刚刚 听到了妈妈跟我们说爸爸最好的战友 也是关系最好的叔叔 昨天突发心梗 走了。听到这个 我跟姐姐心里好难受 他的年纪比爸爸大两岁，他只有一个女儿 比姐姐大2岁，然后他工作单位很好 家里条件也很好，但是叔叔的老婆在生了他女儿后不能怀孕了，以前我爸妈生了我 叔叔说要爸妈把我给他们，爸妈说舍不得呢 当个干女儿吧，于是他成为了我成长中一个印象最深的叔叔。在我印象中，他一直壮壮的，但是他也有糖尿病 跟爸爸一样，然后他的并发症是心脏出现了问题，去年心脏打了2个支架，前几天又打了两个支架，可能身体真的透支了 坚持不住了 昨天走了…
没想到 他跟爸爸 只隔了1年不到，去年他的身体状况都还算好，所以真的世事难料，包括去年发生在我身上的…
我家的老头，一年的时间很快就到了，一说到这 我忍不住哭，原来身体健康也会成为我们普通人的一个奢望，不论何时 只要能许愿的时候 我都会许愿 家人身体健康。
没想到 他跟爸爸 只隔了1年不到，去年他的身体状况都还算好，所以真的世事难料，包括去年发生在我身上的…
我家的老头，一年的时间很快就到了，一说到这 我忍不住哭，原来身体健康也会成为我们普通人的一个奢望，不论何时 只要能许愿的时候 我都会许愿 家人身体健康。
今年深刻的体会到两件事
妈妈是最爱最爱最爱你的 不论何时 她最在乎的只有你累不累 开不开心 不管发生什么 回头都有她的怀抱接住你
姐妹永远比男人靠得住 三年前三年后 同一只箱子 接你又接我 不管多晚 只要彼此需要 只一句位置发我 马上到
所以有什么理由不爱这个世界 有什么理由不变的更好
一定要保持漂亮 保持吸引力 要努力 一定可以得到想要的 不辜负这些爱与被爱
（今天玩得很开心 下面一切就要步入正轨啦）
妈妈是最爱最爱最爱你的 不论何时 她最在乎的只有你累不累 开不开心 不管发生什么 回头都有她的怀抱接住你
姐妹永远比男人靠得住 三年前三年后 同一只箱子 接你又接我 不管多晚 只要彼此需要 只一句位置发我 马上到
所以有什么理由不爱这个世界 有什么理由不变的更好
一定要保持漂亮 保持吸引力 要努力 一定可以得到想要的 不辜负这些爱与被爱
（今天玩得很开心 下面一切就要步入正轨啦）
蓝牌轻卡现状：国五二手车正悄然涨价，卡友仍爱大排量大货厢[感冒]
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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