现在是凌晨3点27分 我没有一点困意
躺在床上反反复复想了很多想的通的想不通的我在想自己走错了多少路又做错了多少选择
遇见了多少对的人又遇见了多少错的
可能想不通很多事的也不止我一个
所以我的事也不是什么事啊
我突然觉得好没意思啊
什么都没意思怎么会变成这样我也不知道压抑的情绪似乎日渐增多
总以为自己很强大能扛过所有委屈和心酸其实是自己走错了很多的路做错了很多选择我只是一个很普通的人我惊艳不了任何人也不能成为任何人的偏爱别人给我一点点好我就想着如何对他更好
我已经变得不像自己就好像天一亮
我就又要变成另一个自己我有点累了生活也就这样了
我心疼我的过去厌倦我的现在担心我的末来睡不着的这几个夜晚我都在想我要变成什么样的人
我想过什么样的生活我才能满意的过完我这一生怎么会这么累啊
躺在床上反反复复想了很多想的通的想不通的我在想自己走错了多少路又做错了多少选择
遇见了多少对的人又遇见了多少错的
可能想不通很多事的也不止我一个
所以我的事也不是什么事啊
我突然觉得好没意思啊
什么都没意思怎么会变成这样我也不知道压抑的情绪似乎日渐增多
总以为自己很强大能扛过所有委屈和心酸其实是自己走错了很多的路做错了很多选择我只是一个很普通的人我惊艳不了任何人也不能成为任何人的偏爱别人给我一点点好我就想着如何对他更好
我已经变得不像自己就好像天一亮
我就又要变成另一个自己我有点累了生活也就这样了
我心疼我的过去厌倦我的现在担心我的末来睡不着的这几个夜晚我都在想我要变成什么样的人
我想过什么样的生活我才能满意的过完我这一生怎么会这么累啊
【#环球时报社评#：#美国对自由贸易发起最野蛮的一击#】美国政府周五公布了一系列出口管制措施，其中包括禁止向中国提供使用美国设备在世界各地生产的某些芯片等内容。美西方媒体用了好几个“最”来形容这一举措，如“可能是上世纪90年代以来美国对华出口技术政策的最大转变”“拜登政府迄今为止最激进的措施”等，但这个“最”字或许用在其他地方更为贴切：这是美国科技霸权主义一次“最”赤裸裸的暴露，对公平竞争原则“最”彻底的背离，对国际经贸规则“最”野蛮的违反，以及一国政府对全球产业链“最”大的一次干预和破坏。
在到达这些“最”之前，美国对华出口管制，或者更准确地说对华科技打压，经历了一个不断升级加码的过程，但这些做法并没有实现华盛顿的预期效果，未能遏制中国的科技发展，而且边际效益持续递减。这让华盛顿“不得不”扩大打击范围、加强打击力度，并最终连遮羞布都不要了，一次次将自由贸易原则和规则践踏在地。
在这个过程中，美国苦心经营多年的国际信用和道义形象都遭到实质性的破坏，这使得它不可能在超出其盟友圈的更大范围内策动对华打压的联合行动，即使在跨大西洋联盟甚至美国内部都难以形成足够强大的行动共识。当美国把双刃剑刺向别人的时候，不可避免地会割伤自己，它更不在乎是不是会伤到盟国的利益。
美国出台的这一系列出口管制新规，将限制范围大幅扩大到非美国企业，试图阻止这些企业与中国进行正常的互利合作和贸易往来。美国当然没有这种权力，它主要以单边行政令对这些企业进行非法干扰。但事实证明，政治恫吓无法压倒市场力量。华盛顿官员也承认，他们没有得到盟国将落实类似措施的任何承诺，而如果其他国家不加入，不仅美国的单边管控将失去效力，还“有伤害美国技术领导地位的风险”。
半导体行业的全球分工并非偶然出现，回顾其发展历程，美国许多科技公司最开始采用的就是“一条龙”模式，但因为成本高、产出低等原因，最终通过不断优化资源配置，一步步演变为全球分工模式。它是经过现实反复检验、被证明最符合各方利益的道路。这原本是人类科技史上的一次进化，华盛顿一些人却想要人为地让它退化回原始状态，这样的历史倒车冲撞的将不仅是世界，也当然包括美国自己。华盛顿刚传出要对中国半导体产业“出大狠招”，美国半导体企业的股价就出现集体暴跌，这反映出了市场最真实的情绪。
中国是全球最大的半导体消费市场，任何一个理性的市场行为体，在自由公平的市场环境下，都决不可能主动和中国市场做切割、搞“脱钩”，这无异于“商业自杀”。美国和盟国的企业出于自身立场和利益的考虑，支持、拥护、配合及落实美国政府对华出口管制政策的意愿势必日益低迷，让华盛顿编织的这张对华科技遏制网的运行成本越来越高。道理很简单，肆意践踏国际经贸规则的华盛顿，怎么可能持久赢得真心的追随者？一个执意搞零和博弈的国家，既无德也无能在科技领域引领世界。
