#只此江南E起说#【台州这个“超级工厂”，6.3小时就能生产一辆电动车】在你的认知里，生产一辆电动自行车，需要多长时间？
从一根管材入厂，到一辆成品电动车下线，并通过物流发送，全程只需6.3小时——这是电动车行业“头部企业”立马车业集团有限公司（以下简称“立马”）给出的答案。
5月的最后一天，迎接浙江省第十五次党代会全省晚报融媒体走基层特别行动“只此江南·浙里行”的记者一行走进“立马”位于国家新区——台州湾新区的“超级工厂”，探究其如何在6.3小时内完成一辆电动自行车的生产。
园区经济成效显著
6.3小时下线一辆电动车
采访当天，天气闷热，立马“超级工厂”总装车间内，工人们正热火朝天地作业中。这里有着常规生产车间的嘈杂，却又有着异于寻常车间的凉爽。
“长230米，宽85米，层高8米，这是车间凉快的秘诀所在，也是我们公司人性化的细节体现。”在“立马”工作了11年的丁洪清，现在是总装生产部长，对于“超级工厂”的打造，他从一开始的设计到搬迁，都参与其中，且是主力队员。
“超级工厂”，超级在哪里？
在跟着丁洪清大致逛了一圈厂区后，记者的脑海里大致有了初步概念——
“立马”之前在台州地区生产电动车的模式很传统，几乎每个零部件厂都分散在总装厂的周边，距离在几公里到上百公里不等。零部件厂到总装厂的运输和包装成本，是一笔不小的开支。
如今，立马电动车的所有生产流程，都在一个园区里进行。各有分工的工人，通过专业的中转车，将车架、电机、电缆、坐垫、塑料件等零部件，以“不落地”的原则，从各个车间配送到总装车间；经过流水线上各个组别的工人组装成整车，再由技术人员对电动车的制动、车速、灯光等指标进行检测；“过关”的电动车通过自动输送带，“空中漫步”到位于二楼的成品库。
立马车业集团副总经理罗华列，则用更精准的语言概括：“我们将电机、车架、注塑、线缆、减震、喷涂这六大主要零部件厂和总装厂，全都集中在一个园区，形成‘6+1’模式，七大厂区协同流转、无缝衔接，大幅降低了物流运输和仓储费用。”
他跟记者算了一笔账，启动“超级工厂”后，每生产一辆电动车，就能节省30-40元的物流、包装成本，这对于电动车生产而言，可以说是成效显著。
自主研发比例超六成
可进行智能化、定制化生产
“别小看这节省下来的三四十元，工厂的年产量能达到上百万辆。也就是说，一年起码能省下三四千万元，这些钱不仅可以优惠到消费终端的消费者，也能为立马每年3-5%的创新研发投入锦上添花。”罗华列说。
成立19年的“立马”，借助自身的管理优势、产品的技术优势，依托台州独有的“零部件制造基地”优势、制造优势以及台州独具特色的产业板块优势，打造出了一个精益高效、科学智能、绿色环保电动车生产基地。
“超级工厂”匹配了行业最先进的生产线40条，一阶整车产能100万，二阶整车产能可达200万，被称之为全行业最智能、最高效的超级制造工厂。
但它的超级，又不仅仅局限于园区经济所带来的科学排列组合，也很重视产品的自主研发。例如先后研发出215大槽电机等优质电机，在全国电动车竞技大赛上取得“八冠王”的荣誉。
“从工业设计到模具产品，再到平台化设计、内部性能，我们拥有的自主研发专利比例达到60-70%，采取产品升级模式，每个产品迭代更新，通过市场和车间的互通对接，逐步接近‘完美’。”罗华列说着，便招来了产品经理胡聚聚。
“大部分制造业，生产和销售都是各司其职，工厂生产什么，终端就卖什么。”胡聚聚对于“超级工厂”所带来的便捷与成效赞不绝口，“但‘超级工厂’不一样，生产和销售一辆电动车的所有环节、负责人，都在一个大棋盘上，我们能将市场终端销售情况发现的优点与不足，第一时间反馈到产品设计师、生产车间等。”
也就是说，有了“超级工厂”，立马车业可以根据消费者的需求，进行智能化、定制化生产。
在工厂的成品展厅，记者被一款有着“小黄人”元素的电动车所吸引。胡聚聚说，这是“立马”今年的新款，根据市场反应，特意为女性上班族所打造，不仅外形颜值超高，内在的动能和功能也很智能实用。
