#以太坊eth# 以太2.0喊了很多年， 但一直没能实现，去年把之前的2.0全分片方案完全否定，再改到四个分片的方案， 今年确定要进行合并升级转向pos，我们大家都很吃惊。
今天来给大家解读一下， 以太2.0升级这次升级了哪些东西，以及它的技术价值到底有多少。
第一、以太这次的合并pos， 最主要的就是把现有的pow机制改成pos机制， 并且把这条链进行了降级， 降级为执行层，也就是说这条链上将不能够交易和转账， 只能够用以运行智能合约。
第二、它会重新再打造一条链出来， 这条链用于交易和转账 ，这条链就是以太的共识层。
第三、他们如何关联：最主要是要把执行层上打包好的区块和数据或者是他们的哈希，提交到共识层，共识层进行全面的升级，要能够记录执行层上传输上来的消息 ，并且能够解析这些消息。
第四 、我们要考虑的就是他两条链存在着数据的交互和关联。我们知道区块链都是广播机制 ，那这两条链上的工作信息会不会相互串联 ，最后引起混乱呢？
以太的解决方案：两条链的数据传输协议是不同的，这样我们这条链做的事情， 另外一条链是不会受到干扰。例如它的执行层就是沿用以太的devp2p传输协议， 而它的共识层的传输协议呢是来自于ipfs的libp2p传输协议,这样使用两种不同的传输协议， 他们的工作不会相互干扰。
我们都知道以太以往的升级，我都会要给大家分0123几个步骤讲解说明，而这次以太为什么这么迅速， 我经过研究发现以太2.0仍然分为三个阶段。
第一个阶段是全面转向pos。
第二个阶段是我们谈到的分片 。
以太这次pos的升级，是不涉及分片的，并且我们对分片有了一个猜想， 因为它有共识层， 有执行层 ，因此我们怀疑它会有多个执行层， 就是他所谓的分片， 这是我个人的猜测。
第三个阶段才是升级它的evm。
因此以太2.0的升级同样分为了三个阶段，最近这几个月的一个升级，是转向pos， 是此次以太2.0的第一个阶段的升级。
以太2.0它有什么实际意义呢?
我们总结看来, 这次以太2.0的升级，它的营销价值要远远大于它的技术价值。
因为以太全面转向了质押经济， 质押经济把以前的传统矿工全抛弃掉以后，要再想挖以太，必须得先买以太来进行质押， 而以前的产出方式是矿工去买显卡然后进行产出，然后把以太在的市场上卖掉，质押经济可以为以太锁定很多的筹码。
而且从目前质押的量来看， 以太的产量也大大降低了，至于以太的GAS费还会不会这么高，在以太没有刻意调整他的速度的情况之下， 它的GAS费大概率还是会维持在现在的水平，但是他全面转向pos以后， 我认为它未来的性能会得到提升。
它未来的性能得到提升以后，那它的GAS费就会变得微乎其微了，即便它的产量变低了， 也仍然很难走向真正的通缩， 只是它的供应却是变少了，也有人说它的质押会逐步的增大 ，这样的话它的产量会增加，这是肯定的，但产量增加的前提是有更多的币拿去质押， 这样市场上的流通量同样是变少了 ，对以太的价格的上涨还是有帮助的。
我们都知道一些质押平台，逐步的就暴雷了，以太2.0迅速的升级, 可以让这些质押平台有更多现金的收入，可以缓解质押平台压力， 质押平台背后都是一些大的机构，大的资本，这对维护整个区块链市场的稳定还是有一定帮助的。
通过我给大家分析了这次的以太2.0升级的这些东西，大家对以太2.0应该有一些了解了，大家也可以看得出来，这次以太2.0的升级并不是一个质的改变，它仍然不能够做到以太2.0以前做不到的事, 有可能它的tps会提升一点， 最主要的还是在减少市场的流通率为代币价格服务， 这才是V神最主要的一个目的。
通过他这一手的玩法， 我们可以预判， 如果区块链整个市场未来没有大的技术进步，web3也不能落地的情况之下， 下轮牛市的话以太很有可能成为一个龙头， 甚至它的市值超过比特币也不是一句玩笑。
