今年十一国庆长假期间，外出旅游人数远少于去年同期，最多能赶上一半左右，昨晚住在黑山头镇的蒙古包里，老板热情的生怕你走掉，又是降低价格又是推荐餐饮，就为了能挽留下住宿，早餐在一家夫妻小店吃的，老板热情招待仅有的几个顾客，老板娘则低声唠叨着：去年十一黑山头镇非常热闹、经常堵车，今年大街上空空荡荡、冷冷清清的。
疫情未结束，为什么我还要重提房地产？
“站得高、看得远”是我经常和儿子说的一句话，位置决定高度，思路决定出路。2020年突如其来的疫情打乱了人们的生活节奏，2020年提出不设经济增长目标，一方面是疫情的不确定性；另一方面，疫情对每个地方、每个行业的影响程度是不同的，也就告诉地方执政者“八仙过海、各显神通”，大家同舟共济、攻坚克难、再创辉煌。但必须相信，最终的结果，不会太差。
疫情摧毁了一批旧产业，也催生了一批新产业，革故鼎新，这也符合“庚子”之象。新基建、5G、远程办公、人工智能，犹如雨后春笋，铆劲十足。餐饮住宿、酒店旅游、影院等三产遭受重创。“第三产业”说，疫情“你爱我，你却伤害了我”。对农业的影响主要是销售环节，对工业的影响也随着“复工复产”基本恢复到疫情前的水平。反弹最快的是哪个行业？是房地产，是我们今天的主角——房地产。
“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜”，杜甫这句诗，从唐朝念到当代，从我的高中时代，念到现在。你看到这里是不是也跟着念了一遍，哈哈！房子，依然是我们大多数人当下最关注的问题。
疫情之下的房地产究竟有多重要？
为什么疫情后，房地产恢复最快？首先是房地产供求关系失衡，房子是固定资产，最大的特点是不可移动性，那么就存在地域间的供求关系不平衡。据有关机构统计数据表明，中国目前的房屋空置率已经达到30%。乡村空置的房子很多，你在城里厌倦了，你很想去感受下那种田园牧歌，听听犬吠虫鸣，种点小菜瓜果，还找到了乡愁，生活成本又很低，多好啊！但是十分肯定的说，你在不了一周你就想逃离，这就是现实。
现在留在农村的人真的已经不多了，留下的人无非这几种：想留住乡愁的、思想不开化的、年龄大走不了的、城里没有房子的、想在农村干出一片天地的，如果你现在还准备继续在农村生活，你属于以上哪一种？
为什么要进行农村产权确权？为什么要把宅基地审批权下划？三权分置了，作为农民你可以出让土地使用权，出让金作为进城买房的启动资金，你不要说我是和你开玩笑，一点点租金怎么能作为买房的启动资金。玩笑话也可能是真话，你想留在农村，也许你的儿女不想；你想留在农村，但是你同时还想着把儿女送到省城最好的学校上学；你想留在农村，但长辈生病了你又会想到城市优质的医疗资源；你想留在农村，但你的同伴都去了城市。人们常说，城市套路深，我想回农村，我想说农村套路更深，我不想再呆在农村。现实又一次照进了人们的心间。
城市拥有更好的配套设施。居住在相对大一点、人口多一点的城市或者县城，交通、医疗、教育等各种配套要比村镇强，就业机会更多、收入更高，会形成一种虹吸效应。“胡焕庸线”几十年不变，为什么？对于“胡焕庸线”以西的多数地区，自然条件恶劣，交通十分不便，未来撤村并镇、合理退出是大趋势。从哪里撤出？撤去哪里？从边远山区、边远村镇撤出；撤到县城及以上城市。农村人来到县级城市能做什么，做些二三产、服务行业也总比在农村守着几亩薄田强。进城的农民找到了工作，加之卡里还有些存款，买不了大房子、买不了新楼盘，买个老小区房，也算城里有房一族，享受城市发展带来的红利，也总比农村好。
如何才能买到便宜的老小区，政府加快新楼盘和高档小区的开发，为条件稍好的家庭提供可以置换房屋、提高生活品质的机会，这样一举两得，置换的人群卖了老小区房够新房的首付，农村的人群购买老小区房，以不高的价格取得了在城里生活的机会。房地产交易流通渠道打开了，城里的旧小区房也就不会闲置。唯有交易才能产生价值，给你一堆黄金，但不能拿去交易，只是单纯的让你拥有，那和给你一堆石块没有任何区别。
