边开边聊｜“有点东西，但东西不多” 高合HiPhi X试驾有感
观众老爷们大家好啊~小编自从上次盘完理想L9之后感慨颇深啊，眨眼的工夫咱们自主品牌新势力汽车发展如此之快，真的可喜可贺！可是小编还是不满足，心里始终惦记着那台具有独特开门方式的高合HiPhi X。咱们话不多说，试驾约起~
高合HiPhi X的起售价为57万元，而顶配的四座旗舰版车型售价则达到了惊人的80万元，对于国产新势力纯电动车型而言，这个价位的劝退能力确实“MAX”，但出乎小编意料的是，正值工作日时间的高合门店居然还有三四波客人前来体验，还有已经下订的用户在办理手续，该品牌的受欢迎程度大幅超出了小编的预期......
小编先对展车进行了一番静态体验，先聊聊观点：
静态体验
对于这类新势力品牌，小编从来都是先体验车机系统，相比理想L9、蔚来ES8等其他品牌旗舰产品，HiPhi X的车机系统没有让小编感到眼前一亮，或许是因为它高昂的售价让小编潜意识里提高了不少预期，但总的体验下来无论是车机UI的设计还是拖动地图的跟手程度，HiPhi X都做的不够优秀。
对于这套酷炫的内饰设计，相信很少有人能拒绝吧？虽然车机体验一般，但单论设计和用料，小编心甘情愿给HiPhi X打高分，副驾驶前方的19.9英寸液晶娱乐屏观感不错，操作流畅度要优于中控车机屏幕，同时还采用了防窥设计，更有利于驾驶者专注于道路情况。
在用料方面，作为起售价高达57万元的HiPhi X自然不会“亏待”用户，肉眼可见之处几乎被都被真皮材料所覆盖，麂皮绒面顶棚也是标配项目，为了满足部分用户的更高需求，半苯胺真皮也出现在了选装列表中，价格为8000元（四座旗舰版标配）。
在空间表现上，入座后排将第二排座椅调整至较为宽松的合适位置，第三排座椅的乘坐体验足够体面，虽然头部空间有限，但得益于第二排独立座椅中间通道的存在，乘坐在第三排的乘员腿部可以处于较为放松的状态，但仍不适合长时间的久坐。值得一提的是，第三排座椅的左右两侧配备了具有LED照明灯圈的化妆镜，增加了不少温馨感。
关于HiPhi X的外观设计，小编身边的朋友对此褒贬不一，但一致的观点是够炫酷、够“未来”。HiPhi X能获得这样的评价离不开的是激进的外观风格和独特的开门方式，不同于特斯拉Model X的鸥翼门的开闭方式，HiPhi X采用了劳斯莱斯同款的马车式车门，后排车顶采用了活动结构，可独立向上翻转起到便利进出的作用。还能在人潮拥挤的街道旁缓缓按下关门键，届时马车式车门和活动结构车顶将自动落下闭合，在众人的目光中深藏功与名。
快速办理完试驾手续，小编终于来到了试驾车旁。销售人员将车辆解锁唤醒，HiPhi X的动态欢迎灯语着实让小编眼前一亮，作为营造强烈科技感的特点之一，配置科技套装包的HiPhi X将配备PML可编程智能大灯以及PML投影播放功能，灯组本身不仅可以根据设定呈现不同的画面，同时还支持地面投影，在夜晚转向时向地面投射动态转向箭头，甚至在墙上播放电影也是不在话下。
在静态体验中，小编对于HiPhi X的车门赞赏有加，但在实际体验中却发现了其不完美之处。在车门开启时，HiPhi X可以精准的识别到障碍物实现车门悬停，但车门在自动关闭时却无法识别站立在门内侧的人员，直到挤压到人体后才会终止关门指令，老年人及儿童在使用时需小心谨慎。
咱们废话少说，上车准备出发！
动态试驾
小编此次试驾的是一台双电机6座版本，拥有598马力和820牛·米的暴躁动力参数，官方百公里加速时间仅为3.9秒，可谓是非常暴力。对于这类“傻快”的电动车，小编从来不吝惜右脚的力道，直接将加速踏板踩到底，几乎没有任何延迟的巨大扭矩从前后双电机作用于轮胎，就算已经将空气悬挂调至最硬状态，强大的推力也让这台体型庞大的SUV呈现出了抬头的姿态，眩晕感直冲大脑。虽然HiPhi X拥有如此强悍的加速性能，但在日常使用中几乎没有场景可以将之发挥到极致，而我们真正需要的是轻盈且从容的加速表现，但对于少部分人来说，暴躁的动力就如同钱包里的钱，我可以不用，但不能没有。
在驾控方面，HiPhi X虽然身长5.2米，但小编在将近半小时的道路驾驶中几乎没有“开大船”般的体验，转向操控灵敏，车身跟随积极，配合着轻踩就来的动力，这台HiPhi X在城市间穿梭自如、轻巧畅快。在制动踏板的调教上，HiPhi X也给予了小编足够的信心，制动力输出平均，前段灵敏的同时也不会让车内乘客频频“点头”，驾驶者熟悉的速度也较快，短短几分钟即可精准且微妙的控制制动力度。
小编对HiPhi X的驾控表现比较满意，但不得不说的是HiPhi X在辅助驾驶方面表现较弱，甚至难以与小鹏P7、理想ONE等三十万元级别的产品所抗衡。
