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出门在外最担心孩子生病
这故事有点长…但是很值得我分享
在前几个月，我们一家中了H1N1，开始是儿子学校回来开始不舒服，然后观察了和我一直有关注近期什么病毒传染高峰…本来以为是RSV…
过后要求医生直接验全部…就发现是H1N1了…
看起来就像普通的伤风感冒发烧一样…
如果没有发现早，可能就要入院治疗…
还好我们都发现很早，很快的…隔天妹妹就开始不舒服，马上带去医院验，同样的…她也中了
医生就告诉我们，接下来家里有人不舒服就不用验了…通常H1N1家里一个人中，就等于全家中…
然后到我们大人不舒服时…我们直接买药吃了
故事的开始是这样…之后哥哥没有什么后遗症…
但是，妹妹就每一个晚上都咳嗽很严重…
最严重的是整个晚上咳到天亮…
都咳到我们有阴影了
看了中医/ 西医 也照了肺…
吃了药…没有完全好转…最少都维持了2-3个月…
到有一天，和一个朋友聊天，问起我taylor怎么样了…我告诉她咳嗽到很折磨…
她就和我分享了，她给她4岁的儿子每天吃一汤匙的hemohim，真的改善了孩子鼻子敏感的问题…
我再想，真的hemohim我还没有试过，当天就给她try了…心里还担心她接受不到味道…
从开始的一汤匙到现在都是半包，开始的1-2天也没有看到什么分别…就一样好好坏坏这样…继续了几天忽然发现晚上真的没有咳了…有时一晚一声，有时没有听到了…到现在还是维持一样…
问题来了，如果你问我小孩可以吃中药吗？
我只想说：此中药非比中药 hemohim真的不是一般我们在药材店买的中药
当你处在很无助的时候，你就知道什么对孩子好的都会尝试…
最后，意外她真的很喜欢…每次都要控制她吃…
不然真的会清空…
孩子如果没有特别问题，真的不需要给保健品…
但是，如果你孩子和我孩子一样…你试了很多方法/ 产品…这样你不妨试试这个，至少对我孩子很有效
#Hemohim
#hemohimmalaysia
#AtomyMalaysia https://t.cn/RxDSCvm
出门在外最担心孩子生病
这故事有点长…但是很值得我分享
在前几个月，我们一家中了H1N1，开始是儿子学校回来开始不舒服，然后观察了和我一直有关注近期什么病毒传染高峰…本来以为是RSV…
过后要求医生直接验全部…就发现是H1N1了…
看起来就像普通的伤风感冒发烧一样…
如果没有发现早，可能就要入院治疗…
还好我们都发现很早，很快的…隔天妹妹就开始不舒服，马上带去医院验，同样的…她也中了
医生就告诉我们，接下来家里有人不舒服就不用验了…通常H1N1家里一个人中，就等于全家中…
然后到我们大人不舒服时…我们直接买药吃了
故事的开始是这样…之后哥哥没有什么后遗症…
但是，妹妹就每一个晚上都咳嗽很严重…
最严重的是整个晚上咳到天亮…
都咳到我们有阴影了
看了中医/ 西医 也照了肺…
吃了药…没有完全好转…最少都维持了2-3个月…
到有一天，和一个朋友聊天，问起我taylor怎么样了…我告诉她咳嗽到很折磨…
她就和我分享了，她给她4岁的儿子每天吃一汤匙的hemohim，真的改善了孩子鼻子敏感的问题…
我再想，真的hemohim我还没有试过，当天就给她try了…心里还担心她接受不到味道…
从开始的一汤匙到现在都是半包，开始的1-2天也没有看到什么分别…就一样好好坏坏这样…继续了几天忽然发现晚上真的没有咳了…有时一晚一声，有时没有听到了…到现在还是维持一样…
问题来了，如果你问我小孩可以吃中药吗？
我只想说：此中药非比中药 hemohim真的不是一般我们在药材店买的中药
当你处在很无助的时候，你就知道什么对孩子好的都会尝试…
最后，意外她真的很喜欢…每次都要控制她吃…
不然真的会清空…
孩子如果没有特别问题，真的不需要给保健品…
但是，如果你孩子和我孩子一样…你试了很多方法/ 产品…这样你不妨试试这个，至少对我孩子很有效
#Hemohim
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#AtomyMalaysia https://t.cn/RxDSCvm
