世界上最“cool”的工作！南极洲招人“数企鹅”
文章来源: 英国报姐 于 2022-10-11 22:02:31 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本人立场！
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喜欢企鹅的人，会经常在各种自然纪录片里看到这些可爱的小动物。
看企鹅崽崽们在冰天雪地里玩闹，
一家企鹅亲子互动，
或者是和混入它们之中的间谍摄影机 " 打成一片 "。
不管企鹅们干什么，都有一种呆萌治愈的感觉。
而这些都是大家通过镜头看到的，很少有人能有机会亲自到南极洲去，真正生活在企鹅之中。
也许正因如此，最近一个超酷的工作招聘才吸引了很多人的注意。
招聘启事是一家南极洲的邮局发布的，它也被称为 " 世界上最偏远的邮局 "，工作内容包括统计企鹅数量、经营邮局、卖邮票、维护当地的历史建筑等，比较繁杂。
工作条件也比较有挑战性，要适应天寒地冻的气候和相对简陋的生活空间，体格更要健壮。
看到这则招聘的网友：虽然条件艰苦，但可以数企鹅、给企鹅铲屎诶！
于是，大家伙纷纷踊跃申请，虽然只招 4-5 人，但争夺这份工作的竟然达到了 6000 人。
最终 4 位女士脱颖而出，赢得了这份梦幻工作！
很多人可能都会好奇，这份工作具体要做些什么呢？
这还要从邮局的来历说起。
在南极半岛附近的古迪尔岛上，有一个洛克罗伊港，上面建造的一处基地是英国的历史遗址，也被称为 " 活博物馆 "。
基地建立于 1944 年，最初由英国研究站运营，用来进行科考。
目前这个地方由英国南极遗产信托基金管理，基本是往生态旅游胜地的方向来打造的。
岛上除了以前的那些建筑之外，还开起了邮局和礼品店。
更重要的是，这里有 2000 多只企鹅，到处都是企鹅！
近距离看企鹅 + 世界上最偏远的邮局，就组合成了南极的热门旅游景点。
每个季度都会有大约 18000 名游客来到这里，近距离瞅瞅企鹅，买买邮票寄个明信片，领略一下南极凛冽的风光。
虽然这里每年只运营几个月，这个过程里需要用到的人力也不多，但接待游客、分拣邮件、卖礼品、给企鹅铲屎 … 这些都是需要人来做的。
所以，管理这个地方的英国基金会每个季度都会进行招聘，招 4-5 个人来岛上生活、工作，维护这里的旅游和生态环境。
整个的工作周期时间并不算很长，一共 5 个月，比如最新这一季度，就是今年 11 月到明年 3 月。
至于薪资，根据职位不同，工资从每月约 1600 美元到 2300 美元不等。
招聘启事上的工作内容差不多就是上面那些：管理礼品店、邮局、维护保养历史建筑和文物、野生动物观察等等。
野生动物观察就是协助英国南极调查局去统计企鹅及其他野生动物的数量，简称 " 数企鹅 "。
看起来挺容易，但考虑到这是在南极，真正操作起来还是非常难的。
邮局以前的工作人员
首先要克服的就是一个字——冷。
光从照片上看，这冰天雪地的环境就感受到一阵扑面而来的寒意，据招聘信息里说，气温会在 - 5°C 和 + 10°C 之间变化，大多数时候的气温都只有零上几度，而阴天和寒风会让人感觉更冷。
住宿条件也相当有限，几位工作人员共用一间卧室，没有抽水马桶，有一个简单的露营厕所，但每天都要清空。
自来水和淋浴也没有，想洗澡的话，只能等参观船过来，到船上去洗。有时候工作人员可能会长达两周没法洗澡。
这里几乎与世隔绝，和外界的交流也有限。没有网、没有手机信号，卫星电话费用很高，所以在 5 个月里，工作人员 " 和家里的沟通会非常少 "，每周能打十分钟电话。
