模内热切模具在世界各工业发达地区均得到广泛的应用。
1、模内浇口分离自动化，降低对人的依赖度；传统的塑胶模具开模后产品与浇口相连，需二道工序进行人工剪切分离，模内热切模具将浇口分离提前至开模前，消除后续工序，有利于生产自动化，降低对人的依赖。
2、降低产品人为品质影响；在模内热切模具成型过程中，浇口分离的自动化保证浇口分离处外观一致性，其结果是品质一致的零件，而传统人工分离浇口工艺无法保证浇口分离处外观一致。因此市场上很多高品质的产品均由模内热切模具生产。
3、降低成型周期，加强生产稳定性；
模内热切成型的自动化，避免了生产过程中无用的人为动作，而产品的全自动化机械剪切保证品质一致性 ，在产品大规模生产过程中较传统的模具有着不可拟比优势。
2.1 模内切装置基本构成与系统布局
如图1、2所示，一般模内切装置主要由下列关键部件组成：
切刀：主要负责分离浇口料，一般使用SKH51做热处理加硬。
导向块：与切刀配合实现导向及产品成型，一般使用S136做热处理加硬。
微型油缸：承受高油压推动切刀向上动作。
复位弹簧：当切刀向上完成切断动作后，系统进行泄压，此时复位弹簧施力切刀复位。
行程开关：设置于分型面，用于给高压时序控制器发送开合模信号。
高压时序控制器：输出高压油，通过高压油管和模具油路给微型油缸供力及控制动作实施时间
2.2 基本原理与动作实现
注塑产品射胶—保压期间，利用高压时序控制器提供高压油路推动微型油缸，微型油缸推动切刀顶出切断产品浇口料，也就是在产品注塑成型的过程中进行分离。依据产品级模具结构不同，可以调整高压时序控制器及刀具形状， 达到的分离效果。
3浇口设计
使用模内热切的浇口与传统浇口有些区别，常用的有牛角浇口转切口和侧进浇口转切口两种，设计方面需要注意以下问题：
3.1 浇口的大小设计
浇口的大小对注塑产品的浇注效果影响很大，在兼顾浇注效果的同时，也需满足切刀的标准化和可换性问题。对于浇口的长度和宽度，需要按浇注需求选择接近规格的切刀型号。对于浇口的厚度，依据模内切装置高压油缸的行程值（可稳定切断的状态），可在0～4mm之间选择和调整。
3.2 溢料槽的设计
由于需要挤压剪切实现分离浇口料，必须设计溢料槽分流由于切刀挤压成型产生位移的塑料，避免浇口局部塑料密度增大而导致切刀过快磨损或者切不干净。溢料槽通常为切刀外侧面（内侧面为注塑产品）一个比流道宽的槽位，参考尺寸为：宽度=流道宽+5mm，高度与流道等高。各相接棱边必须倒好R角，做到各面圆滑过渡，同时需要做大出模角度，防止局部粘模而导致水口料顶出不平衡。
4 应用场合
模内热切应用场合广泛，适用于侧水口，搭接式水口，大型扇形水口，环形水口，潜水口，牛角水口等均可应用。刀口形状根据浇口形状变化而变化，同时依据不同的浇口在刀口上的投影面积计算分离浇口是需要的力量来选择应用高压油缸的大小和数量。
5 效果改善
由于切刀实际上也承担一部分成型的作用，所以分离水口料过程也是挤压成型过程，塑料产品上除了存在切刀和导向块的镶拼线外，没有残料产生。由于浇口分离处与产品共面，虽然有手感，但对产品外观的影响是不明显的。产品应用普通侧水口的情况下，使用手工去除侧水口后，产品表面存在粗糙而泛白的残料区，而且R角外观特征已呈残缺状。右图产品应用模内热切分离浇口后，没有残料，外观面与切口同样光滑，色泽无明显差异，外边缘R角特征完整。镶拼线的效果在产品上显示并不明显，高低台阶在0.05mm以下，
6 可制造性考虑
由于浇口料在模具顶出前就已经与塑料制件分离，所以批量生产过程中需要考虑浇口料的顶出与取件。一般牛角浇口分离后经顶出可以自动弹出后落下，但有无序弹飞的风险，侧进浇口分离后经顶出有可能粘付在顶针上，需多次顶出才能自动落下。所以建议浇口料设计工艺圆盘或取料柄， 与注塑产品一起使用机械手抓取，这样可以保证批量生产过程稳定可靠。