全国每6辆电动自行车
有1辆产自台州
眼下，立马车业在浙江、河南、河北的三大生产基地都采用了超级工厂模式。在该模式助力下，立马车业产能不断提升，拥有实体门店7000余家，全国排前十。
而在电动车新国标换购潮影响下，“立马”也迎来了发展机遇。
不仅是“立马”，最近两年虽受疫情影响，但台州的电动车产业仍逆势上扬，同比增长20%以上。
立马、绿佳、绿驹、五星钻豹、奔的、奔宝、狮龙、牛丁、钱江、可人、保时马、壹酷……这些你在浙江街头经常能看到的电动车品牌，它们的生产企业总部都诞生于台州。
目前，台州已有整车品牌企业20多家，占了全国电动车品牌的1/5，年产量达500万台，占到全国总量的16-17%，相当于全国每6辆电动车中，就有一辆产自台州。
台州市电动自行车行业协会秘书长应洪波介绍，凭借模具、塑料及摩托车等行业沉淀下来的供应商体系的优势，经过20年左右的发展，台州电动车行业在全国已经占有一席之地。（台州晚报记者 陈佳乐/文 徐古忆/摄）
从一根管材入厂，到一辆成品电动车下线，并通过物流发送，全程只需6.3小时——这是电动车行业“头部企业”立马车业集团有限公司（以下简称“立马”）给出的答案。
5月的最后一天，迎接浙江省第十五次党代会全省晚报融媒体走基层特别行动“只此江南·浙里行”的记者一行走进“立马”位于国家新区——台州湾新区的“超级工厂”，探究其如何在6.3小时内完成一辆电动自行车的生产。
园区经济成效显著
6.3小时下线一辆电动车
采访当天，天气闷热，立马“超级工厂”总装车间内，工人们正热火朝天地作业中。这里有着常规生产车间的嘈杂，却又有着异于寻常车间的凉爽。
“长230米，宽85米，层高8米，这是车间凉快的秘诀所在，也是我们公司人性化的细节体现。”在“立马”工作了11年的丁洪清，现在是总装生产部长，对于“超级工厂”的打造，他从一开始的设计到搬迁，都参与其中，且是主力队员。
“超级工厂”，超级在哪里？
在跟着丁洪清大致逛了一圈厂区后，记者的脑海里大致有了初步概念——
“立马”之前在台州地区生产电动车的模式很传统，几乎每个零部件厂都分散在总装厂的周边，距离在几公里到上百公里不等。零部件厂到总装厂的运输和包装成本，是一笔不小的开支。
如今，立马电动车的所有生产流程，都在一个园区里进行。各有分工的工人，通过专业的中转车，将车架、电机、电缆、坐垫、塑料件等零部件，以“不落地”的原则，从各个车间配送到总装车间；经过流水线上各个组别的工人组装成整车，再由技术人员对电动车的制动、车速、灯光等指标进行检测；“过关”的电动车通过自动输送带，“空中漫步”到位于二楼的成品库。
立马车业集团副总经理罗华列，则用更精准的语言概括：“我们将电机、车架、注塑、线缆、减震、喷涂这六大主要零部件厂和总装厂，全都集中在一个园区，形成‘6+1’模式，七大厂区协同流转、无缝衔接，大幅降低了物流运输和仓储费用。”
他跟记者算了一笔账，启动“超级工厂”后，每生产一辆电动车，就能节省30-40元的物流、包装成本，这对于电动车生产而言，可以说是成效显著。
自主研发比例超六成
可进行智能化、定制化生产
“别小看这节省下来的三四十元，工厂的年产量能达到上百万辆。也就是说，一年起码能省下三四千万元，这些钱不仅可以优惠到消费终端的消费者，也能为立马每年3-5%的创新研发投入锦上添花。”罗华列说。
成立19年的“立马”，借助自身的管理优势、产品的技术优势，依托台州独有的“零部件制造基地”优势、制造优势以及台州独具特色的产业板块优势，打造出了一个精益高效、科学智能、绿色环保电动车生产基地。
“超级工厂”匹配了行业最先进的生产线40条，一阶整车产能100万，二阶整车产能可达200万，被称之为全行业最智能、最高效的超级制造工厂。
