1型糖尿病：停用胰岛素
#免疫细胞# #干细胞# #间充质干细胞# #干细胞治疗# #干细胞技术# #糖尿病#
中南大学湘雅二医院开展的一项干细胞教育疗法治疗1型糖尿病临床试验，经过全球招募患者，2017年8月已有40例来自中国、美国、西班牙、澳大利亚等国家的青少年1型糖尿病患者接受治疗。所有患者在接受治疗后胰岛素用量均有所降低，反应胰岛功能的C肽下降速度较对照有所延缓，有的甚至在随访的15个月期间，完全脱离胰岛素治疗。
Voltarelli等2007年发表在《美国医学会杂志》上的研究结果显示，15例不伴有糖尿病酮症酸中毒的新诊断1型糖尿病患者(病程小于6周)静脉输注定向造血干细胞后，14例患者停用外源性胰岛素，其中1例患者停用胰岛素时间为25个月，4例患者为21个月，7例患者为6个月，另外2例患者分别为1个月和5个月;静脉输注定向造血干细胞后6个月C肽曲线下面积较输注前明显增大，且在12周和24周后维持不变，提示定向造血干细胞通过改善胰岛β细胞功能改善了1型糖尿病患者的高血糖状态。
糖尿病是一种常见的慢性疾病，有着“三高一少”的特点，即多饮、多食、多尿、体重减轻。据国际糖尿病联盟(IDF)统计：2017年全世界糖尿病患者数已达4.25亿，近40年来，随着我国经济的高速发展、生活方式西方化和人口老龄化，肥胖率上升，我国糖尿病患病率也呈快速增长趋势：截止至2017年中国糖尿病人数已达1.14亿，其中90%是Ⅱ型糖尿病。
据统计数据显示，3年以上的糖尿病患者出现并发症的几率在46%以上;5年以上出现并发症的几率在61%以上;10年以上出现并发症的几率高达98%。尤其是长期血糖增高或是血糖不稳定的患者，很可能提前出现更多的并发症。
糖尿病可以损害全身多个系统，主要损害在于心血管系统。久病可导致眼、肾、神经、心脏、血管和勃起功能障碍等组织的慢性进行性病变，引起功能缺陷及衰竭。
近年来，干细胞疗法成了治疗糖尿病的关注焦点，全球糖尿病领域的制药巨头诺和诺德、礼来、阿斯利康、赛诺菲等也纷纷转战干细胞疗法。究竟干细胞能不能成为全球4.25亿糖尿病患者的救星?让我们一起来看看相关的临床研究。
#免疫细胞# #干细胞# #间充质干细胞# #干细胞治疗# #干细胞技术# #糖尿病#
中南大学湘雅二医院开展的一项干细胞教育疗法治疗1型糖尿病临床试验，经过全球招募患者，2017年8月已有40例来自中国、美国、西班牙、澳大利亚等国家的青少年1型糖尿病患者接受治疗。所有患者在接受治疗后胰岛素用量均有所降低，反应胰岛功能的C肽下降速度较对照有所延缓，有的甚至在随访的15个月期间，完全脱离胰岛素治疗。
Voltarelli等2007年发表在《美国医学会杂志》上的研究结果显示，15例不伴有糖尿病酮症酸中毒的新诊断1型糖尿病患者(病程小于6周)静脉输注定向造血干细胞后，14例患者停用外源性胰岛素，其中1例患者停用胰岛素时间为25个月，4例患者为21个月，7例患者为6个月，另外2例患者分别为1个月和5个月;静脉输注定向造血干细胞后6个月C肽曲线下面积较输注前明显增大，且在12周和24周后维持不变，提示定向造血干细胞通过改善胰岛β细胞功能改善了1型糖尿病患者的高血糖状态。
糖尿病是一种常见的慢性疾病，有着“三高一少”的特点，即多饮、多食、多尿、体重减轻。据国际糖尿病联盟(IDF)统计：2017年全世界糖尿病患者数已达4.25亿，近40年来，随着我国经济的高速发展、生活方式西方化和人口老龄化，肥胖率上升，我国糖尿病患病率也呈快速增长趋势：截止至2017年中国糖尿病人数已达1.14亿，其中90%是Ⅱ型糖尿病。
