静态体验一下小鹏G9[呲牙]
三电技术国产第一有所耳闻[强]比理想等新势力更重视机械水平[强]三屏视觉震撼感强[强]
问题：“5D音乐座舱”—诞生于P7的营销点，放在一台家用大SUV上是错的，况且这套丹拿调得真的有惊人的水平么？
“座垫震动”效果奇怪，且不支持所有歌曲，真的迷之营销。
总的来说，瑕不掩瑜。上市前两天经过退单风波，产品力大幅提升，800V平台可谓次世代。期待有空去试驾一番 https://t.cn/AieVAQ1D

【国内车企智能驾驶团队及人才对比】
1）国内造车新势力对标特斯拉，补齐视觉感知短板，布局全栈自研，进而实现软件算法快速更新迭代；芯片选用上逐步由【Mobileye】转向【英伟达】，充分利用其大算力及开放生态。传统车企推出高端智能纯电品牌，软件能力上规划及决策算法有一定储备，但相对薄弱，未来亦大概率自研
2）在高阶自动驾驶技术实现上，国内车企大多选用硬件预埋方案，寄期通过后续【OTA升级】迭代【软件算法】，拓展自动驾驶设计运行区域。除传统ADAS传感器（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达）外，激光雷达开始出现在车企前装量产计划之中

当下有多少人会因为一辆车自动驾驶辅助的水平，而决定是否购买它？

传统燃油车最早都是高速定速巡航再到ACC，而这些对驾驶有辅助的配置要么是高配车型才有，要么是作为选配出现，说白了消费者在购买油车时对自动驾驶辅助并不是非常看重的，当然纯燃油车因为电气化和原生平台也无法高度智能化。

而大部分人对自动驾驶辅助有概念，应该是从特斯拉的FSD和AP开始吧，当然特斯拉也是行业中最激进的车企之一，也是率先走视觉路线的。

自主新势力中小鹏在自动驾驶辅助这一块也是投入很大的，之前体验过小鹏P7的NGP，在城市环线中的表现还是可圈可点。在昨天G9的发布中，小鹏说过几年会通过OTA让这台车在自动驾驶辅助这一块大有进步。

我个人相信自动驾驶有一天会到来，但目前来看还非常远，前段时间特斯拉相关负责人也离职了，也可以侧面说明前景的阻力。

现阶段任何车型任何消费者，都应该理性看待自动驾驶辅助，车企不应该过度宣传，车主不应该过度迷信，不然酿成的悲剧更多。

对于大部分人来说，现阶段虽然解放双手还有很远的距离，但能够在紧急时刻有主动刹车，主动避让，包括高速巡航时能够让驾驶者更轻松一些，其实就足够了。

包括最近大疆也和部分车企开展合作，未来在某些工况下，车载无人机会开启上帝视角勘探道路，这也为我们打开了想象空间。

什么时候大家能更好的去分享自动驾驶技术的成果呢？我觉得借用某为车企大佬说的话吧:闭眼买，放心开。

那就是:放心买，闭眼开！
#我们需要怎样的辅助驾驶#