回宿舍听着冬至破大防
艾瑞欧太温柔了，泥鳅也，不知道他们的冬至怎么样，不管怎样一定要快乐呀。而一年一度的冬至朋友圈，今年因为没有屏蔽爸爸妈妈而在下午得到了一条来自爸爸的评论，不善于表达的思念那一刻因为一条朋友圈得到了如此的回应，突然就觉得好难受[泪]今天冬至，考试也没考好，中午也因为食堂人太多了什么也没得吃只有回去泡泡面，早上的课也上的十分不顺，身边的朋友也很烦给不了什么安慰。好孤独啊，这就是我的冬至，好像被全世界抛弃了一样的冬至，好像只有耳机里的艾瑞欧可以陪我。好想家，好想回去[泪][泪][泪]上海离昆明好远[泪][泪][泪]还好还有zly离我很近，1月2快到啊，我真的撑不住了呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜
艾瑞欧太温柔了，泥鳅也，不知道他们的冬至怎么样，不管怎样一定要快乐呀。而一年一度的冬至朋友圈，今年因为没有屏蔽爸爸妈妈而在下午得到了一条来自爸爸的评论，不善于表达的思念那一刻因为一条朋友圈得到了如此的回应，突然就觉得好难受[泪]今天冬至，考试也没考好，中午也因为食堂人太多了什么也没得吃只有回去泡泡面，早上的课也上的十分不顺，身边的朋友也很烦给不了什么安慰。好孤独啊，这就是我的冬至，好像被全世界抛弃了一样的冬至，好像只有耳机里的艾瑞欧可以陪我。好想家，好想回去[泪][泪][泪]上海离昆明好远[泪][泪][泪]还好还有zly离我很近，1月2快到啊，我真的撑不住了呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜
#正观漫读#【2021年最后一个月:愿你历尽沧桑,内心依然无恙】凡是过往，皆为序章；所有将来，皆可企望。
你是什么时候觉得，时间过得很快？
是一睁一闭眼睛，一周就过去了；再一睁一闭，一月就过去了。
还是当你发现，只剩一个月，2021年就要结束了。
总感觉这一年比往常任何一年都要短，但这一年经历的事好像又比以往都长。
我们遇到了前所未有的挫折，被时代的洪流裹挟，被周围的一切推着往前走。
但不管怎样，凡是过往，皆为序章；所有将来，皆可企望。
12月已至，我们依然坚定地相信未来，相信更好的自己。
01
关于健康：无病无灾，便是福泽绵长
有人说，成年人的世界，谁不是一边舔着伤口，一边奔赴战场。
可是这一年，我们也看到了太多的疾病和死亡。
2021年第1天，25岁的《巴啦啦小魔仙》演员孙侨潞心梗猝死，让她的妈妈尝尽了白发人送黑发人之苦。
2021年第251天，网红抗癌小伙阿健依然无力阻止病魔的脚步，100多条的抗癌视频，是他留给这个世界的最后礼物。
人在健康的时候，总有一种错觉，以为死神只会光顾那些垂垂老矣的人。
但其实不是。
人生短短几十年，你对身体的每一次忽视，对欲望的每一次放纵，都会成为埋在你身体里的定时炸弹。
最后，不是梦想遥不可及，而你的身体先举旗投降。
人生在世，有些疾病和意外，是无法挽救的命运，但是有些惨痛悲剧，本可以避免。
著名哲学家斯宾诺莎说：“保持健康是做人的责任。”
人生在世，纵有家财万贯不如无病无灾。
生活再难，行路再匆忙，我们都有责任照顾好自己。
好好吃饭，用心对待三餐四季，把生活过得热气腾腾。
好好睡觉，保证充足的睡眠，身体休息好了才能有源源不断的能量。
保持情绪稳定，心态对了，你会活得更轻松、更幸福。
生命只有一次，愿每个人都能爱护好身体，安然迎接每一个朝阳。
02
关于工作：与其抱怨，不如改变
前几天，有个朋友和我吐槽：“不想工作了，想去创业。”
我问为什么，他说：
“我只拿这点钱，凭什么去做那么多工作，创业的话挣的钱都是自己的，自由还有底气。”
我没有回复，他也没有再说第二遍。
成年人的世界，很多时候不尽如人意，但一个人对待工作的态度，也往往也可以预见他的未来。
一个只会抱怨工作的人，不管做什么都很难成功。
生活如鱼饮水，工作也一样，没有一份工作是不委屈的。
就像你永远想象不到，与你擦肩而过的那个人，此时此刻正在承受什么。
但抱怨，是这个世界上最无用的情绪。
作为家里的经济支柱，既然选择了远方，那便只能风雨兼程。
有一句话很现实：