据统计数据显示，3年以上的糖尿病患者出现并发症的几率在46%以上;5年以上出现并发症的几率在61%以上;10年以上出现并发症的几率高达98%。尤其是长期血糖增高或是血糖不稳定的患者，很可能提前出现更多的并发症。
糖尿病可以损害全身多个系统，主要损害在于心血管系统。久病可导致眼、肾、神经、心脏、血管和勃起功能障碍等组织的慢性进行性病变，引起功能缺陷及衰竭。
近年来，干细胞疗法成了治疗糖尿病的关注焦点，全球糖尿病领域的制药巨头诺和诺德、礼来、阿斯利康、赛诺菲等也纷纷转战干细胞疗法。究竟干细胞能不能成为全球4.25亿糖尿病患者的救星?让我们一起来看看相关的临床研究。
95后小伙喜提宝骏RC-5：不买合资支持国产，结果真不错
工作了两年，手里也有了一点积蓄，想要去购置自己的第一辆车，于是便在周末等闲暇时间去走遍当地的合资经销商，但结果并不如意。因为手里的预算是10万以内，但大部分合资车的主销车型都是在10万以上，其次就算有车型在10万以内，它们大多都缺少很多关键的舒适性配置，甚至连发动机技术都停留在21世纪前10年。虽然它们的稳定性的确很出色，但总感觉自己的钱不是花在刀刃上。
于是我便把买车的目标从合资转为自主，又经过近一个月的对比和线下试驾以及与销售顾问对线之后。最终在茫茫多的备选车型当中选择了宝骏RC-5。
不得不说，现在10万元以下的价位的国产车设计多种多样，当然我选择RC-5的理由也是因为它的样子非常符合我的口味。前脸采用宝骏家族化设计语言，倒梯形进气格栅内含熏黑点阵设计，在光线照射下非常漂亮。两侧为分体式大灯，上半部分为条形样式，外圈还有环形镀铬装饰，下半部分为远近光灯组。侧面最大的优势引入了同级非常罕见的溜背式设计，看起来与众不同，尾部使用贯穿式尾灯设计，在任何时间段都能给予最出色的车辆辨识度。
内饰部分，相较于其它敷衍了事的合资车，宝骏RC-5可以说给足了诚意。大面积软性材质覆盖在我们日常随手触碰到的区域，钢琴烤漆的饰板配合上银色按键，显得很有质感。
而在科技配置方面，中控屏幕尺寸为10.25英寸，而且该配置为全系标配，你买最便宜的车型也有，属实非常厚道。内置宝骏车联网系统，功能非常丰富，包括车载导航、在线娱乐、智能语音助手、OTA远程更新服务等。不仅如此，还可以通过手机上下载的应用程序实时观察车辆状态，我最喜欢的就是远程开空调的功能。我工作的地方是露天停车场，经过一天的太阳暴晒后，内部像是一个蒸笼，这时候再进去开空调散热很难在短时间内把温度降下来，这时候在你去取车的路上就可以通过手机开开启空调，等到你坐进车内后就能感受到浓浓的“秋意”。
在周末或者节假日的时候，我还会邀请我的一些朋友来一场说走就走的周边游，这时候就不得不夸一下它的空间，后排同时乘坐三名成年人也不会感到拥挤，车顶的溜背设计并没有对车内的乘客的头部空间造成影响。另外就是行李装载能力，不仅可以放下五个人的装备，同时还得益于掀背式尾门，拿放行李时都非常方便。
动力方面，我买的这款是1.5T发动机，最大马力147匹，峰值扭矩250Nm，应付主流的驾驶工况还是没有问题的，无论是起步、超车还是走山路，都不会出现乏力的感觉。CVT变速箱平顺性很不错，比同级别的双离合都要更出色。此外，RC-5还提供了一台1.5L自然吸气的版本，虽然价格更低，但我还是建议各位能选就选1.5T，毕竟涡轮增压的动力更足。
从买车到现在已经开了几个月时间，随着和这台车相处时间越长，我越发觉得自己当时做了一个无比正确的决定，因为宝骏RC-5不仅样子符合我的需求，同时在科技化配置、乘坐舒适性以及动力层面都能给到我意料之外的体验。