但它的超级，又不仅仅局限于园区经济所带来的科学排列组合，也很重视产品的自主研发。例如先后研发出215大槽电机等优质电机，在全国电动车竞技大赛上取得“八冠王”的荣誉。
“从工业设计到模具产品，再到平台化设计、内部性能，我们拥有的自主研发专利比例达到60-70%，采取产品升级模式，每个产品迭代更新，通过市场和车间的互通对接，逐步接近‘完美’。”罗华列说着，便招来了产品经理胡聚聚。
“大部分制造业，生产和销售都是各司其职，工厂生产什么，终端就卖什么。”胡聚聚对于“超级工厂”所带来的便捷与成效赞不绝口，“但‘超级工厂’不一样，生产和销售一辆电动车的所有环节、负责人，都在一个大棋盘上，我们能将市场终端销售情况发现的优点与不足，第一时间反馈到产品设计师、生产车间等。”
也就是说，有了“超级工厂”，立马车业可以根据消费者的需求，进行智能化、定制化生产。
在工厂的成品展厅，记者被一款有着“小黄人”元素的电动车所吸引。胡聚聚说，这是“立马”今年的新款，根据市场反应，特意为女性上班族所打造，不仅外形颜值超高，内在的动能和功能也很智能实用。
全国每6辆电动自行车
有1辆产自台州
眼下，立马车业在浙江、河南、河北的三大生产基地都采用了超级工厂模式。在该模式助力下，立马车业产能不断提升，拥有实体门店7000余家，全国排前十。
而在电动车新国标换购潮影响下，“立马”也迎来了发展机遇。
不仅是“立马”，最近两年虽受疫情影响，但台州的电动车产业仍逆势上扬，同比增长20%以上。
立马、绿佳、绿驹、五星钻豹、奔的、奔宝、狮龙、牛丁、钱江、可人、保时马、壹酷……这些你在浙江街头经常能看到的电动车品牌，它们的生产企业总部都诞生于台州。
目前，台州已有整车品牌企业20多家，占了全国电动车品牌的1/5，年产量达500万台，占到全国总量的16-17%，相当于全国每6辆电动车中，就有一辆产自台州。
台州市电动自行车行业协会秘书长应洪波介绍，凭借模具、塑料及摩托车等行业沉淀下来的供应商体系的优势，经过20年左右的发展，台州电动车行业在全国已经占有一席之地。（台州晚报记者 陈佳乐/文 徐古忆/摄）
【鲜活农产品“冷”处理，助推冷藏保鲜设施建设新“热”潮】富县位于陕西省延安市南部，总人口15.58万，其中农业人口11.5万人，总面积4182平方公里，耕地49万亩，苹果面积37.4万亩，其中挂果面积31.5万亩，果农人均果园面积3.7亩，年产量约59.1万吨，产值31.96亿元。全县冷（气）库储量累计达到27万吨。2021年，富县被农业农村部确定为全国农产品产地冷藏保鲜整县推进试点县，为进一步完善农产品供应链体系建设，县农业农村局围绕农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，结合全县 “3+X” 农业特色产业发展实际，按照“农有、农用、农享”的原则，积极发挥政府引导作用，通过政策宣传、示范引领、信贷支持、督查检查和严格验收等措施，扎实推进全县农产品产地冷藏保鲜设施建设工作，取得了显著成效。
一是依托产地冷藏保鲜设施建设项目，补齐无法满足苹果存贮需求的“短板”。富县牛武镇川塬相接，全镇果园总面积达1.96万亩，大部分位于塬面、峁稍地块，交通不便。全镇仅有几个小型冷库，库容量小，无法满足果农存储的需求。往年每到苹果收获季节，由于冷库数量少，小型冷库库容量不足，部分果农因贮藏设施不足，不得不就地销售，或者将苹果运到其他乡镇入库存放，导致采购商收购价格与果农预期价格反差较大，这样既增加了成本又影响了果农的收入。为了解决这个问题，通过项目支持崔艳芳家庭农场在牛武镇新建了容积1000吨的大型冷库，富县卓祥农业农民专业合作社对牛武镇八条硷村已废弃多年的冷库进行了升级改造，改造后库容量达2500吨，有效缓解牛武镇苹果存贮难的问题，而且通过统一存贮和销售，可以直接对接销售端，通过规模化出售大大地提升了果农的议价能力。据了解，当前苹果平均收购价格在6元/公斤左右，较去年上涨了20％。
