长期不穿内衣，会发生什么？
要说，女生到了冬天什么东西最快乐，那就是：
终于可以不穿内衣了！！
不过在呐喊自由的同时，却也有更多的女性在担心，一直不穿内衣，胸真的不会发生一些不好的变化吗，比如下垂？比如变形？
今天我们就准备好好利用道具和数据给大家说说清楚——穿内衣的那些事。
担心下垂？
和穿不穿内衣真没多大关系
虽然乳房看起来软软的，没有什么支撑结构，但实际上内部有一个神秘的结构——悬韧带（也叫做 Cooper 韧带）。
它可以在不需要外力的情况下，把胸部很好的支撑起来，加上包裹在乳房外面紧致的皮肤结构，乳房就变成大家心目中紧实的样子。
胸就是这么被支棱起来的
一些研究指出，纤维组织和脂肪形成一个复杂的支撑结构，牢固的让乳房附着在胸腔上。
不过，身体里的任何结构都是会衰老的，帮助乳房支棱起来的悬韧带和皮肤会随着年纪的增长，弹性蛋白流失，老化、松弛，于是，乳房就下垂了。
特别是更年期之后，激素变化会让女性的皮肤变得更薄、支撑力和弹性也更差。
所以，下垂是不可避免的，乳房的整个下垂就和我们脸一样，谁都阻止不了。
这时候要说内衣的出现就能阻止这种下垂？那就太天真了，天天带脸基尼脸就不会垮了？天天穿内裤，屁股就不会塌了？
不过，要是说让乳房下垂更快，还真有一些原因。目前比较明确的导致乳房下垂的原因有 3 个。
第一，吸烟。对于长期吸烟的女性，皮肤会老化的更快，也就更容易出现下垂。
第二，生育次数。
每一次的怀孕过程都会让原本相对稳定的乳房发生「膨胀」和「收缩」，悬韧带和皮肤也会被过度拉伸，乳房就会更容易松弛。
第三，体重的大幅度增减。
随着每一次的体重增加或减少，乳房内的脂肪体积也会随之变化，也就会发生和上面一样的问题。
「可是，我看有些人穿内衣乳房就不会下垂很快啊」
乳房本身的大小（重量），种族、基因的不同，每个人的天生的胸型、下垂度、下垂速度都是不一样的！
（我们真的都不一样）
所以啊，乳房下垂这个事，还真不是内衣能说了算的。如果再有人跟你说「你就不怕下垂吗」——可以告诉她「都是天生的」！
照这么说，我们还需要内衣干嘛？内衣能有什么用呢？
内衣的主要功能
是为了让它不要乱动
对于女性来说，内衣和塑形、防止外扩真的没啥关系。穿内衣主要有两个功能性的作用。
内衣的作用一：让胸部不要乱动。
我们每天并不是躺着不动或者站着不动的，无论是走路、下楼、赶公交……都免不了要动一动。
但对于「胸」这个有一定体积和重量的悬挂部位，普通走路一小步，它可能就是拉扯着周围的皮肤肌肉血管乳腺，大幅度的晃一晃。晃动的同时回给身体一个不小的力量。
这个现象在专业上有个词，叫做「拍胸」。
有研究发现，当女性不穿内衣在跑步机上跑步的时候，乳房会大幅度的运动，而且还不是一点点，跳跃过程中最大可以达到数值 17 厘米的位移。
如果一名女性以每分钟约 160 步的节奏跑步，则在 1 小时的跑步过程中，她的乳房可以弹跳约 9600 次 。
研究还发现，乳房在内外方向上平均移动 1.8～6.2 厘米，在前后方向上移动 3.0～5.9 厘米，垂直方向平均会移动 4.2～9.9 厘米。
晃一晃的结果也很直接：疼啊！
「拍胸」被认为是运动引起的乳房疼痛的主要原因。而且胸部越大，运动幅度会越大，带来的疼痛感可想而知，甚至还有可能出现拉伤。