工作了两年，手里也有了一点积蓄，想要去购置自己的第一辆车，于是便在周末等闲暇时间去走遍当地的合资经销商，但结果并不如意。因为手里的预算是10万以内，但大部分合资车的主销车型都是在10万以上，其次就算有车型在10万以内，它们大多都缺少很多关键的舒适性配置，甚至连发动机技术都停留在21世纪前10年。虽然它们的稳定性的确很出色，但总感觉自己的钱不是花在刀刃上。
于是我便把买车的目标从合资转为自主，又经过近一个月的对比和线下试驾以及与销售顾问对线之后。最终在茫茫多的备选车型当中选择了宝骏RC-5。
不得不说，现在10万元以下的价位的国产车设计多种多样，当然我选择RC-5的理由也是因为它的样子非常符合我的口味。前脸采用宝骏家族化设计语言，倒梯形进气格栅内含熏黑点阵设计，在光线照射下非常漂亮。两侧为分体式大灯，上半部分为条形样式，外圈还有环形镀铬装饰，下半部分为远近光灯组。侧面最大的优势引入了同级非常罕见的溜背式设计，看起来与众不同，尾部使用贯穿式尾灯设计，在任何时间段都能给予最出色的车辆辨识度。
内饰部分，相较于其它敷衍了事的合资车，宝骏RC-5可以说给足了诚意。大面积软性材质覆盖在我们日常随手触碰到的区域，钢琴烤漆的饰板配合上银色按键，显得很有质感。
而在科技配置方面，中控屏幕尺寸为10.25英寸，而且该配置为全系标配，你买最便宜的车型也有，属实非常厚道。内置宝骏车联网系统，功能非常丰富，包括车载导航、在线娱乐、智能语音助手、OTA远程更新服务等。不仅如此，还可以通过手机上下载的应用程序实时观察车辆状态，我最喜欢的就是远程开空调的功能。我工作的地方是露天停车场，经过一天的太阳暴晒后，内部像是一个蒸笼，这时候再进去开空调散热很难在短时间内把温度降下来，这时候在你去取车的路上就可以通过手机开开启空调，等到你坐进车内后就能感受到浓浓的“秋意”。
在周末或者节假日的时候，我还会邀请我的一些朋友来一场说走就走的周边游，这时候就不得不夸一下它的空间，后排同时乘坐三名成年人也不会感到拥挤，车顶的溜背设计并没有对车内的乘客的头部空间造成影响。另外就是行李装载能力，不仅可以放下五个人的装备，同时还得益于掀背式尾门，拿放行李时都非常方便。
动力方面，我买的这款是1.5T发动机，最大马力147匹，峰值扭矩250Nm，应付主流的驾驶工况还是没有问题的，无论是起步、超车还是走山路，都不会出现乏力的感觉。CVT变速箱平顺性很不错，比同级别的双离合都要更出色。此外，RC-5还提供了一台1.5L自然吸气的版本，虽然价格更低，但我还是建议各位能选就选1.5T，毕竟涡轮增压的动力更足。
从买车到现在已经开了几个月时间，随着和这台车相处时间越长，我越发觉得自己当时做了一个无比正确的决定，因为宝骏RC-5不仅样子符合我的需求，同时在科技化配置、乘坐舒适性以及动力层面都能给到我意料之外的体验。
【“中国正试图将自己定位成新能源硬件领域的沙特”】“美国和包括澳大利亚、韩国在内的美国盟友，试图投资数亿美元以削弱中国在新能源领域的领先地位，但宁德时代、天齐锂业和华友钴业等三家中国公司的融资总额远超这一金额。”
当地时间6月24日，英国《金融时报》在报道中写道，随着中国巩固其在全球新能源技术产业链上的主导地位，宁德时代、天齐锂业和华友钴业等三家中国电动汽车电池和材料公司，正在新的融资中寻求向投资者筹资逾100亿美元。
“中国正试图将自己定位成新能源技术硬件领域的沙特阿拉伯，成为成本最低的供应商，并获得最高的市场份额，”华尔街金融研究机构伯恩斯坦（Bernstein）驻香港高级分析师尼尔·贝弗里奇说道，“这是中国和西方之间的一场大规模地缘战略竞争。”