但是如果区块链整个的走向应用和落地，web3.0的雏形初具规模, 那一些应用的项目开始出现的时候， 以太2.0它的威力就逐步下降了， 因为我们通过以太2.0的技术结构， 我们可以发现以太2.0和web3.0这些是绝对沾不上边的。
如果没有新技术， 未来牛市配置已开放，如果有新技术， 以太这种单纯的玩质押， 玩通缩这些套路是行不通的， 因为毕竟它的技术没有质的突破。
今天来给大家解读一下， 以太2.0升级这次升级了哪些东西，以及它的技术价值到底有多少。
第一、以太这次的合并pos， 最主要的就是把现有的pow机制改成pos机制， 并且把这条链进行了降级， 降级为执行层，也就是说这条链上将不能够交易和转账， 只能够用以运行智能合约。
第二、它会重新再打造一条链出来， 这条链用于交易和转账 ，这条链就是以太的共识层。
第三、他们如何关联：最主要是要把执行层上打包好的区块和数据或者是他们的哈希，提交到共识层，共识层进行全面的升级，要能够记录执行层上传输上来的消息 ，并且能够解析这些消息。
第四 、我们要考虑的就是他两条链存在着数据的交互和关联。我们知道区块链都是广播机制 ，那这两条链上的工作信息会不会相互串联 ，最后引起混乱呢？
以太的解决方案：两条链的数据传输协议是不同的，这样我们这条链做的事情， 另外一条链是不会受到干扰。例如它的执行层就是沿用以太的devp2p传输协议， 而它的共识层的传输协议呢是来自于ipfs的libp2p传输协议,这样使用两种不同的传输协议， 他们的工作不会相互干扰。
我们都知道以太以往的升级，我都会要给大家分0123几个步骤讲解说明，而这次以太为什么这么迅速， 我经过研究发现以太2.0仍然分为三个阶段。
第一个阶段是全面转向pos。
第二个阶段是我们谈到的分片 。
以太这次pos的升级，是不涉及分片的，并且我们对分片有了一个猜想， 因为它有共识层， 有执行层 ，因此我们怀疑它会有多个执行层， 就是他所谓的分片， 这是我个人的猜测。
第三个阶段才是升级它的evm。
因此以太2.0的升级同样分为了三个阶段，最近这几个月的一个升级，是转向pos， 是此次以太2.0的第一个阶段的升级。
以太2.0它有什么实际意义呢?
我们总结看来, 这次以太2.0的升级，它的营销价值要远远大于它的技术价值。
因为以太全面转向了质押经济， 质押经济把以前的传统矿工全抛弃掉以后，要再想挖以太，必须得先买以太来进行质押， 而以前的产出方式是矿工去买显卡然后进行产出，然后把以太在的市场上卖掉，质押经济可以为以太锁定很多的筹码。
而且从目前质押的量来看， 以太的产量也大大降低了，至于以太的GAS费还会不会这么高，在以太没有刻意调整他的速度的情况之下， 它的GAS费大概率还是会维持在现在的水平，但是他全面转向pos以后， 我认为它未来的性能会得到提升。
它未来的性能得到提升以后，那它的GAS费就会变得微乎其微了，即便它的产量变低了， 也仍然很难走向真正的通缩， 只是它的供应却是变少了，也有人说它的质押会逐步的增大 ，这样的话它的产量会增加，这是肯定的，但产量增加的前提是有更多的币拿去质押， 这样市场上的流通量同样是变少了 ，对以太的价格的上涨还是有帮助的。
我们都知道一些质押平台，逐步的就暴雷了，以太2.0迅速的升级, 可以让这些质押平台有更多现金的收入，可以缓解质押平台压力， 质押平台背后都是一些大的机构，大的资本，这对维护整个区块链市场的稳定还是有一定帮助的。
通过我给大家分析了这次的以太2.0升级的这些东西，大家对以太2.0应该有一些了解了，大家也可以看得出来，这次以太2.0的升级并不是一个质的改变，它仍然不能够做到以太2.0以前做不到的事, 有可能它的tps会提升一点， 最主要的还是在减少市场的流通率为代币价格服务， 这才是V神最主要的一个目的。
通过他这一手的玩法， 我们可以预判， 如果区块链整个市场未来没有大的技术进步，web3也不能落地的情况之下， 下轮牛市的话以太很有可能成为一个龙头， 甚至它的市值超过比特币也不是一句玩笑。