除了生存条件以外，这里的医疗条件也很简单，没有派驻医生，但有急救设备、抗生素和止痛药。
非紧急情况可以通过卫星电话联系医生，但要是医疗紧急情况，被送往医院可能需要 7 天。
综合以上种种条件来看，这确实是个极具挑战性的工作，对体格、体力、脑力等都有极高的要求。
但仍然有 6000 人踊跃报名，在报道招聘的新闻评论里，网友们都在喊 " 让我去吧 "！
" 让我加入！"
" 报道里应该先说‘数企鹅’那部分的。还有就是，让我去吧！"
4 位最终入选的女士更是已经迫不及待了。
她们能从那么多人中脱颖而出，无论是体能、技能、工作经验，还是性格、心理素质都很出众。
即使环境简陋，想必也难不倒她们，相反，她们对这趟 " 圆梦之旅 " 充满了期待。
四个人中，负责 " 数企鹅 " 的是麦莉 Mairi Hilton，她在澳洲就读环保生物学博士，这次就是野生动物监测员，要统计企鹅个体的数量，观察巢穴及新孵化的企鹅崽崽。
年仅 23 岁的克莱尔 Clare Ballantyne刚取得牛津大学地球科学硕士学位，她 " 掌管 " 了邮局，要处理每年约 8 万张的明信片。
娜塔莉 Natalie Corbett 负责经营礼品店，她刚结婚 4 个月，就要和新婚丈夫分别，去往南极。
娜塔莉：好快乐！这就是我一个人的单独蜜月！
（娜塔莉和丈夫）
最后一位女士露西 Lucy Bruzzone是一名科学家，负责管理团队并监督来往船只，能够入选对她来说简直像做梦一样，这个机会是她 " 一生的梦想 "。
如果有人眼馋这个工作，很想知道在那儿生活到底是一种什么样的体验，让我们来看看做过这个工作的朋友，是怎么说的。
来自英国朴茨茅斯的 25 岁女孩劳伦 Lauren Elliott，是 2019 年 11 月至 2020 年 3 月期间驻守小岛的。
右二为劳伦
在她的描述里，住在南极的这几个月就像 " 活在另一个星球上 "。
日常的工作当然不少，但只有真真切切地生活在那里，才能有和旅行不一样的感受。
很多旅行者永远不会经历的事情，开始成为她的日常：
生活在企鹅中间，没有自来水，走在路上会停下来、让动物们先走，铲冰，不停地铲冰。
" 一开始，你必须不停地铲雪，让人们（旅行者）上岛，你负责向上岸的人介绍周围情况，还要经营博物馆、商店、邮局，还有维修工作。
我们要计算企鹅产了多少蛋，生了多少崽，并将这些数据反馈给英国南极调查局。"
一天 24 小时像是被无限拉长，在这个与世隔绝的地方，在冰雪和企鹅之间，手头总有事情要做，陪伴着她们的只有彼此和风景。
" 你待在岛上的某个地方，鲸鱼会从你身边经过，或者你会看到孵化出来的第一只小企鹅。总有事情在发生。
如果是晴天，你能看到山峦，看起来非常不可思议的山峦。你就在那里见证着这一切。"
" 即使要清理很多企鹅大便，南极仍然是全世界最神奇的地方，还能交到一生的挚友。"
即使只是听劳伦的描述，都能感受到那种混杂着凛冽寒气的美好和空灵，真的像置身在另一个星球。
在去过一次南极之后，劳伦心心念念的就是再次回到那里。这个 " 世界上最偏远的邮局 "，就像有魔力一样吸引着她。
今年即将启程前往南极的四位女士，想必也是同样的心情，简陋的条件不能阻挡她们的热情，希望她们一切顺利，好好享受这五个月的南极之旅吧 ~
文章来源: 英国报姐 于 2022-10-11 22:02:31 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本人立场！