“世人慌慌张张，不过是图碎银几两，偏偏这碎银几两，能解世间惆怅，可让父母安康，可护幼子成长。”
工作虽然很累，但是它带来的回报，托举起了一个家庭的幸福，也让我们更有底气行走在人世间。
所以，与其抱怨，不如从现在起调整自己的心态，用心沉淀自己，努力提升自己的专业和价值。
当你站到更高的位置上，看到更远的风景，给家人更多幸福，你就会感谢那个没有轻言放弃、勇敢前行的自己。
03
关于感情：感恩相遇，不负不欠
这个世界很大，人和人相遇的可能性是千万分之一，有些人注定一生没有交集。
这个世界也很小，你会遇见谁，其实都是命中注定的。
有的人只是第一次相见，便觉心生欢喜，相知恨晚。
有的人即使相处很久，依然无法成为交心的密友。
有些人原以为可以再见到，却转瞬即逝在彼此的生命中。
回首这一年，我们都经历了太多，也更能深刻体会这人生的滋味。
人生如旅，我们是别人路上的过客，他人亦是我们旅途的风景。
尽管有那么多不舍，但人各有各的路，我们感恩相遇，也接受别离。
2021年的最后一个月，不管是亲情、爱情还是友情，也请带着一颗感恩的心珍惜所有的缘份。
常回家聚聚多陪陪父母，珍惜我们还能和他们在一起的每时每刻；
好好陪伴身边的爱人，真情难得良人难觅，别等缘分尽了，才遗憾那份感情；
珍惜那个一直帮你的人，他不一定为你锦上添花，但一定会在你危难时雪中送炭。
余生不长，愿你真心相待，也被这个世界温柔善待。
04
关于生活：心有所期，全力以赴
2021年只剩最后31天了，这一年你过得怎么样？
卷土重来的新冠，突如其来的暴雨，催人心碎的车祸……
这一年，我们被迫接受了很多突如其来的苦难，也经历了很多世事的沧桑与艰辛。
想要努力变成更好的自己，可是眼前的坎一个接着一个；想要保护最爱的人，却时常陷入无力和自责之中。
明明已经拼尽全力，但好像生活依旧不尽如人意。
所以很多人都期盼着艰难的2021年快点过去，也才更期待2022。
可是，未来会更好吗？谁也不知道。
年纪越大就越明白，人生哪有那么多好运，当下拥有，即是最好。
那些曾以为跨不过去的沟沟坎坎，都构成了我们各自独特的人生，或许这就是2021年的意义。
而我也始终相信，所有的经历都只是种子，只有经过埋葬，才有生机。
时间不会倒流，人生不能重启，但梦想却始终可期。
只要未来一天没有到来，我们依然有机会去遇见更好的自己。
▽
时光荏苒，一年将尽。
但冬已至，春不远。
天地如此，人生亦然。
只要你还怀揣着对美好的向往，就别放弃每一点变好的努力，用更加努力的姿态，以全新的自己再次出发吧。
新的一月，愿你珍惜所有的善意和爱意，不负时光，不忘初心；
新的一月，愿你始终怀揣热情，善良且温柔，自信且谦逊，阳光而皎洁；
新的一月，愿你过去所有日子的努力，所求皆所愿，所愿皆成真。
2021年最后31天，我想送你所有美好的祝愿。
但最重要的仍是：愿你一切安好，余生无恙。 （十点读书）
你是什么时候觉得，时间过得很快？
是一睁一闭眼睛，一周就过去了；再一睁一闭，一月就过去了。
还是当你发现，只剩一个月，2021年就要结束了。
总感觉这一年比往常任何一年都要短，但这一年经历的事好像又比以往都长。
我们遇到了前所未有的挫折，被时代的洪流裹挟，被周围的一切推着往前走。
但不管怎样，凡是过往，皆为序章；所有将来，皆可企望。
12月已至，我们依然坚定地相信未来，相信更好的自己。
01
关于健康：无病无灾，便是福泽绵长
有人说，成年人的世界，谁不是一边舔着伤口，一边奔赴战场。
可是这一年，我们也看到了太多的疾病和死亡。
2021年第1天，25岁的《巴啦啦小魔仙》演员孙侨潞心梗猝死，让她的妈妈尝尽了白发人送黑发人之苦。
2021年第251天，网红抗癌小伙阿健依然无力阻止病魔的脚步，100多条的抗癌视频，是他留给这个世界的最后礼物。
人在健康的时候，总有一种错觉，以为死神只会光顾那些垂垂老矣的人。
但其实不是。
人生短短几十年，你对身体的每一次忽视，对欲望的每一次放纵，都会成为埋在你身体里的定时炸弹。
最后，不是梦想遥不可及，而你的身体先举旗投降。
人生在世，有些疾病和意外，是无法挽救的命运，但是有些惨痛悲剧，本可以避免。