但是如果区块链整个的走向应用和落地，web3.0的雏形初具规模, 那一些应用的项目开始出现的时候， 以太2.0它的威力就逐步下降了， 因为我们通过以太2.0的技术结构， 我们可以发现以太2.0和web3.0这些是绝对沾不上边的。
如果没有新技术， 未来牛市配置已开放，如果有新技术， 以太这种单纯的玩质押， 玩通缩这些套路是行不通的， 因为毕竟它的技术没有质的突破。
中车株洲所牵头制定全球轨道交通行业首份IPC国际电子行业标准
7月5日，中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）发布消息称，由该公司牵头发起并主持制定的两项IPC国际标准，正式面向全球同时发布。这是首次由中国提出、牵头制定，全球轨道交通行业通用的首份IPC国际电子行业标准。
IPC（国际电子工业互联协会），是全球电子制造业最有影响力的开放性非盈利行业组织，也是唯一一个汇集了电子行业全产业链所有参与者的国际性行业协会，在全球拥有64个国家共计5600多家会员企业，包括波音、GE医疗等世界500强企业，以及中小型企业、科研单位和政府机构等。
在国际市场上，IPC标准下的产品在欧美市场广受认可，是实质性的全球市场标准，代表了电子制造业国际最高水平和权威地位。
此次由中车株洲所牵头订立的两项IPC国际标准，分别是IPC/WHMA-A-620CR《线缆及线束组件的要求与验收—轨道交通补充标准》和IPC-A-610GR《电子组件的可接受性—轨道交通补充标准》，其中，前者规定了轨道交通装备用线缆、导线及线束组件的组装制造操作和验收要求，后者规定了轨道交通装备用电子组件的制造要求和成品外观验收要求。
一直以来，国际标准是企业产品走出国门、走向世界首需的“通行证”。标准的制定，更事关话语权。随着中国企业近年来国际化程度的加深，对国际标准也从追随、消化吸收、理解应用到主动参与，逐渐成为制定者和主导者。
作为“中国制造”金名片，中国轨道交通装备以强大的产品力出口全球。随着国内轨道交通产业开始领先全球，对新技术、新领域有了更高的希冀，现行的国际标准，已“跟不上”中国企业的需求。
中车株洲所是国内最先在轨道交通行业引入和践行IPC标准的企业。为此，2017年起，中车株洲所牵头发起轨道交通行业电子标准攻关，吸引了来自全球轨道交通产业链、电子产品供应链及第三方科研院所约200名专家参与，其中来自中国、美国、墨西哥以及欧洲的110名专家，在历时3年多的标准开发过程中保持活跃参与，共同应对这场全球轨道交通领域电子行业技术的新“变革”。
两项标准在2018年10月同时通过立项，历经多次反复讨论和修改，2021年9月、12月先后通过全球意见征集和公开投票，再经数月缜密地编辑校核后最终面向全球发布，均适用于轨道交通装备3级及以上产品，以确保满足轨道交通行业特定的功能、性能及可靠性要求。
7月5日，中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）发布消息称，由该公司牵头发起并主持制定的两项IPC国际标准，正式面向全球同时发布。这是首次由中国提出、牵头制定，全球轨道交通行业通用的首份IPC国际电子行业标准。
IPC（国际电子工业互联协会），是全球电子制造业最有影响力的开放性非盈利行业组织，也是唯一一个汇集了电子行业全产业链所有参与者的国际性行业协会，在全球拥有64个国家共计5600多家会员企业，包括波音、GE医疗等世界500强企业，以及中小型企业、科研单位和政府机构等。
在国际市场上，IPC标准下的产品在欧美市场广受认可，是实质性的全球市场标准，代表了电子制造业国际最高水平和权威地位。
