#中方回应美对芯片实施新出口管制#这应该是30年来最严的技术出口管制！卖方机构连夜加班吹国产替代；

外交部发言人回应称：这种做法阻碍国际科技交流和经贸合作，对全球产业链供应链的稳定和世界经济恢复都会造成冲击。美方将科技和经贸问题政治化、工具化、武器化阻挡不了中国发展，只会封锁自己，反噬自身…

中国电驱动产业链上游为零部件提供商，价值量较大，其中电机控制器研发难度较高；中游为集成商，议价能力较弱；下游为整车厂，市场空间广阔。从企业角度来看，大部分整车企业基本都在自建电驱动系统核心部件设计、生产、供应链体系，自主品牌整体布局晚于外资品牌。前驱动电机的主流是永磁同步电机，近年来配套占比逐年提升

智能车时代是中国老百姓的福利，现在很多智能车都亏了，本质上是投资方在培养产业链的投入还无法盈利的结果，而亏损却让中国消费者以较低价格享受了高素质的汽车。

在中国新能源智能车发展起来前，中高端车辆基本上是被欧美日韩垄断的，除了红旗外，国产车自主品牌很难超过20万还大卖的。而欧美大品牌的BBAP价格高昂，利用较好的机械素质和品牌优势大赚特赚，甚至有的品牌出现如果没有中国市场就出现亏损的情况，也就是说中国市场占其公司利润份额超过100%。

在中国智能车起来前，欧美日有几个毛病非常明显：
第一，就是基本配置低，靠4S店卖可选配置收钱模式流行乃至主流。而且各种不透明，遮遮掩掩的销售方式非常不符合现在的商业形态。有的厂家也想瞎宰一刀，比如有大品牌居然对转向角度大一点都收钱，而且是年费，每年都收，这真是太把消费者当傻子了。

第二，现在不少国产电车二三十万的很多高级配置往往都是传统油车七八十万乃至百万豪车才有的。比如问界M5的19个音响音效，比奔驰百万级车标配的小柏林之声盲测效果都要好。如果升级要效果好的，费用非常高。
类似问界M5EV在过粗糙地面用的华为动态自适应扭矩系统 DATS就远远比传统油车强太多了。

第三，提升舒适性的通信等功能传统油车厂家不作为或者麻木。比如座椅送风和按摩，远程开空调、开关车窗，难吗？和手机厂家合作把手机当NFC或者蓝牙钥匙，远程确定位置和锁车，难吗？这些都不是什么难的动作，一些功能只要不大的投入加上无线数据模块就可以完全达到了。但是传统油车不是配置不全就是加钱很多才有，或者甚至加钱都没有。

第四，传统油车低劣的车机系统，用之感觉回到功能机时代一样。很多和驾驶没有关系，更多是和娱乐有关系，那么他们为什么不尽快升级呢？因为他们既然现在就卖得很好，为什么要去取悦消费者呢？一个愿打一个愿挨，合在一起当然就没有改进的动力了。
国产电动智能车不仅仅在自动驾驶碾压传统油车，在车机、配置、乃至加速性和操控便利性方面都很方便。比如不用手刹，刹车慢停下用力点就等于上了手刹，驾驶档加油就自动去掉刹车，这些就给驾驶者很大便利。

总体上，电动智能车到来，让用户花更少的钱却得到更多的体验。这本质是中国消费者享受到的超级便利，就如同中国智能机是全世界竞争后性价比最高一样。