#洞见科技#【远川科技评论：特斯拉更新供应商“朋友圈”，它离全国产化还有多远】五一小长假结束时，特斯拉上海工厂没如期开工。在36氪的报道中，这家特斯拉仅有的还在正常运转的工厂，也因为两万公里外美国零部件断供，未能逃脱停摆的命运。
特斯拉上海工厂这波停摆真是躲得了初一躲不过十五。之前国内疫情严峻的2月，上海工厂是全国最早复工的实体企业之一。上海政府不仅为保障特斯拉复工提供专项制度和资源，还协调了8家下游供货商一同复工。避免了特斯拉被供应链卡脖子，没有危及产销大计。也许经此一役，特斯拉会更能意识到中国制造这个避风港有多靠谱。那么特斯拉零部件国产化替代的节奏，会因此加速吗？
Part 1. 国产特斯拉「朋友圈」更新。特斯拉Model3国产化有个时间表，今年7月份国产化率提升至 70%-80%，年底100%完成。但考虑到疫情黑天鹅，外界对特斯拉能否如期完成国产化产生了不少议论。特斯拉对外事务副总裁陶琳5月初对外表示：「受疫情影响，国产化率跟之前的计划有一些变化……国产零部件供应量不够高，磨合也还有过程。」
厂商讲话多少要留点余地。实际情况是国产特斯拉「朋友圈」拉新动作一直没停。4月份，京威股份、双环传动、常熟汽饰、飞龙股份通过不同渠道确认了成为特斯拉供应商的消息。根据华西证券预估，当前Model3零部件国产化比例已提升至40%-50%。这样么一看，Model 3国产化进程还算按部就班，循序渐进。
其实这些新晋的特斯拉供应商不少分析师们早早锁定的「熟面孔」，拿到特斯拉的订单就是个时间问题。这些供应商大致分为两类：一是与特斯拉洽谈了一段时间的供应商，如京威股份、常熟汽饰；二是这些供应商多数在其自身细分领域中质地优秀，如：双环传动。
美中不足的是，4月份特斯拉更新的「朋友圈」中，电机、电控、汽车电子、芯片软件等领域的国产化进程仍旧原地踏步。而它们正是特斯拉价值最集中的核心零部件。
国金证券拆分了Model 3的总价值量，三电、汽车电子、车身底盘内外饰的比值为5:3:2。目前国产化集中的车身底盘内外饰，属于资本密集型产业，技术含量不高，总价值量也比较小。
目前国产化攻占的零部件包括核心的动力电池及组件、车身底盘内外饰、中控屏模组与面板、车载镜头、空调等。
而关键的电机、电机控制器、Autopilot自动辅助驾驶系统核心部件等仍需要进口。什么时候拿下电机电控、汽车电子，特斯拉国产化才算真正意义上迈开不只。
即便如此，能进特斯拉「朋友圈」的都不是泛泛之辈，给国产Model3供货的国内企业，不乏在全球市场上有头有脸的一号。
看点一，动力电池是整车中成本最高的零部件，以宁德时代为代表的国内企业已经具备全球竞争力，深度绑定宁德时代的电池原料和电池结构件企业也将受到提振。
看点二，虽然汽车电子技术壁垒高，国产化替代难，但一旦进入供应链便不易被更换，以均胜电子为代表的供应商为Model 3国产化提供HMI控制器及传感器，长期稳定订单在手，具有相当强的供应粘性。
看点三，车身、内外饰技术壁垒低，靠的就是拼成本。以宁波华翔、岱美股份、拓普集团等为代表的国内企业，在人工、原材料等方面成本优势相当突出。
看点四，核心零部件供应商，向总成拓展更容易。以三花智控为例，几乎垄断电子膨胀阀产品，是热管理中的核心部件，价值量占了大半，后续向特斯拉延伸热管理总成更容易。
Part 2. 国产化是特斯拉的营销手段？虽然特斯拉Model3已经把零部件数量由燃油车的3 万个下降至1 万个。但这条供应链体系仍然相当复杂和绵长，牵涉面还尤其的广，遍布了汽车、电子、电气、化工等多个行业。
这么多的零件，这么长的供应链，要在短短一年内实现国产化，本身就是一个浩大工程。 要知道，即便是深耕中国市场长达20多年，大众的国产化率也未能达到100%。
因此，不少人给特斯拉年底「100%国产化」的目标打了个问号。
按照财通证券分析师的观点，目前至少有两个问题是完全国产化跨不过的坎：
一是，特斯拉三电的核心技术大概率牢牢掌控在自己手中，不会完全外采，第三方的汽车零部件供应商较难突破。
二是，技术门槛较高的电气设备，相关的零部件技术和市场份额均集中在外资，国内本土供应商难以破局。
例如，有行业内人士就专门提到，特斯拉引以为傲的全自动驾驶（FSD）芯片，目前在美国奥斯汀生产，采用的是三星14nm工艺，而国内目前还没有成熟的14nm代工厂。
对一些高端电器配件来说，价值量高，制造工艺复杂，即便本地化生产节省运输成本，但会牺牲工厂的规模化优势，除非国产化蛋糕足够大，否则诱惑一般。