要是农民大多都进城了，村里的土地咋办？不是确权发证了吗？对于气候、位置、水源、土壤较好的土地，有种植大户、家庭农场等来租地开展规模经营，你可以领租金，如果你愿意你还可以在这里打工继续种田。对于条件恶劣的土地应该进行生态补偿退出机制，恢复植被，待树长高了、草长绿了，到时候可以回来这里寻找乡愁。
房地产对国民经济的拉动作用在这里就不提了，疫情之下，房地产是引擎和发动机，意义非凡。在县域经济发展中，重视房地产发展就抓住了弯道超车的先机。这里不是鼓励大家去炒房，“房住不炒”的总基调不会变；也不是在宣扬“安得广厦千万间”的豪言壮志，仅是要说明一点：如果以后你想在城里生活，无论房屋面积大小，你总得有一个“家”。
都市圈、城市化的焦点归结起来还是：人、产业和房子的关系。有人、有产业的地方就有“江湖”。
今晚就讲到这里，后面有机会还准备写城市化进程中的产城融合、乡村振兴应从乡村规划说起等文章。
感谢大家关注，谢谢。
“站得高、看得远”是我经常和儿子说的一句话，位置决定高度，思路决定出路。2020年突如其来的疫情打乱了人们的生活节奏，2020年提出不设经济增长目标，一方面是疫情的不确定性；另一方面，疫情对每个地方、每个行业的影响程度是不同的，也就告诉地方执政者“八仙过海、各显神通”，大家同舟共济、攻坚克难、再创辉煌。但必须相信，最终的结果，不会太差。
疫情摧毁了一批旧产业，也催生了一批新产业，革故鼎新，这也符合“庚子”之象。新基建、5G、远程办公、人工智能，犹如雨后春笋，铆劲十足。餐饮住宿、酒店旅游、影院等三产遭受重创。“第三产业”说，疫情“你爱我，你却伤害了我”。对农业的影响主要是销售环节，对工业的影响也随着“复工复产”基本恢复到疫情前的水平。反弹最快的是哪个行业？是房地产，是我们今天的主角——房地产。
“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜”，杜甫这句诗，从唐朝念到当代，从我的高中时代，念到现在。你看到这里是不是也跟着念了一遍，哈哈！房子，依然是我们大多数人当下最关注的问题。
疫情之下的房地产究竟有多重要？
为什么疫情后，房地产恢复最快？首先是房地产供求关系失衡，房子是固定资产，最大的特点是不可移动性，那么就存在地域间的供求关系不平衡。据有关机构统计数据表明，中国目前的房屋空置率已经达到30%。乡村空置的房子很多，你在城里厌倦了，你很想去感受下那种田园牧歌，听听犬吠虫鸣，种点小菜瓜果，还找到了乡愁，生活成本又很低，多好啊！但是十分肯定的说，你在不了一周你就想逃离，这就是现实。
现在留在农村的人真的已经不多了，留下的人无非这几种：想留住乡愁的、思想不开化的、年龄大走不了的、城里没有房子的、想在农村干出一片天地的，如果你现在还准备继续在农村生活，你属于以上哪一种？
为什么要进行农村产权确权？为什么要把宅基地审批权下划？三权分置了，作为农民你可以出让土地使用权，出让金作为进城买房的启动资金，你不要说我是和你开玩笑，一点点租金怎么能作为买房的启动资金。玩笑话也可能是真话，你想留在农村，也许你的儿女不想；你想留在农村，但是你同时还想着把儿女送到省城最好的学校上学；你想留在农村，但长辈生病了你又会想到城市优质的医疗资源；你想留在农村，但你的同伴都去了城市。人们常说，城市套路深，我想回农村，我想说农村套路更深，我不想再呆在农村。现实又一次照进了人们的心间。