不同于主流的转向档杆激活模式，HiPhi X将辅助驾驶按钮“拎”了出来，一个醒目的实体按键集成在了方向盘左侧，仿佛在时刻提醒你“快来用我”一样。在城市道路巡航时，小编开启了辅助驾驶功能，在友商严重内卷的辅助驾驶领域，高合貌似对这方面的兴趣不高，仅支持L2级巡航辅助以及转向灯自动变道的功能，并且在车道保持方面也不够精准，无法时刻稳定的维持在道路中央，不时出现左右摇摆的情况。在如此售价区间内，HiPhi X仅能带来如此体验令笔者感到不满，虽然高合表示未来将陆续通过OTA升级来支持更多高阶功能，但就目前的水平而言，HiPhi X的辅助驾驶能力难以匹配其57万起售的价格。
试驾有感
大胆的设计、强悍的动力、优秀的空间、酷炫的功能...不得不承认，HiPhi X是一台让人眼前一亮的产品，让小编不禁感叹“有点东西”。虽然如此，在0距离的接触和了解后，HiPhi X又让小编有了些许失望，它没能成为小编心中的六边形全能战士，却卖除了六边形战士的价格。或许，HiPhi X这样的偏科生才更具鲜明的性格和吸引力，也将它的受众人群定位的更加精准，当有人问起：“你怎么花大几十万买了这么个东西？”你不需要用长篇大论来介绍它各方面优秀的性能，你只需要反问他们：“这车不帅吗？帅就够了。”
观众老爷们大家好啊~小编自从上次盘完理想L9之后感慨颇深啊，眨眼的工夫咱们自主品牌新势力汽车发展如此之快，真的可喜可贺！可是小编还是不满足，心里始终惦记着那台具有独特开门方式的高合HiPhi X。咱们话不多说，试驾约起~
高合HiPhi X的起售价为57万元，而顶配的四座旗舰版车型售价则达到了惊人的80万元，对于国产新势力纯电动车型而言，这个价位的劝退能力确实“MAX”，但出乎小编意料的是，正值工作日时间的高合门店居然还有三四波客人前来体验，还有已经下订的用户在办理手续，该品牌的受欢迎程度大幅超出了小编的预期......
小编先对展车进行了一番静态体验，先聊聊观点：
静态体验
对于这类新势力品牌，小编从来都是先体验车机系统，相比理想L9、蔚来ES8等其他品牌旗舰产品，HiPhi X的车机系统没有让小编感到眼前一亮，或许是因为它高昂的售价让小编潜意识里提高了不少预期，但总的体验下来无论是车机UI的设计还是拖动地图的跟手程度，HiPhi X都做的不够优秀。
对于这套酷炫的内饰设计，相信很少有人能拒绝吧？虽然车机体验一般，但单论设计和用料，小编心甘情愿给HiPhi X打高分，副驾驶前方的19.9英寸液晶娱乐屏观感不错，操作流畅度要优于中控车机屏幕，同时还采用了防窥设计，更有利于驾驶者专注于道路情况。
在用料方面，作为起售价高达57万元的HiPhi X自然不会“亏待”用户，肉眼可见之处几乎被都被真皮材料所覆盖，麂皮绒面顶棚也是标配项目，为了满足部分用户的更高需求，半苯胺真皮也出现在了选装列表中，价格为8000元（四座旗舰版标配）。
在空间表现上，入座后排将第二排座椅调整至较为宽松的合适位置，第三排座椅的乘坐体验足够体面，虽然头部空间有限，但得益于第二排独立座椅中间通道的存在，乘坐在第三排的乘员腿部可以处于较为放松的状态，但仍不适合长时间的久坐。值得一提的是，第三排座椅的左右两侧配备了具有LED照明灯圈的化妆镜，增加了不少温馨感。
关于HiPhi X的外观设计，小编身边的朋友对此褒贬不一，但一致的观点是够炫酷、够“未来”。HiPhi X能获得这样的评价离不开的是激进的外观风格和独特的开门方式，不同于特斯拉Model X的鸥翼门的开闭方式，HiPhi X采用了劳斯莱斯同款的马车式车门，后排车顶采用了活动结构，可独立向上翻转起到便利进出的作用。还能在人潮拥挤的街道旁缓缓按下关门键，届时马车式车门和活动结构车顶将自动落下闭合，在众人的目光中深藏功与名。
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咱们废话少说，上车准备出发！
动态试驾
小编此次试驾的是一台双电机6座版本，拥有598马力和820牛·米的暴躁动力参数，官方百公里加速时间仅为3.9秒，可谓是非常暴力。对于这类“傻快”的电动车，小编从来不吝惜右脚的力道，直接将加速踏板踩到底，几乎没有任何延迟的巨大扭矩从前后双电机作用于轮胎，就算已经将空气悬挂调至最硬状态，强大的推力也让这台体型庞大的SUV呈现出了抬头的姿态，眩晕感直冲大脑。虽然HiPhi X拥有如此强悍的加速性能，但在日常使用中几乎没有场景可以将之发挥到极致，而我们真正需要的是轻盈且从容的加速表现，但对于少部分人来说，暴躁的动力就如同钱包里的钱，我可以不用，但不能没有。
在驾控方面，HiPhi X虽然身长5.2米，但小编在将近半小时的道路驾驶中几乎没有“开大船”般的体验，转向操控灵敏，车身跟随积极，配合着轻踩就来的动力，这台HiPhi X在城市间穿梭自如、轻巧畅快。在制动踏板的调教上，HiPhi X也给予了小编足够的信心，制动力输出平均，前段灵敏的同时也不会让车内乘客频频“点头”，驾驶者熟悉的速度也较快，短短几分钟即可精准且微妙的控制制动力度。
小编对HiPhi X的驾控表现比较满意，但不得不说的是HiPhi X在辅助驾驶方面表现较弱，甚至难以与小鹏P7、理想ONE等三十万元级别的产品所抗衡。