也就是说，特斯拉打出「100%的零部件国产化」口号，其中一部分的操作手段是将国外供应商的生产基地搬到中国来。
也就是说，「在中国工厂生产」和「由中国公司生产」的区别。甚至不排除特斯拉在中国推出特供车，砍掉暂时无法国产的配置，以实现100% 零部件国产的目标。
所以就目前看，「全国产化」概念，更像是特斯拉画给中国消费者的一个「大饼」，给未来的降价埋了足够多的伏笔。毕竟马斯克的传奇讲完了，科技新锐的形象造好了，将来要走量，还是要靠真刀真枪的价格来说话。
Part 3. 零部件国产替代，疫情中找机会。引起特斯拉焦虑的零部件问题，也同样压在其他整车企业身上。
自3月份以来，疫情成了全球制造业最闹心的事。但中国却率先从疫情影响中走出，摇身一变反倒成为世界上生产能力最稳定的地区，当仁不让地成了世界制造业的避风港。
这一巨大的转变为中国赢得了全球产业链重构的机会，这其中汽车产业链最明显。
一辆车上的零件成千上万，少一个汽车就下不了生产线，短期内，海外零部件巨头还能靠库存勉强支撑，但随着复工进度不及预期，整车厂势必要在国内寻找替代供应商，加大本土化采购力度，加快产业链向国内转移的速度。
这种机会要让中国制造业抓住，凭产业的底子，也凭企业的实力。
中国汽车产业链目前的现状是，对进口依赖很弱，基本实现全覆盖。
一方面是由于中国作为制造业大国，已经建立了比较齐全的工业门类。根据 2018 年工信部《中国汽车零部件产业发展研究》报告，中国汽车零部件企业超过10万家，基本实现了1500 种汽车零部件的全覆盖。
另一方面在于全球排名前 50 位的 T1、T2 零部件供应商，为了降低成本和规避关税，都在中国建厂进行了大规模的本地化部署，前10名 T1 外资巨头，在中国部署的生产厂和研发机构超过 400 家。
深厚的汽车产业链积累，是特斯拉等绝大部分车企提出国产化目标的基本考量。
这场疫情的危中之机，就是为中国汽车零部件进口替代按下加速键。
首先，国内零部件企业的实力不可同日而语。过去十年我国自主品牌汽车崛起，本土零部件企业迎来较好发展，替代能力明显增强，有了跟外资企业掰掰手腕的实力。
其次，国产零部件占了高性价比和快速相应服务的优势，外资比不了。外资因为研发在国外，生产在国内，在响应客户速度方面限制不小，和国内零部件企业产品研发、生产、物流、售后一条龙相比，劣势不小。
最后，中国部分零部件企业也不再是拎包代工的小跟班了。这几年，潍柴动力、均胜电子等零部件公司出海大举并购，不仅获得了海外零部件的产业，连核心技术也一并搬了回来，把国内产业的研发制造能力也提升了一大截。
过去，中国零部件企业一直被外界诟病有「肥胖症」，规模不小，但实力不济，一直站在国外巨头的影子里。
如今新能源汽车给零部件行业重新画了条赛道，删掉了发动机、变速器这些老大难，这时候又递上来特斯拉这条大腿，这场供应链战局，中国零部件行业摸到了天胡牌开局。#马斯克再出售近亿美元房产# #腾讯市值超越阿里巴巴#
来源：远川科技评论
作者：许沁珮
特斯拉上海工厂这波停摆真是躲得了初一躲不过十五。之前国内疫情严峻的2月，上海工厂是全国最早复工的实体企业之一。上海政府不仅为保障特斯拉复工提供专项制度和资源，还协调了8家下游供货商一同复工。避免了特斯拉被供应链卡脖子，没有危及产销大计。也许经此一役，特斯拉会更能意识到中国制造这个避风港有多靠谱。那么特斯拉零部件国产化替代的节奏，会因此加速吗？
Part 1. 国产特斯拉「朋友圈」更新。特斯拉Model3国产化有个时间表，今年7月份国产化率提升至 70%-80%，年底100%完成。但考虑到疫情黑天鹅，外界对特斯拉能否如期完成国产化产生了不少议论。特斯拉对外事务副总裁陶琳5月初对外表示：「受疫情影响，国产化率跟之前的计划有一些变化……国产零部件供应量不够高，磨合也还有过程。」
厂商讲话多少要留点余地。实际情况是国产特斯拉「朋友圈」拉新动作一直没停。4月份，京威股份、双环传动、常熟汽饰、飞龙股份通过不同渠道确认了成为特斯拉供应商的消息。根据华西证券预估，当前Model3零部件国产化比例已提升至40%-50%。这样么一看，Model 3国产化进程还算按部就班，循序渐进。
其实这些新晋的特斯拉供应商不少分析师们早早锁定的「熟面孔」，拿到特斯拉的订单就是个时间问题。这些供应商大致分为两类：一是与特斯拉洽谈了一段时间的供应商，如京威股份、常熟汽饰；二是这些供应商多数在其自身细分领域中质地优秀，如：双环传动。
