巴勒斯坦已经名存实亡，建国之梦只是空想！
巴勒斯坦恐怕永远都建不了国，它的不幸在于有一个强邻以色列，而这个强邻不但自身实力强大，而且还有“世界头号霸主”撑腰！
而巴勒斯坦在国际上的存在感实在太低了，恐怕很多人压根儿没有听说过“巴勒斯坦”这个国名！
如今的客观现实是，巴勒斯坦人生存的地盘越来越狭窄了，在国际上几乎没有支持者，孤家寡人一个。
以色列人口虽然比巴勒斯坦人口还少约400万，但是其综合国力却反超巴勒斯坦，最大的原因还是在巴勒斯坦自己身上，比如：派系林立，政出多门，争斗不已，始终选不出来一个有广泛民意基础的总统。
没有广泛民意基础支持的总统，必然号令没人听，政令不畅，政策难行。如此之国家，没有统一的领导核心，也就没有凝聚力！
巴勒斯坦人不但生活的地盘越来越狭窄，而且是土质差的地方，还被以色列层层包围，就像透不出来气的饺子，就像是被“圈养”似的，出海口被以色拉封锁……
巴勒斯坦的经济民生糟糕透了：
1、约旦河西岸的人均GDP，只略高于4000美元的水平；男性失业率为20%，女性失业率为30%。
2、加沙地带更为严峻，人均GDP1000美元出头；男性失业率在40%上下，女性失业率超过60%。
3、巴勒斯坦经济以农业为主，以及低端的手工业、建筑业、服务业和少量加工业。70%的商品和80%的服务来自于以色列，还有几百万巴勒斯坦人在以色列务工。
这样的巴勒斯坦，拿什么去跟以色列抗衡？不但不能抗衡，还对以色列有着不可或缺的依赖性！
巴勒斯坦建国是没什么希望的，唯一剩下的路，恐怕就是跟以色列合并了！ https://t.cn/R2WxukJ
巴勒斯坦恐怕永远都建不了国，它的不幸在于有一个强邻以色列，而这个强邻不但自身实力强大，而且还有“世界头号霸主”撑腰！
而巴勒斯坦在国际上的存在感实在太低了，恐怕很多人压根儿没有听说过“巴勒斯坦”这个国名！
如今的客观现实是，巴勒斯坦人生存的地盘越来越狭窄了，在国际上几乎没有支持者，孤家寡人一个。
以色列人口虽然比巴勒斯坦人口还少约400万，但是其综合国力却反超巴勒斯坦，最大的原因还是在巴勒斯坦自己身上，比如：派系林立，政出多门，争斗不已，始终选不出来一个有广泛民意基础的总统。
没有广泛民意基础支持的总统，必然号令没人听，政令不畅，政策难行。如此之国家，没有统一的领导核心，也就没有凝聚力！
巴勒斯坦人不但生活的地盘越来越狭窄，而且是土质差的地方，还被以色列层层包围，就像透不出来气的饺子，就像是被“圈养”似的，出海口被以色拉封锁……
巴勒斯坦的经济民生糟糕透了：
1、约旦河西岸的人均GDP，只略高于4000美元的水平；男性失业率为20%，女性失业率为30%。
2、加沙地带更为严峻，人均GDP1000美元出头；男性失业率在40%上下，女性失业率超过60%。
3、巴勒斯坦经济以农业为主，以及低端的手工业、建筑业、服务业和少量加工业。70%的商品和80%的服务来自于以色列，还有几百万巴勒斯坦人在以色列务工。
这样的巴勒斯坦，拿什么去跟以色列抗衡？不但不能抗衡，还对以色列有着不可或缺的依赖性！
巴勒斯坦建国是没什么希望的，唯一剩下的路，恐怕就是跟以色列合并了！ https://t.cn/R2WxukJ
两会专访 | 李健：建睿智之言 献务实之策
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
对于通航运行安全，大众的认知也存在偏差。我国现有的规章标准和技术手段是可以有效保障通航飞行安全的。但由于媒体对通航安全过度关注，造成人民群众过分担心通航安全，政府有关部门也因过分担忧容易导致监管过度。因此，我希望通过自己的呼吁能改善这些状况。
无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
另外，建议地方政府加强引导，进一步出台促进通航发展的政策法规，加大对通航市场培育，大力普及面向大众的通航产业文化。加强对从业人员管理监督和资质论证考核，树立正确的安全导向，确保通航飞行安全、发展正规有序。