不同于主流的转向档杆激活模式，HiPhi X将辅助驾驶按钮“拎”了出来，一个醒目的实体按键集成在了方向盘左侧，仿佛在时刻提醒你“快来用我”一样。在城市道路巡航时，小编开启了辅助驾驶功能，在友商严重内卷的辅助驾驶领域，高合貌似对这方面的兴趣不高，仅支持L2级巡航辅助以及转向灯自动变道的功能，并且在车道保持方面也不够精准，无法时刻稳定的维持在道路中央，不时出现左右摇摆的情况。在如此售价区间内，HiPhi X仅能带来如此体验令笔者感到不满，虽然高合表示未来将陆续通过OTA升级来支持更多高阶功能，但就目前的水平而言，HiPhi X的辅助驾驶能力难以匹配其57万起售的价格。
试驾有感
大胆的设计、强悍的动力、优秀的空间、酷炫的功能...不得不承认，HiPhi X是一台让人眼前一亮的产品，让小编不禁感叹“有点东西”。虽然如此，在0距离的接触和了解后，HiPhi X又让小编有了些许失望，它没能成为小编心中的六边形全能战士，却卖除了六边形战士的价格。或许，HiPhi X这样的偏科生才更具鲜明的性格和吸引力，也将它的受众人群定位的更加精准，当有人问起：“你怎么花大几十万买了这么个东西？”你不需要用长篇大论来介绍它各方面优秀的性能，你只需要反问他们：“这车不帅吗？帅就够了。”
#故纸寻迹#【天降“昆明湖”！从排走变留住，#北京如何留住了水资源#？】7月以来，京城急雨频至，人们常常听着雨声入睡，又听着雨声醒来。眼下已进入“七下八上”的主汛期，“三季少雨，一夏水”的降雨特点，使得北京汛期降水量的多寡决定了全年降水量的丰枯。
曾几何时，北京人对于雨水的传统观念是希望“快来快走”，但随着城市发展与水资源紧缺的矛盾加剧，人们对雨水的态度逐渐从“排出去”转变为“想留住”，从对立转变为和解，进而加以利用，化雨成“金”。
雨水，曾被视同于污水
北京在华北平原上属于“缺水区”，气候比较干旱，一年中的降雨往往集中在夏季汛期。过去，住在北京城里的人，一直在受雨水的气，北京人对雨水的情感，可以说是又爱又恨——一场雨下来，城里常常就遭了殃，积水成患，污水泛滥，原有下水道非塌即堵，形同虚设。那时候，海淀镇有一个“蝎子湖”，平时存臭水，热天生蚊蝇，下雨后水涨起来便堵住居民的家门口，出门得蹚水；宣武门外一带，大雨后路上积水成患，十几天不退……因此，在老百姓心中，雨水和污水无异。
北京日报1954年8月17日2版刊登的《和污水雨水的斗争》一文中提到，清朝光绪十六年，大臣周天霖给光绪皇帝上过一个奏折，详细地陈述了北京的水患：“……自上月二十八日大雨淋漓，前三门外水无归宿，家家存水，墙倒屋坍……每当暑雨蒸潮，黄潦（脏水）满街，浊污流溢，民间疠疫（传染病）大作。”
过去，雨水和污水为害的问题始终没有得到解决。前人留给北京的280多公里长的下水道，只有20公里勉强能排水，其余不是塌就是堵。遇见大雨，天桥四周一片汪洋，住在这里的居民出门得坐在门板上划着走，更别提普通人家聚居的地方，雨水一冲，粪场里的排泄物就向房子里倒灌，大尾巴蛆在炕上、墙上爬来爬去。
因此，在新中国成立的第一年，北京便将消灭明沟和死水坑作为重点卫生工程，同时向排除污水与雨水宣战。
1953年4月24日，时任北京市人民政府卫生工程局副局长陈明绍在北京日报2版发表署名文章《为排除北京市的雨水和污水而斗争》，倡议全市人民为排除雨水和污水行动起来。当年，本市启动下水道和河湖的修建工程，其中占比最大的工程就是新建下水道108.76公里，相当于当时内城5个城圈的长度。
四海下水道是这一年下水道工程中最大的一项。东直门和朝阳门之间，沿着城墙根的绿草地上搭起了工棚，墙上打开一个十六公尺宽的缺口，给四海（积水潭、什刹前海、什刹后海、西小海）下水道干线开放了大门。过去，四海一带的雨水没地方去，就顺着地势连泥带水流进了四海，常年淤积的污泥使四海越来越浅。四海疏浚后，这一带的雨水暂时被引到御河，可是御河容量太小，每遇大雨，什刹海、积水潭周围便成了水乡；附近居民的院里，水淹没了膝盖；经过北京饭店门前的汽车常常被水弄得灭火抛锚。直到四海下水道建好后，雨水才得以沿着这条下水道经过宽街、张自忠路、东四十条胡同，穿过城墙流入东护城河。（1953年4月24日《北京日报》2版，《四海下水道工程》）
新中国成立后的第一个五年，北京除了疏通原有280多公里的下水道之外，还新建了200多公里的下水道。耗时费力的下水道工程，在当时被视为解决雨水、污水排泄的最佳途径。
从“排出去”，到“想留住”
北京城的排水工程从上世纪50年代一直持续到80年代。截止到1981年，北京市区下水道总长度为1400多公里，增长了5倍多，明显改善了市区排水状况。
然而，在这个过程中，人们又开始意识到另一个问题：北京缺水。
“三季少雨，一夏水”是北京降水的特点。上世纪60年代，春季雨水平均在60毫米左右，约为全年总降水量的10%；一入夏季，雨水突然增多，平均达450毫米，约占总降水量的74%。降水过分集中的弊端就是，春季各种春播作物可以开始播种的时候，常常因为雨水少而延迟播种期，或是需要抗旱播种。这对于农业生产很不利。（1961年5月19日《北京日报》3版，《天上来的水》）