美中不足的是，4月份特斯拉更新的「朋友圈」中，电机、电控、汽车电子、芯片软件等领域的国产化进程仍旧原地踏步。而它们正是特斯拉价值最集中的核心零部件。
国金证券拆分了Model 3的总价值量，三电、汽车电子、车身底盘内外饰的比值为5:3:2。目前国产化集中的车身底盘内外饰，属于资本密集型产业，技术含量不高，总价值量也比较小。
目前国产化攻占的零部件包括核心的动力电池及组件、车身底盘内外饰、中控屏模组与面板、车载镜头、空调等。
而关键的电机、电机控制器、Autopilot自动辅助驾驶系统核心部件等仍需要进口。什么时候拿下电机电控、汽车电子，特斯拉国产化才算真正意义上迈开不只。
即便如此，能进特斯拉「朋友圈」的都不是泛泛之辈，给国产Model3供货的国内企业，不乏在全球市场上有头有脸的一号。
看点一，动力电池是整车中成本最高的零部件，以宁德时代为代表的国内企业已经具备全球竞争力，深度绑定宁德时代的电池原料和电池结构件企业也将受到提振。
看点二，虽然汽车电子技术壁垒高，国产化替代难，但一旦进入供应链便不易被更换，以均胜电子为代表的供应商为Model 3国产化提供HMI控制器及传感器，长期稳定订单在手，具有相当强的供应粘性。
看点三，车身、内外饰技术壁垒低，靠的就是拼成本。以宁波华翔、岱美股份、拓普集团等为代表的国内企业，在人工、原材料等方面成本优势相当突出。
看点四，核心零部件供应商，向总成拓展更容易。以三花智控为例，几乎垄断电子膨胀阀产品，是热管理中的核心部件，价值量占了大半，后续向特斯拉延伸热管理总成更容易。
Part 2. 国产化是特斯拉的营销手段？虽然特斯拉Model3已经把零部件数量由燃油车的3 万个下降至1 万个。但这条供应链体系仍然相当复杂和绵长，牵涉面还尤其的广，遍布了汽车、电子、电气、化工等多个行业。
这么多的零件，这么长的供应链，要在短短一年内实现国产化，本身就是一个浩大工程。 要知道，即便是深耕中国市场长达20多年，大众的国产化率也未能达到100%。
因此，不少人给特斯拉年底「100%国产化」的目标打了个问号。
按照财通证券分析师的观点，目前至少有两个问题是完全国产化跨不过的坎：
一是，特斯拉三电的核心技术大概率牢牢掌控在自己手中，不会完全外采，第三方的汽车零部件供应商较难突破。
二是，技术门槛较高的电气设备，相关的零部件技术和市场份额均集中在外资，国内本土供应商难以破局。
例如，有行业内人士就专门提到，特斯拉引以为傲的全自动驾驶（FSD）芯片，目前在美国奥斯汀生产，采用的是三星14nm工艺，而国内目前还没有成熟的14nm代工厂。
对一些高端电器配件来说，价值量高，制造工艺复杂，即便本地化生产节省运输成本，但会牺牲工厂的规模化优势，除非国产化蛋糕足够大，否则诱惑一般。
也就是说，特斯拉打出「100%的零部件国产化」口号，其中一部分的操作手段是将国外供应商的生产基地搬到中国来。
也就是说，「在中国工厂生产」和「由中国公司生产」的区别。甚至不排除特斯拉在中国推出特供车，砍掉暂时无法国产的配置，以实现100% 零部件国产的目标。
所以就目前看，「全国产化」概念，更像是特斯拉画给中国消费者的一个「大饼」，给未来的降价埋了足够多的伏笔。毕竟马斯克的传奇讲完了，科技新锐的形象造好了，将来要走量，还是要靠真刀真枪的价格来说话。
Part 3. 零部件国产替代，疫情中找机会。引起特斯拉焦虑的零部件问题，也同样压在其他整车企业身上。
自3月份以来，疫情成了全球制造业最闹心的事。但中国却率先从疫情影响中走出，摇身一变反倒成为世界上生产能力最稳定的地区，当仁不让地成了世界制造业的避风港。
这一巨大的转变为中国赢得了全球产业链重构的机会，这其中汽车产业链最明显。
一辆车上的零件成千上万，少一个汽车就下不了生产线，短期内，海外零部件巨头还能靠库存勉强支撑，但随着复工进度不及预期，整车厂势必要在国内寻找替代供应商，加大本土化采购力度，加快产业链向国内转移的速度。
这种机会要让中国制造业抓住，凭产业的底子，也凭企业的实力。
中国汽车产业链目前的现状是，对进口依赖很弱，基本实现全覆盖。
一方面是由于中国作为制造业大国，已经建立了比较齐全的工业门类。根据 2018 年工信部《中国汽车零部件产业发展研究》报告，中国汽车零部件企业超过10万家，基本实现了1500 种汽车零部件的全覆盖。
另一方面在于全球排名前 50 位的 T1、T2 零部件供应商，为了降低成本和规避关税，都在中国建厂进行了大规模的本地化部署，前10名 T1 外资巨头，在中国部署的生产厂和研发机构超过 400 家。