问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
今年全国两会期间，全国政协委员、民航局原副局长李健提交了关于合理利用空地资源、促进无人机物流发展的两份提案。多年来，李健心系通航发展，屡次提交关于通航发展的提案，致力于让通航“飞起来、热起来”。其中，2018年提案被列为全国政协好提案，2019年、2021年提案均被列为全国政协重点督办提案之一。这些高质量的提案是如何形成的，是否推动了我国通航发展取得进步？通航发展还需要在哪些方面“破冰”？日前，本报记者采访了李健。
提案要服务国家大局扎根基层群众
问：我们注意到，您已经连续5年提交了有关通航发展的提案。为什么您如此关注通航发展？
答：国务院自1985年以来，共四次发布促进通航发展意见。前三次由于经济未发展起来，客观条件不具备，都未能有效促进通航发展。2016年国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空确定为全产业链的战略性新兴产业体系，描绘了通航发展的宏伟蓝图和阶段性目标。多年的民航工作经历，也让我更加深刻认识到发展通航利国利军利民，对落实交通强国、民航强国战略、加快构建新发展格局具有重要意义。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行“最后一公里”的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
通用航空是维护国家安全的重要保障。通用航空体系是国家战略投送能力重要支撑，通过在边疆地区、地面交通未覆盖地区建设机场，可以有效拓展投送范围。通航飞行员、机务维修、制造等人员，是国家安全的重要战略储备。通用航空在应急救援、航空医疗救援方面也具有独特优势。近年来全国每年因自然灾害造成的经济损失超过2000亿元。在抗灾救援及处置突发事件的各项措施中，航空应急救援快速、高效，受地理空间限制较少，是世界许多国家普遍采用的有效手段。
这么多年我国通航一直没有飞起来、热起来，我是看在眼里、急在心里。提案是政协委员参政议政的基本形式，必须围绕党和国家大政方针、中心工作，坚持问题导向，建睿智之言、献务实之策。因此，我近年来将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。
问：您的提案多次被列为全国政协重点督办提案之一，也获得过年度好提案。这些关于通航发展的高质量提案是如何形成的？
答：做好新时代提案工作，必须扎根基层，深入群众，才能确保提案反映情况准确、分析问题深入、提出建议具体。为了充分反映通航行业诉求，我在担任全国政协委员的4年多来，曾赴山西、内蒙古等地大量实地调研。2021年5月中下旬，又随国务院督查室赴浙江、四川、广东、海南等4省9市开展实地督查调研，走访航空器制造、通航运营、通用航空、飞行服务等近50家企业，与地方政府、市场主体、部队等召开9场座谈会，深入了解通用航空新情况、新问题，充分听取各方意见，共同研究提出对策性建议。
比如，为解决通航领域反映比较突出的过度监管问题，2017年起，我积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，派出3个督查组，赴7个地区开展实地督查，与32家局方单位和134家通航企业进行座谈，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个，主要表现在规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低。这些问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。另外，在调研中还有一些涉及到民航局以外的意见建议，我就以提案的形式提出，推动有关部门单位协调解决。
合理利用空地资源推动通航发展
问：目前通航发展状况如何？您在提案中的一些建议有没有得到落实？