此次由中车株洲所牵头订立的两项IPC国际标准，分别是IPC/WHMA-A-620CR《线缆及线束组件的要求与验收—轨道交通补充标准》和IPC-A-610GR《电子组件的可接受性—轨道交通补充标准》，其中，前者规定了轨道交通装备用线缆、导线及线束组件的组装制造操作和验收要求，后者规定了轨道交通装备用电子组件的制造要求和成品外观验收要求。
一直以来，国际标准是企业产品走出国门、走向世界首需的“通行证”。标准的制定，更事关话语权。随着中国企业近年来国际化程度的加深，对国际标准也从追随、消化吸收、理解应用到主动参与，逐渐成为制定者和主导者。
作为“中国制造”金名片，中国轨道交通装备以强大的产品力出口全球。随着国内轨道交通产业开始领先全球，对新技术、新领域有了更高的希冀，现行的国际标准，已“跟不上”中国企业的需求。
中车株洲所是国内最先在轨道交通行业引入和践行IPC标准的企业。为此，2017年起，中车株洲所牵头发起轨道交通行业电子标准攻关，吸引了来自全球轨道交通产业链、电子产品供应链及第三方科研院所约200名专家参与，其中来自中国、美国、墨西哥以及欧洲的110名专家，在历时3年多的标准开发过程中保持活跃参与，共同应对这场全球轨道交通领域电子行业技术的新“变革”。
两项标准在2018年10月同时通过立项，历经多次反复讨论和修改，2021年9月、12月先后通过全球意见征集和公开投票，再经数月缜密地编辑校核后最终面向全球发布，均适用于轨道交通装备3级及以上产品，以确保满足轨道交通行业特定的功能、性能及可靠性要求。
【中铁三局集大原铁路朔州南梁场智能化助力高铁建设】
机器人、AR摄影、云计算、节能电车······当下最时髦的词语、最前沿的科技不约而同地出现在了高铁建设的施工现场，这里就是中铁三局集团集大原铁路朔州南梁场。
集大原铁路是国家“八纵八横”高速铁路通道的重要组成部分，由集大高速铁路和大原高速铁路大同至原平段组成，连接中国内蒙古自治区乌兰察布市、山西省大同市与原平市的高速铁路，该铁路的建设将进一步增强山西、蒙西与华东、华北地区的联系，促进区域经济协调发展和沿线产业开发。其中，中铁三局朔州南梁场承担了集大原铁路817孔双线简支箱梁的预制任务。
智能化应用集聚起效率新优势
2021年11月26日，朔州南制梁场正式进场施工作业，项目部牢固树立“开工必先 开工必快 开工必优”的理念，面对征地拆迁、地质条件差、冬季严寒、新冠疫情等不利影响，快速组织、高质推进，坚持以建设“智慧梁场 绿色梁场”为目标，严格按照建设单位“四化”管理要求，精心策划、高标开局，针对梁场选址、功能布局、建设生产相继组织召开研讨会、进行深度策划，充分发挥钢筋自动加工生产线、充电罐车以及进度预警系统等新技术、新设备、新工艺的效率优势，成为集大原铁路全线首家完成项目部驻地建设、首家中心试验室顺利通过验收、首家控制网成功复测、首座拌和站一次性通过验收、首根桩基顺利开钻、首孔箱梁成功预制的单位，以“六首”速度助力“三局高铁”品牌建设。
自动化研发展示出技术新优势
在建设过程中，该梁场坚持创新引领、智慧建造，以建设“智慧梁场、绿色梁场”为目标，以信息化、智能化为支撑，投入27项新技术、新设备、新工艺，引进钢筋自动加工生产线、自锚式前卡自动张拉设备、磁吸式箱梁模型（内外模）自动打磨机器人、进度预警系统等成套高新科技、环保节能工装设备，并通过工厂化异地安装存梁台座、使用智能喷淋、循环水智能养生系统以及充电罐车等措施，努力实现施工生产零排放零污染、施工进程绿色高效、土地复耕环保简捷。
同时，朔州南梁场通过探索U型筋、水平筋自动上料方案，制作了U型筋自动上料吊装架，利用等距链条的滚动传送实现了自动绑扎，为在集大原铁路建设新时代的“智慧梁场”、扩大“三局制梁”的品牌影响力提供技术新支撑。
智慧化党建汇聚起融合新优势