二是小型冷库优势突出，经营灵活收益高。今年全县建成的冷库库容量小于1000吨的有26个，这些小型冷藏库建设周期短，能很快投入使用，虽然库容小，但是经营灵活性好，管理和维修成本低，且大都建在田间地头、村前屋后等交通便利的地方，便于农户销售和外来客商收购，有效降低了农产品物流成本，减少了果蔬产后损失率。富县交道供销农民专业合作社的社员吉刚锋，种植果园40余亩，其中挂果30亩，同时还养殖中蜂270箱，养殖土鸡200余只。所以每年苹果、蜂蜜和土鸡蛋的存储就成了一个让人头痛的问题，今年在项目带动下，吉刚锋烦恼的问题就迎刃而解。他逢人高兴地说：“今年的建库政策就是好，我建成这座储藏量26吨的冷库是全县的示范库，县农业农村局给补贴一部分，项目资金再补助一些，自己只花了2万多元就建起来了。”他还总结道：“小型冷库对小农户来说非常适宜：一是可以解决自身苹果存贮问题，入库出库非常便捷，有利于网上销售；二是保鲜效果好，销售价格高；三是投资小，见效快。”据了解，今年他家的苹果入库后全部通过网上销售，较往年相比收益明显增加。苹果出库后还可以存放蜂蜜和土鸡蛋，这样冷库全年基本都可以发挥作用，有效地提高了冷库周转使用率，实现多渠道增收。
三是发挥强农惠农政策效应，壮大村集体经济。今年申报的建设主体中有3个村集体经济组织，村集体经济组织作为建设主体最大的特点在于服务性，村集体经济组织利用村集体资金和项目补助资金建设冷库，冷库建成后又服务于村民，既可以发展壮大村集体经济又可以实现果农增收。同时，也有利于当地村民发展特色规模种植，村民就地就近就业明显增多。南教场居民小组，全村共有68户村民，293口人，果园面积735亩，年产苹果200万斤。为了实现村集体经济和村民收入“双增收”的目标，南教场村委会商议决定以富县鄜城街道办南教场居民小组股份经济合作社申报了农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，利用村集体经济资金和项目补贴资金100多万元新建了三个单体库，储藏量达350多吨，当年建成当年投入使用。现已存贮苹果38万斤，村民入库可享受低于市场价0.05元/斤的优惠，既为村民节约了库费，也减少了将苹果存贮在其他地方的运输成本。苹果销售价格已经由原来入库时的2.2元/斤上涨到2.8元/斤，38万斤苹果可给果农带来增收22.8万元。目前，该冷库由合作社统一经营，合作社每年将冷库收益的30％留存在村集体用于发展壮大村集体经济，70%按股份比例给村民分红。据村书记介绍，现在果蔬存贮的问题已无后顾之忧了，村里明年计划大面积种植水果玉米。可以说，南教场村通过“村集体经济+合作社+冷库+农户”这种运营模式，走出了村集体经济壮大、农产品产业链完善、农民收益增加的“多赢”新路子。
四是实施废旧库改（扩）建，盘活闲置资源变废为宝。今年申报进行旧库改（扩）建的建设主体有27个，这些旧库大多年久失修、设备陈旧，处于废弃状态或者不能正常使用。通过实施农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，今年共完成80个单体库改（扩）建，总库容达4.76万吨。交道镇民康果品农民专业合作社的圣龙果库在改造前已经停止运行两年多，因为资金短缺的一直没有进行改造，今年通过实施农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，合作社通过自筹和项目补贴共计投入170多万元，改建成库容量达1000多吨的大型冷藏库，当年改建当年投入使用，取得了较好的经济效益。相比而言，建造同样吨位的冷藏库预计需要花费300多万元，通过旧库改扩建为建设主体节约了大量资金，既可以盘活已经废弃或者闲置的资源，让旧库重新焕发生机活力，同时也解决了当地苹果存贮问题，可谓一举多得。
