本来说不玩老车了的。[摊手][摊手][摊手]

老客户回炉，08年上牌，日产大沙发。

实表13万公里，整车原版原漆！老哥之前在我这里买的车，当时10万公里实表。

回去自己改了LED双光透镜。现在车上四条新胎。没毛病老铁。

极品老天籁，是各位的菜么。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

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破解马六甲海峡困局，泰国克拉运河为何还不开工呢？我做一个粗略的计算，见下图，由斯里兰卡汉班托塔港至中国南海中部同一点，走克拉运河和走马六甲海峡的里程差距约为520公里，折合280海里。

目前随便搜到的：水运油耗成本0.6分/吨公里，那么一条平均航速为20节的10万吨油轮（这里可以粗略看成排水量10万吨）走克拉运河节约的油耗成本和时间分别为：

A、油耗成本：31.2万元人民币

B、时间：14小时

可见，如果克拉海峡运河开通，那么对于这条10万吨的船，收费会是多少呢？太贵的话轮船肯定就走马六甲海峡了。

关于运河通行费用，可以参考一下苏伊士运河：2021年通过苏伊士运河通行船舶总吨位为12.7亿吨，通行费收入63亿美元，即平均每吨收费5美元。再由埃及刚发布的新闻：埃及将于2023年1月上调苏伊士运河的船舶通行费15%，即每吨收费约5.75美元。于是10万吨油轮通过苏伊士运河需缴费57.5万美元，合385万人民币（美元/人民币汇率按6.7计）。

接下来，我们再以苏伊士运河和马六甲海峡船只通行情况来估算克拉运河的每年可以收到的通行费：

1、通行船只数量。现在马六甲平均每年通行约10万艘船，假如克拉运河开通后，有五分之一的船只选择通过运河，那么数量为2万只。

2、通行船只平均吨位。2021年通过苏伊士运河的船舶数量为20694艘，通行船舶总吨位为12.7亿吨，平均每艘61370吨。

3、克拉运河收费标准。假设按前文计算的10万吨油轮节省的油耗成本收费，即10万吨的船收费31.2万元人民币，折合3.12元每吨。

4、每年克拉运河可收到的通行费为：20000X61370X3.12=38.3亿人民币，合5.7亿美元（美元/人民币汇率按6.7计），为苏伊士运河的9%。

以上为极粗简的计算，与实际有较大差距。

不过按照2015年的报道，提供的相关数据：

克拉运河修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。这条全长102公里的双向航道运河初估需投入10年时间和280亿美元。

根据开头所述，这就难以理解是怎么缩短1200公里的。不过由该报道的费率，可以计算出10万吨油轮行驶520公里的运费为15.2万美元，即每吨1.52美元。于是进一步可以得到克拉运河每年可收到的通行费为18.7亿美元，大概为苏伊士运河的30%。

也就是说，假设通行费与通膨同步增长，运河管理与维护费用占通行费比重为20%，即每年净利润15亿美元。那么在不考虑利息的情况下，运河大概是19年（280/15）可以回本。

1，俄罗斯，再一次落榜了
2，韩国，上榜了，举国同庆
3，巴西，墨西哥，没有上榜
4，澳大利亚，西班牙，没有上榜
上半年，全球十大经济体排名
不要小看韩国，韩国再次拿下全球第十的宝座，
韩国的面积只有10万平方公里，和浙江省的面积差不多
人口只有5130万，比浙江省少1300万，

韩国过去几十年，能实现快速发展，主要是三大因素，
一是韩国抱紧了中国的大腿，
我国是韩国最大的经贸伙伴，
我国早期的产业主要集中在中低端，
韩国集中在中高端，双方产业比较互补，
这种关系维持了20多年，我国的高速发展，带给了韩国红利。
最近几年，我国的产业开始升级，中韩的产业开始直接竞争。

二是韩国抱紧了美国的大腿，
1985年，经济上突飞猛进的日本，引起了美国的警觉
美国联合韩国，打压日本的产业，
美国资本入股韩国三星，帮助韩国企业打败日本企业，
因为在美国看来，韩国这么小的国土，人口不多，
很难成为隐患，所以对韩国的扶持持续了20多年。

三，韩国民众的勤劳，奋斗，
欧美多国进入发达国家后，民众开始享乐，
很多产业，欧美人不做了，韩国人主动引进了大量的欧美产业，
抓住了产业转移的机会。

除了排名第十名的韩国，
其他九名的国家，具体数据看下面的图片。