【“平替版玛萨拉蒂”，ZR-V致在入围北美年度车！】如果问全球有哪些汽车评奖机构的含金量最高，那么NACTOY北美风云年度车绝对算是其中之一，NACTOY成立于1994年，其历史甚至比WCOTY世界年度风云车还早10年，其评审团由美国与加拿大共50名专业汽车记者组成，设立北美年度车、年度皮卡与年度SUV三项大奖，历经几百个小时的试驾，根据车型细分市场的领导力、创新、设计、安全性、操控性、驾驶满意度和物有所值度，进行综合研究评估，而且必须是全新车型才有资格参选，所以北美年度车也成为了很多消费者选购新车的参考。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
#七天假期读完一本书难吗# #与文学碰头#
这个国庆假期、你有选择好好的读一本书么？
那么七天假期读完一本书又难不难呢？
答案是、具体看什么类型的书？但是如果你掌握了阅读方法、那么除了一些学术性或者需要掌握一定历史基础的书籍、大部分书都能在假期里读完。因为你的时间是充足的。
在《如何有效阅读一本书》中、作者奥野宣之说：读书的方法问形形色色、多读、速读、乱读、列读、慢读……但不管是哪种方法、都有一个共同的道理、这个道理也是我们最需要铭记于心的、那就是关于读书的基本目的。
如果单单为了数字而读书、那等同于囫囵吞枣、并没有任何的意义。
所以我觉得：“所谓读书的意义、大概就是让人眼界更开阔、对自我有更清醒的认识、而不至于自大。”
今天就跟大家分享一个不错的读书方法：
【第一步】了解自己阅读一本书的时间。
准备可以计时的工具。看看10分钟内、自己能读几页、以此大概计算阅读速度。假设我10分钟读了10页、那一本210页的书、我需要210分钟读完、也就是3个半小时。假设我每天早晚各读半小时、那三天我就能把这本书看完。或者周末一个半天、我就可以看完一本。
看到没有、你之前一直没有行动的误区在于、如果你不知道做一件事要花费的时间和难度、又怎么能着手下一步呢。
【第二步】找到合适的阅读场景。
现在你知道了读一本书要花多长时间、还要明确什么时候读。
这个在心理学上叫锚定效应、也就是说、你告诉自己现在是假期、你有足够多的时间来阅读、那么你心理上便会提醒你自己、阅读的时间到了。
比如上班时间、我自己的计划是每天早醒30分钟、把这半个小时留给阅读。晚上提前上床、睡觉前阅读90分钟。那实际上、我一天有1-2小时的阅读时间、也就是在不改变作息的前提下、说一本10万字的书、我2-3天可以读完。
假如你上下班是驾驶汽车、那就可以改为上下班听音频的形式（当然要考虑自己是否不影响驾驶注意力的情况下）。如果工作不忙的情况下、可以选择中午阅读半小时、睡前阅读半小时、总之要把每天可能会浪费的边角料时间找出来、规划为固定的阅读时间。
【第三步】找到合适的阅读工具。
我自己是喜欢阅读纸质实体书、因为我看电子书眼睛会很疲劳。
所以我会把我最近看的那一本书都带着身边。只要到了自己的固定阅读时间、就会打开阅读。
如果你选择阅读电子书、那可以在app上对近期要读的书进行一个排序、也是到了自己的固定时间、打开阅读、也跟那个能直观的看到进度条。
但是一行建议、每次只读1-2书、读完再读新书、这样有利于总体吸收理解。
如果有时一本书读到中途读不下去了、就暂时放下来、去读能读下去的书、但一定要保持进度、这样自己会更有信心继续读下去。
【第四步】养成选择主题去阅读。
比如这个星期这个月你确定阅读有关心理学的书籍、那么你可以挑选1-2本这个领域的代表名著、再搭配2-3本的领域进阶书籍、这样可以让你的阅读计划变得灵动有趣。
如果你计划这个月主题阅读10本书、那么你也可以精读其中3本、其他泛读即可。这样同一个领域、同一个概念、你可以通过这10本书的不同表述、收集不同的观点抗法、自己进行互相补充和印证。这样一来、你也就能更好的吸收与总结了。
【第五步】建立一个阅读计划。
你可以标注序号、书名、阅读进度、完成日期。
记得不要盲目的寻找书单去凑齐、去提前列出书目。
而是当你选择好适合自己读的书、开始读的时候、再写进这个阅读计划。这样你可以保持对阅读的新鲜感。之所以要这么做是因为、慢慢递增的数字会给你力量。这就像一张寻宝地图、当你写下的序号慢慢增加时、看着读完的书慢慢增加时、会有一种成就感、也会更有信心把它填满。
我之前说过：我们读书越少越容易对环境不满、读书越多越容易对自己不满。读书少、看问题往往失于主观简单、归咎外因、牢骚抱怨。书读多了、人变得谦逊、沉着、明晰。更知道自己的短处在哪里、视野提升、心胸开阔、拨云见日、迷途知返。抱怨什么、不如读书。