7 存在的不足及问题
7.1 切刀与镶件摩擦产生黑粉
由于切刀在动作过程中承受流道施予的侧向注塑压力，在生产过程中容易因摩擦而产生黑粉。这些黑粉随流道进入产品，在刀口周边形成一条黑线，会造成不合格件产生，特别是生产白色高光产品时更为明显，目前主要是通过刀口镀钛合金来解决。目前经过生产验证，镀钛处理后的切刀，可连续生产20万次以上。
7.2 漏油
由于系统采用超高压油压系统，输出压力可达800～1000kg/平方厘米，所以对油路及油缸处的封油效果有特别要求，否则生产过程中容易造成漏油现象。目前在油路端采用金属密封圈封油，而在油缸端采用进口密封圈封油，可确保长期生产。
7.3 浇口有应力痕或切不干净
由于是在注塑过程中，塑料未冷却时进行压切动作， 当压切的量较大，或者压切的时间不当的时候，容易造成浇口表面产生应力痕不良。目前主要是通过调整压切行程和压切时间去改善。生产应用证明，一般高光家电模具上（ABS和HIPS材料），刀口动作行程控制在0.8mm以下，刀口动作后与前模腔间隙控制在0.02mm～0.005mm的情况下，通过调节压切时间T1，可实现良好的切断效果，同时不影响注塑效果。
7.4 切刀卡死及披锋
当切刀与导向块的配合不合格的时候，容易造成切刀卡死或披锋产生。目前主要是靠加工精度和反复调试、磨合控制。
8 总结
模内时序控制技术是模具行业未来色趋势，是生产自动化的起点。模内热切技术既可改良了浇口分离效果，又可满足浇口的自动分离，从而促进了模具的自动化水平。就目前模内热切技术而言，在家电模具上的应用还不算普及和成熟，特别是稳定性、可靠性方面更需要改进，就像当年热流道技术普及过程一样，还需要不断摸索和改善，成为一种成熟可靠的技术。
1、模内浇口分离自动化，降低对人的依赖度；传统的塑胶模具开模后产品与浇口相连，需二道工序进行人工剪切分离，模内热切模具将浇口分离提前至开模前，消除后续工序，有利于生产自动化，降低对人的依赖。
2、降低产品人为品质影响；在模内热切模具成型过程中，浇口分离的自动化保证浇口分离处外观一致性，其结果是品质一致的零件，而传统人工分离浇口工艺无法保证浇口分离处外观一致。因此市场上很多高品质的产品均由模内热切模具生产。
3、降低成型周期，加强生产稳定性；
模内热切成型的自动化，避免了生产过程中无用的人为动作，而产品的全自动化机械剪切保证品质一致性 ，在产品大规模生产过程中较传统的模具有着不可拟比优势。
2.1 模内切装置基本构成与系统布局
如图1、2所示，一般模内切装置主要由下列关键部件组成：
切刀：主要负责分离浇口料，一般使用SKH51做热处理加硬。
导向块：与切刀配合实现导向及产品成型，一般使用S136做热处理加硬。
微型油缸：承受高油压推动切刀向上动作。
复位弹簧：当切刀向上完成切断动作后，系统进行泄压，此时复位弹簧施力切刀复位。
行程开关：设置于分型面，用于给高压时序控制器发送开合模信号。
高压时序控制器：输出高压油，通过高压油管和模具油路给微型油缸供力及控制动作实施时间
2.2 基本原理与动作实现
注塑产品射胶—保压期间，利用高压时序控制器提供高压油路推动微型油缸，微型油缸推动切刀顶出切断产品浇口料，也就是在产品注塑成型的过程中进行分离。依据产品级模具结构不同，可以调整高压时序控制器及刀具形状， 达到的分离效果。
3浇口设计
使用模内热切的浇口与传统浇口有些区别，常用的有牛角浇口转切口和侧进浇口转切口两种，设计方面需要注意以下问题：
3.1 浇口的大小设计