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喜欢企鹅的人，会经常在各种自然纪录片里看到这些可爱的小动物。
看企鹅崽崽们在冰天雪地里玩闹，
一家企鹅亲子互动，
或者是和混入它们之中的间谍摄影机 " 打成一片 "。
不管企鹅们干什么，都有一种呆萌治愈的感觉。
而这些都是大家通过镜头看到的，很少有人能有机会亲自到南极洲去，真正生活在企鹅之中。
也许正因如此，最近一个超酷的工作招聘才吸引了很多人的注意。
招聘启事是一家南极洲的邮局发布的，它也被称为 " 世界上最偏远的邮局 "，工作内容包括统计企鹅数量、经营邮局、卖邮票、维护当地的历史建筑等，比较繁杂。
工作条件也比较有挑战性，要适应天寒地冻的气候和相对简陋的生活空间，体格更要健壮。
看到这则招聘的网友：虽然条件艰苦，但可以数企鹅、给企鹅铲屎诶！
于是，大家伙纷纷踊跃申请，虽然只招 4-5 人，但争夺这份工作的竟然达到了 6000 人。
最终 4 位女士脱颖而出，赢得了这份梦幻工作！
很多人可能都会好奇，这份工作具体要做些什么呢？
这还要从邮局的来历说起。
在南极半岛附近的古迪尔岛上，有一个洛克罗伊港，上面建造的一处基地是英国的历史遗址，也被称为 " 活博物馆 "。
基地建立于 1944 年，最初由英国研究站运营，用来进行科考。
目前这个地方由英国南极遗产信托基金管理，基本是往生态旅游胜地的方向来打造的。
岛上除了以前的那些建筑之外，还开起了邮局和礼品店。
更重要的是，这里有 2000 多只企鹅，到处都是企鹅！
近距离看企鹅 + 世界上最偏远的邮局，就组合成了南极的热门旅游景点。
每个季度都会有大约 18000 名游客来到这里，近距离瞅瞅企鹅，买买邮票寄个明信片，领略一下南极凛冽的风光。
虽然这里每年只运营几个月，这个过程里需要用到的人力也不多，但接待游客、分拣邮件、卖礼品、给企鹅铲屎 … 这些都是需要人来做的。
所以，管理这个地方的英国基金会每个季度都会进行招聘，招 4-5 个人来岛上生活、工作，维护这里的旅游和生态环境。
整个的工作周期时间并不算很长，一共 5 个月，比如最新这一季度，就是今年 11 月到明年 3 月。
至于薪资，根据职位不同，工资从每月约 1600 美元到 2300 美元不等。
招聘启事上的工作内容差不多就是上面那些：管理礼品店、邮局、维护保养历史建筑和文物、野生动物观察等等。
野生动物观察就是协助英国南极调查局去统计企鹅及其他野生动物的数量，简称 " 数企鹅 "。
看起来挺容易，但考虑到这是在南极，真正操作起来还是非常难的。
邮局以前的工作人员
首先要克服的就是一个字——冷。
光从照片上看，这冰天雪地的环境就感受到一阵扑面而来的寒意，据招聘信息里说，气温会在 - 5°C 和 + 10°C 之间变化，大多数时候的气温都只有零上几度，而阴天和寒风会让人感觉更冷。
住宿条件也相当有限，几位工作人员共用一间卧室，没有抽水马桶，有一个简单的露营厕所，但每天都要清空。
自来水和淋浴也没有，想洗澡的话，只能等参观船过来，到船上去洗。有时候工作人员可能会长达两周没法洗澡。
这里几乎与世隔绝，和外界的交流也有限。没有网、没有手机信号，卫星电话费用很高，所以在 5 个月里，工作人员 " 和家里的沟通会非常少 "，每周能打十分钟电话。
除了生存条件以外，这里的医疗条件也很简单，没有派驻医生，但有急救设备、抗生素和止痛药。
非紧急情况可以通过卫星电话联系医生，但要是医疗紧急情况，被送往医院可能需要 7 天。
综合以上种种条件来看，这确实是个极具挑战性的工作，对体格、体力、脑力等都有极高的要求。