全国农产品产地冷藏保鲜整县推进试点县的实施，使我县2021年共增加果蔬冷藏保鲜贮能6.11万吨，其中新建冷库增加贮能1.35万吨，改扩建冷库增加贮能4.76万多吨，撬动社会投入资金达到7982万元（其中享受中央财政补贴资金2000万元），直接创造就业岗位数2600多个，间接创造就业岗位数1100多个，增加劳务收入1000多万元。截至目前，新建、改扩建的冷库中现已全部投入运营，为全县鲜活农产品仓储外销和冬季果蔬储备提供了有力保障，县域内农产品贮藏保鲜和产后商品化处理能力将明显提高，形成全县农产品流通的“蓄水池”和“新渠道”，有效解决鲜活农产品出村进城“最初一公里”问题，在巩固脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略上发挥了更加积极的作用。
一是依托产地冷藏保鲜设施建设项目，补齐无法满足苹果存贮需求的“短板”。富县牛武镇川塬相接，全镇果园总面积达1.96万亩，大部分位于塬面、峁稍地块，交通不便。全镇仅有几个小型冷库，库容量小，无法满足果农存储的需求。往年每到苹果收获季节，由于冷库数量少，小型冷库库容量不足，部分果农因贮藏设施不足，不得不就地销售，或者将苹果运到其他乡镇入库存放，导致采购商收购价格与果农预期价格反差较大，这样既增加了成本又影响了果农的收入。为了解决这个问题，通过项目支持崔艳芳家庭农场在牛武镇新建了容积1000吨的大型冷库，富县卓祥农业农民专业合作社对牛武镇八条硷村已废弃多年的冷库进行了升级改造，改造后库容量达2500吨，有效缓解牛武镇苹果存贮难的问题，而且通过统一存贮和销售，可以直接对接销售端，通过规模化出售大大地提升了果农的议价能力。据了解，当前苹果平均收购价格在6元/公斤左右，较去年上涨了20％。
二是小型冷库优势突出，经营灵活收益高。今年全县建成的冷库库容量小于1000吨的有26个，这些小型冷藏库建设周期短，能很快投入使用，虽然库容小，但是经营灵活性好，管理和维修成本低，且大都建在田间地头、村前屋后等交通便利的地方，便于农户销售和外来客商收购，有效降低了农产品物流成本，减少了果蔬产后损失率。富县交道供销农民专业合作社的社员吉刚锋，种植果园40余亩，其中挂果30亩，同时还养殖中蜂270箱，养殖土鸡200余只。所以每年苹果、蜂蜜和土鸡蛋的存储就成了一个让人头痛的问题，今年在项目带动下，吉刚锋烦恼的问题就迎刃而解。他逢人高兴地说：“今年的建库政策就是好，我建成这座储藏量26吨的冷库是全县的示范库，县农业农村局给补贴一部分，项目资金再补助一些，自己只花了2万多元就建起来了。”他还总结道：“小型冷库对小农户来说非常适宜：一是可以解决自身苹果存贮问题，入库出库非常便捷，有利于网上销售；二是保鲜效果好，销售价格高；三是投资小，见效快。”据了解，今年他家的苹果入库后全部通过网上销售，较往年相比收益明显增加。苹果出库后还可以存放蜂蜜和土鸡蛋，这样冷库全年基本都可以发挥作用，有效地提高了冷库周转使用率，实现多渠道增收。
三是发挥强农惠农政策效应，壮大村集体经济。今年申报的建设主体中有3个村集体经济组织，村集体经济组织作为建设主体最大的特点在于服务性，村集体经济组织利用村集体资金和项目补助资金建设冷库，冷库建成后又服务于村民，既可以发展壮大村集体经济又可以实现果农增收。同时，也有利于当地村民发展特色规模种植，村民就地就近就业明显增多。南教场居民小组，全村共有68户村民，293口人，果园面积735亩，年产苹果200万斤。为了实现村集体经济和村民收入“双增收”的目标，南教场村委会商议决定以富县鄜城街道办南教场居民小组股份经济合作社申报了农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，利用村集体经济资金和项目补贴资金100多万元新建了三个单体库，储藏量达350多吨，当年建成当年投入使用。