【11月起北京严查超标电动自行车，昌平回收服务网点公布→】超标电动自行车淘汰进入倒计时，下月底，不符合新国标的电动自行车三年过渡期就将期满，9月8日上午，市交管局再次提醒市民，11月1日起，市公安交管局将对过渡期结束后，仍上路行驶的超标电动自行车依法扣留，并对驾驶人处1000元罚款，从严查处电动自行车“拼改装”等违法行为，最高罚款一千元。
此前，北京市交通综合治理领导小组印发《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》的通知，明确在完善车辆回收机制方面，市城市管理委、市生态环境局分别统筹再生资源、废铅蓄电池回收企业合理设置回收网点，筛选有意愿、有资质的企业名单推送到市自行车电动车行业协会并对外公示，确保信息对称、渠道通畅。
近日，各区城市管理部门加强统筹协调，组织辖区内包括再生资源回收在内的各类企业，利用现有回收体系和其他类型场所，设置废旧超标电动自行车回收服务网点，并于7日对外公布。
昌平超标电动车
回收服务网点名单
目前
全市共有92个服务网点
具体信息居民可关注
北京市城市管理委员会微信公众号
“管城理市”查询
后续结合实际需求
将逐步增加回收服务网点
据了解，随着过渡期截止日期的临近，不少超标电动车临牌车主已经开始置换新车，近期全市电动自行车登记量明显增长。同时，为促进临时标识电动自行车积极有序置换，北京市自行车电动车行业协会联合各大自行车品牌发起了“以旧换新”活动，商家的促销活动也促使了电动自行车登记量的上升，交通支（大）队非机动车登记站出现排队情况。
办理电动自行车注册登记不收费
交警介绍，给电动自行车注册登记，首先要明确的是，允许登记上牌的电动自行车应是符合国家标准且纳入本市产品目录的电动自行车。市民购买车辆后，应当自购车之日起15日内申请登记，现场交验车辆，并提交身份证明，购车凭证（发票），车辆整车出厂合格证明，符合条件的，当场登记并发放电动自行车行驶证、号牌。
办理电动自行车注册登记不收费，包括车牌及行驶证都是免费发放。
便民服务点不局限于登记本店售车
目前办理电动自行车登记有两种途径，一种是在全市19家交通支（大）队非机动车登记站，另一种是在全市178家电动自行车销售门店便民服务点。为方便市民就近办理电动自行车登记，避免在非机动车登记站排队等候，交管部门在全市178家电动自行车销售门店设立了便民服务点，市民在这些门店购买车辆后，实现了销售、登记、发牌“一站式”服务。经统计，便民服务点办理业务量占全市业务量30%以上。
随着过渡期截止日期的临近，电动自行车登记量明显上升，各交通支（大）队非机动车登记站办理登记上牌人数较多。为避免长时间排队等候，建议市民优先选择178家便民服务点办理登记上牌。特别提示：所有便民服务点不局限于登记本店销售车辆，市民在其他门店购买的车辆也可在同品牌电动自行车便民服务点办理登记上牌。
此外，为方便市民办理电动自行车登记上牌，交管部门还对公安网登记流程进行了优化。在全市19家交通支（大）队非机动车登记站应用影像化采集登记系统，实现了免复印、免填表，进一步提升工作效率，最大限度提升业务办理能力。
注意问题——
市民办理电动自行车登记上牌时，有以下注意问题：
（1）按照电动自行车登记规定，办理登记时应提交纸质发票。部分市民通过网络电商平台购买车辆时，获取了电子发票，在办理登记上牌前，应提前将发票打印出来，方便现场办理登记使用。
（2）本市允许登记上牌的电动自行车应是符合国家标准且纳入本市产品目录的电动自行车。市民通过网络电商平台购买车辆时，应提前登录北京市市场监督管理局网站，查看本市电动自行车目录公示，确保车辆符合本市登记要求。
（3）他人代办电动自行车登记上牌时，除需提交登记所有人身份证明外，代办人还需提交代办人身份证明及代办委托书。
在北京市公安局公安交通管理局对外网站上发布了电动自行车登记指南，市民可登录网站或扫描二维码查看办理流程和办事地点。
如何选购一辆合规的电动自行车？
权威部门支招
市民如何选购一辆合规的电动自行车？
市自行车电动车行业协会秘书长李明强介绍，北京市消费者在选购电动自行车时，最好就近到品牌专卖店进行现场购买。需要注意购买的电动自行车是否有3C认证标识，是否在北京市电动自行车产品目录内。
具体选购的时候要注意几点：
第一，不要购买拼装、改装后的电动自行车，尤其是改装电池、改装电路（增加电池组，扩大容量）；锂电池改铅酸电池或铅酸电池改锂电池。
第二， 查看实车与产品合格证上标注的信息是否一致，尤其电池蓄电池类型、规格型号、容量、生产厂家等是否一致。
第三，不对购买的车辆提出车速篡改要求，不加装车棚、座位、高分贝喇叭、音响设备等装置。
来源：管理城市、北京日报客户端
此前，北京市交通综合治理领导小组印发《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》的通知，明确在完善车辆回收机制方面，市城市管理委、市生态环境局分别统筹再生资源、废铅蓄电池回收企业合理设置回收网点，筛选有意愿、有资质的企业名单推送到市自行车电动车行业协会并对外公示，确保信息对称、渠道通畅。
近日，各区城市管理部门加强统筹协调，组织辖区内包括再生资源回收在内的各类企业，利用现有回收体系和其他类型场所，设置废旧超标电动自行车回收服务网点，并于7日对外公布。
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后续结合实际需求
将逐步增加回收服务网点
据了解，随着过渡期截止日期的临近，不少超标电动车临牌车主已经开始置换新车，近期全市电动自行车登记量明显增长。同时，为促进临时标识电动自行车积极有序置换，北京市自行车电动车行业协会联合各大自行车品牌发起了“以旧换新”活动，商家的促销活动也促使了电动自行车登记量的上升，交通支（大）队非机动车登记站出现排队情况。
办理电动自行车注册登记不收费
交警介绍，给电动自行车注册登记，首先要明确的是，允许登记上牌的电动自行车应是符合国家标准且纳入本市产品目录的电动自行车。市民购买车辆后，应当自购车之日起15日内申请登记，现场交验车辆，并提交身份证明，购车凭证（发票），车辆整车出厂合格证明，符合条件的，当场登记并发放电动自行车行驶证、号牌。
办理电动自行车注册登记不收费，包括车牌及行驶证都是免费发放。
便民服务点不局限于登记本店售车
目前办理电动自行车登记有两种途径，一种是在全市19家交通支（大）队非机动车登记站，另一种是在全市178家电动自行车销售门店便民服务点。为方便市民就近办理电动自行车登记，避免在非机动车登记站排队等候，交管部门在全市178家电动自行车销售门店设立了便民服务点，市民在这些门店购买车辆后，实现了销售、登记、发牌“一站式”服务。经统计，便民服务点办理业务量占全市业务量30%以上。
随着过渡期截止日期的临近，电动自行车登记量明显上升，各交通支（大）队非机动车登记站办理登记上牌人数较多。为避免长时间排队等候，建议市民优先选择178家便民服务点办理登记上牌。特别提示：所有便民服务点不局限于登记本店销售车辆，市民在其他门店购买的车辆也可在同品牌电动自行车便民服务点办理登记上牌。