一项模型预测，乳房质量从 100 克增加到 700 克（32A 罩杯到 32F 罩杯），如果没有穿内衣，垂直运动增加约 70%，走路的时候会增加 30%。
而一件合适的内衣可以减少将近 60% 的移动。
内衣的作用二：对于大胸女性来说更重要，它可以起到一定的支撑作用。
和乳房较小的女性相比，拥有大而肥大的乳房的女性会经历更多的上半身肌肉骨骼疼痛和后背痛。
而这时候，如果能有一个合适的内衣则可以帮助身体分担一些压力，减少这种不适感。
穿不穿看个人
舒服才是最重要的
不过说到底，为什么那么多女性不爱穿内衣，主要是大多数的内衣，穿起来真的真的太难受了！
「肩带总下滑，胸垫闷热皮肤痒，钢圈勒得慌」
根据不同的报道，约有 80%～95% 的女性穿着不合身的内衣。
虽然有不少报道指出这可能是女性缺乏选择不同场合（运动和日常）合适自己内衣的知识。
但还有另一个重要原因是：内衣制造商的尺码无法匹配大部分女性胸型（标准的尺码并不能真正满足女性）以及内衣设计的不合理。
不要怀疑！内衣不舒服和内衣设计有很大关系。
虽然越来越多的内衣厂商摒弃了早年「挤挤才美」的理念，也在向着为女性设计「更舒服」的宗旨出发。
但至少到现在为止，对于大部分女性而言，依然很难挑到穿着舒服的内衣。
内衣对于女性而言，回归让女性更舒服的本质，穿不穿都是一种个人选择。
如果你平时不穿，也没有任何不适，那么记得运动的时候穿上运动内衣就好；
如果你担心一些社交尴尬，那么或许还可以选择「胸贴」来帮助；
如果你平时穿着怎么都不舒服，可以先看看「这个攻略」（或者公众号后台回复「内衣」）确认下自己是否选对了内衣。
总之，内衣，本来就应该是让我们生活变得更舒服的一种选择。
穿不穿，自己的身体最知道。
要说，女生到了冬天什么东西最快乐，那就是：
终于可以不穿内衣了！！
不过在呐喊自由的同时，却也有更多的女性在担心，一直不穿内衣，胸真的不会发生一些不好的变化吗，比如下垂？比如变形？
今天我们就准备好好利用道具和数据给大家说说清楚——穿内衣的那些事。
担心下垂？
和穿不穿内衣真没多大关系
虽然乳房看起来软软的，没有什么支撑结构，但实际上内部有一个神秘的结构——悬韧带（也叫做 Cooper 韧带）。
它可以在不需要外力的情况下，把胸部很好的支撑起来，加上包裹在乳房外面紧致的皮肤结构，乳房就变成大家心目中紧实的样子。
胸就是这么被支棱起来的
一些研究指出，纤维组织和脂肪形成一个复杂的支撑结构，牢固的让乳房附着在胸腔上。
不过，身体里的任何结构都是会衰老的，帮助乳房支棱起来的悬韧带和皮肤会随着年纪的增长，弹性蛋白流失，老化、松弛，于是，乳房就下垂了。
特别是更年期之后，激素变化会让女性的皮肤变得更薄、支撑力和弹性也更差。
所以，下垂是不可避免的，乳房的整个下垂就和我们脸一样，谁都阻止不了。
这时候要说内衣的出现就能阻止这种下垂？那就太天真了，天天带脸基尼脸就不会垮了？天天穿内裤，屁股就不会塌了？
不过，要是说让乳房下垂更快，还真有一些原因。目前比较明确的导致乳房下垂的原因有 3 个。
第一，吸烟。对于长期吸烟的女性，皮肤会老化的更快，也就更容易出现下垂。
第二，生育次数。
每一次的怀孕过程都会让原本相对稳定的乳房发生「膨胀」和「收缩」，悬韧带和皮肤也会被过度拉伸，乳房就会更容易松弛。
第三，体重的大幅度增减。
随着每一次的体重增加或减少，乳房内的脂肪体积也会随之变化，也就会发生和上面一样的问题。
