2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆，“雪龙”号冒11级狂风，奔袭600里救下52名乘客！不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困，无法动弹！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月，澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察，与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用，因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人，26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日，“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时，然而一些游客下船游玩不愿上船，导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体，“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹，折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下，“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜，船身严重损毁，随时都有倾覆的可能！
危急之下，“院士”号开始向附近船只求救！此时距离其最近的是中国的“雪龙”号，25日最先收到求救信号，此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考，向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫，国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动，船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船（B1最低级），最大航速17.9节，能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离，最快也要两天才能抵达现场！起初“雪龙”号的救援方案，是与法国“星盘”号破冰船一起到达，再在俄科考船两侧分别除冰，因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道，法国科考船破冰能力一般，半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动，但它距离俄科考船还有900海里，估计赶到已经是3天后了！
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望！为了早日救出被困乘客，船长王建忠决定抄近路，冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时，11级的暴风卷起漫天风雪，白浪高达11.5米，船体都快掀翻，十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化，两座巨大的冰山正在迫近，很快就要撞到船只，船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝，乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置，情况就越糟糕，大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面，几乎看不到海面的清水，浮冰厚度可达4米！“雪龙”号刚破冰出清水道，附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道，慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路，“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处！
“雪龙”号立即展开救援，起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号，随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重，厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行，只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区，第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐，100米每秒的地球最大风力，让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来，让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋，“雪龙”号就是他们的希望。12月29日，澳大利亚“南极光”号也到达现场，虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好，但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰，也不得不撤退。
2014年1月2日，天气逐渐转好，风速也下降到8米/秒以下，能见度进一步提高。这是救援的最佳时期，俄科考船请求直升机转移船上乘客，当时破冰船里，只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰，再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客，降落“南极光”号附近冰面时，左轮一下陷进冰窟，千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来，悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板，下午2时30分左右，“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离，但“院士”号上还有22名船员，中方也不忍心丢下他们。哪知道，当天晚上，“雪龙”号所在海域冰情突变，浮冰渐渐将船围困，1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日，两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号，冰山撞击着船身发出巨响，船上物品震落一地，情况十分危急！
“雪龙”号船员们并未紧张，他们操纵船只闪避腾挪，等待时机突围。1月6日，整个浮冰在风向的转变下向东漂移！7日，浮冰似乎有融化迹象，所有船员立即进入作战状态，向东南方向突围！王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘，进行反复冲撞和切割！经过12小时努力，终于在下午5点半左右，大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙！“雪龙”号立即抓住机会，顺着裂隙的方向往外挤，急速冲出了重冰区成功脱困，历时14天的惊心动魄的救援圆满成功！
#小葡萄记录# 17M24D
小葡萄的晚睡已经造成我很大的困扰了
经常10点半以后，经常睡前闹
我通常下班回家吃完饭，就一直在陪伴他
基本8点到10点半
时间很长
他睡的时候或者闹的时候已经是我累的时候
我基本上做不了什么事，连收拾自己也是紧赶慢赶（无论何时去洗漱，他都在外面喊妈妈，哭着喊妈妈）
自己被绑住的感觉，非常累！
想做的事情已经没有精力去做了。
他白天只睡1个多小时，一般下午2点多就醒了。白天也让我妈妈尽量带去户外。但以现状来看，还是需要调整，一定要增加运动量。
小葡萄的晚睡已经造成我很大的困扰了
经常10点半以后，经常睡前闹
我通常下班回家吃完饭，就一直在陪伴他
基本8点到10点半
时间很长
他睡的时候或者闹的时候已经是我累的时候
我基本上做不了什么事，连收拾自己也是紧赶慢赶（无论何时去洗漱，他都在外面喊妈妈，哭着喊妈妈）
自己被绑住的感觉，非常累！
想做的事情已经没有精力去做了。
他白天只睡1个多小时，一般下午2点多就醒了。白天也让我妈妈尽量带去户外。但以现状来看，还是需要调整，一定要增加运动量。
这几天一直在准备jk的ppt，整个人都陷入了一种很愁苦的状态。我花很多精力做这个事，很多时候也在考虑，可是效率并不高，思路上也没有新的头绪。
今天我坐下来重新梳理一下这个事。一来是三个小时的安排确实是个大挑战，毕竟时间太长，而锻炼得太少。另外，主要是相关的项目我本身没有参与过，讲案例的话也是别人的东西，这让人很心虚。
现在我来把这个事情重新转换一下，这就是一个从输入到输出的过程。现在的情况是素材我手头上都有，关键问题是我不熟悉素材，还有需要东西需要我进一步理解和消化。那么现在我的策略要改一下了，我就把已有的素材一点点吃透，一页页用自己的话讲出来，搞到非常熟的程度，我想就可以足以应付这个事情了，毕竟我大学刚毕业的时候知道个神马呢，好好准备+混一混+忽悠一下，正式上场的时候讲慢一点，应该就可以过关了。
今天我坐下来重新梳理一下这个事。一来是三个小时的安排确实是个大挑战，毕竟时间太长，而锻炼得太少。另外，主要是相关的项目我本身没有参与过，讲案例的话也是别人的东西，这让人很心虚。
现在我来把这个事情重新转换一下，这就是一个从输入到输出的过程。现在的情况是素材我手头上都有，关键问题是我不熟悉素材，还有需要东西需要我进一步理解和消化。那么现在我的策略要改一下了，我就把已有的素材一点点吃透，一页页用自己的话讲出来，搞到非常熟的程度，我想就可以足以应付这个事情了，毕竟我大学刚毕业的时候知道个神马呢，好好准备+混一混+忽悠一下，正式上场的时候讲慢一点，应该就可以过关了。
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