上世纪70年代，北京连遇旱年，缺水这个现实阻碍了民生和城市的发展。捉襟见肘的雨水一股脑儿倾倒在汛期那几个月，结果是城里淹了，乡下涝了，山里冲了，河滩漫了，还得为此劳民耗资开挖排水河道。
当时，郊区农业复种面积逐年增加、农作物需水量增多，再加上春旱严重、水库蓄水量减少，水源不足与农业增产的矛盾尤为突出。
通县在历年小麦生产中，都遇到一个难题：春天，小麦需要及时春灌，而这时候几乎年年干旱，再加上全县复种面积增加，水源更显不足；秋天，用水量小，雨水却比较勤，容易受涝。
1972年，为解决春旱秋涝这个气候特点给农业生产带来的困境，通县决定利用汛期拦蓄雨水，灌溉水利。在全县水利工作汇报会上，通县县委总结推广了台湖公社利用坑塘蓄积雨水，并趁汛期水源充足时闸沟截流蓄水等“春旱冬抗”的经验。当年汛期，通县十座拦河闸，除北关闸和师姑庄闸外，均关闸蓄水，以便冬春灌白地、浇小麦。“春旱冬抗”成为当时郊区农业对抗春旱的一项有效措施，并推广开来。（1972年10月20日《北京日报》1版，《拦蓄利用地上水 为夺取明年丰收做准备》）
郊区从雨水的利用中尝到了甜头。而那时候，北京每年汛期出境水量大约10亿立方米，着实大有可为——利用了雨水，不仅有助于缓解农业生产用水的紧张，也增加了城市的供水保证。郊区利用雨水灌溉农田，城区利用雨水补充生活用水，甚至涵养地下水，合理利用水资源的局面也就打开了。
从此，北京市政府相关部门对雨水的态度便从“怎么排出去”转变为“怎么留得住”，汛期雨水收集和利用成为破解用水难的出路之一。
关闸蓄水，尝试雨洪初利用
俗话说，吃不穷，穿不穷，算计不到就受穷。怎么才能留得住雨水？如何在汛期尽可能多地收集利用雨水？这是水利部门日夜算计的难题。
上世纪80年代，110公里长的京密引水渠和几条护城河以及通惠河，既有供水任务，又有排洪功能，汛期还担负着从密云水库给京城供水的重任。北京市水利局管理河道多年的邹玉芬突发奇想：能不能把河、渠上的节制闸闸上，利用雨水给城市供水？
这样做是有风险的。如果暴雨引发山洪，高水位运行的京密引水渠或其他河道憋崩了怎么办？
然而，将汛期的降水留住、开发利用雨洪资源是北京市研究多年的课题，邹玉芬和同事们决定搏一把。他们精心设计了一个方案递交上去，不曾想，方案很快就批复了。全市上下开发利用雨洪资源的决心可见一斑。
最后成效如何呢？一组数据喜人：1988年汛期，密云和官厅两大水库关闸48天，拦蓄河道中积流向北京城供水，当年水库少放水0.93亿立方米。此后7年中，根据汛期的不同情况，北京共节约库水4亿立方米，相当于一米见方的“水龙”绕地球10圈。
与此同时，藏水于京城地下也是一个大胆的实践。1994年汛期，本市利用暴雨和洪水，在河道中适时放闸拦蓄，回灌地下水5亿立方米，使本市地下水位比前一年同期普遍回升0.98米。（1995年3月6日《北京日报》6版，《京城女水官》）
城里的雨水，也派上了大用场
关闸蓄水成效固然显著，但雨可不只是下在郊区、水库，城里在雨水收集上也亟待大做文章。
此前，城市里的水文章主要做在节水上面，1990年北京还因此被评为全国节水先进城市。但光节流是不够的，还得开源。本市确立了“三盆水”管水新思路，即把天上水、地上水、地下水这“三盆水”联合调度，减缓地下水位下降速度。
1980年至1990年，全市地下水位年平均下降38厘米。经过优化调度，1991年至1998年，这一数字减少到18厘米，相当于每年少开采地下水2亿立方米左右。1998年前8个月，本市对雨水的控制利用率达80.1%。（1998年9月10日《北京日报》1版，《天上降雨地面拦地下用水精打算》）
上世纪90年代末期，北京在经济发展、城市规模扩张和人口增长的形势下，供水紧张局面再度显现。当时，城区建成区的面积不断扩大，不透水地面随之增加，而此前建设的雨水管道控制面积有限，因此降雨后雨水横流，不能顺利入渗地下。在丰水年份，北京约有7亿立方米雨洪出境，白白浪费。
针对这些问题，北京市把“雨水收集利用”列作应对21世纪初期供水紧张局面的26条措施之一。
2000年，城区汛期降雨利用有了突破性进展。由中德合作投资6355万元的“城区雨洪控制与利用”项目正式启动，被寄予厚望。根据北京城的特点，中德专家打造了4个示范区，控制面积达36公顷。在示范区建成雨水收集与传输、雨洪处理与利用、雨洪回补地下水及雨洪控制系统，同时将雨洪滞蓄系统和景观工程结合，将其用作卫生间冲洗、路面喷洒、绿地灌溉、洗车等市政杂用。按照设想，该工程推广实施后，城区将有30%的雨洪得以有效利用。（2000年1月3日《北京日报》5版，《留住雨水润京城》）
2003年汛期的一场急雨使北京不少街道积了水、小区“城门失守”，而西城区双紫园小区内却是另一番光景。北京日报记者探访发现，双紫园小区内没有积水漫流，也没有车子一过污水四溅的情形出现。雨过天晴之后，小区的雨水池里还增加了近百立方米用于喷灌、洗车的回收水。