答：近年来，通用航空传统业态稳中有进、新兴业态蓬勃发展。“十三五”期间，通用航空业务量年均增长13.7%，通用机场数量超过运输机场。截至2021年底，我国传统通用航空企业达到599家，全年实现飞行118.22万小时，通航服务经济社会发展能力全面增强。在无人机新兴业态领域，各类无人机日均飞行小时4.57万小时，持续在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通领域发力。
这几年在各方支持下，我的部分建议逐步落地，转变为政策措施。大家协同联动、积极作为，共同推动通用航空取得了有目共睹的成就。比如，低空空域管理改革试点初见成效。四川省先行先试，划设试点空域6600平方公里，5条低空目视飞行通道总长500余公里，137家通航用户参与运行，安全飞行近18万架次、5万余小时。湖南省作为全国首个全域低空空域管理改革试点，已实现通航飞行一窗受理、一网通办、全域服务。海南省率先建成覆盖全省的低空目视航图系统和较为完善的低空空管服务保障平台。
通用航空器研发制造企业茁壮成长。我国自主研制、全球最大的水陆两栖飞机AG600在总装下线并试飞成功；浙江万丰集团收购奥地利钻石飞机8个基本型16个机型的全部知识产权，占全球活塞双发飞机市场份额超50%，位居世界第一；深圳大疆公司在消费级无人机领域处于全球引领地位，广州亿航无人机公司研制可载双人无人机已成功在中国、阿联酋、美国、加拿大、日本等9国取得飞行许可，在全球处于领先地位。还有一个可喜变化，那就是通用航空产业发展日趋多元化。各地围绕飞机制造、运营、维修、飞行服务、旅游、体育等上下游产业精心布局，多地打造常态化航空医疗救护、应急救援服务。浙江横店开发“通航+影视+旅游”产品，深圳东部通航等企业运营跨境直升机提升大湾区公务出行效率，海南空中旅游、水上飞机、滑翔机等低空旅游新业态蓬勃发展。
问：为什么今年您从合理利用空地资源的角度来提出推动通航发展的建议？
答：合理利用、有效释放空中和地面资源发展通航事业是满足人民群众安全感、获得感、幸福感的有效举措，对高质量发展和中华民族伟大复兴具有重要意义。
然而，我国对通航的空地资源投入相对较少，低空空域没有全面开放使用，通航机场建设相对滞后，这导致我国通航的运行优势无法充分发挥。航空用地与公路和铁路用地相比微乎其微，有利于生态保护。近10年统计数据显示，民航投资约是公路投资的1/10，是铁路投资的1/5，而通航投资又只占民航投资很小的一部分。
目前通航发展规模与实际需求也不相适应。一方面，随着我国城镇化进程加快，轿车已进入普通百姓家，陆路交通在我国大中城市已经接近饱和，急需向空间要资源，发展立体交通。以美国为例，美国拥有通航飞机24万架，而我国拥有通航飞机不到3000架，发展规模并不能承接社会需求。另一方面，通航在应急救援和保障人民群众生命财产安全方面具有独特优势。比如德国政府承担航空救援每年达6万多次，美国航空救援应急响应时间约为20分钟。
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无人机是航空新业态发展的核心驱动
问：您认为通航发展还需要在哪些方面“破冰”？
答：一是整体推进，合理配置空地资源。建议统筹公路、铁路和航空均衡发展，加大空地资源投入向通航倾斜。释放低空空域资源，实现空域资源对通航的有效供给，加快通航现代化机场体系建设，确保通航飞得起来、飞得顺畅、落得下去。
二是科学规划，加大对通航发展的扶持。建议进一步简化通用机场立项审批程序，增加对通航应急救援、短途运输、通用机场运营等财政补贴力度，以及低空监视、情报、气象等服务项目建设运营的支持力度，完善政府购买通航服务的制度安排。加大应急救援投资，建立通航救援企事业单位，利用通航技术参与医疗救护、消防救援、洪涝灾害救助等工作。
三是建强监管设施手段。建议开展低空通航飞行地区通信监视补盲工作，加强地面设施建设，利用北斗、5G、ADS-B等技术，为通用航空器加装机载通信导航设备，建强低空通信监视网。建设低空飞行服务平台，加强对通航单位的业务管理和服务保障，统筹协调，形成监管合力。