「可是，我看有些人穿内衣乳房就不会下垂很快啊」
乳房本身的大小（重量），种族、基因的不同，每个人的天生的胸型、下垂度、下垂速度都是不一样的！
（我们真的都不一样）
所以啊，乳房下垂这个事，还真不是内衣能说了算的。如果再有人跟你说「你就不怕下垂吗」——可以告诉她「都是天生的」！
照这么说，我们还需要内衣干嘛？内衣能有什么用呢？
内衣的主要功能
是为了让它不要乱动
对于女性来说，内衣和塑形、防止外扩真的没啥关系。穿内衣主要有两个功能性的作用。
内衣的作用一：让胸部不要乱动。
我们每天并不是躺着不动或者站着不动的，无论是走路、下楼、赶公交……都免不了要动一动。
但对于「胸」这个有一定体积和重量的悬挂部位，普通走路一小步，它可能就是拉扯着周围的皮肤肌肉血管乳腺，大幅度的晃一晃。晃动的同时回给身体一个不小的力量。
这个现象在专业上有个词，叫做「拍胸」。
有研究发现，当女性不穿内衣在跑步机上跑步的时候，乳房会大幅度的运动，而且还不是一点点，跳跃过程中最大可以达到数值 17 厘米的位移。
如果一名女性以每分钟约 160 步的节奏跑步，则在 1 小时的跑步过程中，她的乳房可以弹跳约 9600 次 。
研究还发现，乳房在内外方向上平均移动 1.8～6.2 厘米，在前后方向上移动 3.0～5.9 厘米，垂直方向平均会移动 4.2～9.9 厘米。
晃一晃的结果也很直接：疼啊！
「拍胸」被认为是运动引起的乳房疼痛的主要原因。而且胸部越大，运动幅度会越大，带来的疼痛感可想而知，甚至还有可能出现拉伤。
一项模型预测，乳房质量从 100 克增加到 700 克（32A 罩杯到 32F 罩杯），如果没有穿内衣，垂直运动增加约 70%，走路的时候会增加 30%。
而一件合适的内衣可以减少将近 60% 的移动。
内衣的作用二：对于大胸女性来说更重要，它可以起到一定的支撑作用。
和乳房较小的女性相比，拥有大而肥大的乳房的女性会经历更多的上半身肌肉骨骼疼痛和后背痛。
而这时候，如果能有一个合适的内衣则可以帮助身体分担一些压力，减少这种不适感。
穿不穿看个人
舒服才是最重要的
不过说到底，为什么那么多女性不爱穿内衣，主要是大多数的内衣，穿起来真的真的太难受了！
「肩带总下滑，胸垫闷热皮肤痒，钢圈勒得慌」
根据不同的报道，约有 80%～95% 的女性穿着不合身的内衣。
虽然有不少报道指出这可能是女性缺乏选择不同场合（运动和日常）合适自己内衣的知识。
但还有另一个重要原因是：内衣制造商的尺码无法匹配大部分女性胸型（标准的尺码并不能真正满足女性）以及内衣设计的不合理。
不要怀疑！内衣不舒服和内衣设计有很大关系。
虽然越来越多的内衣厂商摒弃了早年「挤挤才美」的理念，也在向着为女性设计「更舒服」的宗旨出发。
但至少到现在为止，对于大部分女性而言，依然很难挑到穿着舒服的内衣。
内衣对于女性而言，回归让女性更舒服的本质，穿不穿都是一种个人选择。
如果你平时不穿，也没有任何不适，那么记得运动的时候穿上运动内衣就好；
如果你担心一些社交尴尬，那么或许还可以选择「胸贴」来帮助；
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总之，内衣，本来就应该是让我们生活变得更舒服的一种选择。
穿不穿，自己的身体最知道。
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