双紫园小区正是城区雨洪项目的获益者。小区引进了德国先进的雨洪利用技术与设备，经过处理后的雨水达到三类水质标准，可用于洗车和灌溉等。2003年前7个月，小区共回收500余立方米雨水，加上经过处理的生活污水，小区浇灌、洗车，甚至音乐喷泉已经完全不用自来水了。
这一场雨，包括双紫园小区在内的6个雨水利用示范小区通过了检验。雨水利用所带来的生态效益可观：小区雨水不外排，减轻了城市排水和防洪压力，通过雨水回灌还可以防止地下水过度开采，形成良性循环。（2003年8月16日《北京日报》7版，《天上雨再大 地面不积水》）
防汛变迎汛，蓄出“昆明湖”
2005年临近汛期时，时任市委副书记、市长王岐山调研、督察本市防汛工作时强调，北京是个严重缺水的城市，汛期中一定要把水文章做足，既要防汛又要迎汛，为北京积聚好水。（2005年5月22日《北京日报》1版，《既要防汛又要迎汛把水文章做足》）
这一年，北京首次变防汛为迎汛。实现这个转变，有赖于集雨工程的推广。据统计，截至2005年6月，北京市节水管理中心在城区建成22个集雨工程，年利用雨水资源达到35万立方米。（2005年6月6日《北京日报》9版，《北京，把雨水留住》）
防汛变迎汛的第二年雨季，北京集雨工程更上一层楼：宣武区万寿公园在地下挖的5个雨水收集回灌井、海淀区26个单位和居民楼收集楼顶雨水的“集雨樽”等分布在社区、机关、学校、公园里的100处集雨工程，共留住雨水200万立方米，相当于一个昆明湖的蓄水量。
雨水利用由此进入了北京市下一年的“折子工程”，城市雨水利用工程全面推广。到2009年主汛期尾声，从天而降的“昆明湖”增至21个。（2009年8月13日《北京日报》5版，《21个“昆明湖”从天而降驻留京城》）
政府推广集雨工程的同时，各行各业也在行动。北京市政协委员建议制定集雨奖罚政策、多建集雨示范工程、建设地下蓄水系统、推广雨水渗透设施；密云水库间伐上游“小老树”，送雨入密云水库；京城公园各出妙招，如植物园打造人工湖“喂”百万平方米绿地、陶然亭公园实现全园中水绿化灌溉……细算下来，一年节水能有几百万吨。
2016年，北京入选国家第二批海绵城市建设试点，多年来悉心打造的雨水吸纳、蓄渗和利用工程有了更大的用武之地。如今，日趋成熟的雨水收集利用理念和设施，正在北京水资源优化配置中发挥着不可小觑的作用。（北京日报客户端 记者汪丹）
曾几何时，北京人对于雨水的传统观念是希望“快来快走”，但随着城市发展与水资源紧缺的矛盾加剧，人们对雨水的态度逐渐从“排出去”转变为“想留住”，从对立转变为和解，进而加以利用，化雨成“金”。
雨水，曾被视同于污水
北京在华北平原上属于“缺水区”，气候比较干旱，一年中的降雨往往集中在夏季汛期。过去，住在北京城里的人，一直在受雨水的气，北京人对雨水的情感，可以说是又爱又恨——一场雨下来，城里常常就遭了殃，积水成患，污水泛滥，原有下水道非塌即堵，形同虚设。那时候，海淀镇有一个“蝎子湖”，平时存臭水，热天生蚊蝇，下雨后水涨起来便堵住居民的家门口，出门得蹚水；宣武门外一带，大雨后路上积水成患，十几天不退……因此，在老百姓心中，雨水和污水无异。
北京日报1954年8月17日2版刊登的《和污水雨水的斗争》一文中提到，清朝光绪十六年，大臣周天霖给光绪皇帝上过一个奏折，详细地陈述了北京的水患：“……自上月二十八日大雨淋漓，前三门外水无归宿，家家存水，墙倒屋坍……每当暑雨蒸潮，黄潦（脏水）满街，浊污流溢，民间疠疫（传染病）大作。”
过去，雨水和污水为害的问题始终没有得到解决。前人留给北京的280多公里长的下水道，只有20公里勉强能排水，其余不是塌就是堵。遇见大雨，天桥四周一片汪洋，住在这里的居民出门得坐在门板上划着走，更别提普通人家聚居的地方，雨水一冲，粪场里的排泄物就向房子里倒灌，大尾巴蛆在炕上、墙上爬来爬去。
因此，在新中国成立的第一年，北京便将消灭明沟和死水坑作为重点卫生工程，同时向排除污水与雨水宣战。
1953年4月24日，时任北京市人民政府卫生工程局副局长陈明绍在北京日报2版发表署名文章《为排除北京市的雨水和污水而斗争》，倡议全市人民为排除雨水和污水行动起来。当年，本市启动下水道和河湖的修建工程，其中占比最大的工程就是新建下水道108.76公里，相当于当时内城5个城圈的长度。
四海下水道是这一年下水道工程中最大的一项。东直门和朝阳门之间，沿着城墙根的绿草地上搭起了工棚，墙上打开一个十六公尺宽的缺口，给四海（积水潭、什刹前海、什刹后海、西小海）下水道干线开放了大门。过去，四海一带的雨水没地方去，就顺着地势连泥带水流进了四海，常年淤积的污泥使四海越来越浅。四海疏浚后，这一带的雨水暂时被引到御河，可是御河容量太小，每遇大雨，什刹海、积水潭周围便成了水乡；附近居民的院里，水淹没了膝盖；经过北京饭店门前的汽车常常被水弄得灭火抛锚。直到四海下水道建好后，雨水才得以沿着这条下水道经过宽街、张自忠路、东四十条胡同，穿过城墙流入东护城河。（1953年4月24日《北京日报》2版，《四海下水道工程》）