目前，中国供应商占据全球新能源汽车电池产量的近四分之三，并且在处理稀土元素（电池中使用的氧化物、金属和磁铁）方面占据90%的市场份额，类似其在太阳能行业的强势地位。
作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代450亿元人民币（约合67亿美元）的巨额定增上周（6月22日）“安全落地”，最终确定发行股票数量为1.1亿股，价格为410元/股，约为当日收盘价的81%。
按照英国《金融时报》计算和Refinitiv数据，包括最新的大宗股票发行在内，宁德时代自2018年在深交所上市以来已融资约130亿美元。
观察者网注意到，宁德时代本次定增最早披露于去年8月，最初计划募资582亿元。彼时，市场上曾有部分观点认为这笔巨额定增“存过度融资之嫌”，三个月后宁德时代将募资总额下调至450亿元。
融资规模庞大，外国投资者也热衷于参与其中，摩根大通、巴克莱、摩根士丹利、麦格理和汇丰都在宁德时代此次发行中分得“一杯羹”，约占总发行额的32%。
定增完成后的两个交易日里，宁德时代累计涨超10%，目前市值约1.3万亿。
积极融资的不止宁德时代。6月19日，已在深交所上市的天齐锂业宣布通过港交所聆讯，有望成为继赣锋锂业后第二家“A+H”两地上市的锂业巨头。截至目前，天齐锂业尚未披露具体募资规模。但一位接近该公司的投资者透露，天齐锂业的融资规模将在10亿至20亿美元之间。
天齐锂业曾在2018年向港交所申请港股上市，但交易此后被搁置。能源研究与咨询公司伍德麦肯兹发布的数据显示，按2021年的产量计，天齐锂业是全球第四大及亚洲第二大锂化合物生产商，市场份额分别占7%及12%。此外，该公司是全球第二大电池级碳酸锂供应商，也是全球十大电池级氢氧化锂供应商之一。
研究机构Dealogic的数据显示，即便天齐锂业按最低融资规模（10亿美元）赴港上市，也将成为港交所今年规模最大的一笔融资。《华尔街日报》指出，在全球IPO低迷的情况下，天齐锂业无惧市场波动，将试探全球投资者对新能源公司股票的兴趣。自6月初以来，天齐锂业在深交所的股价已飙升逾21%。
与此同时，另一家大型电池原材料供应商华友钴业在6月19日宣布，拟定增募资不超过177亿元人民币，用于印尼华山镍钴公司年产12万吨镍金属量氢氧化镍钴湿法项目、广西华友锂业公司年产5万吨电池级锂盐项目和补充流动资金。在此次定增方案中，该公司坚定表明了看好三元材料的态度：认为高镍化已成为三元动力电池的未来发展趋势。
手握大量资源以及一体化产业链布局，让华友钴业备受机构青睐。但在上交所上市7年来，该公司实现归母净利润合计为96亿元，而直接募资额已达192.59亿元，间接融资额达183.58亿元。如果加上此次定增的177亿元，总融资额已高达553.17亿元。
国际大宗贸易巨头托克（Trafigura）指出，全球90%以上的电池级锂由中国的冶炼厂生产，这些冶炼厂也加工绝大多数的钴、镍和其它关键电池材料。
“西方对中国的市场影响力反应迟缓”，《金融时报》报道称，美国防部本月与在澳大利亚上市的莱纳斯稀土公司（Lynas Rare Earths）签署一项价值1.2亿美元的协议，用于建造美国首批重稀土分离设施之一。今年2月，澳大利亚政府向黑斯廷斯科技材料公司（Hastings Technology Materials）提供1亿美元贷款，用于在西澳大利亚开发稀土矿和冶炼厂。
根据伯恩斯坦公司的预测，随着新能源汽车需求的增长，全球动力电池的产能将以每年40%的速度增长，并从2021年的823GWh增长至2025年的3252GWh。