但仍然有 6000 人踊跃报名，在报道招聘的新闻评论里，网友们都在喊 " 让我去吧 "！
" 让我加入！"
" 报道里应该先说‘数企鹅’那部分的。还有就是，让我去吧！"
4 位最终入选的女士更是已经迫不及待了。
她们能从那么多人中脱颖而出，无论是体能、技能、工作经验，还是性格、心理素质都很出众。
即使环境简陋，想必也难不倒她们，相反，她们对这趟 " 圆梦之旅 " 充满了期待。
四个人中，负责 " 数企鹅 " 的是麦莉 Mairi Hilton，她在澳洲就读环保生物学博士，这次就是野生动物监测员，要统计企鹅个体的数量，观察巢穴及新孵化的企鹅崽崽。
年仅 23 岁的克莱尔 Clare Ballantyne刚取得牛津大学地球科学硕士学位，她 " 掌管 " 了邮局，要处理每年约 8 万张的明信片。
娜塔莉 Natalie Corbett 负责经营礼品店，她刚结婚 4 个月，就要和新婚丈夫分别，去往南极。
娜塔莉：好快乐！这就是我一个人的单独蜜月！
（娜塔莉和丈夫）
最后一位女士露西 Lucy Bruzzone是一名科学家，负责管理团队并监督来往船只，能够入选对她来说简直像做梦一样，这个机会是她 " 一生的梦想 "。
如果有人眼馋这个工作，很想知道在那儿生活到底是一种什么样的体验，让我们来看看做过这个工作的朋友，是怎么说的。
来自英国朴茨茅斯的 25 岁女孩劳伦 Lauren Elliott，是 2019 年 11 月至 2020 年 3 月期间驻守小岛的。
右二为劳伦
在她的描述里，住在南极的这几个月就像 " 活在另一个星球上 "。
日常的工作当然不少，但只有真真切切地生活在那里，才能有和旅行不一样的感受。
很多旅行者永远不会经历的事情，开始成为她的日常：
生活在企鹅中间，没有自来水，走在路上会停下来、让动物们先走，铲冰，不停地铲冰。
" 一开始，你必须不停地铲雪，让人们（旅行者）上岛，你负责向上岸的人介绍周围情况，还要经营博物馆、商店、邮局，还有维修工作。
我们要计算企鹅产了多少蛋，生了多少崽，并将这些数据反馈给英国南极调查局。"
一天 24 小时像是被无限拉长，在这个与世隔绝的地方，在冰雪和企鹅之间，手头总有事情要做，陪伴着她们的只有彼此和风景。
" 你待在岛上的某个地方，鲸鱼会从你身边经过，或者你会看到孵化出来的第一只小企鹅。总有事情在发生。
如果是晴天，你能看到山峦，看起来非常不可思议的山峦。你就在那里见证着这一切。"
" 即使要清理很多企鹅大便，南极仍然是全世界最神奇的地方，还能交到一生的挚友。"
即使只是听劳伦的描述，都能感受到那种混杂着凛冽寒气的美好和空灵，真的像置身在另一个星球。
在去过一次南极之后，劳伦心心念念的就是再次回到那里。这个 " 世界上最偏远的邮局 "，就像有魔力一样吸引着她。
今年即将启程前往南极的四位女士，想必也是同样的心情，简陋的条件不能阻挡她们的热情，希望她们一切顺利，好好享受这五个月的南极之旅吧 ~
世事都是一个因果循环的过程，你在前半生的路上种下怎样的因，就会在后半生收获到怎样的果，谁也逃不过这样的轮回。不必担忧自己的善良不被人发现，你若为善，总有人发现你的好，除非那个人并不值得你善待，那个人并不值得你去珍惜。而对于那些不值的人，淡然笑一笑就好，没必要因为他们的忘恩负义就忘了自己的初心，没有因为他们的不满意就搅乱自己的好心情。