浇口的大小对注塑产品的浇注效果影响很大，在兼顾浇注效果的同时，也需满足切刀的标准化和可换性问题。对于浇口的长度和宽度，需要按浇注需求选择接近规格的切刀型号。对于浇口的厚度，依据模内切装置高压油缸的行程值（可稳定切断的状态），可在0～4mm之间选择和调整。
3.2 溢料槽的设计
由于需要挤压剪切实现分离浇口料，必须设计溢料槽分流由于切刀挤压成型产生位移的塑料，避免浇口局部塑料密度增大而导致切刀过快磨损或者切不干净。溢料槽通常为切刀外侧面（内侧面为注塑产品）一个比流道宽的槽位，参考尺寸为：宽度=流道宽+5mm，高度与流道等高。各相接棱边必须倒好R角，做到各面圆滑过渡，同时需要做大出模角度，防止局部粘模而导致水口料顶出不平衡。
4 应用场合
模内热切应用场合广泛，适用于侧水口，搭接式水口，大型扇形水口，环形水口，潜水口，牛角水口等均可应用。刀口形状根据浇口形状变化而变化，同时依据不同的浇口在刀口上的投影面积计算分离浇口是需要的力量来选择应用高压油缸的大小和数量。
5 效果改善
由于切刀实际上也承担一部分成型的作用，所以分离水口料过程也是挤压成型过程，塑料产品上除了存在切刀和导向块的镶拼线外，没有残料产生。由于浇口分离处与产品共面，虽然有手感，但对产品外观的影响是不明显的。产品应用普通侧水口的情况下，使用手工去除侧水口后，产品表面存在粗糙而泛白的残料区，而且R角外观特征已呈残缺状。右图产品应用模内热切分离浇口后，没有残料，外观面与切口同样光滑，色泽无明显差异，外边缘R角特征完整。镶拼线的效果在产品上显示并不明显，高低台阶在0.05mm以下，
6 可制造性考虑
由于浇口料在模具顶出前就已经与塑料制件分离，所以批量生产过程中需要考虑浇口料的顶出与取件。一般牛角浇口分离后经顶出可以自动弹出后落下，但有无序弹飞的风险，侧进浇口分离后经顶出有可能粘付在顶针上，需多次顶出才能自动落下。所以建议浇口料设计工艺圆盘或取料柄， 与注塑产品一起使用机械手抓取，这样可以保证批量生产过程稳定可靠。
7 存在的不足及问题
7.1 切刀与镶件摩擦产生黑粉
由于切刀在动作过程中承受流道施予的侧向注塑压力，在生产过程中容易因摩擦而产生黑粉。这些黑粉随流道进入产品，在刀口周边形成一条黑线，会造成不合格件产生，特别是生产白色高光产品时更为明显，目前主要是通过刀口镀钛合金来解决。目前经过生产验证，镀钛处理后的切刀，可连续生产20万次以上。
7.2 漏油
由于系统采用超高压油压系统，输出压力可达800～1000kg/平方厘米，所以对油路及油缸处的封油效果有特别要求，否则生产过程中容易造成漏油现象。目前在油路端采用金属密封圈封油，而在油缸端采用进口密封圈封油，可确保长期生产。
7.3 浇口有应力痕或切不干净
由于是在注塑过程中，塑料未冷却时进行压切动作， 当压切的量较大，或者压切的时间不当的时候，容易造成浇口表面产生应力痕不良。目前主要是通过调整压切行程和压切时间去改善。生产应用证明，一般高光家电模具上（ABS和HIPS材料），刀口动作行程控制在0.8mm以下，刀口动作后与前模腔间隙控制在0.02mm～0.005mm的情况下，通过调节压切时间T1，可实现良好的切断效果，同时不影响注塑效果。
7.4 切刀卡死及披锋
当切刀与导向块的配合不合格的时候，容易造成切刀卡死或披锋产生。目前主要是靠加工精度和反复调试、磨合控制。
8 总结
模内时序控制技术是模具行业未来色趋势，是生产自动化的起点。模内热切技术既可改良了浇口分离效果，又可满足浇口的自动分离，从而促进了模具的自动化水平。就目前模内热切技术而言，在家电模具上的应用还不算普及和成熟，特别是稳定性、可靠性方面更需要改进，就像当年热流道技术普及过程一样，还需要不断摸索和改善，成为一种成熟可靠的技术。
【苹果官方表带】