深厚的汽车产业链积累，是特斯拉等绝大部分车企提出国产化目标的基本考量。
这场疫情的危中之机，就是为中国汽车零部件进口替代按下加速键。
首先，国内零部件企业的实力不可同日而语。过去十年我国自主品牌汽车崛起，本土零部件企业迎来较好发展，替代能力明显增强，有了跟外资企业掰掰手腕的实力。
其次，国产零部件占了高性价比和快速相应服务的优势，外资比不了。外资因为研发在国外，生产在国内，在响应客户速度方面限制不小，和国内零部件企业产品研发、生产、物流、售后一条龙相比，劣势不小。
最后，中国部分零部件企业也不再是拎包代工的小跟班了。这几年，潍柴动力、均胜电子等零部件公司出海大举并购，不仅获得了海外零部件的产业，连核心技术也一并搬了回来，把国内产业的研发制造能力也提升了一大截。
过去，中国零部件企业一直被外界诟病有「肥胖症」，规模不小，但实力不济，一直站在国外巨头的影子里。
如今新能源汽车给零部件行业重新画了条赛道，删掉了发动机、变速器这些老大难，这时候又递上来特斯拉这条大腿，这场供应链战局，中国零部件行业摸到了天胡牌开局。#马斯克再出售近亿美元房产# #腾讯市值超越阿里巴巴#
来源：远川科技评论
作者：许沁珮
5G时代：万物互联，带来行业管理新变革
中国信息通信研究院 2020-05-12 08:21:49
2月21日，中央政治局会议指出，推动5G网络、工业互联网等加快发展。3月4日，中央政治局会议再次强调，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。当前，以5G等为代表的新一代信息技术，推动数据感知触角不断延伸、深度下沉，从人与人扩展到人与物、物与物之间，正在形成面向全社会的泛在感知能力，万物互联时代加速到来。面对5G正推动信息社会数字化步入快车道的大趋势，行业管理变革之路在何方值得探讨
一、5G新基建已成战略之重，融合应用为5G创新关键
5G不仅是网络性能的“倍增器”，更是催生新业态的“催化剂”、推动行业创新变革和经济社会发展的“使能器”。据中国信息通信研究院测算，2020-2025年期间，我国5G商用直接带动的经济总产出达10.6万亿元，间接拉动的经济总产出约24.8万亿元，2025年5G还将直接创造超过300万个就业岗位。
2018年中央经济工作会议以来，中央多次会议提出加快5G等新型基础设施建设要求。工信部积极推动5G网络建设，加快5G商用步伐，并于近期召开加快5G发展专题会、印发《关于推动5G加快发展的通知》，就5G发展的五方面18项措施进行部署，全力推进5G工作，支撑经济高质量发展。发力5G新基建已成各地战略共识。
在各方共同努力下，全国开通5G基站达16.4万个，北上广等市城区已实现网络连片覆盖， 5G业务和应用的实际体验用户数超过了1300万。产品应用方面，40余款5G手机完成终端入网、已有3千元级机型进入市场，67款5G终端获得进网许可证并进入市场销售。融合应用方面，5G在垂直行业的融合应用已渐成5G创新角力关键，特别是在此次疫情防控和复工复产中发挥了重要作用。《疫情防控中的5G应用研究报告》指出，此次疫情防控战，医疗与安防领域5G应用实践成果丰硕，5G+医疗行业案例占比达39.1%，5G+安防占比达28.7%，教育、工业、物流等各行业开拓了5G应用创新模式。
二、5G赋能物联网发展，信息社会迈入万物互联新阶段
以5G为代表的通信“新基建”，通过将实现低功耗、大连接的mMTC技术作为移动物联网现有NB-IoT等技术的有益补充，将进一步丰富完善移动物联网应用场景，加快迈向产业互联网时代的进程。据Machina预测，中国的物联网连接数量到2020年将迅速突破70亿，三年内将超过100亿，增幅显著高于世界水平。随着物联网的网络覆盖不断扩大、带宽持续增强、资费稳步下降，信息社会将迈入万物互联的新阶段。
未来，万物互联不仅将带来人、物各类网络连接规模和能力上的爆发式增长，还将促进思维模式和商业模式上的创新变革，为更多垂直行业应用发展提供更为宽阔的空间，为生产生活各方面各领域赋能增效，为经济社会高质量发展提供有力支撑。例如，使人、数据和机器三者互联的工业互联网应用在降本提质增效方面效果显著。根据美国通用电气公司（GE）研究，到2025年，智能工业网络实现的效率提升和生产力进步将几乎覆盖每个经济领域，影响“大约一半的全球经济”。再如，车联网通过车与车、路、行人、平台等的全方位网络连接和数据交互，来实现车辆智能化控制和智能交通管理，是智慧城市加快落地的关键一招。