#奋斗在路上#【这十年·奋斗在路上之#大国工匠#｜李万君：焊枪在手 匠心闪耀】李万君最近很忙。作为中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）转向架制造中心焊接车间电焊工、中车首席技能专家，他不但要赶回因年初疫情耽误的生产进度，还得组织最近的员工考试。面对中工网记者的采访，身着工服的李万君热情的面容下显露出藏不住的倦意。他身后工作室的展示架上不但能看到他获得的各种荣誉、人生经历写成的书籍，还有四块“匾”。那是他用焊枪“绣”的，每个字都铿锵有力，笔画上有如龙鳞一般层层叠叠的焊接痕迹，宣告这不同寻常的“艺术”。
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
从业35年来，李万君始终坚守在焊接岗位一线，从一名普通焊工成长为我国高铁焊接专家，总结并定制了30多种转向架焊接操作方法。近十年来，李万君当选首届“大国工匠年度人物”，先后荣获“全国劳动模范”“全国五一劳动奖章”“感动中国年度十大人物”等荣誉称号。
2016年“感动中国”，他是唯一的产业工人
“我也没寻思能感动中国！”说到2016年“感动中国”，李万君难免有些感慨。
李万君得知自己成为感动中国候选人的消息不是通过官方，而是弟弟给他发的消息，提醒他快发朋友圈。李万君点开投票页面，看了另外十九个人的事迹。得知其中有两位已经牺牲时，他不禁红了眼眶，连忙给弟弟回消息。他说：“我就是一名技术工人，国家给了很多荣誉，活都是应该干的。人家才是感动中国。”
2007年他在外国对我国高铁技术封锁面前实现“技术突围”，并在之后的十几年间一次又一次实验，取得了一批重要的核心试制数据，积极参与填补国内空白的几十种高速车、铁路客车、城铁车转向架焊接规范及操作方法。这些，在他口中都成了轻飘飘的一句“一名技术工人该干的”，即便在厂里、公司中的同事纷纷投票支持，他依旧不认为自己应该“感动中国”。
直到有人说“李万君是感动中国这届唯一的产业工人”时，李万君才意识到，感动中国这项荣誉，不仅是他李万军个人的，也是属于全国千千万万产业工人的荣誉。
那天晚上吃饭的时候，李万君和妻子掏出手机，点开了投票页面……
坚持30年不挨“扣”
35年前，李万君志高一毕业就进厂子，当了水箱工段的电焊工。“远看像逃难的，近看要饭的，仔细看是水箱工段干电焊的。”这句顺口溜，说的就是他们这些焊工。
当时用的还是老式焊条、电弧焊，20多个焊工电焊机一开，工作间就乌烟瘴气，10米之外看不见人。
李万军告诉中工网记者：“那时候一个月发仨口罩，绦了布（纱布）的，还不管事儿。”白白净净的小伙子，干一天电焊下来，鼻子里熏得黢黑，工作服上也烧得都是大大小小的窟窿。不到一年的时间，跟李万君同岗位的28个职高同学，调走了25个。
“环境很差，烟熏火燎。说句心里话，打心里不愿意干。”李万君也找到父亲，想让他帮忙给自己调一个好点儿的工作。用他的话说“都想坐办公室”。父亲不但没有同意，还劝他：“你职高毕业没啥文凭，你要放弃技术，这一辈子一混就过去了。”
李万君当时对父亲“把焊接学好，踏踏实实干点儿活儿，将来也会有出息”的劝解不以为意，更没想过要当劳模。他仅有的小目标就是不被扣钱。那时，焊漏一个水箱要扣5毛钱。“五毛钱能买一兜饼干呢！”李万军说，“我当初就是想当一个合格不挨‘扣’的焊工，没想到坚守了30多年，就发生质的转变。”
“外国人能干的活，我们也能。”
“当时我一听，脸腾地就红了。作为客车厂第一高手，你都焊不了，别人怎么焊接呢？”李万君中午饭都吃不下了。
那是2007年，中国铁路第六次大提速，使得旅客列车最高时速达250公里，并在中车长客试制生产。
