《广域电磁法技术规程》发布
《广域电磁法技术规程》发布
日前，自然资源部发布公告，批准《广域电磁法技术规程》于2022年12月1日正式实施。以此为标志，我国在人工源频率域电磁法探测技术上，形成了从理论、技术、产品、应用到标准的完整创新链条。
广域电磁法（简称 WFEM 法）是我国地球物理学家、中国工程院院士何继善在本世纪初创新地球电磁学理论发展起来的人工源电磁测深技术。何继善带领的团队因此荣获了2018年度国家技术发明奖一等奖。与其他电磁法通过假设在远区、将高次项省略、采用简化版的视电阻率方程式不同，广域电磁法采用人工场源，从电磁场精确的表达式出发，严格定义了广域电磁法视电阻率参数，可在大区域范围内进行测深。在同等收发距条件下，该方法比同类电磁法勘探深度更大。以广域电磁法理论为基础研发的仪器，已在我国能源、金属与非金属等矿产资源勘查，以及水文、工程、环境、灾害等地质调查领域得到广泛应用，并发挥了重要作用。
为规范该方法的应用，进一步提高该方法的工作质量和应用水平，2018年，全国自然资源与国土空间规划标准化技术委员会（原国土资源标准委员会）委托以中国地质调查局油气资源调查中心为主、中南大学协作，开始了相关标准的编制工作。编制工作组在广泛调研、分析WFEM方法技术应用与研究现状基础上，将 WFEM 方法技术的应用条件、仪器技术指标、当前野外方法技术、室内数据处理与解释方法现状、未来发展趋势以及当前存在的问题等进行系统概括和总结，并分别以强制性、推荐性、参考性的条款有机地体现在《广域电磁法技术规程》及附录中。
《广域电磁法技术规程》发布
日前，自然资源部发布公告，批准《广域电磁法技术规程》于2022年12月1日正式实施。以此为标志，我国在人工源频率域电磁法探测技术上，形成了从理论、技术、产品、应用到标准的完整创新链条。
广域电磁法（简称 WFEM 法）是我国地球物理学家、中国工程院院士何继善在本世纪初创新地球电磁学理论发展起来的人工源电磁测深技术。何继善带领的团队因此荣获了2018年度国家技术发明奖一等奖。与其他电磁法通过假设在远区、将高次项省略、采用简化版的视电阻率方程式不同，广域电磁法采用人工场源，从电磁场精确的表达式出发，严格定义了广域电磁法视电阻率参数，可在大区域范围内进行测深。在同等收发距条件下，该方法比同类电磁法勘探深度更大。以广域电磁法理论为基础研发的仪器，已在我国能源、金属与非金属等矿产资源勘查，以及水文、工程、环境、灾害等地质调查领域得到广泛应用，并发挥了重要作用。
为规范该方法的应用，进一步提高该方法的工作质量和应用水平，2018年，全国自然资源与国土空间规划标准化技术委员会（原国土资源标准委员会）委托以中国地质调查局油气资源调查中心为主、中南大学协作，开始了相关标准的编制工作。编制工作组在广泛调研、分析WFEM方法技术应用与研究现状基础上，将 WFEM 方法技术的应用条件、仪器技术指标、当前野外方法技术、室内数据处理与解释方法现状、未来发展趋势以及当前存在的问题等进行系统概括和总结，并分别以强制性、推荐性、参考性的条款有机地体现在《广域电磁法技术规程》及附录中。
“路修得窄又小，质量还差，到头来，只怕又是雷大雨点小！”农村的村村通公路工程，招来了不少质疑之声。
上世纪末至本世纪初，为了打破村与村，村与镇之间的壁垒，国家决定着手建设“村村通”工程。然而，其中的“通公路”一项，却遭到了不少村民的质疑。
此前农村的道路有多差，往返城镇务工的人员恐怕深有体会。特别是夏季多雨期，泥泞的道路成了每位骑车人的噩梦。
如此说来，村民更应支持道路修建，可为何会有人抵触修路工程呢？
首先应当明确一点，村民抵触的不是修路本身，而是某些达不到要求的道路。
具体来讲，部分村村通公路存在的问题主要有两点，一是“体型较瘦”，二是质量较差。
“体型瘦”,也就是道路路面宽度过窄。我们知道，车辆在路上行驶，难免遇到会车情况。而农村一些宽度较窄的道路，便给不少新手司机出了个难题，稍有不慎就容易发生刮擦事故。
或许有人会说，“路太窄了加宽就是”可道理简单，具体实施起来却很难。
其一，从相关规定来看，我国大部分农村的实际情况，只够符合第四级公路标准，也就是路面宽度不低于三米五。实际上，此数值已符合会车要求，可由于资金问题及地形地势所限,不少道路并不能达到这一要求。