新中国成立后的第一个五年，北京除了疏通原有280多公里的下水道之外，还新建了200多公里的下水道。耗时费力的下水道工程，在当时被视为解决雨水、污水排泄的最佳途径。
从“排出去”，到“想留住”
北京城的排水工程从上世纪50年代一直持续到80年代。截止到1981年，北京市区下水道总长度为1400多公里，增长了5倍多，明显改善了市区排水状况。
然而，在这个过程中，人们又开始意识到另一个问题：北京缺水。
“三季少雨，一夏水”是北京降水的特点。上世纪60年代，春季雨水平均在60毫米左右，约为全年总降水量的10%；一入夏季，雨水突然增多，平均达450毫米，约占总降水量的74%。降水过分集中的弊端就是，春季各种春播作物可以开始播种的时候，常常因为雨水少而延迟播种期，或是需要抗旱播种。这对于农业生产很不利。（1961年5月19日《北京日报》3版，《天上来的水》）
上世纪70年代，北京连遇旱年，缺水这个现实阻碍了民生和城市的发展。捉襟见肘的雨水一股脑儿倾倒在汛期那几个月，结果是城里淹了，乡下涝了，山里冲了，河滩漫了，还得为此劳民耗资开挖排水河道。
当时，郊区农业复种面积逐年增加、农作物需水量增多，再加上春旱严重、水库蓄水量减少，水源不足与农业增产的矛盾尤为突出。
通县在历年小麦生产中，都遇到一个难题：春天，小麦需要及时春灌，而这时候几乎年年干旱，再加上全县复种面积增加，水源更显不足；秋天，用水量小，雨水却比较勤，容易受涝。
1972年，为解决春旱秋涝这个气候特点给农业生产带来的困境，通县决定利用汛期拦蓄雨水，灌溉水利。在全县水利工作汇报会上，通县县委总结推广了台湖公社利用坑塘蓄积雨水，并趁汛期水源充足时闸沟截流蓄水等“春旱冬抗”的经验。当年汛期，通县十座拦河闸，除北关闸和师姑庄闸外，均关闸蓄水，以便冬春灌白地、浇小麦。“春旱冬抗”成为当时郊区农业对抗春旱的一项有效措施，并推广开来。（1972年10月20日《北京日报》1版，《拦蓄利用地上水 为夺取明年丰收做准备》）
郊区从雨水的利用中尝到了甜头。而那时候，北京每年汛期出境水量大约10亿立方米，着实大有可为——利用了雨水，不仅有助于缓解农业生产用水的紧张，也增加了城市的供水保证。郊区利用雨水灌溉农田，城区利用雨水补充生活用水，甚至涵养地下水，合理利用水资源的局面也就打开了。
从此，北京市政府相关部门对雨水的态度便从“怎么排出去”转变为“怎么留得住”，汛期雨水收集和利用成为破解用水难的出路之一。
关闸蓄水，尝试雨洪初利用
俗话说，吃不穷，穿不穷，算计不到就受穷。怎么才能留得住雨水？如何在汛期尽可能多地收集利用雨水？这是水利部门日夜算计的难题。
上世纪80年代，110公里长的京密引水渠和几条护城河以及通惠河，既有供水任务，又有排洪功能，汛期还担负着从密云水库给京城供水的重任。北京市水利局管理河道多年的邹玉芬突发奇想：能不能把河、渠上的节制闸闸上，利用雨水给城市供水？
这样做是有风险的。如果暴雨引发山洪，高水位运行的京密引水渠或其他河道憋崩了怎么办？
然而，将汛期的降水留住、开发利用雨洪资源是北京市研究多年的课题，邹玉芬和同事们决定搏一把。他们精心设计了一个方案递交上去，不曾想，方案很快就批复了。全市上下开发利用雨洪资源的决心可见一斑。
最后成效如何呢？一组数据喜人：1988年汛期，密云和官厅两大水库关闸48天，拦蓄河道中积流向北京城供水，当年水库少放水0.93亿立方米。此后7年中，根据汛期的不同情况，北京共节约库水4亿立方米，相当于一米见方的“水龙”绕地球10圈。
与此同时，藏水于京城地下也是一个大胆的实践。1994年汛期，本市利用暴雨和洪水，在河道中适时放闸拦蓄，回灌地下水5亿立方米，使本市地下水位比前一年同期普遍回升0.98米。（1995年3月6日《北京日报》6版，《京城女水官》）
城里的雨水，也派上了大用场
关闸蓄水成效固然显著，但雨可不只是下在郊区、水库，城里在雨水收集上也亟待大做文章。
此前，城市里的水文章主要做在节水上面，1990年北京还因此被评为全国节水先进城市。但光节流是不够的，还得开源。本市确立了“三盆水”管水新思路，即把天上水、地上水、地下水这“三盆水”联合调度，减缓地下水位下降速度。
1980年至1990年，全市地下水位年平均下降38厘米。经过优化调度，1991年至1998年，这一数字减少到18厘米，相当于每年少开采地下水2亿立方米左右。1998年前8个月，本市对雨水的控制利用率达80.1%。（1998年9月10日《北京日报》1版，《天上降雨地面拦地下用水精打算》）
上世纪90年代末期，北京在经济发展、城市规模扩张和人口增长的形势下，供水紧张局面再度显现。当时，城区建成区的面积不断扩大，不透水地面随之增加，而此前建设的雨水管道控制面积有限，因此降雨后雨水横流，不能顺利入渗地下。在丰水年份，北京约有7亿立方米雨洪出境，白白浪费。
