【明日特大暴雨将再袭河南！强度多大、持续多久？ 专家详解与“7·20”异同！】
河南省气象台发布预测，22日，全省阴天有小到中阵雨、雷阵雨，其中淮河以北部分地区有暴雨或大暴雨，局地特大暴雨并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。
21上午，郑州市气象台发布预报，预计21日夜间到22日，郑州市有一次大范围暴雨天气过程，主要降水时段在22日，有暴雨、大暴雨，局部特大暴雨，并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。累积降水量80～180毫米，局部250毫米以上，最大小时雨强80～100毫米。受地面气旋影响，22日到23日白天有6～7级东北风，阵风8～9级。
周日的极端降雨还没下，很多民众开始拿它来和“7·20”特大暴雨过程相比较。那么，此次强降雨与“7·20”特大暴雨相较，强度如何？致灾风险大吗？在接受媒体采访时，中央气象台首席预报员张涛对此进行了权威解读。
影响9省市，四川河南降雨最强
张涛表示，此次强降雨具有影响范围广、局地降雨强、系统移速快等特点，同时，在黄淮地区伴有大风。
由于这次过程移动速度比较快，所以累计雨量不会特别极端，但短时雨强比较大，需要引起注意；此次降雨叠加河南前期受灾区域，影响非常大，水库、湖泊、河流都需要严阵以待。
张涛解释，从系统配置看，此次强降雨过程是十分典型的季风降雨，副热带高压西伸，让来自印度洋、南海、西太平洋的暖湿气流顺畅地沿副热带高压西侧边缘北上，与来自北方的冷空气成对峙之势，造成大范围降雨。
强降雨影响范围广。四川、重庆、陕西、山西、河南、湖北、安徽、山东、江苏等9省（市）都在强降雨落区里，整体以中到大雨为主，但在几个比较集中的地方，会出现大到暴雨。
其中，以四川盆地和河南的降雨最强，局地雨量可达250～400毫米，这已是特大暴雨的级别。
河南需警惕叠加影响致灾
这次过程中，河南又是暴雨中心。时隔一个月，不禁让人想起上个月“7·20”河南暴雨，两次过程在强度、成因上有何异同？
张涛表示，河南这次的暴雨过程与“7·20”不同。这次降雨过程是移动性的，不会重现此前降雨的“盘桓不前”，因此累计雨量不会特别极端。
进一步说，这次过程是副热带高压西侧引导气流和水汽组合形成的暴雨，是典型汛期暴雨配置；相比之下，“7·20”过程中台风和副热带高压在海上，离得较远，属于间接影响，加上水汽和地形等方面产生“化学反应”，不仅今夏独有且历史罕见，最终导致了那场罕见破纪录暴雨。
不过，张涛特别提示，这次的累计雨量虽然不会特别极端，但仍可能会给河南带来非常大的、很不利的影响。因为一个月前极端暴雨给河南带来的灾情影响尚未完全过去，此次降雨区域又与前期暴雨受灾地区重叠，因此，特别建议当地提前做好防汛排涝和应急处置准备工作。
河南山东等地还需防范大风
张涛表示，这次降雨过程有一个十分典型的特点是不仅雨大、风还特别强。随着夏秋季节转换，北方的冷空气渐渐活跃，与来自南方的暖湿气流碰撞过程中“搓”出三个气旋，落在西南到东北一线上，分别位于东北，西北地区东部到河南、山东，以及四川盆地。这三个区域也是本轮降雨集中区域。
特别是西北地区东部到河南、山东的气旋沿河南、山东向东移动过程中自带强风，强风加大雨，破坏力更强。
从防范角度来说，这个气旋经过的沿线地区可把这次过程当作“陆地上的热带气旋”，以高标准进行防范。根据预报，22日至24日河南中东部、山东大部及黄海海域将先后有4～6级、阵风7～9级的旋转风，局地阵风可达8～11级。
因此，河南、山东等地需做好户外广告牌、临时搭建物的加固，减少或避免高空作业；黄海海域需防范大风对过往船只、海上作业的不利影响。
过程仍具有不确定性，需关注强对流天气
张涛提示，这次过程冷暖空气交汇中“搓”出的三个气旋，目前可以预见三个降雨中心大致的位置和强度。
