上午这样一跌，很多人都慌了手脚，笔者在金粉世家里说，很多人都是等到真跌了，才悔不当初的，前面怎么劝都不太肯听的[允悲]
对于此次调整的目标，笔者很早就给出了3100点上下50点，当时上证指数还在3400附近，如果肯听，这将近300点的下跌不就避免了吗？
当然这是指大盘的，个股是例外，但例外的个股只是强度榜上有名的，强势的短线股，每天加起来也就1百来只，只占整个市场的3%左右，绝大多数个股不但是跟随大盘的，而且往往是跌得比大盘凶的。
比如上证从3424下来，到上午最低点3155，下跌了8%，但是大部分人的市值回撤恐怕都是要高于这个数的。
这就是笔者近期一直苦口婆心力劝大家要谨慎，中线一定要控制仓位的原因。
昨天大盘一反弹，特别是创业板指数大红告收，很多人又莫名其妙的兴奋了，笔者也是纳闷了，怎么那些大V怎么会这么水？这样的水平是怎么混上大V的呢？
笔者以前总以为自己水平也不怎么样，现在跟网上这些一对比，才发现自己以前实在太低估自己了[哈哈]
实际上，昨天早评笔者就预计到这里如果反弹一下，一定会有不少人兴奋的，所以特别给大家打预防针，不要因为小反弹而蒙了双眼而盲目乐观，挺过了7月，要再挺过8月再说，争取在9月到来时能有力气参与反击。
而且也明确跟大家说，如果这里60日均线失守，那是新一轮下跌的开始。在此以前也专门说过，真正下跌来临时，这里看起来的所谓支撑，都是没有支撑力的，60日线如此，3226如此，3200也是如此。
所以上午大盘一口气就破了上面这些所谓的支撑~
第一次上证下跌到3168点，离笔者预计的目标区间的上沿3150只相差十多个点，所以金粉世家里有不少朋友开始出击了，有些朋友已经熬了很长时间了，终于等到这样的大跌机会了。
但是笔者还是提醒它们，3168并不是真正的底，这里尽量做店铺，果然大盘弹回到3200后却维持不住，再次失守3200大关，破了3168，创了3155的新低，离3150就只差5个点了。
但笔者认为，3155也不是底，因为还没有进到3050-3150这个区域来。
而导致今天大跌的原因，则是昨晚布林肯的表态，说明老太太还是要去，要我们克制，这种要求太无理了。但这个事我们讨论，关注已经很多天了，早就应该对此作预案，做准备的，而不是等到今天才惊慌失措的。
然后大盘破位下来了，你说马上要止住，还是有难度的。
如果护盘资金要进来，那估计也要等空头能量释放得差不多才会进。
所以这里只会有盘中的反抽，就是跌快了，跌多了反抽一下，烈度有时也会比较猛，但是难持续，因为这种时候很多都是店铺操作模式，这边进的货，有点赚头立马就出手了。
所以真要操作，真想抄底，真熬不住的朋友，建议还是以店铺为主，快进快出。稳健的，中线的，还不是伸手的时候[微笑]
以上点评仅为市场综述与个人观点分享，仅作参考，祝大家投资顺利！
对于此次调整的目标，笔者很早就给出了3100点上下50点，当时上证指数还在3400附近，如果肯听，这将近300点的下跌不就避免了吗？
当然这是指大盘的，个股是例外，但例外的个股只是强度榜上有名的，强势的短线股，每天加起来也就1百来只，只占整个市场的3%左右，绝大多数个股不但是跟随大盘的，而且往往是跌得比大盘凶的。
比如上证从3424下来，到上午最低点3155，下跌了8%，但是大部分人的市值回撤恐怕都是要高于这个数的。
这就是笔者近期一直苦口婆心力劝大家要谨慎，中线一定要控制仓位的原因。
昨天大盘一反弹，特别是创业板指数大红告收，很多人又莫名其妙的兴奋了，笔者也是纳闷了，怎么那些大V怎么会这么水？这样的水平是怎么混上大V的呢？
笔者以前总以为自己水平也不怎么样，现在跟网上这些一对比，才发现自己以前实在太低估自己了[哈哈]