最后我想说、读书带给我们的并不是这阅读数量和阅读速度的价值、而是永恒的人生信念。
当你真正感受到阅读的乐趣以后、不用读给别人看、也不用制订计划、你就会自然而然的读下去了。
#微博新知博主#
这个国庆假期、你有选择好好的读一本书么？
那么七天假期读完一本书又难不难呢？
答案是、具体看什么类型的书？但是如果你掌握了阅读方法、那么除了一些学术性或者需要掌握一定历史基础的书籍、大部分书都能在假期里读完。因为你的时间是充足的。
在《如何有效阅读一本书》中、作者奥野宣之说：读书的方法问形形色色、多读、速读、乱读、列读、慢读……但不管是哪种方法、都有一个共同的道理、这个道理也是我们最需要铭记于心的、那就是关于读书的基本目的。
如果单单为了数字而读书、那等同于囫囵吞枣、并没有任何的意义。
所以我觉得：“所谓读书的意义、大概就是让人眼界更开阔、对自我有更清醒的认识、而不至于自大。”
今天就跟大家分享一个不错的读书方法：
【第一步】了解自己阅读一本书的时间。
准备可以计时的工具。看看10分钟内、自己能读几页、以此大概计算阅读速度。假设我10分钟读了10页、那一本210页的书、我需要210分钟读完、也就是3个半小时。假设我每天早晚各读半小时、那三天我就能把这本书看完。或者周末一个半天、我就可以看完一本。
看到没有、你之前一直没有行动的误区在于、如果你不知道做一件事要花费的时间和难度、又怎么能着手下一步呢。
【第二步】找到合适的阅读场景。
现在你知道了读一本书要花多长时间、还要明确什么时候读。
这个在心理学上叫锚定效应、也就是说、你告诉自己现在是假期、你有足够多的时间来阅读、那么你心理上便会提醒你自己、阅读的时间到了。
比如上班时间、我自己的计划是每天早醒30分钟、把这半个小时留给阅读。晚上提前上床、睡觉前阅读90分钟。那实际上、我一天有1-2小时的阅读时间、也就是在不改变作息的前提下、说一本10万字的书、我2-3天可以读完。
假如你上下班是驾驶汽车、那就可以改为上下班听音频的形式（当然要考虑自己是否不影响驾驶注意力的情况下）。如果工作不忙的情况下、可以选择中午阅读半小时、睡前阅读半小时、总之要把每天可能会浪费的边角料时间找出来、规划为固定的阅读时间。
【第三步】找到合适的阅读工具。
我自己是喜欢阅读纸质实体书、因为我看电子书眼睛会很疲劳。
所以我会把我最近看的那一本书都带着身边。只要到了自己的固定阅读时间、就会打开阅读。
如果你选择阅读电子书、那可以在app上对近期要读的书进行一个排序、也是到了自己的固定时间、打开阅读、也跟那个能直观的看到进度条。
但是一行建议、每次只读1-2书、读完再读新书、这样有利于总体吸收理解。
如果有时一本书读到中途读不下去了、就暂时放下来、去读能读下去的书、但一定要保持进度、这样自己会更有信心继续读下去。
【第四步】养成选择主题去阅读。
比如这个星期这个月你确定阅读有关心理学的书籍、那么你可以挑选1-2本这个领域的代表名著、再搭配2-3本的领域进阶书籍、这样可以让你的阅读计划变得灵动有趣。
如果你计划这个月主题阅读10本书、那么你也可以精读其中3本、其他泛读即可。这样同一个领域、同一个概念、你可以通过这10本书的不同表述、收集不同的观点抗法、自己进行互相补充和印证。这样一来、你也就能更好的吸收与总结了。
【第五步】建立一个阅读计划。
你可以标注序号、书名、阅读进度、完成日期。
记得不要盲目的寻找书单去凑齐、去提前列出书目。
而是当你选择好适合自己读的书、开始读的时候、再写进这个阅读计划。这样你可以保持对阅读的新鲜感。之所以要这么做是因为、慢慢递增的数字会给你力量。这就像一张寻宝地图、当你写下的序号慢慢增加时、看着读完的书慢慢增加时、会有一种成就感、也会更有信心把它填满。
我之前说过：我们读书越少越容易对环境不满、读书越多越容易对自己不满。读书少、看问题往往失于主观简单、归咎外因、牢骚抱怨。书读多了、人变得谦逊、沉着、明晰。更知道自己的短处在哪里、视野提升、心胸开阔、拨云见日、迷途知返。抱怨什么、不如读书。
最后我想说、读书带给我们的并不是这阅读数量和阅读速度的价值、而是永恒的人生信念。
当你真正感受到阅读的乐趣以后、不用读给别人看、也不用制订计划、你就会自然而然的读下去了。
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