【英模乔进全报告摘要】#刀尖行走惟愿天下无毒#
潜伏、摸底、对峙、枪战，生死较量，命悬一线……这些常人觉得只有警匪大片中才有的元素，却是我和战友的亲身经历，也是缉毒民警的工作日常。
台前县三面与山东省交界，“一步跨两省、两步越三县”，许多贩毒分子就是利用这种特殊的地理位置，把台前当成了毒品流向山东，再周转到其他地区的跳板，猖狂进行毒品犯罪活动。老百姓深恶痛绝，党委政府严令查办，上级禁毒部门高度关注，这也使得台前成了河南缉毒的前沿阵地。
贩毒带来的巨大利润，让毒贩们变成了丧心病狂的亡命之徒。和这些亡命之徒较量，我们缉毒警察时常面临常人无法想象的危险。
2015年11月末，离将要在郑州召开的上合组织峰会不到一个月时间。我们获悉毒贩黄某等人将前往山东济南进行大宗毒品交易，我和战友立即赶赴济南开展工作。
我们进行了三天三夜的秘密跟踪。30日凌晨1点，嫌疑人携大量毒品驾车返回濮阳，驶入市区胜利路时，专案组领导下达了抓捕命令，我和战友驾车迅速超过嫌疑人驾驶的车辆，在前面路口掉头迎面拦截，两车相距不到20米，双方的车灯把对方照得清清楚楚。突然，对方的宝马车“轰”的一声，全速冲了过来，企图强行冲过。我大喊一声“上”！驾车的战友迎面堵截。“砰”的一声，随着巨大的撞击，我眼前一黑，啥都不知道了。醒来后我发现，车头被撞得180度大转弯，我坐的位置严重变形塌陷，我的头部和双臂受伤，疼痛难忍。赶来的战友把我从车上救了下来，告诉我嫌疑人已被全部抓获。
现在想起来，我依然心有余悸。有人问我当时是咋想的，说实话，当时的情形不允许多想，我就一个念头，不管有多么危险，也绝不能眼睁睁看着毒贩从我面前溜走，这就是一名缉毒警察的责任和本能！
面对凶残狡猾的贩毒分子，我们缉毒警察不仅要不惧危险，更要斗智斗勇、果断出击。
2016年2月，我们侦破了一起公安部毒品目标案件。这个以王某为首的贩毒团伙长期活跃在广东汕尾和台前，且王某等人多次被公安机关打击处理，有较强的反侦查能力，极其狡猾，极其凶残。
面对重重困难和难以预测的危险，我和战友两下广东，三走山西，行程万里，历经千辛万苦，终于准确掌握了毒贩使用的作案车辆信息及活动规律。我们得知，2月19号，王某等人将携大量毒品驾车从汕尾返回台前，且携带有枪支。嫌疑人携带毒品数量巨大，他们很清楚自己一旦被抓，必死无疑。如果强行拦截，对方开枪拒捕，势必造成民警伤亡。为了赶在毒贩接头之前将毒品截获，又避免人员伤亡，我向专案组建议，在毒贩未进入河南省界放松警惕时，伺机抓捕。经过精心测算对方的车速和油耗，我们终于等来了抓捕时机。20日凌晨1点，和我们预判的情况一样，嫌疑车辆驶入服务区停车加油，我和战友悄悄下车围了上去。我一个手势，大家迅速扑了上去，将刚刚下车尚未来得及反应的两名嫌疑人牢牢控制住。我们从他们身上搜出已经上膛的手枪1支、子弹5发，在车后座上发现冰毒40余公斤，我长出一口气。我们靠机智和果断，又打了一场漂亮仗，这也是当时濮阳建市以来缴获冰毒数量最多的一起案件。
审讯时，王某自知罪行深重，不仅不交代还叫嚣说：“这次我算是栽到你手里了，如果有一天我能出去，咱们走着瞧！”面对威胁，我坦然一笑，说：“告诉你，我办的毒品案子上百件，毒贩抓了好几百，要是怕，我也不会干这一行，既然干这一行，我就从来没有怕过！”