此外，为方便市民办理电动自行车登记上牌，交管部门还对公安网登记流程进行了优化。在全市19家交通支（大）队非机动车登记站应用影像化采集登记系统，实现了免复印、免填表，进一步提升工作效率，最大限度提升业务办理能力。
注意问题——
市民办理电动自行车登记上牌时，有以下注意问题：
（1）按照电动自行车登记规定，办理登记时应提交纸质发票。部分市民通过网络电商平台购买车辆时，获取了电子发票，在办理登记上牌前，应提前将发票打印出来，方便现场办理登记使用。
（2）本市允许登记上牌的电动自行车应是符合国家标准且纳入本市产品目录的电动自行车。市民通过网络电商平台购买车辆时，应提前登录北京市市场监督管理局网站，查看本市电动自行车目录公示，确保车辆符合本市登记要求。
（3）他人代办电动自行车登记上牌时，除需提交登记所有人身份证明外，代办人还需提交代办人身份证明及代办委托书。
在北京市公安局公安交通管理局对外网站上发布了电动自行车登记指南，市民可登录网站或扫描二维码查看办理流程和办事地点。
如何选购一辆合规的电动自行车？
权威部门支招
市民如何选购一辆合规的电动自行车？
市自行车电动车行业协会秘书长李明强介绍，北京市消费者在选购电动自行车时，最好就近到品牌专卖店进行现场购买。需要注意购买的电动自行车是否有3C认证标识，是否在北京市电动自行车产品目录内。
具体选购的时候要注意几点：
第一，不要购买拼装、改装后的电动自行车，尤其是改装电池、改装电路（增加电池组，扩大容量）；锂电池改铅酸电池或铅酸电池改锂电池。
第二， 查看实车与产品合格证上标注的信息是否一致，尤其电池蓄电池类型、规格型号、容量、生产厂家等是否一致。
第三，不对购买的车辆提出车速篡改要求，不加装车棚、座位、高分贝喇叭、音响设备等装置。
来源：管理城市、北京日报客户端
#轨道交通# 总投资693亿元！沪渝蓉高速铁路重庆至成都段（成渝中线高铁）可研报告获国家发改委批复
日前，国家发展改革委正式批复沪渝蓉高速铁路重庆至成都段（成渝中线高铁）可行性研究报告（发改基础〔2021〕1192号），标志着该项目前期工作进入到了开工建设的倒计时阶段。
新建沿江高铁客运主通道全长约1995公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段（已批复）、宜昌至重庆（涪陵）段、重庆至成都段5大部分组成。该项目也是沪渝蓉沿江高铁第二个批复可研的项目。
沿江高铁项目概况【图2】
线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292.032公里，其中重庆段100.749公里、四川段191.283公里。
铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h，大足石刻至简州段预留提速至400km/h条件。
全线设车站8座：成都（既有）、简州、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城、重庆北（既有），另配套建设成都枢纽十陵南站。
项目总投资约692.73亿元，其中资本金332.07亿元，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，占比24%；重庆市出资73.6亿元，占比22.2%；四川省出资178.72亿元，占比53.8%。
批复全文如下：
成渝中线高铁可研批复全文
国家发展改革委关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复
发改基础〔2021〕1192号
中国国家铁路集团有限公司，重庆市、四川省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和重庆市、四川省人民政府《关于报送沪渝蓉高速铁路重庆至成都段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2021〕5号）、国铁集团办公厅《关于调整沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称的函》（铁办发改函〔2021〕110号）均悉。经研究，现批复如下：
一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）（项目代码：2020-000052-53-01-010322）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。
规划远景年输送能力：单向3200万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资692.73亿元，其中工程投资678.93亿元，动车组购置费13.8亿元。重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）；四川省承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元（不计入地方股份），其余投资664.13亿元，资本金50%，为332.07亿元。
其中，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，由企业使用自有资金等解决（中央预算内投资另行研究确定）；重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元）；四川省出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元），征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。
地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定使用财政资金出资，资本金以外资金使用国内银行贷款等。在初步设计阶段，要根据《关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号）要求确定综合工费。
本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。新建的十陵南站、十陵客机整备所、客车车辆技术整备所、石板滩联络线等资产建成后移交成都局集团公司。项目建设工期5年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深入开展地质勘察工作，涉及采空区、富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全。