一名党员一面旗帜、一个支部铸就一座堡垒，朔州南制梁场坚持施工生产与党建工作高度融合，以“BIM+GIS+物联网+云计算”为基础，结合无人机、AR摄影等技术创建数字化、信息化、智能化的管控中心，形成了三维动态虚拟的数字化巡检方式和智慧党建“六云”工作模式，打破了时空界限和场地限制，探索了数字化党支部建设模式，提升了基层党建工作的数字化、智能化水平，实现了实时监控质量、安全、进度等各类业务数据的全场景查询，推动了党建工作向实时感知、资源共享、高效协同、智能分析、科学决策的“智慧党建”纵深发力，为研究智慧化党建融合共进路径奠定了坚实的基础，充分地展现出了党建联建共建的集成化优势。
据了解，中铁三局集大原铁路朔州南制梁场占地160亩，场内设置制梁台座8座，存梁台座56座，月生产能力60孔/月，最大存梁能力112孔，采用跨墩提梁上桥方式进行箱梁架设。
机器人、AR摄影、云计算、节能电车······当下最时髦的词语、最前沿的科技不约而同地出现在了高铁建设的施工现场，这里就是中铁三局集团集大原铁路朔州南梁场。
集大原铁路是国家“八纵八横”高速铁路通道的重要组成部分，由集大高速铁路和大原高速铁路大同至原平段组成，连接中国内蒙古自治区乌兰察布市、山西省大同市与原平市的高速铁路，该铁路的建设将进一步增强山西、蒙西与华东、华北地区的联系，促进区域经济协调发展和沿线产业开发。其中，中铁三局朔州南梁场承担了集大原铁路817孔双线简支箱梁的预制任务。
智能化应用集聚起效率新优势
2021年11月26日，朔州南制梁场正式进场施工作业，项目部牢固树立“开工必先 开工必快 开工必优”的理念，面对征地拆迁、地质条件差、冬季严寒、新冠疫情等不利影响，快速组织、高质推进，坚持以建设“智慧梁场 绿色梁场”为目标，严格按照建设单位“四化”管理要求，精心策划、高标开局，针对梁场选址、功能布局、建设生产相继组织召开研讨会、进行深度策划，充分发挥钢筋自动加工生产线、充电罐车以及进度预警系统等新技术、新设备、新工艺的效率优势，成为集大原铁路全线首家完成项目部驻地建设、首家中心试验室顺利通过验收、首家控制网成功复测、首座拌和站一次性通过验收、首根桩基顺利开钻、首孔箱梁成功预制的单位，以“六首”速度助力“三局高铁”品牌建设。
自动化研发展示出技术新优势
在建设过程中，该梁场坚持创新引领、智慧建造，以建设“智慧梁场、绿色梁场”为目标，以信息化、智能化为支撑，投入27项新技术、新设备、新工艺，引进钢筋自动加工生产线、自锚式前卡自动张拉设备、磁吸式箱梁模型（内外模）自动打磨机器人、进度预警系统等成套高新科技、环保节能工装设备，并通过工厂化异地安装存梁台座、使用智能喷淋、循环水智能养生系统以及充电罐车等措施，努力实现施工生产零排放零污染、施工进程绿色高效、土地复耕环保简捷。
同时，朔州南梁场通过探索U型筋、水平筋自动上料方案，制作了U型筋自动上料吊装架，利用等距链条的滚动传送实现了自动绑扎，为在集大原铁路建设新时代的“智慧梁场”、扩大“三局制梁”的品牌影响力提供技术新支撑。
智慧化党建汇聚起融合新优势
一名党员一面旗帜、一个支部铸就一座堡垒，朔州南制梁场坚持施工生产与党建工作高度融合，以“BIM+GIS+物联网+云计算”为基础，结合无人机、AR摄影等技术创建数字化、信息化、智能化的管控中心，形成了三维动态虚拟的数字化巡检方式和智慧党建“六云”工作模式，打破了时空界限和场地限制，探索了数字化党支部建设模式，提升了基层党建工作的数字化、智能化水平，实现了实时监控质量、安全、进度等各类业务数据的全场景查询，推动了党建工作向实时感知、资源共享、高效协同、智能分析、科学决策的“智慧党建”纵深发力，为研究智慧化党建融合共进路径奠定了坚实的基础，充分地展现出了党建联建共建的集成化优势。
据了解，中铁三局集大原铁路朔州南制梁场占地160亩，场内设置制梁台座8座，存梁台座56座，月生产能力60孔/月，最大存梁能力112孔，采用跨墩提梁上桥方式进行箱梁架设。
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