实际上，昨天早评笔者就预计到这里如果反弹一下，一定会有不少人兴奋的，所以特别给大家打预防针，不要因为小反弹而蒙了双眼而盲目乐观，挺过了7月，要再挺过8月再说，争取在9月到来时能有力气参与反击。
而且也明确跟大家说，如果这里60日均线失守，那是新一轮下跌的开始。在此以前也专门说过，真正下跌来临时，这里看起来的所谓支撑，都是没有支撑力的，60日线如此，3226如此，3200也是如此。
所以上午大盘一口气就破了上面这些所谓的支撑~
第一次上证下跌到3168点，离笔者预计的目标区间的上沿3150只相差十多个点，所以金粉世家里有不少朋友开始出击了，有些朋友已经熬了很长时间了，终于等到这样的大跌机会了。
但是笔者还是提醒它们，3168并不是真正的底，这里尽量做店铺，果然大盘弹回到3200后却维持不住，再次失守3200大关，破了3168，创了3155的新低，离3150就只差5个点了。
但笔者认为，3155也不是底，因为还没有进到3050-3150这个区域来。
而导致今天大跌的原因，则是昨晚布林肯的表态，说明老太太还是要去，要我们克制，这种要求太无理了。但这个事我们讨论，关注已经很多天了，早就应该对此作预案，做准备的，而不是等到今天才惊慌失措的。
然后大盘破位下来了，你说马上要止住，还是有难度的。
如果护盘资金要进来，那估计也要等空头能量释放得差不多才会进。
所以这里只会有盘中的反抽，就是跌快了，跌多了反抽一下，烈度有时也会比较猛，但是难持续，因为这种时候很多都是店铺操作模式，这边进的货，有点赚头立马就出手了。
所以真要操作，真想抄底，真熬不住的朋友，建议还是以店铺为主，快进快出。稳健的，中线的，还不是伸手的时候[微笑]
以上点评仅为市场综述与个人观点分享，仅作参考，祝大家投资顺利！
最好的投资就是投垄断！A股市场上具有"唯一性"垄断性的30家企业，价值连城，建议收藏！
垄断公司都有强大的护城河效应，在行业内排名数一数二，拥有强大的竞争力以及话语权，在价格以及技术领先的优势情况下形成一种垄断，其他竞争者都难以复制和超越，这些公司拥有持续盈利的能力，使得公司具备高成长性，市场也愿意给出更高的溢价！
这个溢价到底有多高？老铁朋友们应该知道，这30家公司天哥三个月前说过，并且明确表达，一二三四月份市场的调整，有些公司出现了好的价格，只需要情绪引爆，只要情绪一点燃就开启了个股的主升浪！我们要做的是找到这样的个股，提前埋伏，等！！！结果如何？五六月份一路震荡上七月份虽是调整洗筹，但这30家垄断公司很多都已经走妖了，今天再一次分享给大家，大家一定要把握好机会，有些个股目前还没有动，不排除8月直接走主升！
公司名单放在下图，各位可以收藏转发，多嚼不烂，精选几家公司研究透彻即可，等待情绪面引燃，行情一触即发！#上证指数# #财经# #个股分析#
垄断公司都有强大的护城河效应，在行业内排名数一数二，拥有强大的竞争力以及话语权，在价格以及技术领先的优势情况下形成一种垄断，其他竞争者都难以复制和超越，这些公司拥有持续盈利的能力，使得公司具备高成长性，市场也愿意给出更高的溢价！
这个溢价到底有多高？老铁朋友们应该知道，这30家公司天哥三个月前说过，并且明确表达，一二三四月份市场的调整，有些公司出现了好的价格，只需要情绪引爆，只要情绪一点燃就开启了个股的主升浪！我们要做的是找到这样的个股，提前埋伏，等！！！结果如何？五六月份一路震荡上七月份虽是调整洗筹，但这30家垄断公司很多都已经走妖了，今天再一次分享给大家，大家一定要把握好机会，有些个股目前还没有动，不排除8月直接走主升！
公司名单放在下图，各位可以收藏转发，多嚼不烂，精选几家公司研究透彻即可，等待情绪面引燃，行情一触即发！#上证指数# #财经# #个股分析#
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
✋热门推荐