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问：您还有一份提案是关于发展无人机物流的，这是出于什么考虑？
答：近年来，无人机产业快速发展，应用领域不断拓展，无人机作为新技术和先进生产力的重要载体，已经成为航空新业态发展的核心驱动，有望实现对新时代民用航空的引领作用。
截至2021年底，我国无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。国家13个无人机发展试验区中有2个无人机物流发展试验区，3个城市无人机物流配送试点区。顺丰、京东、美团等无人机物流模式日趋成熟，已在十余个省市开展业务。但是无人机物流发展也面临着低空空域供给不足、法规标准不健全、无人机制造尚未充分体现其应有作用等问题。
促进无人机物流发展，除了要推动低空空域开放、加快构建无人机法律法规体系外，还是要加强顶层设计和鼓励基层探索相结合，统筹规划无人机物流产业发展方向，加强研发、运营、监管等方面政策协同和扶持力度，着力解决卡脖子问题。要加强专业人才队伍建设，降低市场准入门槛，加速形成规模效应。要重点扶持一批无人机物流龙头示范企业，给予更大的经营自主权，加快企业提质增效。建议将无人机物流运营所需的空域、场地、电气、通讯等资源纳入智慧物流、智慧城市建设规划，促进数据共享，强化科技支撑，推动城市物流网络建设，为无人机物流配送多场景应用提供支撑。（中国民航报 记者肖敏）
以下是马曼然马总的中药部分（内容有点长）关注我的大多数是因为中药股，希望大家能认真看完，希望对你们有帮助吧
主持人：听说咱们目前还是投医药股为主，特别是品牌中药和创新药？近期医药股都大幅回调，您怎么看？2022年是建仓的好机会吗？
马曼然：这个是非常看好的，医药分两块看，一是看中药，二是看创新药。然后中药是我们的重点，中药我们是未来5到10年绝对看好，而且你一定会实现一个巨大的收益。首先我们中国绝对是一个老龄化的一个大趋势，因为投资就是看大势，中国经济的大势是什么呢？就是老龄化。最近很多人喜欢投基建啊，因为最近可能觉得国家要稳经济，所以就基建。但是我未来20年中国的基建投资总量将比现在至少降了50%。整个行业的蛋糕，也就是说基建的蛋糕要比现在萎缩一半。这就是一个国家走向成熟以后，它的基建一定会下来。美国的基建都几乎是长期萎缩了，所以我们这两年投基建的人是因为这两天短期的问题。国家在投资这一块的比例一定是下降的。然后老年人口多，它其实就是老年人的消费。老年人的消费是什么呢？就是生老病死。老年人到了60岁，我们知道2022年往前推60年，那不就是1962年到1972年这10年，我国每年出生2800万人口。中国历史上出生人口最多、最集中的10年，就是1962到1971年。那么1962年正好进入现在的60岁，也就是说未来10年将是面临一个老龄、60岁以上人口井喷的10年。那么这个年龄阶段的人，你说六七十岁七八十岁这个阶段的人，他的消费是什么？你得研究他们的消费。就是这个技术性的暴增，人口暴增，像过去十几年为什么白酒出现这么大的巨额回报呢？因为过去10年这些人正好处在四五十岁，就是喝白酒的高峰期、买房的高峰期。但是他们这个高峰期现在慢慢都过去了，第一波人到60岁，80后也三四十了，再往后都是老龄化，那就是养生保健了。中医按摩、中医养生、中医保健，这是不可改变的。20多岁的年轻人跟70多岁老年人，他们的消费一定是不一样的。另外一个就是消费意识的问题，现在我发现一个现象，就是国潮崛起。国潮崛起我们看过去几年的港股有一些大牛股，像李宁、安踏。李宁、安踏，这都是中国的服装品牌。在过去十几年前的时候，这都是很低端的品牌。那个时候高端的都是阿迪耐克，现在反过来了。那么李宁安踏的市值都快赶上阿迪耐克了，涨了几十倍。