购买链接：https://t.cn/AiWuLmFy，
还有少量现货，有需要的朋友可以看看
产品为百分百原装，带一个简易的趣评测包装，算是散装全新吧。
尼龙的材质有条有理
给人一种非常高雅的线条设计
优雅的形态只为追求高品质生活的人
金属的卡扣设计让表带非常耐用
尼龙材质由一股又一股的纤维编制而成
超过500股纤维造就了既可以防滑又十分美观的此款官方尼龙表带
购买链接：https://t.cn/AiWuLmFy，
还有少量现货，有需要的朋友可以看看
产品为百分百原装，带一个简易的趣评测包装，算是散装全新吧。
尼龙的材质有条有理
给人一种非常高雅的线条设计
优雅的形态只为追求高品质生活的人
金属的卡扣设计让表带非常耐用
尼龙材质由一股又一股的纤维编制而成
超过500股纤维造就了既可以防滑又十分美观的此款官方尼龙表带
广汽本田新款冠道两日后上市，提前全方位解读产品竞争力
被定义为“NEW PREMIUN新现代豪华”的广汽本田旗舰车型——新款冠道，将于两日后的的3月31日正式上市。那么，我们应怎样理解“新现代豪华”？总体概述的话，就是拥有旗舰级别的行驶乐趣、宽奢空间以及高级别的科技装备，其丰富的驾乘乐趣能带来更加丰富的精神享受，以满足那些具有独特思想与个性的新时代成功人士用车需求。而新冠道真能实现这样的目标吗？下面我们就来对它的全方位产品力进行详细解读。
外观篇：将运动感与高级感完美融合
其实在三年前冠道车型上市之初，其就打破了传统中大型SUV粗犷、越野的形象，在驾驶性能上秉承一贯对强悍动力追求的同时，注入更多大胆、开创性的豪华设计，成为引领潮流的先驱者，打造了豪华大五座的差异化形象，并且深受市场好评与喜爱。而在此基础上，新款冠道更是将运动力量感与豪华车高级质感基因展现得淋漓尽致。
例如用双色潮感车身深挖时代潮流趋势，组合出更有质感更运动前卫色彩呈现，而独有威尼斯蓝色车身则更富动感让人眼前一亮；此外，新款冠道还通过豪华运动双边四出排气管将跑车力量感基因与现代化城市元素完美结合；前后LED流光转向灯功能也更为考究，强调了强劲运动的设计感；保险杠强化了宽阔感的锐利镀铬饰条，适用专用件，更显运动气息。
内饰篇：越级大空间与豪华质感，随处可见的匠心细节首先在车身尺寸方面，新款冠道拥有4858x 1942 x 1675（mm）宽大车身、2820mm越级轴距、19寸大轮毂全新的铝合金轮毂设计，让你置身于大五座宽适空间；还能90°开启后车门，更具礼宾级待遇；此外平坦的后排地板，满足后排每个乘坐人员的自由与舒适；大容量后备箱，自由出行不受拘束。
其次在内饰用料方面，新款冠道内饰采用高级软质材料包裹、搭配具有视觉冲击的金属材质与质感木纹饰板点缀，凸显精炼豪华的私享空间。其中高级皮质座椅配以NEW设计，人体接触部位面料采用高级头层牛皮。座椅侧边、背部、门板、扶手等处使用高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适无异味，重量仅为真皮的50%且不含任何人体有害成分，CO2减少65%，更节能环保。370TURBO车型还拥有后排电加热座椅、前排通风座椅、副驾席后排可调按钮、驾驶席电动调节（12向带记忆功能）等豪华配置。
在车内视听娱乐以及静谧性打造方面，新款冠道配有带低音炮的12喇叭音响系统，缔造剧院级的音效。全系标配双层隔音隔热玻璃、追加发动机罩、采用高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，实现媲美豪车的静谧性能。同时通过HondaCONNECT 2.0智导互联系统，语音交互功能，车载蓝牙系统（音乐/语音）、高级环绕立体声影院音响系统（7喇叭）、多角度可调8英寸触摸屏、AppleCarPlay、SVC音量随车速调节、前后排USB接口+前排HDMI接口、前后排12V电源、手机无线充电等等配置以满足新一代消费者的娱乐以及移动互联需求。