只有狂妄无知的人，才会真的相信美国靠这些不正当的手段，就能阻断中国半导体或其他科技产业的发展。美国损人不利己的科技霸权主义，可能会给中国半导体产业带来一些短期的具体困难，但反过来一定会增强中国科技自立自强的意志和能力。美国企业被动让出来的市场空白，一定会有其他国家企业第一时间去抢占。如此巨大的合作面和共同利益，美国怎么可能有能力“统一指挥”加以摧毁？
只能说，为了打压遏制中国，华盛顿已经失去理智、乱了方寸。这一次在全世界的众目睽睽之下，人们看到了一个霸权国家是如何一步步自我暴露的，又是如何走向黔驴技穷的；还看到了它在面对新兴大国时是如何逐渐丧失自信的，以至于变得越来越敏感、焦虑和不择手段。这样的美国，毫无疑问是十分危险的，世界也不能任其为所欲为。
在到达这些“最”之前，美国对华出口管制，或者更准确地说对华科技打压，经历了一个不断升级加码的过程，但这些做法并没有实现华盛顿的预期效果，未能遏制中国的科技发展，而且边际效益持续递减。这让华盛顿“不得不”扩大打击范围、加强打击力度，并最终连遮羞布都不要了，一次次将自由贸易原则和规则践踏在地。
在这个过程中，美国苦心经营多年的国际信用和道义形象都遭到实质性的破坏，这使得它不可能在超出其盟友圈的更大范围内策动对华打压的联合行动，即使在跨大西洋联盟甚至美国内部都难以形成足够强大的行动共识。当美国把双刃剑刺向别人的时候，不可避免地会割伤自己，它更不在乎是不是会伤到盟国的利益。
美国出台的这一系列出口管制新规，将限制范围大幅扩大到非美国企业，试图阻止这些企业与中国进行正常的互利合作和贸易往来。美国当然没有这种权力，它主要以单边行政令对这些企业进行非法干扰。但事实证明，政治恫吓无法压倒市场力量。华盛顿官员也承认，他们没有得到盟国将落实类似措施的任何承诺，而如果其他国家不加入，不仅美国的单边管控将失去效力，还“有伤害美国技术领导地位的风险”。
半导体行业的全球分工并非偶然出现，回顾其发展历程，美国许多科技公司最开始采用的就是“一条龙”模式，但因为成本高、产出低等原因，最终通过不断优化资源配置，一步步演变为全球分工模式。它是经过现实反复检验、被证明最符合各方利益的道路。这原本是人类科技史上的一次进化，华盛顿一些人却想要人为地让它退化回原始状态，这样的历史倒车冲撞的将不仅是世界，也当然包括美国自己。华盛顿刚传出要对中国半导体产业“出大狠招”，美国半导体企业的股价就出现集体暴跌，这反映出了市场最真实的情绪。
中国是全球最大的半导体消费市场，任何一个理性的市场行为体，在自由公平的市场环境下，都决不可能主动和中国市场做切割、搞“脱钩”，这无异于“商业自杀”。美国和盟国的企业出于自身立场和利益的考虑，支持、拥护、配合及落实美国政府对华出口管制政策的意愿势必日益低迷，让华盛顿编织的这张对华科技遏制网的运行成本越来越高。道理很简单，肆意践踏国际经贸规则的华盛顿，怎么可能持久赢得真心的追随者？一个执意搞零和博弈的国家，既无德也无能在科技领域引领世界。
只有狂妄无知的人，才会真的相信美国靠这些不正当的手段，就能阻断中国半导体或其他科技产业的发展。美国损人不利己的科技霸权主义，可能会给中国半导体产业带来一些短期的具体困难，但反过来一定会增强中国科技自立自强的意志和能力。美国企业被动让出来的市场空白，一定会有其他国家企业第一时间去抢占。如此巨大的合作面和共同利益，美国怎么可能有能力“统一指挥”加以摧毁？
只能说，为了打压遏制中国，华盛顿已经失去理智、乱了方寸。这一次在全世界的众目睽睽之下，人们看到了一个霸权国家是如何一步步自我暴露的，又是如何走向黔驴技穷的；还看到了它在面对新兴大国时是如何逐渐丧失自信的，以至于变得越来越敏感、焦虑和不择手段。这样的美国，毫无疑问是十分危险的，世界也不能任其为所欲为。
【“平替版玛萨拉蒂”，ZR-V致在入围北美年度车！】如果问全球有哪些汽车评奖机构的含金量最高，那么NACTOY北美风云年度车绝对算是其中之一，NACTOY成立于1994年，其历史甚至比WCOTY世界年度风云车还早10年，其评审团由美国与加拿大共50名专业汽车记者组成，设立北美年度车、年度皮卡与年度SUV三项大奖，历经几百个小时的试驾，根据车型细分市场的领导力、创新、设计、安全性、操控性、驾驶满意度和物有所值度，进行综合研究评估，而且必须是全新车型才有资格参选，所以北美年度车也成为了很多消费者选购新车的参考。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
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