我发现现在九零后虽然年龄不大，但是这个养生意识非常强。比如说我们去看网上燕窝的销量，或者有很多保健品的销量，它的购买人群并不是60后、70后购买。人群主要是80后、90后，所以他们的这个消费意识靠前了。第三个因素就是政府，政府大力推崇中药行业。这几年出了很多利好政策，政府出政策他也不是拍脑门，他也是顺应潮流。这个时候为什么国家要搞健康中国呢？要大力推动中医药也是顺势。因为政府统计局，包括中央的大脑，他比老百姓要靠前，他知道这个社会接下来会干什么。所以为什么要搞医改？这钱不够用了。老年人多了，吃药的多了，经费不够，所以他要砍药价。但中药不是，中药集采它分两个层面。首先我们看好的中药，它不存在集采的问题。比如说片仔癀、同仁堂、阿胶、白药，它很多产品就不是药品，它是保健品。另外它这些大单品像安宫、片仔癀、阿胶、白药牙膏，它都不是医保控制，对他不花医保的钱。消费者自主消费，他和医保没关系，他就不存在集采的问题。
我们知道同仁堂主要是靠安宫这几个大产品，它的一些二三线普通的药，像同仁堂感冒药、治疗高血压的服用药就是普通的药，几块钱几十块钱那种。集采是什么？降了20%的价钱，他放了好几倍，用20%的降价换取一个几倍的增量。我们知道过去中药它是在医院里面的，消费占比是非常低的。但是现在这个时代变了，国家开始扶持中药，要求医院在中药方面的消费，它要有这个占比，是要考核指标的。同时中药、中成中药饮片在医院里面可以加成30%的销售，那这个销售动力就出来了。所以它跟西药是不一样的，西药是真器材，真砍价。因为药品它同质化特别严重，尤其是保质量同质化。它生产质量是很容易达成一致的，它就是拼价格。最重要的是，如果你把中药和白酒去对比的话，作为两个中国特色产业优势的企业，那白酒指数从2015年到现在，整个白酒指数涨了10倍。而中药指数从2015年到现在还跌了30%呢。就是从2015年高点到现在，还没涨到2015年的高点呢，还跌了百分之30%-40%，要跟白酒比那差的倍数太多了。所以我以前2013、2014年的时候看好白酒，但是我现在为啥看好中药呢？因为我觉得现在的中药就是2014年2015年白酒的重现。如果你再想获取一个像2014年到2020年茅台、五粮液的涨幅，现在中药是一个绝佳的选择，中药板块里面，我不是说所有的股票都会这样。就需要能挖掘出下一个茅台五粮液的。比如说未来5到7年能够涨10倍、20倍甚至30倍这样的一个机会。在现在的中药板块里面是可以挖出来的。我看好中药，你看中药指数，现在这两三年它都处在一个底部抬升不断往上，重心向上蓄势的阶段。最近这一波年初下跌，都是一个阶段性的底部，然后接下来行情会再创新高。这一次又赶上年线，我觉得又给你一次上市的机会。但是你要珍惜这些机会，因为它现在属于牛市的启动阶段。我们知道白酒是2014年2015年处于启动阶段。但是2016年以后，白酒就是就是一路向北，再也不回头了。中药也是这样的，保不齐哪一天就一路向北，再也不回头了。像茅台过了300，就一口气涨到1000，中间没有回调，但是茅台在300以下，在100多到300之间，就非常的反复。
我觉得现在很多中药不好说哪一天他就是进入主升，但是未来一定会进入主升，而且一旦进入主升，就是十倍的涨幅。这个机会你必须得抓住，因为它可以让你实现10倍的财务升值。现在在白酒里边想实现10倍的升值很难，茅台现在的市值是两万多亿，再翻一倍就五万多亿了，他现在在消费行业里面已经是世界第一了。所以它很难，但是中药很多公司现在只有几百亿的市值，顶多也就是一千亿左右的市值，他三、五倍、八倍，也就是上千亿是一点问题没有。还有一个数据就是中药这个行业和白酒都是和我们老百姓生活中息息相关的行业。其实从长远来说，一个70岁年龄的人，他对药品的消费是远远大于喝酒这个金额的。
这样大健康的市场现在是三万亿，以后市场在20年以后规模将达到十万亿，仅中成药的市场规模就接近一万亿，还没算上衍生产业，而白酒的市场现在也才只有八千亿的市场。所以不管现在中药股价是涨是跌，短期我觉得未来20年你做这个方向错不了。从政治角度来说，中国可能西方药品卡我们脖子，中国为什么要发展中药？一个是它解决老龄化的问题，另外一个是有利于医药产业、民生产业自主的问题。另外一个我们要培养壮大自己的民族企业。你不要看他现在做中药，他做中药起家，当他实力大了以后都完全可以做创新药。