值得一提的是，新款冠道还搭载了等离子空气净化器。其独有的Plasmacluster专利技术能释放出与自然界相同的正(H+)与负(O2−)离子，正负离子附着于浮游细菌表面后从细菌表面蛋白质抽取氢(H)后分解蛋白，彻底破坏细菌结构，有效清除病菌，抑制空气中的有害物质。同时将抽取出的氢(H)结合形成健康的水分子( H2O)，净化还原到空气中，在肌肤表面形成保水膜，保湿护肤并消除车内异味，抑制静电。
动力操控篇:运动级动力性能以及优质的操控技术新款冠道同样将推出两种动力版本车型——370TURBO和240TURBO。其中370TURBO动力总成为2.0T直喷涡轮增压发动机配以9速自动变速箱，最大功率 200 kW/6500rpm，最大扭矩370N m/2250~4500rpm，最强综合实力的动力操控，领先的加速性能，综合工况油耗8.3～8.7L/100Km。240TURBO则是采用1.5T直喷涡轮增压发动机配+CVT无级变速器的动力组合，最大功率 142kW/5600rpm，最大扭矩243N m/2000-5000rpm，具有超宽的最高扭矩范围（2000-5000rpm），提速持续提升，具备傲视同侪的动力输出，可媲美2.4L自然吸气发动机，还兼顾综合工况最低油耗7.3L/100Km。
底盘方面，前悬采用麦弗逊独立形式、后悬架是复合式多连杆独立形式。前悬架和后悬架的下臂均采用了铝合金材料，提升避震器的反应速度与车轮抓地力。同时柔性衬套都采用了液封垫，提升了乘坐舒适性。而采用的4轮电子控制悬架与其他厂家车型相比，不需要依靠G传感器，而是通过预测轮胎接下来的动作，控制阻尼和悬架。能自动在普通行驶情况下降低阻尼提高乘坐舒适性，通过弯路时加大阻尼提高日常行驶稳定性。
此外，新款冠道除了全系搭载直行驾驶辅助系统SDA(StraightDriving Assist)、陡坡辅助系统HDC(Hill Descent Control)以提升驾驶舒适性、降低驾驶难度外，240TURBO和370TURBO车型还分别采用了SFRD振幅响应减震系统、ADS全时自适应减震系统，能够显著提升乘坐舒适性，营造高质感的乘坐感受。
安全篇:用硬核科技武装到牙齿在传统安全配置层面，新款冠道在采用ACE高级兼容性车身结构、超高强度前后防撞梁的基础下，装备了搭载了AHA 敏捷操控辅助系统、TPMS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、VSA车辆稳定性控制系统（含TCS/BA/BOS功能）、HSA斜坡起动辅助系统、SDA直行驾驶辅助系统、EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统、ESS紧急刹车警示系统、底盘扰流防护板、防眩目内后视镜、后驻车雷达、豪华广角后视摄像显示系统、四门随速自动落锁功能、主/副驾驶席安全气囊、主/副驾驶席侧安全气囊、前后排贯穿式侧安全气帘等全方位的主被动安全系统。
与此同时，本田引以为傲的Honda SENSING （安全超感）智能驾驶辅助系统也以“完全体”形式应用在了新款冠道上，包括：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统。另外，370TURBO车型还拥有专属的MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、PSS泊车雷达系统。
