#BEC跑车新闻[超话]# 与今年早些时候官宣的内容不同，看起来“GT3 Premium”套件将不会出现在2024年WEC及勒芒24小时比赛中。

原本ACO在6月10日提到2024年的GT组别将会基于GT3规格以Premium套件的形式完全取代GTE规格。车辆仅有外观上的区别而不会有特别的性能提升。

根据目前所得到的信息，5万至10万欧之间将不会有任何特别套件的更新。即便是那些有想法想要去销售特别套件的制造商也不希望朝着目前这个方向发展。其中一些制造商曾含蓄表示他们从讨论的一开始就不支持这一提案。

另一边，SRO Motorsports Group总裁Stéphane Ratel尽管宣称自己支持ACO的这一举措。但更多是为了保护SRO赛事不受侵害，将ACO与SRO旗下赛事区分开。

很大程度上，在没有任何制造商的支持下，“GT3 Premium”套件将不会出现在2024年的比赛中。因此，我们将很可能继续看到当前GT3规格直接参与到WEC以及勒芒比赛中。同时，关于这个组别单一轮胎品牌的讨论也越来越多，固特异目前在名单中保持前列。当前的GTE组别中，ELMS正使用固特异轮胎，而WEC正使用米其林轮胎。

我们可以期待从2023年开始，GT3制造商们为准备2024年比赛在勒芒杯赛中的增长趋势。阿斯顿·马丁、奥迪、BMW、科尔维特、法拉利、本田、兰博基尼、迈凯伦、梅赛德斯以及保时捷都是对勒芒感兴趣的品牌。如果按照目前计划一个品牌只能有两台车参与其中，那么单论这些品牌就可以达到20台的参赛数量。随着Hypercar组别参赛车辆的逐渐增多，到了2024年，可能ACO GT3的入场券将会非常昂贵。

Iron Lynx预计将在下赛季WEC与欧洲勒芒系列赛中携手Proton Competition参与GTE组别竞逐。此举被视为在2024年ACO赛事GT3规格到来前Iron Lynx车队转向兰博基尼LMDh计划前经历的过渡阶段。

围场内多个消息人士证实，双方将在2023年联手派出两台911 RSR参加GTE Am，并在ELMS欧洲勒芒系列赛中派出一台911 RSR。

Iron Dames的车组阵容在2023年评级下需要重新调整，这支全女子车队预计将以Iron Lynx/Proton之名参与欧洲勒芒的比拼。

另一边，预计Iron Lynx将从明年开始携兰博基尼Huracan GT3 Evo2 过渡到ACO的GT赛事及全球其他GT3赛事。

根据之前的流言，Iron Lynx目前是兰博基尼LMDh项目最大的合作方，预计这支意大利车队会参与兰博基尼LMDh项目在2024年FIA WEC和IMSA赛场的运营工作。Iron Lynx的另一个合作伙伴Prema当前这两年已经开始参与LMP2组别比拼。

老板开真赛车像打游戏，啥车都想试一试[doge]

DSC消息，科尔维尔明年将在#WEC# GTE Am组为客户运营C8.R赛车，铜级车手Ben Keating确认驾驶赛车，至此Ben Keating几乎完成所有GTE赛车的勒芒挑战（除了宝马M8，之前聊天还提到过）

这位年收入10亿美元的老板（拥有28家汽车经销商）车手速度飞快，2015到2022年期间，驾驶了SRT蝰蛇GTS-R、法拉利488 GTE、福特GT LM、保时捷911 RSR、阿斯顿马丁Vantage AMR GTE 五个品牌的GTE赛车

他也是今年勒芒的GTE AM组冠军（TF Sport阿斯顿马丁）