针对这些问题，北京市把“雨水收集利用”列作应对21世纪初期供水紧张局面的26条措施之一。
2000年，城区汛期降雨利用有了突破性进展。由中德合作投资6355万元的“城区雨洪控制与利用”项目正式启动，被寄予厚望。根据北京城的特点，中德专家打造了4个示范区，控制面积达36公顷。在示范区建成雨水收集与传输、雨洪处理与利用、雨洪回补地下水及雨洪控制系统，同时将雨洪滞蓄系统和景观工程结合，将其用作卫生间冲洗、路面喷洒、绿地灌溉、洗车等市政杂用。按照设想，该工程推广实施后，城区将有30%的雨洪得以有效利用。（2000年1月3日《北京日报》5版，《留住雨水润京城》）
2003年汛期的一场急雨使北京不少街道积了水、小区“城门失守”，而西城区双紫园小区内却是另一番光景。北京日报记者探访发现，双紫园小区内没有积水漫流，也没有车子一过污水四溅的情形出现。雨过天晴之后，小区的雨水池里还增加了近百立方米用于喷灌、洗车的回收水。
双紫园小区正是城区雨洪项目的获益者。小区引进了德国先进的雨洪利用技术与设备，经过处理后的雨水达到三类水质标准，可用于洗车和灌溉等。2003年前7个月，小区共回收500余立方米雨水，加上经过处理的生活污水，小区浇灌、洗车，甚至音乐喷泉已经完全不用自来水了。
这一场雨，包括双紫园小区在内的6个雨水利用示范小区通过了检验。雨水利用所带来的生态效益可观：小区雨水不外排，减轻了城市排水和防洪压力，通过雨水回灌还可以防止地下水过度开采，形成良性循环。（2003年8月16日《北京日报》7版，《天上雨再大 地面不积水》）
防汛变迎汛，蓄出“昆明湖”
2005年临近汛期时，时任市委副书记、市长王岐山调研、督察本市防汛工作时强调，北京是个严重缺水的城市，汛期中一定要把水文章做足，既要防汛又要迎汛，为北京积聚好水。（2005年5月22日《北京日报》1版，《既要防汛又要迎汛把水文章做足》）
这一年，北京首次变防汛为迎汛。实现这个转变，有赖于集雨工程的推广。据统计，截至2005年6月，北京市节水管理中心在城区建成22个集雨工程，年利用雨水资源达到35万立方米。（2005年6月6日《北京日报》9版，《北京，把雨水留住》）
防汛变迎汛的第二年雨季，北京集雨工程更上一层楼：宣武区万寿公园在地下挖的5个雨水收集回灌井、海淀区26个单位和居民楼收集楼顶雨水的“集雨樽”等分布在社区、机关、学校、公园里的100处集雨工程，共留住雨水200万立方米，相当于一个昆明湖的蓄水量。
雨水利用由此进入了北京市下一年的“折子工程”，城市雨水利用工程全面推广。到2009年主汛期尾声，从天而降的“昆明湖”增至21个。（2009年8月13日《北京日报》5版，《21个“昆明湖”从天而降驻留京城》）
政府推广集雨工程的同时，各行各业也在行动。北京市政协委员建议制定集雨奖罚政策、多建集雨示范工程、建设地下蓄水系统、推广雨水渗透设施；密云水库间伐上游“小老树”，送雨入密云水库；京城公园各出妙招，如植物园打造人工湖“喂”百万平方米绿地、陶然亭公园实现全园中水绿化灌溉……细算下来，一年节水能有几百万吨。
2016年，北京入选国家第二批海绵城市建设试点，多年来悉心打造的雨水吸纳、蓄渗和利用工程有了更大的用武之地。如今，日趋成熟的雨水收集利用理念和设施，正在北京水资源优化配置中发挥着不可小觑的作用。（北京日报客户端 记者汪丹）
#走在前 开新局# 【十大创新看菏泽 | 以创新“破局”，跑出蝶变“加速度”】享誉“天下之中”，菏泽自古便是商贸重镇，商圣范蠡在此富甲天下。
斗转星移，沧海桑田。当时间的车轮行至上世纪90代末，户籍人口高达800多万人的菏泽经济总量已落至全省倒数第二，人均GDP一度低到全省平均水平的四分之一，长期位居“老末”。
“破局”已然迫在眉睫。
山东站在跨世纪的高度作出了“东西结合加快菏泽发展”的战略决策，几年后进而提出了“突破菏泽，带动西部，促进全省发展”的思路。穷则思变，新产业、新思路、新面貌贯穿城市发展，锐意创新的菏泽踏上了“突破”之路。
20年间，菏泽完成经济总量由“全省垫底”到“跻身中游”的历史性跨越。2021年，菏泽GDP稳居全省第8位、增速居全省第3位，一般公共预算收入、规上工业增加值等5项主要指标增幅居全省第1位。奔跑起来的菏泽不仅脱掉了“穷帽子”，更跑出了属于自己的蝶变“加速度”。
填补国内空白，创新催化企业“裂变”升级
城市“破局”，产业先行。
高端化工是菏泽两大核心产业之一，也是城市财源性支柱产业，既代表菏泽工业的发展现状，也代表菏泽工业的发展未来。山东东明石化集团的发展跨越几乎与城市蝶变“同频共振”，用科技创新驱动发展、提升竞争力是东明石化的突破方向。
东明石化
在东明石化下属管理企业恒昌化工有限公司，不同规格的聚丙烯材料整齐码放在仓库之中。在另一端的包装生产线上，全自动的设备精准地重复着装袋、封口、传送的动作。“我们这套20万吨/年聚丙烯装置，是我国首套高端聚丙烯牌号最齐全的生产装置，引进168个聚丙烯牌号，目前已开发试生产出25个牌号。聚丙烯材料其实跟我们的生活息息相关，像是口罩用的无纺布、汽车配件、奶茶杯都用得上。其中，我们生产的高抗冲中融汽车专用料、三高抗冲料填补了国内空白，可以完全替代进口。”恒昌化工安全总监李钊介绍说。