城市拥有更好的配套设施。居住在相对大一点、人口多一点的城市或者县城，交通、医疗、教育等各种配套要比村镇强，就业机会更多、收入更高，会形成一种虹吸效应。“胡焕庸线”几十年不变，为什么？对于“胡焕庸线”以西的多数地区，自然条件恶劣，交通十分不便，未来撤村并镇、合理退出是大趋势。从哪里撤出？撤去哪里？从边远山区、边远村镇撤出；撤到县城及以上城市。农村人来到县级城市能做什么，做些二三产、服务行业也总比在农村守着几亩薄田强。进城的农民找到了工作，加之卡里还有些存款，买不了大房子、买不了新楼盘，买个老小区房，也算城里有房一族，享受城市发展带来的红利，也总比农村好。
如何才能买到便宜的老小区，政府加快新楼盘和高档小区的开发，为条件稍好的家庭提供可以置换房屋、提高生活品质的机会，这样一举两得，置换的人群卖了老小区房够新房的首付，农村的人群购买老小区房，以不高的价格取得了在城里生活的机会。房地产交易流通渠道打开了，城里的旧小区房也就不会闲置。唯有交易才能产生价值，给你一堆黄金，但不能拿去交易，只是单纯的让你拥有，那和给你一堆石块没有任何区别。
要是农民大多都进城了，村里的土地咋办？不是确权发证了吗？对于气候、位置、水源、土壤较好的土地，有种植大户、家庭农场等来租地开展规模经营，你可以领租金，如果你愿意你还可以在这里打工继续种田。对于条件恶劣的土地应该进行生态补偿退出机制，恢复植被，待树长高了、草长绿了，到时候可以回来这里寻找乡愁。
房地产对国民经济的拉动作用在这里就不提了，疫情之下，房地产是引擎和发动机，意义非凡。在县域经济发展中，重视房地产发展就抓住了弯道超车的先机。这里不是鼓励大家去炒房，“房住不炒”的总基调不会变；也不是在宣扬“安得广厦千万间”的豪言壮志，仅是要说明一点：如果以后你想在城里生活，无论房屋面积大小，你总得有一个“家”。
都市圈、城市化的焦点归结起来还是：人、产业和房子的关系。有人、有产业的地方就有“江湖”。
今晚就讲到这里，后面有机会还准备写城市化进程中的产城融合、乡村振兴应从乡村规划说起等文章。
感谢大家关注，谢谢。
【夜话民航 | 疫情汹涌 中国民航如何乘风破浪】
看看评论员与民航专家綦琦如何共同点评“东航南拓、厦航北望”
进入盛夏，一个接一个的热带气压在太平洋生成，蓄积能量，随后挟着滔天巨浪扑向大陆。“黑格比”“蔷薇”“米克拉”……她们的裙摆搅动着大海，天旋地转，渔船只得驶回港湾，一排排迎风抱团，紧紧地将自己拴在岸边。
也是在这个夏天，一档展示“三十而已”的女团成长类综艺节目让“乘风破浪”成了人们日常生活中无惧困难的宣言。
＊逆势扩张：东航南拓，厦航北望
对于民航业来说，疫情便如同一场百年不遇的台风，航空公司就是在风浪中航行的船。新冠病毒汹涌袭来，有的公司不堪冲击，只得宣布破产或者歇业，其中不乏意大利航空、南非航空、维珍澳洲等耳熟能详的大牌航企；大部分航企则小心翼翼地躲在避风港中，通过裁员、降薪、取消飞机订单、关闭营业点等方式自救，谨慎观望，等待风浪偃旗息鼓，英国航空宣布削减总计约10700个工作岗位，阿联酋航空已经裁掉大约十分之一的员工；而在我国疫情得到有效控制的背景下，国内的一些航空公司已开始在惊涛骇浪中逆风而行，勇敢地扬帆出海、开疆拓土。
近来，东航先后宣布参与创立三亚航空、成立厦门分公司；厦航整合北京分公司、天津分公司及旗下河北航空、江西航空资源，设立北方总部。疫情来时是抗疫先锋，疫情平稳时化危为机，东航和厦航在战疫中的亮眼表现、后疫情时代敢为人先的市场布局令人印象深刻。
广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉记者：“从疫情所带来的影响而言，国内的航企在复工复产之前比国际同行的损失还要大，因为国内航空市场比国际航空市场提前一个月进入了‘冰冻期’”。
那么相较于国际同行，为什么国内的航企普遍复苏更快，韧性更强，并且依旧保持着持续发展壮大的步伐？
＊张良计与过墙梯