时尚酷评：在2016款冠道（AVANCIER）的“SPORTS LIMO X-OVE”的基础上，本次新款冠道（NEWAVANCIER）的开发理念升级为“Build up SPORTS LIMO”，锤炼冠道（AVANCIER）豪华价值，强化其引人注目的高品质感、压倒性的外观存在感和多项级别首创价值，将再次刷新级别市场的标杆新形象。预计在3月31日正式上市时，新款冠道能够给中国消费者更多惊喜，尤其在正式价格上，新款冠道的市场竞争力将进一步抬升。
被定义为“NEW PREMIUN新现代豪华”的广汽本田旗舰车型——新款冠道，将于两日后的的3月31日正式上市。那么，我们应怎样理解“新现代豪华”？总体概述的话，就是拥有旗舰级别的行驶乐趣、宽奢空间以及高级别的科技装备，其丰富的驾乘乐趣能带来更加丰富的精神享受，以满足那些具有独特思想与个性的新时代成功人士用车需求。而新冠道真能实现这样的目标吗？下面我们就来对它的全方位产品力进行详细解读。
外观篇：将运动感与高级感完美融合
其实在三年前冠道车型上市之初，其就打破了传统中大型SUV粗犷、越野的形象，在驾驶性能上秉承一贯对强悍动力追求的同时，注入更多大胆、开创性的豪华设计，成为引领潮流的先驱者，打造了豪华大五座的差异化形象，并且深受市场好评与喜爱。而在此基础上，新款冠道更是将运动力量感与豪华车高级质感基因展现得淋漓尽致。
例如用双色潮感车身深挖时代潮流趋势，组合出更有质感更运动前卫色彩呈现，而独有威尼斯蓝色车身则更富动感让人眼前一亮；此外，新款冠道还通过豪华运动双边四出排气管将跑车力量感基因与现代化城市元素完美结合；前后LED流光转向灯功能也更为考究，强调了强劲运动的设计感；保险杠强化了宽阔感的锐利镀铬饰条，适用专用件，更显运动气息。
内饰篇：越级大空间与豪华质感，随处可见的匠心细节首先在车身尺寸方面，新款冠道拥有4858x 1942 x 1675（mm）宽大车身、2820mm越级轴距、19寸大轮毂全新的铝合金轮毂设计，让你置身于大五座宽适空间；还能90°开启后车门，更具礼宾级待遇；此外平坦的后排地板，满足后排每个乘坐人员的自由与舒适；大容量后备箱，自由出行不受拘束。
其次在内饰用料方面，新款冠道内饰采用高级软质材料包裹、搭配具有视觉冲击的金属材质与质感木纹饰板点缀，凸显精炼豪华的私享空间。其中高级皮质座椅配以NEW设计，人体接触部位面料采用高级头层牛皮。座椅侧边、背部、门板、扶手等处使用高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适无异味，重量仅为真皮的50%且不含任何人体有害成分，CO2减少65%，更节能环保。370TURBO车型还拥有后排电加热座椅、前排通风座椅、副驾席后排可调按钮、驾驶席电动调节（12向带记忆功能）等豪华配置。
在车内视听娱乐以及静谧性打造方面，新款冠道配有带低音炮的12喇叭音响系统，缔造剧院级的音效。全系标配双层隔音隔热玻璃、追加发动机罩、采用高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，实现媲美豪车的静谧性能。同时通过HondaCONNECT 2.0智导互联系统，语音交互功能，车载蓝牙系统（音乐/语音）、高级环绕立体声影院音响系统（7喇叭）、多角度可调8英寸触摸屏、AppleCarPlay、SVC音量随车速调节、前后排USB接口+前排HDMI接口、前后排12V电源、手机无线充电等等配置以满足新一代消费者的娱乐以及移动互联需求。