三、万物互联下行业管理变革之路势在必行，做好行业管理变革先行者
5G时代，万物互联将从量变走向质变，信息社会数字化迈向纵深，也为行业管理带来新挑战。
一是多模态网络监管的挑战。随着5G建设不断推进，5G公网与专网的统筹管理、不同垂直行业5G专网频谱管理等问题日渐突出，引入更多市场主体、优化频率资源管理将成为重点。万物互联的服务质量需求也是多种多样的，按需将同一物理实体网络划分出的多个5G虚拟网络，还可根据动态需求开展的实时网络自适应调整，大大增加了对其监管的复杂度。传统的通信网络之外，涌现出的车联网等新网络无法完全适应现有的监管体制机制，需要进一步因类施策。
二是海量数据智能监管的挑战。5G时代，数据渠道更加多元化，网络除承载已有的互联网数据，更要承载智慧工厂、智慧交通等持续化、碎片化、强实时、大流量的数据。这些数据在价值日益凸显的同时，个人信息保护、数据跨境流动和安全风险等问题也成为焦点，数据的采集、流通、共享、使用、保护等环节亟待规范。只有解决海量数据的智能监管问题，才能更好地释放数据要素价值，促进数字经济发展。
三是大型聚合平台监管的挑战。随着万物互联时代到来，互联网逐渐从生活领域向生产领域延伸，平台不再只是软件、电商、社交等领域的专利，平台模式所蕴含的机遇推动了其向千行百业广泛渗透。这些平台汇聚大量主体、数据、计算等资源，深刻地改变传统行业的商业模式、组织模式及创新创造模式，也给现有行业管理体系带来巨大冲击。如何在政府和市场之间赋予平台恰如其分的职责定位也是行业管理的重要课题。
四是新兴业务模式监管的挑战。当前，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图、重塑世界经济结构，科学和技术之间、技术之间、技术与经济社会各领域之间融合创新日益深化，新业态、新模式层出不穷。万物互联下信息通信技术的跨界融合更将是常态，各类新设备、新资源、新主体还将带来行业管理的业务边界扩大化、职责定位模糊化、机制能力跟不上等问题，行业管理变革之路是个过程，还需不断进行更新调整。
为此，我们一方面需要持续开展行业管理的前瞻性、针对性、储备性战略研究，为调整行业管理的工作重心、推进行业管理体系和能力现代化贡献更多智慧和力量。另一方面，还需不断深耕管理模式创新、监管能力提升、多维协同联动等方面工作，以更好应对新形势下行业管理的新挑战。
中国信息通信研究院 2020-05-12 08:21:49
2月21日，中央政治局会议指出，推动5G网络、工业互联网等加快发展。3月4日，中央政治局会议再次强调，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。当前，以5G等为代表的新一代信息技术，推动数据感知触角不断延伸、深度下沉，从人与人扩展到人与物、物与物之间，正在形成面向全社会的泛在感知能力，万物互联时代加速到来。面对5G正推动信息社会数字化步入快车道的大趋势，行业管理变革之路在何方值得探讨
一、5G新基建已成战略之重，融合应用为5G创新关键
5G不仅是网络性能的“倍增器”，更是催生新业态的“催化剂”、推动行业创新变革和经济社会发展的“使能器”。据中国信息通信研究院测算，2020-2025年期间，我国5G商用直接带动的经济总产出达10.6万亿元，间接拉动的经济总产出约24.8万亿元，2025年5G还将直接创造超过300万个就业岗位。
2018年中央经济工作会议以来，中央多次会议提出加快5G等新型基础设施建设要求。工信部积极推动5G网络建设，加快5G商用步伐，并于近期召开加快5G发展专题会、印发《关于推动5G加快发展的通知》，就5G发展的五方面18项措施进行部署，全力推进5G工作，支撑经济高质量发展。发力5G新基建已成各地战略共识。
在各方共同努力下，全国开通5G基站达16.4万个，北上广等市城区已实现网络连片覆盖， 5G业务和应用的实际体验用户数超过了1300万。产品应用方面，40余款5G手机完成终端入网、已有3千元级机型进入市场，67款5G终端获得进网许可证并进入市场销售。融合应用方面，5G在垂直行业的融合应用已渐成5G创新角力关键，特别是在此次疫情防控和复工复产中发挥了重要作用。《疫情防控中的5G应用研究报告》指出，此次疫情防控战，医疗与安防领域5G应用实践成果丰硕，5G+医疗行业案例占比达39.1%，5G+安防占比达28.7%，教育、工业、物流等各行业开拓了5G应用创新模式。