今年迄今为止，要论民航市场上影响力最大的一次营销活动，当属东航在“6·18”购物节推出的“周末随心飞”。在传统暑运旺季的关口，这个不限次数、不限时间、不限目的地的飞行套餐敲响了民航加速复苏的鼓点，随后被国内各个航空公司群起效仿，热度持续至今，影响范围不仅在民航业，甚至带动了云南、四川、西藏等国内多地旅游业、餐饮业的复苏。
东航集团总经理李养民4月接受央视采访时曾表示，东航积极推出多种举措，在“危”中寻求“机”，打造持续的竞争力。调整飞机、发动机、航材的采购计划，减少现金支出；积极做好飞机保养和维护，对飞行员等专业人员进行训练，保持人才良好技术状态；迅速改装多架客机投入“客改货”运营；拿到地面食品生产许可，实现“空餐地享”，开辟新的收入来源。如今“东航那碗面”“东航那杯茶”已经成为网红食品，线上下单后，消费者在家里就可以享用航空品质美食。
作为行业内实现连续33年盈利的航司运营典范，厦航也采取了一系列的自救措施：大力推进降本增效，一季度营业成本从去年同期的70多亿元降低至50多亿元；2月开始承接各类团餐服务，为返工之后没有食堂的企业开通企业团餐定制服务；早在2月13日，厦航就率先做出了“客改货”的初尝试，专门派出一架客机运载生活物资前往武汉，支援奋战在抗疫一线的医疗队，为后来的大规模“客改货”经营积累了经验。
强大的企业文化精神与凝聚力也成为这两家航空公司在疫情中率先复苏的重要因素。面对暂时的降薪，许多员工愿与企业共渡难关，坚守岗位团结一心，在朋友圈里大力推介公司的新产品。如今，最困难的时刻已经过去，保存实力为厚积薄发作足了准备。上半年，厦航总航班量已恢复至去年的65%；在“周末随心飞”大火之后，东航又推出了2.0版本的“早晚随心飞”，再次引领了市场潮流，刺激了更多的消费需求。
＊变是永恒的不变
“疫情一方面给民航行业整体带来冲击，一方面也给管理经营能力较强的航空公司提供了扩张的机会。”綦琦说，东航补足国内市场短板，厦航整合京津冀资源设立北方总部，都是航企及时调整、抓住时机、逆势扩张的例子。此前，东航的发展重点一直在国际化方面，而疫情暂时阻断了航企的国际化进程，于是转而发力国内，以一系列新产品、新基地公司来攻城略地。
当然，逆势扩张的前提是有钱。作为一个相当“烧钱”的行业，现金流是处在危机中的航企最关注的问题。许多国外航企想要获得政府的援助资金，不仅条件苛刻、周期漫长，而且要接受政府指导与管制，很难放开手脚构建长远的战略发展。最终资金链断裂成为压倒国外许多航企的“最后一根稻草”。
相较之下，国内航企的融资渠道更多元化，不仅得到了政府层面的支持，而且经过混合所有制改革的洗礼后，度过危机不再仅依赖政府增资控股这一招。
疫情发生后，民航局想法设法为民航企业减免税费、降低成本。免征航空公司应缴纳的民航发展基金；对国际定期客运航班以及按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务给予资金支持；降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准……在前期出台的16项扶持政策基础上，民航局还在财经政策、行业政策、货运政策等方面出台了8项扶持政策，为企业纾困。“16+8”项政策，可给航空公司年减负约100亿元，为企业创造良好的复苏环境。
而各航企也在积极自主融资。据不完全统计，东航集团和东航股份已经发行24期债券融资477亿元。除此之外，经证监会核准，东航股份获准可公开发行154亿元债券。厦航在今年1月~7月连发10期超短期融资券，总募集资金43亿元。由于拥有较高的信用评级，国内大中型航企发债难度不大，票面利率也较低，比如厦航所发10期超短期融资券的票面利率金1.05%~2.4%。