（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，提升既有枢纽集疏运能力，强化铁路车站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防和控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。
（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通信迁改等方面予以支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2021年8月17日
成都铁路枢纽客站规划示意图【图4】
成渝中线高铁路网走向示意图【图5】
来源：国家发改委、铁路建设规划
日前，国家发展改革委正式批复沪渝蓉高速铁路重庆至成都段（成渝中线高铁）可行性研究报告（发改基础〔2021〕1192号），标志着该项目前期工作进入到了开工建设的倒计时阶段。
新建沿江高铁客运主通道全长约1995公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段（已批复）、宜昌至重庆（涪陵）段、重庆至成都段5大部分组成。该项目也是沪渝蓉沿江高铁第二个批复可研的项目。
沿江高铁项目概况【图2】
线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292.032公里，其中重庆段100.749公里、四川段191.283公里。
铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h，大足石刻至简州段预留提速至400km/h条件。
全线设车站8座：成都（既有）、简州、乐至、安岳、大足石刻、铜梁、科学城、重庆北（既有），另配套建设成都枢纽十陵南站。
项目总投资约692.73亿元，其中资本金332.07亿元，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，占比24%；重庆市出资73.6亿元，占比22.2%；四川省出资178.72亿元，占比53.8%。
批复全文如下：
成渝中线高铁可研批复全文
国家发展改革委关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复
发改基础〔2021〕1192号
中国国家铁路集团有限公司，重庆市、四川省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和重庆市、四川省人民政府《关于报送沪渝蓉高速铁路重庆至成都段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2021〕5号）、国铁集团办公厅《关于调整沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称的函》（铁办发改函〔2021〕110号）均悉。经研究，现批复如下：
一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）（项目代码：2020-000052-53-01-010322）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。
规划远景年输送能力：单向3200万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资692.73亿元，其中工程投资678.93亿元，动车组购置费13.8亿元。重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）；四川省承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元（不计入地方股份），其余投资664.13亿元，资本金50%，为332.07亿元。
其中，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，由企业使用自有资金等解决（中央预算内投资另行研究确定）；重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元）；四川省出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元），征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。
地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定使用财政资金出资，资本金以外资金使用国内银行贷款等。在初步设计阶段，要根据《关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号）要求确定综合工费。
本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。新建的十陵南站、十陵客机整备所、客车车辆技术整备所、石板滩联络线等资产建成后移交成都局集团公司。项目建设工期5年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深入开展地质勘察工作，涉及采空区、富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全。
（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，提升既有枢纽集疏运能力，强化铁路车站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防和控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。
（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通信迁改等方面予以支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
附件：招标投标事项核准意见
国家发展改革委
2021年8月17日
成都铁路枢纽客站规划示意图【图4】
成渝中线高铁路网走向示意图【图5】
来源：国家发改委、铁路建设规划
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1.拼手速抢名额，招募开启后将出现“立即报名”按钮，可以首先网络和手机状态调整到最佳状态在倒计时10秒前猛戳按钮，如果出现系统繁忙，赶紧刷新重新扫码进入。
2.拼实力拿认证，抢到名额后限时45分钟，通过3项认证，尽量控制时间占比，实名认证3分钟内完成，岗位匹配预计10分钟，考试时间预计30分钟，在45分钟前完成才不会功归一篑哦。
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