二、5G赋能物联网发展，信息社会迈入万物互联新阶段
以5G为代表的通信“新基建”，通过将实现低功耗、大连接的mMTC技术作为移动物联网现有NB-IoT等技术的有益补充，将进一步丰富完善移动物联网应用场景，加快迈向产业互联网时代的进程。据Machina预测，中国的物联网连接数量到2020年将迅速突破70亿，三年内将超过100亿，增幅显著高于世界水平。随着物联网的网络覆盖不断扩大、带宽持续增强、资费稳步下降，信息社会将迈入万物互联的新阶段。
未来，万物互联不仅将带来人、物各类网络连接规模和能力上的爆发式增长，还将促进思维模式和商业模式上的创新变革，为更多垂直行业应用发展提供更为宽阔的空间，为生产生活各方面各领域赋能增效，为经济社会高质量发展提供有力支撑。例如，使人、数据和机器三者互联的工业互联网应用在降本提质增效方面效果显著。根据美国通用电气公司（GE）研究，到2025年，智能工业网络实现的效率提升和生产力进步将几乎覆盖每个经济领域，影响“大约一半的全球经济”。再如，车联网通过车与车、路、行人、平台等的全方位网络连接和数据交互，来实现车辆智能化控制和智能交通管理，是智慧城市加快落地的关键一招。
三、万物互联下行业管理变革之路势在必行，做好行业管理变革先行者
5G时代，万物互联将从量变走向质变，信息社会数字化迈向纵深，也为行业管理带来新挑战。
一是多模态网络监管的挑战。随着5G建设不断推进，5G公网与专网的统筹管理、不同垂直行业5G专网频谱管理等问题日渐突出，引入更多市场主体、优化频率资源管理将成为重点。万物互联的服务质量需求也是多种多样的，按需将同一物理实体网络划分出的多个5G虚拟网络，还可根据动态需求开展的实时网络自适应调整，大大增加了对其监管的复杂度。传统的通信网络之外，涌现出的车联网等新网络无法完全适应现有的监管体制机制，需要进一步因类施策。
二是海量数据智能监管的挑战。5G时代，数据渠道更加多元化，网络除承载已有的互联网数据，更要承载智慧工厂、智慧交通等持续化、碎片化、强实时、大流量的数据。这些数据在价值日益凸显的同时，个人信息保护、数据跨境流动和安全风险等问题也成为焦点，数据的采集、流通、共享、使用、保护等环节亟待规范。只有解决海量数据的智能监管问题，才能更好地释放数据要素价值，促进数字经济发展。
三是大型聚合平台监管的挑战。随着万物互联时代到来，互联网逐渐从生活领域向生产领域延伸，平台不再只是软件、电商、社交等领域的专利，平台模式所蕴含的机遇推动了其向千行百业广泛渗透。这些平台汇聚大量主体、数据、计算等资源，深刻地改变传统行业的商业模式、组织模式及创新创造模式，也给现有行业管理体系带来巨大冲击。如何在政府和市场之间赋予平台恰如其分的职责定位也是行业管理的重要课题。
四是新兴业务模式监管的挑战。当前，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图、重塑世界经济结构，科学和技术之间、技术之间、技术与经济社会各领域之间融合创新日益深化，新业态、新模式层出不穷。万物互联下信息通信技术的跨界融合更将是常态，各类新设备、新资源、新主体还将带来行业管理的业务边界扩大化、职责定位模糊化、机制能力跟不上等问题，行业管理变革之路是个过程，还需不断进行更新调整。
为此，我们一方面需要持续开展行业管理的前瞻性、针对性、储备性战略研究，为调整行业管理的工作重心、推进行业管理体系和能力现代化贡献更多智慧和力量。另一方面，还需不断深耕管理模式创新、监管能力提升、多维协同联动等方面工作，以更好应对新形势下行业管理的新挑战。
从电商到云计算，京东这手牌能不能打好
在云计算方面京东多年来迟迟没有动静，直到近两年京东确实有点坐不住了，依托多年在电商行业中的积累与沉淀建立更加庞大的生态体系，现在才入局的京东是否能完成反超呢？
随着近年来科学技术不断更新，如今云计算从1.0版本迈入到2.0的时代，在国内云计算日趋成熟的情况下，各行各业都在“云”的笼罩下飞速发展。根据工信部预计，到2019年我国云计算产业规模将会达到4300亿元。如此庞大的市场规模，让云计算的竞争变得更加白热化，而京东云也正在紧锣密鼓的筹备当中。