在贷款方面，银行和地方政府响应政府工作报告中提到的“务必推动企业便利获得贷款，推动利率持续下行”要求，以及银监部门提出的“对受疫情冲击较大的企业，金融机构不抽贷、不停贷、不压贷，努力做到应续尽续、能续快续”要求，给予了航企强有力的资金支持。今年6月15日，厦航与厦门建行签订战略合作协议，厦门建行将在未来五年内为厦航提供意向性授信额度200亿元。这样的合作给航企的逆势扩张打入了一剂强心针。
东航和厦航两家航企在疫情前后的表现也再次告诉我们，改革创新是发展的不竭动力，“危机之中育新机、变局之中开新局”并不是一句看不到、摸不着的空话，而是体现在从顶层设计到具体实务的每一件工作中，考验着一个国家、一个行业、一家企业的治理能力和治理水平。面对危机不能等不能靠，而要更加积极主动地适应变化、拥抱新常态，才能禁受住“黑天鹅”与“白犀牛”的考验，强筋健骨，阔步向前。（《中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）
策划：刘韶滨
制图：李思进
人物摄影：汪洋
编辑：王亚玲
审核：肇茜、程凌
看看评论员与民航专家綦琦如何共同点评“东航南拓、厦航北望”
进入盛夏，一个接一个的热带气压在太平洋生成，蓄积能量，随后挟着滔天巨浪扑向大陆。“黑格比”“蔷薇”“米克拉”……她们的裙摆搅动着大海，天旋地转，渔船只得驶回港湾，一排排迎风抱团，紧紧地将自己拴在岸边。
也是在这个夏天，一档展示“三十而已”的女团成长类综艺节目让“乘风破浪”成了人们日常生活中无惧困难的宣言。
＊逆势扩张：东航南拓，厦航北望
对于民航业来说，疫情便如同一场百年不遇的台风，航空公司就是在风浪中航行的船。新冠病毒汹涌袭来，有的公司不堪冲击，只得宣布破产或者歇业，其中不乏意大利航空、南非航空、维珍澳洲等耳熟能详的大牌航企；大部分航企则小心翼翼地躲在避风港中，通过裁员、降薪、取消飞机订单、关闭营业点等方式自救，谨慎观望，等待风浪偃旗息鼓，英国航空宣布削减总计约10700个工作岗位，阿联酋航空已经裁掉大约十分之一的员工；而在我国疫情得到有效控制的背景下，国内的一些航空公司已开始在惊涛骇浪中逆风而行，勇敢地扬帆出海、开疆拓土。
近来，东航先后宣布参与创立三亚航空、成立厦门分公司；厦航整合北京分公司、天津分公司及旗下河北航空、江西航空资源，设立北方总部。疫情来时是抗疫先锋，疫情平稳时化危为机，东航和厦航在战疫中的亮眼表现、后疫情时代敢为人先的市场布局令人印象深刻。
广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉记者：“从疫情所带来的影响而言，国内的航企在复工复产之前比国际同行的损失还要大，因为国内航空市场比国际航空市场提前一个月进入了‘冰冻期’”。
那么相较于国际同行，为什么国内的航企普遍复苏更快，韧性更强，并且依旧保持着持续发展壮大的步伐？
＊张良计与过墙梯
今年迄今为止，要论民航市场上影响力最大的一次营销活动，当属东航在“6·18”购物节推出的“周末随心飞”。在传统暑运旺季的关口，这个不限次数、不限时间、不限目的地的飞行套餐敲响了民航加速复苏的鼓点，随后被国内各个航空公司群起效仿，热度持续至今，影响范围不仅在民航业，甚至带动了云南、四川、西藏等国内多地旅游业、餐饮业的复苏。
东航集团总经理李养民4月接受央视采访时曾表示，东航积极推出多种举措，在“危”中寻求“机”，打造持续的竞争力。调整飞机、发动机、航材的采购计划，减少现金支出；积极做好飞机保养和维护，对飞行员等专业人员进行训练，保持人才良好技术状态；迅速改装多架客机投入“客改货”运营；拿到地面食品生产许可，实现“空餐地享”，开辟新的收入来源。如今“东航那碗面”“东航那杯茶”已经成为网红食品，线上下单后，消费者在家里就可以享用航空品质美食。