值得一提的是，新款冠道还搭载了等离子空气净化器。其独有的Plasmacluster专利技术能释放出与自然界相同的正(H+)与负(O2−)离子，正负离子附着于浮游细菌表面后从细菌表面蛋白质抽取氢(H)后分解蛋白，彻底破坏细菌结构，有效清除病菌，抑制空气中的有害物质。同时将抽取出的氢(H)结合形成健康的水分子( H2O)，净化还原到空气中，在肌肤表面形成保水膜，保湿护肤并消除车内异味，抑制静电。
动力操控篇:运动级动力性能以及优质的操控技术新款冠道同样将推出两种动力版本车型——370TURBO和240TURBO。其中370TURBO动力总成为2.0T直喷涡轮增压发动机配以9速自动变速箱，最大功率 200 kW/6500rpm，最大扭矩370N m/2250~4500rpm，最强综合实力的动力操控，领先的加速性能，综合工况油耗8.3～8.7L/100Km。240TURBO则是采用1.5T直喷涡轮增压发动机配+CVT无级变速器的动力组合，最大功率 142kW/5600rpm，最大扭矩243N m/2000-5000rpm，具有超宽的最高扭矩范围（2000-5000rpm），提速持续提升，具备傲视同侪的动力输出，可媲美2.4L自然吸气发动机，还兼顾综合工况最低油耗7.3L/100Km。
底盘方面，前悬采用麦弗逊独立形式、后悬架是复合式多连杆独立形式。前悬架和后悬架的下臂均采用了铝合金材料，提升避震器的反应速度与车轮抓地力。同时柔性衬套都采用了液封垫，提升了乘坐舒适性。而采用的4轮电子控制悬架与其他厂家车型相比，不需要依靠G传感器，而是通过预测轮胎接下来的动作，控制阻尼和悬架。能自动在普通行驶情况下降低阻尼提高乘坐舒适性，通过弯路时加大阻尼提高日常行驶稳定性。
此外，新款冠道除了全系搭载直行驾驶辅助系统SDA(StraightDriving Assist)、陡坡辅助系统HDC(Hill Descent Control)以提升驾驶舒适性、降低驾驶难度外，240TURBO和370TURBO车型还分别采用了SFRD振幅响应减震系统、ADS全时自适应减震系统，能够显著提升乘坐舒适性，营造高质感的乘坐感受。
安全篇:用硬核科技武装到牙齿在传统安全配置层面，新款冠道在采用ACE高级兼容性车身结构、超高强度前后防撞梁的基础下，装备了搭载了AHA 敏捷操控辅助系统、TPMS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、VSA车辆稳定性控制系统（含TCS/BA/BOS功能）、HSA斜坡起动辅助系统、SDA直行驾驶辅助系统、EPB电子驻车制动系统+ABH自动驻车系统、ESS紧急刹车警示系统、底盘扰流防护板、防眩目内后视镜、后驻车雷达、豪华广角后视摄像显示系统、四门随速自动落锁功能、主/副驾驶席安全气囊、主/副驾驶席侧安全气囊、前后排贯穿式侧安全气帘等全方位的主被动安全系统。
与此同时，本田引以为傲的Honda SENSING （安全超感）智能驾驶辅助系统也以“完全体”形式应用在了新款冠道上，包括：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统。另外，370TURBO车型还拥有专属的MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、PSS泊车雷达系统。
时尚酷评：在2016款冠道（AVANCIER）的“SPORTS LIMO X-OVE”的基础上，本次新款冠道（NEWAVANCIER）的开发理念升级为“Build up SPORTS LIMO”，锤炼冠道（AVANCIER）豪华价值，强化其引人注目的高品质感、压倒性的外观存在感和多项级别首创价值，将再次刷新级别市场的标杆新形象。预计在3月31日正式上市时，新款冠道能够给中国消费者更多惊喜，尤其在正式价格上，新款冠道的市场竞争力将进一步抬升。
✋热门推荐