《金融时报》报道称，随着美国和欧洲对本土动力电池制造提供大量补贴，中国动力电池产能的市场份额将略有下降，但预计到2025年仍将占到全球三分之二左右，欧洲的份额预计将从目前的15%增长至20%，美国的份额将从8%扩大到12%。预计到2025年，宁德时代将保持其20%的全球市场份额。
尽管中国的市场份额可能出现下降，但《金融时报》认为，中国的成本优势必将进一步改善。由于存在规模优势，在中国建造电池工厂的单位成本约为6000万美元/GWh。随着工厂规模的迅速扩大，未来几年中国建造工厂的单位成本将进一步缩减到5000万美元/GWh左右。相比之下，未来10年全球平均每亿瓦时的成本约为7800万美元，欧洲新建电池工厂的成本已经超过1.2亿美元/GWh。
由于中国在动力电池产业链中占据领先地位，国外咨询公司New Electric Partners的罗斯·格雷戈里（Ross Gregory）宣称，海外竞争对手对中国竞争对手的担忧，不仅限于地缘政治风险，还包括与中国国内巨大动力电池需求竞争的困难，“这只是一个事实，他们有巨大的国内需求。”
《金融时报》报道指出，韩国动力电池企业对中国关键电池原材料的依赖程度达到60%，宁德时代的竞争对手LG、SK以及三星，都在试图减少这种依赖。但凸显中国动力电池吸引力的一个迹象是，韩国车企现代旗下的起亚品牌正计划在一款新车型上使用宁德时代的电池，这标志着非韩国制造的电池首次进入韩国市场。（观察者网）
当地时间6月24日，英国《金融时报》在报道中写道，随着中国巩固其在全球新能源技术产业链上的主导地位，宁德时代、天齐锂业和华友钴业等三家中国电动汽车电池和材料公司，正在新的融资中寻求向投资者筹资逾100亿美元。
“中国正试图将自己定位成新能源技术硬件领域的沙特阿拉伯，成为成本最低的供应商，并获得最高的市场份额，”华尔街金融研究机构伯恩斯坦（Bernstein）驻香港高级分析师尼尔·贝弗里奇说道，“这是中国和西方之间的一场大规模地缘战略竞争。”
目前，中国供应商占据全球新能源汽车电池产量的近四分之三，并且在处理稀土元素（电池中使用的氧化物、金属和磁铁）方面占据90%的市场份额，类似其在太阳能行业的强势地位。
作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代450亿元人民币（约合67亿美元）的巨额定增上周（6月22日）“安全落地”，最终确定发行股票数量为1.1亿股，价格为410元/股，约为当日收盘价的81%。
按照英国《金融时报》计算和Refinitiv数据，包括最新的大宗股票发行在内，宁德时代自2018年在深交所上市以来已融资约130亿美元。
观察者网注意到，宁德时代本次定增最早披露于去年8月，最初计划募资582亿元。彼时，市场上曾有部分观点认为这笔巨额定增“存过度融资之嫌”，三个月后宁德时代将募资总额下调至450亿元。
融资规模庞大，外国投资者也热衷于参与其中，摩根大通、巴克莱、摩根士丹利、麦格理和汇丰都在宁德时代此次发行中分得“一杯羹”，约占总发行额的32%。
定增完成后的两个交易日里，宁德时代累计涨超10%，目前市值约1.3万亿。
积极融资的不止宁德时代。6月19日，已在深交所上市的天齐锂业宣布通过港交所聆讯，有望成为继赣锋锂业后第二家“A+H”两地上市的锂业巨头。截至目前，天齐锂业尚未披露具体募资规模。但一位接近该公司的投资者透露，天齐锂业的融资规模将在10亿至20亿美元之间。