作为行业内实现连续33年盈利的航司运营典范，厦航也采取了一系列的自救措施：大力推进降本增效，一季度营业成本从去年同期的70多亿元降低至50多亿元；2月开始承接各类团餐服务，为返工之后没有食堂的企业开通企业团餐定制服务；早在2月13日，厦航就率先做出了“客改货”的初尝试，专门派出一架客机运载生活物资前往武汉，支援奋战在抗疫一线的医疗队，为后来的大规模“客改货”经营积累了经验。
强大的企业文化精神与凝聚力也成为这两家航空公司在疫情中率先复苏的重要因素。面对暂时的降薪，许多员工愿与企业共渡难关，坚守岗位团结一心，在朋友圈里大力推介公司的新产品。如今，最困难的时刻已经过去，保存实力为厚积薄发作足了准备。上半年，厦航总航班量已恢复至去年的65%；在“周末随心飞”大火之后，东航又推出了2.0版本的“早晚随心飞”，再次引领了市场潮流，刺激了更多的消费需求。
＊变是永恒的不变
“疫情一方面给民航行业整体带来冲击，一方面也给管理经营能力较强的航空公司提供了扩张的机会。”綦琦说，东航补足国内市场短板，厦航整合京津冀资源设立北方总部，都是航企及时调整、抓住时机、逆势扩张的例子。此前，东航的发展重点一直在国际化方面，而疫情暂时阻断了航企的国际化进程，于是转而发力国内，以一系列新产品、新基地公司来攻城略地。
当然，逆势扩张的前提是有钱。作为一个相当“烧钱”的行业，现金流是处在危机中的航企最关注的问题。许多国外航企想要获得政府的援助资金，不仅条件苛刻、周期漫长，而且要接受政府指导与管制，很难放开手脚构建长远的战略发展。最终资金链断裂成为压倒国外许多航企的“最后一根稻草”。
相较之下，国内航企的融资渠道更多元化，不仅得到了政府层面的支持，而且经过混合所有制改革的洗礼后，度过危机不再仅依赖政府增资控股这一招。
疫情发生后，民航局想法设法为民航企业减免税费、降低成本。免征航空公司应缴纳的民航发展基金；对国际定期客运航班以及按照国务院联防联控机制部署执行重大运输飞行任务给予资金支持；降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准……在前期出台的16项扶持政策基础上，民航局还在财经政策、行业政策、货运政策等方面出台了8项扶持政策，为企业纾困。“16+8”项政策，可给航空公司年减负约100亿元，为企业创造良好的复苏环境。
而各航企也在积极自主融资。据不完全统计，东航集团和东航股份已经发行24期债券融资477亿元。除此之外，经证监会核准，东航股份获准可公开发行154亿元债券。厦航在今年1月~7月连发10期超短期融资券，总募集资金43亿元。由于拥有较高的信用评级，国内大中型航企发债难度不大，票面利率也较低，比如厦航所发10期超短期融资券的票面利率金1.05%~2.4%。
在贷款方面，银行和地方政府响应政府工作报告中提到的“务必推动企业便利获得贷款，推动利率持续下行”要求，以及银监部门提出的“对受疫情冲击较大的企业，金融机构不抽贷、不停贷、不压贷，努力做到应续尽续、能续快续”要求，给予了航企强有力的资金支持。今年6月15日，厦航与厦门建行签订战略合作协议，厦门建行将在未来五年内为厦航提供意向性授信额度200亿元。这样的合作给航企的逆势扩张打入了一剂强心针。
东航和厦航两家航企在疫情前后的表现也再次告诉我们，改革创新是发展的不竭动力，“危机之中育新机、变局之中开新局”并不是一句看不到、摸不着的空话，而是体现在从顶层设计到具体实务的每一件工作中，考验着一个国家、一个行业、一家企业的治理能力和治理水平。面对危机不能等不能靠，而要更加积极主动地适应变化、拥抱新常态，才能禁受住“黑天鹅”与“白犀牛”的考验，强筋健骨，阔步向前。（《中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）
策划：刘韶滨
制图：李思进
人物摄影：汪洋
编辑：王亚玲
审核：肇茜、程凌
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