中国一定要培养自己的强生，培养自己的辉瑞，不可能让这个东西像芯片一样卡我们十三亿人的脖子。另外发展中药还有什么好处呢？中药发展这个全产业链上有很多药材都是在山区、云贵地区、四川的地方。这个行业发展大了，那么上游就发展大了，对于这个少数民族边疆山区的扶贫和稳定是重大的利好，这是化药所不具备的。我们是消费、医药、科技，三个板块我们都配置。但是只是说站在今天这个时点，我们觉得未来3到5年中药是一个确定性赚钱的一个方向。我们就喜欢大家都不看好的时候我们买入，从来不跟风，我们买任何的板块都是先知先觉，没有后知后觉。无论以前白酒还是以前新能源汽车，我都是早于市场很多年。#中药##同仁堂##片仔癀##云南白药#
主持人：听说咱们目前还是投医药股为主，特别是品牌中药和创新药？近期医药股都大幅回调，您怎么看？2022年是建仓的好机会吗？
马曼然：这个是非常看好的，医药分两块看，一是看中药，二是看创新药。然后中药是我们的重点，中药我们是未来5到10年绝对看好，而且你一定会实现一个巨大的收益。首先我们中国绝对是一个老龄化的一个大趋势，因为投资就是看大势，中国经济的大势是什么呢？就是老龄化。最近很多人喜欢投基建啊，因为最近可能觉得国家要稳经济，所以就基建。但是我未来20年中国的基建投资总量将比现在至少降了50%。整个行业的蛋糕，也就是说基建的蛋糕要比现在萎缩一半。这就是一个国家走向成熟以后，它的基建一定会下来。美国的基建都几乎是长期萎缩了，所以我们这两年投基建的人是因为这两天短期的问题。国家在投资这一块的比例一定是下降的。然后老年人口多，它其实就是老年人的消费。老年人的消费是什么呢？就是生老病死。老年人到了60岁，我们知道2022年往前推60年，那不就是1962年到1972年这10年，我国每年出生2800万人口。中国历史上出生人口最多、最集中的10年，就是1962到1971年。那么1962年正好进入现在的60岁，也就是说未来10年将是面临一个老龄、60岁以上人口井喷的10年。那么这个年龄阶段的人，你说六七十岁七八十岁这个阶段的人，他的消费是什么？你得研究他们的消费。就是这个技术性的暴增，人口暴增，像过去十几年为什么白酒出现这么大的巨额回报呢？因为过去10年这些人正好处在四五十岁，就是喝白酒的高峰期、买房的高峰期。但是他们这个高峰期现在慢慢都过去了，第一波人到60岁，80后也三四十了，再往后都是老龄化，那就是养生保健了。中医按摩、中医养生、中医保健，这是不可改变的。20多岁的年轻人跟70多岁老年人，他们的消费一定是不一样的。另外一个就是消费意识的问题，现在我发现一个现象，就是国潮崛起。国潮崛起我们看过去几年的港股有一些大牛股，像李宁、安踏。李宁、安踏，这都是中国的服装品牌。在过去十几年前的时候，这都是很低端的品牌。那个时候高端的都是阿迪耐克，现在反过来了。那么李宁安踏的市值都快赶上阿迪耐克了，涨了几十倍。
我发现现在九零后虽然年龄不大，但是这个养生意识非常强。比如说我们去看网上燕窝的销量，或者有很多保健品的销量，它的购买人群并不是60后、70后购买。人群主要是80后、90后，所以他们的这个消费意识靠前了。第三个因素就是政府，政府大力推崇中药行业。这几年出了很多利好政策，政府出政策他也不是拍脑门，他也是顺应潮流。这个时候为什么国家要搞健康中国呢？要大力推动中医药也是顺势。因为政府统计局，包括中央的大脑，他比老百姓要靠前，他知道这个社会接下来会干什么。所以为什么要搞医改？这钱不够用了。老年人多了，吃药的多了，经费不够，所以他要砍药价。但中药不是，中药集采它分两个层面。首先我们看好的中药，它不存在集采的问题。比如说片仔癀、同仁堂、阿胶、白药，它很多产品就不是药品，它是保健品。另外它这些大单品像安宫、片仔癀、阿胶、白药牙膏，它都不是医保控制，对他不花医保的钱。消费者自主消费，他和医保没关系，他就不存在集采的问题。