现已存贮苹果38万斤，村民入库可享受低于市场价0.05元/斤的优惠，既为村民节约了库费，也减少了将苹果存贮在其他地方的运输成本。苹果销售价格已经由原来入库时的2.2元/斤上涨到2.8元/斤，38万斤苹果可给果农带来增收22.8万元。目前，该冷库由合作社统一经营，合作社每年将冷库收益的30％留存在村集体用于发展壮大村集体经济，70%按股份比例给村民分红。据村书记介绍，现在果蔬存贮的问题已无后顾之忧了，村里明年计划大面积种植水果玉米。可以说，南教场村通过“村集体经济+合作社+冷库+农户”这种运营模式，走出了村集体经济壮大、农产品产业链完善、农民收益增加的“多赢”新路子。
四是实施废旧库改（扩）建，盘活闲置资源变废为宝。今年申报进行旧库改（扩）建的建设主体有27个，这些旧库大多年久失修、设备陈旧，处于废弃状态或者不能正常使用。通过实施农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，今年共完成80个单体库改（扩）建，总库容达4.76万吨。交道镇民康果品农民专业合作社的圣龙果库在改造前已经停止运行两年多，因为资金短缺的一直没有进行改造，今年通过实施农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，合作社通过自筹和项目补贴共计投入170多万元，改建成库容量达1000多吨的大型冷藏库，当年改建当年投入使用，取得了较好的经济效益。相比而言，建造同样吨位的冷藏库预计需要花费300多万元，通过旧库改扩建为建设主体节约了大量资金，既可以盘活已经废弃或者闲置的资源，让旧库重新焕发生机活力，同时也解决了当地苹果存贮问题，可谓一举多得。
全国农产品产地冷藏保鲜整县推进试点县的实施，使我县2021年共增加果蔬冷藏保鲜贮能6.11万吨，其中新建冷库增加贮能1.35万吨，改扩建冷库增加贮能4.76万多吨，撬动社会投入资金达到7982万元（其中享受中央财政补贴资金2000万元），直接创造就业岗位数2600多个，间接创造就业岗位数1100多个，增加劳务收入1000多万元。截至目前，新建、改扩建的冷库中现已全部投入运营，为全县鲜活农产品仓储外销和冬季果蔬储备提供了有力保障，县域内农产品贮藏保鲜和产后商品化处理能力将明显提高，形成全县农产品流通的“蓄水池”和“新渠道”，有效解决鲜活农产品出村进城“最初一公里”问题，在巩固脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略上发挥了更加积极的作用。
#汽车评测##2021新星年终盛典# 合创Z03主打的就是“潮”和“酷”，努力让自己成为Z世代用户身边的一件潮流单品，它能否做到呢？
上个月才刚上市的它，可谓新鲜热辣，作为合创品牌的第二款产品，Z03目前共推出4款车型，售价区间为13.28-16.88万元，分别提供510km续航以及620km续航各两款车型，而将来甚至还会有续航高达800km的型号。
颜值还真的可以当饭吃？
本文这台试驾车为售价14.88万元的潮智版，也就是510km续航的顶配型号，不过由于不是量产车的最终状态，轮毂并没有采用我非常喜欢的市售版18英寸，而是装配了入门型号且样式较为普通的17英寸。
虽然对颜值打了折扣，但只要你将视线移至其他地方，肯定会被其机甲风格的设计语言所吸引。诚然，也许对部分审美传统的消费者而言，这身外形或过于前卫。当然，漂亮与否非常主观，不过我觉得许多用户还是会享受回头率的。
大灯轮廓狭长，封闭式前脸让人一眼就认出这是电动车，低调的进气格栅则位于车牌下方。合创Z03的“灯语”也十分有意思，当你走进它或离开锁车时，前后LED灯都会表现出不同的闪烁状态，虽然成本或技术含量不算高，重点是能够让用户产生仪式感。