作为在电商领域能够与阿里相抗衡的互联网公司，但是在云计算方面京东多年来却迟迟没有动静，直到近两年京东确实有点坐不住了，于2016年决定在云计算领域奋起直追。先是成立百亿级云计算产业基金，紧接着与360签订“京奇计划”，并且在北京召开合作伙伴大会，可以看出如今京东已经不希望被局限在电商行业，而是想依托多年在电商行业中的积累与沉淀建立更加庞大的生态体系，但现在才入局的京东是否能完成反超呢？
京东云战略时间部署过晚，云计算市场已被瓜分后已经迈入第二步
云计算最早是在上个世纪80年代被微软的合作创始人所提出，如今在经历了计算机硬件软件的大规模普及之后，云计算早已经无声无息的融入到人们的生活当中。在国内云计算经过了十年的发展，经过了起步阶段的技术竞争之后，如今已经正式迈入了以资源融合为主的第二阶段。
就国内的云计算市场而言，我国云计算市场规模占全球比例并不大，但就目前的形式来看，中国电信、中国联通以及中国移动三大运营商以及阿里腾讯华为共同组成了国内云计算的第一梯队。京东作为电商领域唯一能够与阿里相抗衡的企业，却在近两年才开始正式部署云计算，当前国内云计算市场基本上已被瓜分完毕，作为后来者想要在巨头之下分一杯羹并不容易。
国内最早布局云计算服务的当属于阿里，早在2009年就已经成立了一个专门为云计算服务的公司阿里云，经过多年的发展滞后，如今的估值已经达到670亿美元，成为了一家互联网独角兽，并且可以十分肯定的是随着市场的竞争加剧，未来阿里对于云计算的投入必定会增加。
因此，相比较之下京东的云计算服务起步已经算是非常晚了，为了大力发展京东云，京东宣布成立一支百亿级云计算产业基金，最终的结果如何还是一个未知数，但是就目前的形式来说，对于京东云并不友好。
同样都是以电商起家的京东阿里，如今阿里云占据国内云服务市场的47.6%，市场份额上升7个百分点，领先优势在不断扩大。结合数据来看，阿里云在国内称得上是一枝独秀，即使是腾讯也难以匹敌。在IAAS层，阿里云、腾讯云以及金山云已经稳坐前三甲，占据大部分的市场份额，寡头竞争格局基本上已经确立。京东云首先就把阿里云视作自己的竞争对手，那么这个挑战也未免过于大了一些。
放眼整个国际市场，根据研究机构Synergy Research Group发布的数据来看，截止到今年第一季度，亚马逊云基础设施市场占有率超过30%，而同样是竞争对手的微软、IBM、谷歌以及阿里占比分别为13%、8%、6%、4%，亚马逊的市场份额相当于另外几大厂商的总和。综合来看不管是国内市场还是国际市场，京东云的发展都不是很明朗。
京东云大力发展医疗，实现弯道超车难度依然很高
云计算平台不仅对硬件的要求高，同时还涉及到数据的扩充，未来的云计算则是倾向于云生态，与AI、大数据和物联网等多种技术相结合。
京东云作为京东对外技术赋能的主要渠道，近年来一直希望能够实现弯道超车。9月京东云正式对外发布“只能医疗健康战略”，随着京东云正式公布医疗健康发展战略，由此可以看出医疗成为京东云重点发展的行业方向之一。
不可否认的是医疗是未来云计算的高增领域，但是对于国内各大巨头来说，例如腾讯、阿里已经早早的在改领域开始发力，纷纷进行“云计算+医疗”的布局，不局限于自身拓展医疗云，同时在也不断投资企业。
当前国内健康产业规模GDP仅占比5%，人均健康服务支出仅仅5300元，是日本的六分之一、欧盟的十四分之一，相比较美国、日本以及欧盟来说，因此国内医疗行业发展空间巨大，值得资本市场深耕布局，国外亚马逊AWS、微软Azure以及谷歌等都已经高调入局。
近日阿里通过内部整合阿里健康与阿里云，宣布共建阿里医疗人工智能系统“ET医疗大脑”，将全力发展医疗AI业务，进一步扩大医疗；腾讯与东华软件在去年年末在医疗领域展开合作，为实现医疗的全方位发展而布局。
虽然说京东在资金上能够有所保证，但这并不是获胜的方法，更重要的是行业资源。相比之下，其他巨头已经在国内中国的医疗机构或企业展开合作，有了长时间的技术沉淀和资源积累。在这方面，京东云尚未打通壁垒，想在段时间内获得医疗资源上的突破并不可能。
对于京东来说，医疗市场的价值的确值得投入。如今玩家们都在尝试通过旗下资源和技术实现医疗闭环，已经错失先机的京东云，想通过医疗行业实现反超还是很难。
在云计算方面京东多年来迟迟没有动静，直到近两年京东确实有点坐不住了，依托多年在电商行业中的积累与沉淀建立更加庞大的生态体系，现在才入局的京东是否能完成反超呢？
随着近年来科学技术不断更新，如今云计算从1.0版本迈入到2.0的时代，在国内云计算日趋成熟的情况下，各行各业都在“云”的笼罩下飞速发展。根据工信部预计，到2019年我国云计算产业规模将会达到4300亿元。如此庞大的市场规模，让云计算的竞争变得更加白热化，而京东云也正在紧锣密鼓的筹备当中。