天齐锂业曾在2018年向港交所申请港股上市，但交易此后被搁置。能源研究与咨询公司伍德麦肯兹发布的数据显示，按2021年的产量计，天齐锂业是全球第四大及亚洲第二大锂化合物生产商，市场份额分别占7%及12%。此外，该公司是全球第二大电池级碳酸锂供应商，也是全球十大电池级氢氧化锂供应商之一。
研究机构Dealogic的数据显示，即便天齐锂业按最低融资规模（10亿美元）赴港上市，也将成为港交所今年规模最大的一笔融资。《华尔街日报》指出，在全球IPO低迷的情况下，天齐锂业无惧市场波动，将试探全球投资者对新能源公司股票的兴趣。自6月初以来，天齐锂业在深交所的股价已飙升逾21%。
与此同时，另一家大型电池原材料供应商华友钴业在6月19日宣布，拟定增募资不超过177亿元人民币，用于印尼华山镍钴公司年产12万吨镍金属量氢氧化镍钴湿法项目、广西华友锂业公司年产5万吨电池级锂盐项目和补充流动资金。在此次定增方案中，该公司坚定表明了看好三元材料的态度：认为高镍化已成为三元动力电池的未来发展趋势。
手握大量资源以及一体化产业链布局，让华友钴业备受机构青睐。但在上交所上市7年来，该公司实现归母净利润合计为96亿元，而直接募资额已达192.59亿元，间接融资额达183.58亿元。如果加上此次定增的177亿元，总融资额已高达553.17亿元。
国际大宗贸易巨头托克（Trafigura）指出，全球90%以上的电池级锂由中国的冶炼厂生产，这些冶炼厂也加工绝大多数的钴、镍和其它关键电池材料。
“西方对中国的市场影响力反应迟缓”，《金融时报》报道称，美国防部本月与在澳大利亚上市的莱纳斯稀土公司（Lynas Rare Earths）签署一项价值1.2亿美元的协议，用于建造美国首批重稀土分离设施之一。今年2月，澳大利亚政府向黑斯廷斯科技材料公司（Hastings Technology Materials）提供1亿美元贷款，用于在西澳大利亚开发稀土矿和冶炼厂。
根据伯恩斯坦公司的预测，随着新能源汽车需求的增长，全球动力电池的产能将以每年40%的速度增长，并从2021年的823GWh增长至2025年的3252GWh。
《金融时报》报道称，随着美国和欧洲对本土动力电池制造提供大量补贴，中国动力电池产能的市场份额将略有下降，但预计到2025年仍将占到全球三分之二左右，欧洲的份额预计将从目前的15%增长至20%，美国的份额将从8%扩大到12%。预计到2025年，宁德时代将保持其20%的全球市场份额。
尽管中国的市场份额可能出现下降，但《金融时报》认为，中国的成本优势必将进一步改善。由于存在规模优势，在中国建造电池工厂的单位成本约为6000万美元/GWh。随着工厂规模的迅速扩大，未来几年中国建造工厂的单位成本将进一步缩减到5000万美元/GWh左右。相比之下，未来10年全球平均每亿瓦时的成本约为7800万美元，欧洲新建电池工厂的成本已经超过1.2亿美元/GWh。
由于中国在动力电池产业链中占据领先地位，国外咨询公司New Electric Partners的罗斯·格雷戈里（Ross Gregory）宣称，海外竞争对手对中国竞争对手的担忧，不仅限于地缘政治风险，还包括与中国国内巨大动力电池需求竞争的困难，“这只是一个事实，他们有巨大的国内需求。”
《金融时报》报道指出，韩国动力电池企业对中国关键电池原材料的依赖程度达到60%，宁德时代的竞争对手LG、SK以及三星，都在试图减少这种依赖。但凸显中国动力电池吸引力的一个迹象是，韩国车企现代旗下的起亚品牌正计划在一款新车型上使用宁德时代的电池，这标志着非韩国制造的电池首次进入韩国市场。（观察者网）
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