缉毒警察就像刀尖上的舞者，破获的每一起毒品案件，过程都充满着艰辛与曲折。
2019年4月，在侦破公安部“2019-185”号毒品目标案件中，我和战友秘密潜入制毒窝点开展侦查，将厂房布局、中心现场以及周边的地理位置进行了细致描绘。收网之时，我带领抓捕组第一个冲进现场，将人员控制后，又迅速进入制毒车间展开搜索排查，现场的气味刺鼻、辣眼、催泪。虽然眼睛睁不开，无法呼吸，但我们没有一个人退缩。大家冒着生命危险，认真搜索每一个角落，防止漏网之鱼故意实施爆炸破坏现场。
之后，我和战友们又赶赴四川、广东等地将主要制毒人员黎某、贩卖制毒原料的陈某抓获，这中间的艰辛和危险可想而知。但想到该案全侦全破，保护群众免受毒品的危害，我的心里有着莫大的喜悦和满足，值了！
我有一个温暖的家，有贤惠的妻子和可爱的女儿。每次执行任务，妻子都会在担忧中度过。她常说：我不期望你大富大贵，只愿你平平安安。只要我在家，女儿就像尾巴一样黏着我，生怕一眨眼爸爸就又“失踪”了。我是家里的“独苗”，也是70岁老娘的“命根子”。那次撞车受伤，尽管百般隐瞒，老娘最后还是知道了，她连夜租车从老家赶来看我。看着老娘苍老的脸和担心的样子，我的眼泪一下子流了出来。
娘，对不起，儿子又让您担心了。可当任务来了，我的选择依然只有一个：上！因为警察是黑白世界的一堵墙，我们的胸膛前面是子弹和匕首，而我们的身后，是百姓和平安！
每当办完一个案件，惊心动魄之后，我喜欢静静地站在街头，看霓虹灯下穿梭的车流，看身边闪过的一张张笑脸……这是先烈用鲜血和生命保卫的热土，是无数和我一样的人民警察用心守护的平安生活。万家灯火的温暖窗口里，也有我的家和我的亲人，这就是我不惧生死的动力和支撑。
潜伏、摸底、对峙、枪战，生死较量，命悬一线……这些常人觉得只有警匪大片中才有的元素，却是我和战友的亲身经历，也是缉毒民警的工作日常。
台前县三面与山东省交界，“一步跨两省、两步越三县”，许多贩毒分子就是利用这种特殊的地理位置，把台前当成了毒品流向山东，再周转到其他地区的跳板，猖狂进行毒品犯罪活动。老百姓深恶痛绝，党委政府严令查办，上级禁毒部门高度关注，这也使得台前成了河南缉毒的前沿阵地。
贩毒带来的巨大利润，让毒贩们变成了丧心病狂的亡命之徒。和这些亡命之徒较量，我们缉毒警察时常面临常人无法想象的危险。
2015年11月末，离将要在郑州召开的上合组织峰会不到一个月时间。我们获悉毒贩黄某等人将前往山东济南进行大宗毒品交易，我和战友立即赶赴济南开展工作。
我们进行了三天三夜的秘密跟踪。30日凌晨1点，嫌疑人携大量毒品驾车返回濮阳，驶入市区胜利路时，专案组领导下达了抓捕命令，我和战友驾车迅速超过嫌疑人驾驶的车辆，在前面路口掉头迎面拦截，两车相距不到20米，双方的车灯把对方照得清清楚楚。突然，对方的宝马车“轰”的一声，全速冲了过来，企图强行冲过。我大喊一声“上”！驾车的战友迎面堵截。“砰”的一声，随着巨大的撞击，我眼前一黑，啥都不知道了。醒来后我发现，车头被撞得180度大转弯，我坐的位置严重变形塌陷，我的头部和双臂受伤，疼痛难忍。赶来的战友把我从车上救了下来，告诉我嫌疑人已被全部抓获。
现在想起来，我依然心有余悸。有人问我当时是咋想的，说实话，当时的情形不允许多想，我就一个念头，不管有多么危险，也绝不能眼睁睁看着毒贩从我面前溜走，这就是一名缉毒警察的责任和本能！
面对凶残狡猾的贩毒分子，我们缉毒警察不仅要不惧危险，更要斗智斗勇、果断出击。