作为在电商领域能够与阿里相抗衡的互联网公司，但是在云计算方面京东多年来却迟迟没有动静，直到近两年京东确实有点坐不住了，于2016年决定在云计算领域奋起直追。先是成立百亿级云计算产业基金，紧接着与360签订“京奇计划”，并且在北京召开合作伙伴大会，可以看出如今京东已经不希望被局限在电商行业，而是想依托多年在电商行业中的积累与沉淀建立更加庞大的生态体系，但现在才入局的京东是否能完成反超呢？
京东云战略时间部署过晚，云计算市场已被瓜分后已经迈入第二步
云计算最早是在上个世纪80年代被微软的合作创始人所提出，如今在经历了计算机硬件软件的大规模普及之后，云计算早已经无声无息的融入到人们的生活当中。在国内云计算经过了十年的发展，经过了起步阶段的技术竞争之后，如今已经正式迈入了以资源融合为主的第二阶段。
就国内的云计算市场而言，我国云计算市场规模占全球比例并不大，但就目前的形式来看，中国电信、中国联通以及中国移动三大运营商以及阿里腾讯华为共同组成了国内云计算的第一梯队。京东作为电商领域唯一能够与阿里相抗衡的企业，却在近两年才开始正式部署云计算，当前国内云计算市场基本上已被瓜分完毕，作为后来者想要在巨头之下分一杯羹并不容易。
国内最早布局云计算服务的当属于阿里，早在2009年就已经成立了一个专门为云计算服务的公司阿里云，经过多年的发展滞后，如今的估值已经达到670亿美元，成为了一家互联网独角兽，并且可以十分肯定的是随着市场的竞争加剧，未来阿里对于云计算的投入必定会增加。
因此，相比较之下京东的云计算服务起步已经算是非常晚了，为了大力发展京东云，京东宣布成立一支百亿级云计算产业基金，最终的结果如何还是一个未知数，但是就目前的形式来说，对于京东云并不友好。
同样都是以电商起家的京东阿里，如今阿里云占据国内云服务市场的47.6%，市场份额上升7个百分点，领先优势在不断扩大。结合数据来看，阿里云在国内称得上是一枝独秀，即使是腾讯也难以匹敌。在IAAS层，阿里云、腾讯云以及金山云已经稳坐前三甲，占据大部分的市场份额，寡头竞争格局基本上已经确立。京东云首先就把阿里云视作自己的竞争对手，那么这个挑战也未免过于大了一些。
放眼整个国际市场，根据研究机构Synergy Research Group发布的数据来看，截止到今年第一季度，亚马逊云基础设施市场占有率超过30%，而同样是竞争对手的微软、IBM、谷歌以及阿里占比分别为13%、8%、6%、4%，亚马逊的市场份额相当于另外几大厂商的总和。综合来看不管是国内市场还是国际市场，京东云的发展都不是很明朗。
京东云大力发展医疗，实现弯道超车难度依然很高
云计算平台不仅对硬件的要求高，同时还涉及到数据的扩充，未来的云计算则是倾向于云生态，与AI、大数据和物联网等多种技术相结合。
京东云作为京东对外技术赋能的主要渠道，近年来一直希望能够实现弯道超车。9月京东云正式对外发布“只能医疗健康战略”，随着京东云正式公布医疗健康发展战略，由此可以看出医疗成为京东云重点发展的行业方向之一。
不可否认的是医疗是未来云计算的高增领域，但是对于国内各大巨头来说，例如腾讯、阿里已经早早的在改领域开始发力，纷纷进行“云计算+医疗”的布局，不局限于自身拓展医疗云，同时在也不断投资企业。
当前国内健康产业规模GDP仅占比5%，人均健康服务支出仅仅5300元，是日本的六分之一、欧盟的十四分之一，相比较美国、日本以及欧盟来说，因此国内医疗行业发展空间巨大，值得资本市场深耕布局，国外亚马逊AWS、微软Azure以及谷歌等都已经高调入局。
近日阿里通过内部整合阿里健康与阿里云，宣布共建阿里医疗人工智能系统“ET医疗大脑”，将全力发展医疗AI业务，进一步扩大医疗；腾讯与东华软件在去年年末在医疗领域展开合作，为实现医疗的全方位发展而布局。
虽然说京东在资金上能够有所保证，但这并不是获胜的方法，更重要的是行业资源。相比之下，其他巨头已经在国内中国的医疗机构或企业展开合作，有了长时间的技术沉淀和资源积累。在这方面，京东云尚未打通壁垒，想在段时间内获得医疗资源上的突破并不可能。
对于京东来说，医疗市场的价值的确值得投入。如今玩家们都在尝试通过旗下资源和技术实现医疗闭环，已经错失先机的京东云，想通过医疗行业实现反超还是很难。
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