相比车头“蒙面侠”设计，我更喜欢厚实的尾部，看起来就像一台性能小钢炮。正儿八经镂空的尾翼、极简的透明尾灯以及“X”形的C柱设计，这些元素它都表示轻松hold得住。而当你凑近看，尾灯里面细节满满，质感很棒。
暖男体质
即便它认为自己是紧凑型SUV，不过我却觉得更像是SUV与MPV和两厢掀背车的混合体，整体的车身尺寸中规中矩，好在由于采用了方方正正的设计，所以车内空间非常大，大家可以参考AION Y，毕竟它们是姊妹车。
坐进车内，首先感到视野非常好，既有SUV的高坐姿，又有MPV的敞亮感，尤其是前排两个座位。挡风玻璃的面积巨大，而且整车的腰线设计很规整，所以侧窗面积也十分可观，即使试驾车为黑灰内饰，但置身其中并不觉得压抑，加上全景天窗，视觉上显得十分通透。
舒适性与科技配置都符合主流表现，像L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、透明底盘、语音控制等一应俱全，具体可以上官网了解。值得一提的是，像ACC自适应巡航或车道保持这些辅助驾驶功能，还支持语音控制，减轻了用户的上手成本。
将前排座椅头枕抽出后，可以放倒，与后排形成全平状态，还能选装投影仪和幕布进行看电影，而拥有8个扬声器的音响系统还能开启一个叫“影视音效”的模式，对于影迷来讲确实很吸引，而对于勤俭持家的老百姓而言，不仅省了油费，或许还省了不少电影票。
大得空虚的后排空间，我已经在AION Y上体验过了，而合创Z03的表现几乎一致，腿部空间可以用奢侈来形容，座椅的舒适性中规中矩，称不上惊喜但也挑不出什么问题。还是那句，如果坐垫可以进行前后移动，靠背的角度能够调节，那么整体的空间灵活性就更上一层楼了。
好在有追求的用户也可以选装后排独立座椅，虽然本次没能目睹其真身，不过我猜舒适性肯定比五座版本更佳，毕竟满载五人的情况对大部分用户而言都比较少出现，牺牲一点点实用性换来更好享受，岂不美哉？
老少咸宜的驾驶特性
开起来其实远没有看起来那么动感，即使它拥有经济、普通和运动模式，但整体而言驾驶特性都很接近，区别只是在于方向盘的阻尼轻重以及动力输出的灵敏度，简单可以理解为依次递增。
510km续航版本的车型最大可输出184马力和225牛·米，而620km续航的车型则提供218马力和225牛·米，体现在实际上的差别，就是两者的破百加速时间差距约为一秒。
虽然是低功率车型，不过合创Z03的中段提速也称得上动力充沛，反而我觉得低速起步的爆发力不算强，也许为了迎合它那家用代步的定位而进行平顺优先的设定吧。
相对同价位的电动车，底盘表现我认为还算比较亮眼的。在经过弯多路急的环境下，避震器的初段支撑性还算不错，加上整车低重心的关系，往往会在车身发生巨大侧倾之前，轮胎捉地力先投降，其实这是以安全为首的调校。
而在经过铺装较差的补丁路面时，悬架应对各种大小不一的震动，都处理得不错，说不上有高级感，但作为日常代步为主的家用车而言，已经及格有余。
合创Z03驾驶部分表现很均衡，无论是不同模式下的动力输出、转向以及与底盘的配合程度，都算得上调校完善，唯独刹车脚感我认为有待提高，表现为轻踩踏板反馈模糊，初段制动力不足，而逐渐深踩，在突破某个点后刹车力又来得比较猛，脚感也随之变硬，需要驾驶者花时间去适应才能做到平顺。#合创z03#
上个月才刚上市的它，可谓新鲜热辣，作为合创品牌的第二款产品，Z03目前共推出4款车型，售价区间为13.28-16.88万元，分别提供510km续航以及620km续航各两款车型，而将来甚至还会有续航高达800km的型号。
颜值还真的可以当饭吃？
本文这台试驾车为售价14.88万元的潮智版，也就是510km续航的顶配型号，不过由于不是量产车的最终状态，轮毂并没有采用我非常喜欢的市售版18英寸，而是装配了入门型号且样式较为普通的17英寸。