恒昌化工正是东明石化从“炼油型”向“化工型”转变的缩影，企业成品油产品和化工新材料的产能比也从7:3向3:7“逆转”。
恒昌化工
创新是企业升级的必经之路。在炼油向高端化工转型的十字路口，创新正是东明石化的“指挥棒”。绿色化工新材料是东明石化未来几年“突破”的重要方向，掌握核心技术是关键。东明石化与中国石油大学（华东）、国家重点实验室联合开发具有自主知识产权的超级催化裂解技术（UPC）工业化应用研究，这一技术具有投资少、加工流程短、占地面积少、资源消耗低、节能环保、产品附加值高、经济效益好等优势。依托这一核心技术优势建设世界首套工业示范装置将填补我国和世界空白，届时，企业脚下的绿色低碳高效之路也将更为宽广。
对城市而言，科技创新为高质量发展提供动力。今年4月，菏泽市科学技术奖励大会召开，奖励中国牡丹之都科技创新贡献奖获得者王秋玲、朱坤福每人50万元，激励广大科技工作者立足岗位，积极开展创新创造，为菏泽市突破发展、后来居上贡献力量。
创新动能澎湃，好政策“点火”新动力
作为菏泽高端化工产业的领军企业，东明石化谋求的是“有中生新”。新兴产业布局更多的是靠“无中生有”，良好的营商环境是企业“落地生根”的肥沃土壤。
山东康沃控股有限公司的展厅明亮凉爽，里面错落有致地摆放着企业研发制造的柴油、天然气发动机以及发电机组等产品。作为一家高端装备制造企业，科技创新是企业赢得竞争优势的动力源泉。持续的创新力，为山东康沃控股提供了持久的产品竞争力，其中就包括新研发的甲醇发动机。
“我们研发的具有完全知识产权的甲醇发动机，已达到了世界先进水平并领先世界率先量产。”山东康沃控股有限公司董事长胡庆松自豪地介绍，公司展厅所需供电正是来自于两台分布式清洁能源甲醇电站。胡庆松还算了个经济账和环保账，“相比于柴油发动机，甲醇发动机可以节省综合成本30%，氮氧化合物和碳烟颗粒物排放分别降低69.4%和74.9%。去年这块的销售收入3亿元，今年计划达到5亿元。”
康沃控股生产的甲醇发动机
其实，康沃控股落地菏泽仅有三个年头，是当地的“新生代”工业企业。
为何选择菏泽？“雪中送炭”的温暖、“雨中打伞”的贴心是胡庆松对菏泽营商环境的真实印象。项目成立伊始，相关部门便成立专项服务小组，从申报、金融机构的对接到各项证书的办理，提供一站式服务。“顶格”的服务标准让项目从签约到试生产仅仅用了10个月。
解燃眉之急方为“雪中送炭”。由于前期建设投入大，项目在投产之初出现了资金紧张的问题。项目建成，没钱采购生产所需的零部件成为胡庆松面临的尴尬局面。为此，相关部门牵线搭桥，由菏泽财金集团根据项目的特点通过供应链金融等方式，为企业解决五千万元的融资问题。“简单来说，由菏泽财金集团花钱帮我们代为采购零部件，然后我们随后通过销售回款‘还账’，这样马上就给我们解决了大难题！”
优化营商环境永无止境，菏泽正全面打造优化营商环境“升级版”。今年以来，全市纵深推进“放管服”改革，有效激发了各类市场主体活力，截至5月底，新增市场主体54239家，同比增长3.93%，全市经济社会高质量发展再添新动力。
全国首创“借地育苗”，离岸创新平台破引才“难题”
实现跨越“突破”，高端人才不可或缺。经济欠发达地区对高端人才的吸引力存在“先天不足”，这也是菏泽在发展过程中遭遇的难题。
困局之下，菏泽在全国首创政府直接投资建设离岸创新平台模式，在菏泽以外的地区建设隶属菏泽的科创平台，借别人的地，育菏泽的苗。地域空间产生的“劣势”通过创新手段“抹平”。“实际上，就是让人才不在菏泽而为菏泽服务。”菏泽市委副秘书长、市工信局局长、市现代医药港管理服务中心主任郝丕进解释说。
菏泽市探索在上海、北京、苏州设立离岸创新中心，实现借梯上楼。以菏泽离岸（上海）创新中心为例，菏泽投资5000万元在上海复旦大学科技园设立了2000平方米的离岸创新中心并购置了相应的设备，针对高端生物制剂等生物产品进行研发。“只要是公司在菏泽注册，成果来菏泽申报，下一步转化优先选择菏泽，科研团队就可以拎包入住、免费使用我们的场地设备，目前已经有6个项目在那里进行研发。”郝丕进介绍。
除了“借地育苗”，菏泽同时“筑巢引凤”。一系列惠及面广、含金量高、吸引力强的人才政策释放着广招贤才的信号。菏泽还建立高层次人才智库，深化“产业+人才”引才模式，开展菏泽名校人才直通车等引才活动，今年1—5月份柔性引才179人。
行至中游，唯有奋楫。“跻身中游”的菏泽锐意创新，以“后来居上”的决心，正奋力推动发展的航船乘风破浪、争立潮头。
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东明石化
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