该车型第一个转向架是李万君焊接的。但外国专家来做首件鉴定后连连说“No”，指出里面质量缺陷太多了，有开裂翻车风险。不仅如此，他们一边技术封锁，还一边说“风凉话”：“你们中国对于这样高精尖的技术，就只能依赖于进口，因为你们达不到我们所检验的标准，所以想要发展高速列车，技术必须进口。”。
“我也挺上火的。”李万君说，他心里憋着这股火，同时也在想“外国人也是人，只要外国人能干的活儿，我们中国就一定能干出来”。
半个月来，李万君像个新来的学徒一样，抛开曾经的荣誉、骄傲，心里一遍遍地想着焊接标准，焊接部位、控制熔深、少接头、少瑕疵……极高的技术要求和苛刻的检测过程，让李万君一度心有余而力不足。他想过要请教当时的外方的检验专家，但对方明显什么也不愿透露。
“一次机会，我发现焊枪嘴挨到大管子根儿没事，慢慢移动步伐转圈，能够边焊边走。”李万君对记者说得轻描淡写，但周长六百毫米环口的周围有横梁和其他零件在旁边成为焊接障碍，别说边焊边转圈，就算拿着毛笔沿着画一圈，都未必能粗细一致。
最终，李万君一焊枪一气呵成、一个接头都没有的“环口焊接七步操作法”突破国外技术封锁，保证动车组转向架的批量生产，并且制定了属于自己的“中国标准”。
攻克250公里旅客列车转向架核心技术后，李万君并没有停下脚步。2015年，他带领的攻关团队就开始紧锣密鼓开展时速350公里的中国高铁复兴号，也就是当时被称作“中国标准动车组”的试制工作。
转向架侧梁扭杆座的空间曲线焊缝必须以零缺陷通过100%射线探伤检查。“以前我们借鉴国外的技术，现在没有国外的技术可以借鉴。”李万君回忆，刚开始焊8个扭杆座都不合格。李万君只能带着徒弟无数次地打磨、测试。最终，他们总结出的“一枪三焊”操作法，克服了转向架侧梁扭杆座不规则焊缝等难题，确保按期投产。
转向架焊接岗位上，他先后参与了我国几十种城铁车、动车组转向架的首件试制焊接工作，总结并制定了30多种转向架焊接规范及操作方法，技术攻关150多项，其中31项获得国家专利。
自编教材传授技能，培训焊工2万多人次
除了技术创新，李万君也很看重新人培养。
2007年中车长客刚开始生产高铁列车时，就出现了焊工短缺的问题，需要补充400多名转向架焊工。
“当时要找德国焊接专家培训。人家制定计划是培训两年，严重制约中国高铁发展。”李万君告诉中工网记者，专家从德国一起飞，就要以小时计费，成本太高了。
于是，公司决定采取校企联办自主培养焊工，李万君也被层层推举为总指挥。
“工人也能变老师！”得知消息后，李万君别提多兴奋，连忙去各大书店买专业书籍。但几天过去了，始终没找到合适的教材。
“那时候中国高铁刚开始生产，还没有这些培训的书。”李万君笑着说。后来他把自己多年积累的焊接经验做成PPT，详实、细致地为学生进行讲解。
“孩子们也是非常着急，学得非常快、非常好。”李万君说。最终，400名校企联办的学员全部提前半年考取了国际焊工资格证书。
“老外还说呢，你们在哪个国家培训的？有这么好的培训机构？他万万没有想到，这是一个职高毕业的学生培训出来的。”提到这一点，李万君由衷感到骄傲和自豪。
后来，公司在此基础上成立了“焊工首席操作师工作室”。李万君以此为平台，培训了许许多多优秀焊工。从2010年至今，组织集中培训400多次，累计培训焊工2万多人次。
李万君带徒弟不仅传授技能，还通过自己一步一步走到今天的故事和言传身教帮助他们理解“360行，行行出状元”的真正含义，教会他们爱岗敬业的精神。“只要我们用工匠精神把每天的工作干好、干精，都会走出精彩的人生。”（中工网记者尹文卓）#非凡十年#
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