著名哲学家斯宾诺莎说：“保持健康是做人的责任。”
人生在世，纵有家财万贯不如无病无灾。
生活再难，行路再匆忙，我们都有责任照顾好自己。
好好吃饭，用心对待三餐四季，把生活过得热气腾腾。
好好睡觉，保证充足的睡眠，身体休息好了才能有源源不断的能量。
保持情绪稳定，心态对了，你会活得更轻松、更幸福。
生命只有一次，愿每个人都能爱护好身体，安然迎接每一个朝阳。
02
关于工作：与其抱怨，不如改变
前几天，有个朋友和我吐槽：“不想工作了，想去创业。”
我问为什么，他说：
“我只拿这点钱，凭什么去做那么多工作，创业的话挣的钱都是自己的，自由还有底气。”
我没有回复，他也没有再说第二遍。
成年人的世界，很多时候不尽如人意，但一个人对待工作的态度，也往往也可以预见他的未来。
一个只会抱怨工作的人，不管做什么都很难成功。
生活如鱼饮水，工作也一样，没有一份工作是不委屈的。
就像你永远想象不到，与你擦肩而过的那个人，此时此刻正在承受什么。
但抱怨，是这个世界上最无用的情绪。
作为家里的经济支柱，既然选择了远方，那便只能风雨兼程。
有一句话很现实：
“世人慌慌张张，不过是图碎银几两，偏偏这碎银几两，能解世间惆怅，可让父母安康，可护幼子成长。”
工作虽然很累，但是它带来的回报，托举起了一个家庭的幸福，也让我们更有底气行走在人世间。
所以，与其抱怨，不如从现在起调整自己的心态，用心沉淀自己，努力提升自己的专业和价值。
当你站到更高的位置上，看到更远的风景，给家人更多幸福，你就会感谢那个没有轻言放弃、勇敢前行的自己。
03
关于感情：感恩相遇，不负不欠
这个世界很大，人和人相遇的可能性是千万分之一，有些人注定一生没有交集。
这个世界也很小，你会遇见谁，其实都是命中注定的。
有的人只是第一次相见，便觉心生欢喜，相知恨晚。
有的人即使相处很久，依然无法成为交心的密友。
有些人原以为可以再见到，却转瞬即逝在彼此的生命中。
回首这一年，我们都经历了太多，也更能深刻体会这人生的滋味。
人生如旅，我们是别人路上的过客，他人亦是我们旅途的风景。
尽管有那么多不舍，但人各有各的路，我们感恩相遇，也接受别离。
2021年的最后一个月，不管是亲情、爱情还是友情，也请带着一颗感恩的心珍惜所有的缘份。
常回家聚聚多陪陪父母，珍惜我们还能和他们在一起的每时每刻；
好好陪伴身边的爱人，真情难得良人难觅，别等缘分尽了，才遗憾那份感情；
珍惜那个一直帮你的人，他不一定为你锦上添花，但一定会在你危难时雪中送炭。
余生不长，愿你真心相待，也被这个世界温柔善待。
04
关于生活：心有所期，全力以赴
2021年只剩最后31天了，这一年你过得怎么样？
卷土重来的新冠，突如其来的暴雨，催人心碎的车祸……
这一年，我们被迫接受了很多突如其来的苦难，也经历了很多世事的沧桑与艰辛。
想要努力变成更好的自己，可是眼前的坎一个接着一个；想要保护最爱的人，却时常陷入无力和自责之中。
明明已经拼尽全力，但好像生活依旧不尽如人意。
所以很多人都期盼着艰难的2021年快点过去，也才更期待2022。
可是，未来会更好吗？谁也不知道。
年纪越大就越明白，人生哪有那么多好运，当下拥有，即是最好。
那些曾以为跨不过去的沟沟坎坎，都构成了我们各自独特的人生，或许这就是2021年的意义。
而我也始终相信，所有的经历都只是种子，只有经过埋葬，才有生机。
时间不会倒流，人生不能重启，但梦想却始终可期。
只要未来一天没有到来，我们依然有机会去遇见更好的自己。
▽
时光荏苒，一年将尽。
但冬已至，春不远。
天地如此，人生亦然。
只要你还怀揣着对美好的向往，就别放弃每一点变好的努力，用更加努力的姿态，以全新的自己再次出发吧。
新的一月，愿你珍惜所有的善意和爱意，不负时光，不忘初心；
新的一月，愿你始终怀揣热情，善良且温柔，自信且谦逊，阳光而皎洁；
新的一月，愿你过去所有日子的努力，所求皆所愿，所愿皆成真。
2021年最后31天，我想送你所有美好的祝愿。
但最重要的仍是：愿你一切安好，余生无恙。 （十点读书）
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
✋热门推荐