我们知道同仁堂主要是靠安宫这几个大产品，它的一些二三线普通的药，像同仁堂感冒药、治疗高血压的服用药就是普通的药，几块钱几十块钱那种。集采是什么？降了20%的价钱，他放了好几倍，用20%的降价换取一个几倍的增量。我们知道过去中药它是在医院里面的，消费占比是非常低的。但是现在这个时代变了，国家开始扶持中药，要求医院在中药方面的消费，它要有这个占比，是要考核指标的。同时中药、中成中药饮片在医院里面可以加成30%的销售，那这个销售动力就出来了。所以它跟西药是不一样的，西药是真器材，真砍价。因为药品它同质化特别严重，尤其是保质量同质化。它生产质量是很容易达成一致的，它就是拼价格。最重要的是，如果你把中药和白酒去对比的话，作为两个中国特色产业优势的企业，那白酒指数从2015年到现在，整个白酒指数涨了10倍。而中药指数从2015年到现在还跌了30%呢。就是从2015年高点到现在，还没涨到2015年的高点呢，还跌了百分之30%-40%，要跟白酒比那差的倍数太多了。所以我以前2013、2014年的时候看好白酒，但是我现在为啥看好中药呢？因为我觉得现在的中药就是2014年2015年白酒的重现。如果你再想获取一个像2014年到2020年茅台、五粮液的涨幅，现在中药是一个绝佳的选择，中药板块里面，我不是说所有的股票都会这样。就需要能挖掘出下一个茅台五粮液的。比如说未来5到7年能够涨10倍、20倍甚至30倍这样的一个机会。在现在的中药板块里面是可以挖出来的。我看好中药，你看中药指数，现在这两三年它都处在一个底部抬升不断往上，重心向上蓄势的阶段。最近这一波年初下跌，都是一个阶段性的底部，然后接下来行情会再创新高。这一次又赶上年线，我觉得又给你一次上市的机会。但是你要珍惜这些机会，因为它现在属于牛市的启动阶段。我们知道白酒是2014年2015年处于启动阶段。但是2016年以后，白酒就是就是一路向北，再也不回头了。中药也是这样的，保不齐哪一天就一路向北，再也不回头了。像茅台过了300，就一口气涨到1000，中间没有回调，但是茅台在300以下，在100多到300之间，就非常的反复。
我觉得现在很多中药不好说哪一天他就是进入主升，但是未来一定会进入主升，而且一旦进入主升，就是十倍的涨幅。这个机会你必须得抓住，因为它可以让你实现10倍的财务升值。现在在白酒里边想实现10倍的升值很难，茅台现在的市值是两万多亿，再翻一倍就五万多亿了，他现在在消费行业里面已经是世界第一了。所以它很难，但是中药很多公司现在只有几百亿的市值，顶多也就是一千亿左右的市值，他三、五倍、八倍，也就是上千亿是一点问题没有。还有一个数据就是中药这个行业和白酒都是和我们老百姓生活中息息相关的行业。其实从长远来说，一个70岁年龄的人，他对药品的消费是远远大于喝酒这个金额的。
这样大健康的市场现在是三万亿，以后市场在20年以后规模将达到十万亿，仅中成药的市场规模就接近一万亿，还没算上衍生产业，而白酒的市场现在也才只有八千亿的市场。所以不管现在中药股价是涨是跌，短期我觉得未来20年你做这个方向错不了。从政治角度来说，中国可能西方药品卡我们脖子，中国为什么要发展中药？一个是它解决老龄化的问题，另外一个是有利于医药产业、民生产业自主的问题。另外一个我们要培养壮大自己的民族企业。你不要看他现在做中药，他做中药起家，当他实力大了以后都完全可以做创新药。
中国一定要培养自己的强生，培养自己的辉瑞，不可能让这个东西像芯片一样卡我们十三亿人的脖子。另外发展中药还有什么好处呢？中药发展这个全产业链上有很多药材都是在山区、云贵地区、四川的地方。这个行业发展大了，那么上游就发展大了，对于这个少数民族边疆山区的扶贫和稳定是重大的利好，这是化药所不具备的。我们是消费、医药、科技，三个板块我们都配置。但是只是说站在今天这个时点，我们觉得未来3到5年中药是一个确定性赚钱的一个方向。我们就喜欢大家都不看好的时候我们买入，从来不跟风，我们买任何的板块都是先知先觉，没有后知后觉。无论以前白酒还是以前新能源汽车，我都是早于市场很多年。#中药##同仁堂##片仔癀##云南白药#
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