其二，不少村道两旁都是农田，真要征地扩道，恐怕又会造成新一轮的土地纠纷。
除了路面过窄，更让村民们头疼的便是质量问题。
修建道路，本是便利村民出行。可一些质量较差的道路，往往是“今年修，明年坏；明年修，后年坏”，反复地修补不仅造成了村民出行的不便，还加重了地方负担。
道路质量差劲，建设固然难逃其责。可我们更应该关注的，是后期的维护。在一段时间里，人们往往只关心道路是否修好，而未考虑后续的养护工作。
举例来讲，当年不少工程车辆为抄近路，违规驶上村道，巨大的载重大大缩短了村道的寿命。
尽管村道存在一些问题，但它仍然是我们振兴乡村工作中的重要一环，我们又该采取怎样的措施，避免“村村通”变为“村村痛”呢？
就当前部分村道暴露出的一些问题，我们可以对症下药，想到这样几点措施。
其一，政府层面应当坚持每年划拨款项，尽最大程度保障道路建设、维护所需资金。
其二，相关部门在道路建设、养护阶段，也应牵头成立监督机构，做到“既要建设好，又要维护好”
其三，村民也应当转变思想，自觉投入到道路维护中去。村道建设，为的是造福村民。“谁受益，谁担责”也是理所应当。
当然，我们应当意识到中国村庄数量之多，情况之复杂。道路建设，势必是一大难题。但我们也应相信，在不久的将来，中国的村道一定会有根本上的改观
上世纪末至本世纪初，为了打破村与村，村与镇之间的壁垒，国家决定着手建设“村村通”工程。然而，其中的“通公路”一项，却遭到了不少村民的质疑。
此前农村的道路有多差，往返城镇务工的人员恐怕深有体会。特别是夏季多雨期，泥泞的道路成了每位骑车人的噩梦。
如此说来，村民更应支持道路修建，可为何会有人抵触修路工程呢？
首先应当明确一点，村民抵触的不是修路本身，而是某些达不到要求的道路。
具体来讲，部分村村通公路存在的问题主要有两点，一是“体型较瘦”，二是质量较差。
“体型瘦”,也就是道路路面宽度过窄。我们知道，车辆在路上行驶，难免遇到会车情况。而农村一些宽度较窄的道路，便给不少新手司机出了个难题，稍有不慎就容易发生刮擦事故。
或许有人会说，“路太窄了加宽就是”可道理简单，具体实施起来却很难。
其一，从相关规定来看，我国大部分农村的实际情况，只够符合第四级公路标准，也就是路面宽度不低于三米五。实际上，此数值已符合会车要求，可由于资金问题及地形地势所限,不少道路并不能达到这一要求。
其二，不少村道两旁都是农田，真要征地扩道，恐怕又会造成新一轮的土地纠纷。
除了路面过窄，更让村民们头疼的便是质量问题。
修建道路，本是便利村民出行。可一些质量较差的道路，往往是“今年修，明年坏；明年修，后年坏”，反复地修补不仅造成了村民出行的不便，还加重了地方负担。
道路质量差劲，建设固然难逃其责。可我们更应该关注的，是后期的维护。在一段时间里，人们往往只关心道路是否修好，而未考虑后续的养护工作。
举例来讲，当年不少工程车辆为抄近路，违规驶上村道，巨大的载重大大缩短了村道的寿命。
尽管村道存在一些问题，但它仍然是我们振兴乡村工作中的重要一环，我们又该采取怎样的措施，避免“村村通”变为“村村痛”呢？
就当前部分村道暴露出的一些问题，我们可以对症下药，想到这样几点措施。
其一，政府层面应当坚持每年划拨款项，尽最大程度保障道路建设、维护所需资金。
其二，相关部门在道路建设、养护阶段，也应牵头成立监督机构，做到“既要建设好，又要维护好”
其三，村民也应当转变思想，自觉投入到道路维护中去。村道建设，为的是造福村民。“谁受益，谁担责”也是理所应当。
当然，我们应当意识到中国村庄数量之多，情况之复杂。道路建设，势必是一大难题。但我们也应相信，在不久的将来，中国的村道一定会有根本上的改观
“路修得窄又小，质量还差，到头来，只怕又是雷大雨点小！”农村的村村通公路工程，招来了不少质疑之声。
上世纪末至本世纪初，为了打破村与村，村与镇之间的壁垒，国家决定着手建设“村村通”工程。然而，其中的“通公路”一项，却遭到了不少村民的质疑。
此前农村的道路有多差，往返城镇务工的人员恐怕深有体会。特别是夏季多雨期，泥泞的道路成了每位骑车人的噩梦。
如此说来，村民更应支持道路修建，可为何会有人抵触修路工程呢？
首先应当明确一点，村民抵触的不是修路本身，而是某些达不到要求的道路。
具体来讲，部分村村通公路存在的问题主要有两点，一是“体型较瘦”，二是质量较差。