虽然对颜值打了折扣，但只要你将视线移至其他地方，肯定会被其机甲风格的设计语言所吸引。诚然，也许对部分审美传统的消费者而言，这身外形或过于前卫。当然，漂亮与否非常主观，不过我觉得许多用户还是会享受回头率的。
大灯轮廓狭长，封闭式前脸让人一眼就认出这是电动车，低调的进气格栅则位于车牌下方。合创Z03的“灯语”也十分有意思，当你走进它或离开锁车时，前后LED灯都会表现出不同的闪烁状态，虽然成本或技术含量不算高，重点是能够让用户产生仪式感。
相比车头“蒙面侠”设计，我更喜欢厚实的尾部，看起来就像一台性能小钢炮。正儿八经镂空的尾翼、极简的透明尾灯以及“X”形的C柱设计，这些元素它都表示轻松hold得住。而当你凑近看，尾灯里面细节满满，质感很棒。
暖男体质
即便它认为自己是紧凑型SUV，不过我却觉得更像是SUV与MPV和两厢掀背车的混合体，整体的车身尺寸中规中矩，好在由于采用了方方正正的设计，所以车内空间非常大，大家可以参考AION Y，毕竟它们是姊妹车。
坐进车内，首先感到视野非常好，既有SUV的高坐姿，又有MPV的敞亮感，尤其是前排两个座位。挡风玻璃的面积巨大，而且整车的腰线设计很规整，所以侧窗面积也十分可观，即使试驾车为黑灰内饰，但置身其中并不觉得压抑，加上全景天窗，视觉上显得十分通透。
舒适性与科技配置都符合主流表现，像L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、透明底盘、语音控制等一应俱全，具体可以上官网了解。值得一提的是，像ACC自适应巡航或车道保持这些辅助驾驶功能，还支持语音控制，减轻了用户的上手成本。
将前排座椅头枕抽出后，可以放倒，与后排形成全平状态，还能选装投影仪和幕布进行看电影，而拥有8个扬声器的音响系统还能开启一个叫“影视音效”的模式，对于影迷来讲确实很吸引，而对于勤俭持家的老百姓而言，不仅省了油费，或许还省了不少电影票。
大得空虚的后排空间，我已经在AION Y上体验过了，而合创Z03的表现几乎一致，腿部空间可以用奢侈来形容，座椅的舒适性中规中矩，称不上惊喜但也挑不出什么问题。还是那句，如果坐垫可以进行前后移动，靠背的角度能够调节，那么整体的空间灵活性就更上一层楼了。
好在有追求的用户也可以选装后排独立座椅，虽然本次没能目睹其真身，不过我猜舒适性肯定比五座版本更佳，毕竟满载五人的情况对大部分用户而言都比较少出现，牺牲一点点实用性换来更好享受，岂不美哉？
老少咸宜的驾驶特性
开起来其实远没有看起来那么动感，即使它拥有经济、普通和运动模式，但整体而言驾驶特性都很接近，区别只是在于方向盘的阻尼轻重以及动力输出的灵敏度，简单可以理解为依次递增。
510km续航版本的车型最大可输出184马力和225牛·米，而620km续航的车型则提供218马力和225牛·米，体现在实际上的差别，就是两者的破百加速时间差距约为一秒。
虽然是低功率车型，不过合创Z03的中段提速也称得上动力充沛，反而我觉得低速起步的爆发力不算强，也许为了迎合它那家用代步的定位而进行平顺优先的设定吧。
相对同价位的电动车，底盘表现我认为还算比较亮眼的。在经过弯多路急的环境下，避震器的初段支撑性还算不错，加上整车低重心的关系，往往会在车身发生巨大侧倾之前，轮胎捉地力先投降，其实这是以安全为首的调校。
而在经过铺装较差的补丁路面时，悬架应对各种大小不一的震动，都处理得不错，说不上有高级感，但作为日常代步为主的家用车而言，已经及格有余。
合创Z03驾驶部分表现很均衡，无论是不同模式下的动力输出、转向以及与底盘的配合程度，都算得上调校完善，唯独刹车脚感我认为有待提高，表现为轻踩踏板反馈模糊，初段制动力不足，而逐渐深踩，在突破某个点后刹车力又来得比较猛，脚感也随之变硬，需要驾驶者花时间去适应才能做到平顺。#合创z03#
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