2016年2月，我们侦破了一起公安部毒品目标案件。这个以王某为首的贩毒团伙长期活跃在广东汕尾和台前，且王某等人多次被公安机关打击处理，有较强的反侦查能力，极其狡猾，极其凶残。
面对重重困难和难以预测的危险，我和战友两下广东，三走山西，行程万里，历经千辛万苦，终于准确掌握了毒贩使用的作案车辆信息及活动规律。我们得知，2月19号，王某等人将携大量毒品驾车从汕尾返回台前，且携带有枪支。嫌疑人携带毒品数量巨大，他们很清楚自己一旦被抓，必死无疑。如果强行拦截，对方开枪拒捕，势必造成民警伤亡。为了赶在毒贩接头之前将毒品截获，又避免人员伤亡，我向专案组建议，在毒贩未进入河南省界放松警惕时，伺机抓捕。经过精心测算对方的车速和油耗，我们终于等来了抓捕时机。20日凌晨1点，和我们预判的情况一样，嫌疑车辆驶入服务区停车加油，我和战友悄悄下车围了上去。我一个手势，大家迅速扑了上去，将刚刚下车尚未来得及反应的两名嫌疑人牢牢控制住。我们从他们身上搜出已经上膛的手枪1支、子弹5发，在车后座上发现冰毒40余公斤，我长出一口气。我们靠机智和果断，又打了一场漂亮仗，这也是当时濮阳建市以来缴获冰毒数量最多的一起案件。
审讯时，王某自知罪行深重，不仅不交代还叫嚣说：“这次我算是栽到你手里了，如果有一天我能出去，咱们走着瞧！”面对威胁，我坦然一笑，说：“告诉你，我办的毒品案子上百件，毒贩抓了好几百，要是怕，我也不会干这一行，既然干这一行，我就从来没有怕过！”
缉毒警察就像刀尖上的舞者，破获的每一起毒品案件，过程都充满着艰辛与曲折。
2019年4月，在侦破公安部“2019-185”号毒品目标案件中，我和战友秘密潜入制毒窝点开展侦查，将厂房布局、中心现场以及周边的地理位置进行了细致描绘。收网之时，我带领抓捕组第一个冲进现场，将人员控制后，又迅速进入制毒车间展开搜索排查，现场的气味刺鼻、辣眼、催泪。虽然眼睛睁不开，无法呼吸，但我们没有一个人退缩。大家冒着生命危险，认真搜索每一个角落，防止漏网之鱼故意实施爆炸破坏现场。
之后，我和战友们又赶赴四川、广东等地将主要制毒人员黎某、贩卖制毒原料的陈某抓获，这中间的艰辛和危险可想而知。但想到该案全侦全破，保护群众免受毒品的危害，我的心里有着莫大的喜悦和满足，值了！
我有一个温暖的家，有贤惠的妻子和可爱的女儿。每次执行任务，妻子都会在担忧中度过。她常说：我不期望你大富大贵，只愿你平平安安。只要我在家，女儿就像尾巴一样黏着我，生怕一眨眼爸爸就又“失踪”了。我是家里的“独苗”，也是70岁老娘的“命根子”。那次撞车受伤，尽管百般隐瞒，老娘最后还是知道了，她连夜租车从老家赶来看我。看着老娘苍老的脸和担心的样子，我的眼泪一下子流了出来。
娘，对不起，儿子又让您担心了。可当任务来了，我的选择依然只有一个：上！因为警察是黑白世界的一堵墙，我们的胸膛前面是子弹和匕首，而我们的身后，是百姓和平安！
每当办完一个案件，惊心动魄之后，我喜欢静静地站在街头，看霓虹灯下穿梭的车流，看身边闪过的一张张笑脸……这是先烈用鲜血和生命保卫的热土，是无数和我一样的人民警察用心守护的平安生活。万家灯火的温暖窗口里，也有我的家和我的亲人，这就是我不惧生死的动力和支撑。
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