“体型瘦”,也就是道路路面宽度过窄。我们知道，车辆在路上行驶，难免遇到会车情况。而农村一些宽度较窄的道路，便给不少新手司机出了个难题，稍有不慎就容易发生刮擦事故。
或许有人会说，“路太窄了加宽就是”可道理简单，具体实施起来却很难。
其一，从相关规定来看，我国大部分农村的实际情况，只够符合第四级公路标准，也就是路面宽度不低于三米五。实际上，此数值已符合会车要求，可由于资金问题及地形地势所限,不少道路并不能达到这一要求。
其二，不少村道两旁都是农田，真要征地扩道，恐怕又会造成新一轮的土地纠纷。
除了路面过窄，更让村民们头疼的便是质量问题。
修建道路，本是便利村民出行。可一些质量较差的道路，往往是“今年修，明年坏；明年修，后年坏”，反复地修补不仅造成了村民出行的不便，还加重了地方负担。
道路质量差劲，建设固然难逃其责。可我们更应该关注的，是后期的维护。在一段时间里，人们往往只关心道路是否修好，而未考虑后续的养护工作。
举例来讲，当年不少工程车辆为抄近路，违规驶上村道，巨大的载重大大缩短了村道的寿命。
尽管村道存在一些问题，但它仍然是我们振兴乡村工作中的重要一环，我们又该采取怎样的措施，避免“村村通”变为“村村痛”呢？
就当前部分村道暴露出的一些问题，我们可以对症下药，想到这样几点措施。
其一，政府层面应当坚持每年划拨款项，尽最大程度保障道路建设、维护所需资金。
其二，相关部门在道路建设、养护阶段，也应牵头成立监督机构，做到“既要建设好，又要维护好”
其三，村民也应当转变思想，自觉投入到道路维护中去。村道建设，为的是造福村民。“谁受益，谁担责”也是理所应当。
当然，我们应当意识到中国村庄数量之多，情况之复杂。道路建设，势必是一大难题。但我们也应相信，在不久的将来，中国的村道一定会有根本上的改观。
上世纪末至本世纪初，为了打破村与村，村与镇之间的壁垒，国家决定着手建设“村村通”工程。然而，其中的“通公路”一项，却遭到了不少村民的质疑。
此前农村的道路有多差，往返城镇务工的人员恐怕深有体会。特别是夏季多雨期，泥泞的道路成了每位骑车人的噩梦。
如此说来，村民更应支持道路修建，可为何会有人抵触修路工程呢？
首先应当明确一点，村民抵触的不是修路本身，而是某些达不到要求的道路。
具体来讲，部分村村通公路存在的问题主要有两点，一是“体型较瘦”，二是质量较差。
“体型瘦”,也就是道路路面宽度过窄。我们知道，车辆在路上行驶，难免遇到会车情况。而农村一些宽度较窄的道路，便给不少新手司机出了个难题，稍有不慎就容易发生刮擦事故。
或许有人会说，“路太窄了加宽就是”可道理简单，具体实施起来却很难。
其一，从相关规定来看，我国大部分农村的实际情况，只够符合第四级公路标准，也就是路面宽度不低于三米五。实际上，此数值已符合会车要求，可由于资金问题及地形地势所限,不少道路并不能达到这一要求。
其二，不少村道两旁都是农田，真要征地扩道，恐怕又会造成新一轮的土地纠纷。
除了路面过窄，更让村民们头疼的便是质量问题。
修建道路，本是便利村民出行。可一些质量较差的道路，往往是“今年修，明年坏；明年修，后年坏”，反复地修补不仅造成了村民出行的不便，还加重了地方负担。
道路质量差劲，建设固然难逃其责。可我们更应该关注的，是后期的维护。在一段时间里，人们往往只关心道路是否修好，而未考虑后续的养护工作。
举例来讲，当年不少工程车辆为抄近路，违规驶上村道，巨大的载重大大缩短了村道的寿命。
尽管村道存在一些问题，但它仍然是我们振兴乡村工作中的重要一环，我们又该采取怎样的措施，避免“村村通”变为“村村痛”呢？
就当前部分村道暴露出的一些问题，我们可以对症下药，想到这样几点措施。
其一，政府层面应当坚持每年划拨款项，尽最大程度保障道路建设、维护所需资金。
其二，相关部门在道路建设、养护阶段，也应牵头成立监督机构，做到“既要建设好，又要维护好”
其三，村民也应当转变思想，自觉投入到道路维护中去。村道建设，为的是造福村民。“谁受益，谁担责”也是理所应当。
当然，我们应当意识到中国村庄数量之多，情况之复杂。道路建设，势必是一大难题。但我们也应相信，在不久的将来，中国的村道一定会有根本上的改观。
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