但我们还需要关注的是，可能隐藏在三个降雨中心下，尺度小得多的强对流天气过程。这些像“水沸腾后的小水泡”一样的强对流过程，是真正决定单点降雨极端性的中小尺度系统。
从自然规律上来说，尺度越小存在的不确定性就越大，可预报性就越低，所以，各地还需动态关注当地气象部门滚动更新的短时临近预报预警信息。
来源：中国气象局
河南省气象台发布预测，22日，全省阴天有小到中阵雨、雷阵雨，其中淮河以北部分地区有暴雨或大暴雨，局地特大暴雨并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。
21上午，郑州市气象台发布预报，预计21日夜间到22日，郑州市有一次大范围暴雨天气过程，主要降水时段在22日，有暴雨、大暴雨，局部特大暴雨，并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。累积降水量80～180毫米，局部250毫米以上，最大小时雨强80～100毫米。受地面气旋影响，22日到23日白天有6～7级东北风，阵风8～9级。
周日的极端降雨还没下，很多民众开始拿它来和“7·20”特大暴雨过程相比较。那么，此次强降雨与“7·20”特大暴雨相较，强度如何？致灾风险大吗？在接受媒体采访时，中央气象台首席预报员张涛对此进行了权威解读。
影响9省市，四川河南降雨最强
张涛表示，此次强降雨具有影响范围广、局地降雨强、系统移速快等特点，同时，在黄淮地区伴有大风。
由于这次过程移动速度比较快，所以累计雨量不会特别极端，但短时雨强比较大，需要引起注意；此次降雨叠加河南前期受灾区域，影响非常大，水库、湖泊、河流都需要严阵以待。
张涛解释，从系统配置看，此次强降雨过程是十分典型的季风降雨，副热带高压西伸，让来自印度洋、南海、西太平洋的暖湿气流顺畅地沿副热带高压西侧边缘北上，与来自北方的冷空气成对峙之势，造成大范围降雨。
强降雨影响范围广。四川、重庆、陕西、山西、河南、湖北、安徽、山东、江苏等9省（市）都在强降雨落区里，整体以中到大雨为主，但在几个比较集中的地方，会出现大到暴雨。
其中，以四川盆地和河南的降雨最强，局地雨量可达250～400毫米，这已是特大暴雨的级别。
河南需警惕叠加影响致灾
这次过程中，河南又是暴雨中心。时隔一个月，不禁让人想起上个月“7·20”河南暴雨，两次过程在强度、成因上有何异同？
张涛表示，河南这次的暴雨过程与“7·20”不同。这次降雨过程是移动性的，不会重现此前降雨的“盘桓不前”，因此累计雨量不会特别极端。
进一步说，这次过程是副热带高压西侧引导气流和水汽组合形成的暴雨，是典型汛期暴雨配置；相比之下，“7·20”过程中台风和副热带高压在海上，离得较远，属于间接影响，加上水汽和地形等方面产生“化学反应”，不仅今夏独有且历史罕见，最终导致了那场罕见破纪录暴雨。
不过，张涛特别提示，这次的累计雨量虽然不会特别极端，但仍可能会给河南带来非常大的、很不利的影响。因为一个月前极端暴雨给河南带来的灾情影响尚未完全过去，此次降雨区域又与前期暴雨受灾地区重叠，因此，特别建议当地提前做好防汛排涝和应急处置准备工作。
河南山东等地还需防范大风
张涛表示，这次降雨过程有一个十分典型的特点是不仅雨大、风还特别强。随着夏秋季节转换，北方的冷空气渐渐活跃，与来自南方的暖湿气流碰撞过程中“搓”出三个气旋，落在西南到东北一线上，分别位于东北，西北地区东部到河南、山东，以及四川盆地。这三个区域也是本轮降雨集中区域。
特别是西北地区东部到河南、山东的气旋沿河南、山东向东移动过程中自带强风，强风加大雨，破坏力更强。
从防范角度来说，这个气旋经过的沿线地区可把这次过程当作“陆地上的热带气旋”，以高标准进行防范。根据预报，22日至24日河南中东部、山东大部及黄海海域将先后有4～6级、阵风7～9级的旋转风，局地阵风可达8～11级。
因此，河南、山东等地需做好户外广告牌、临时搭建物的加固，减少或避免高空作业；黄海海域需防范大风对过往船只、海上作业的不利影响。
过程仍具有不确定性，需关注强对流天气
张涛提示，这次过程冷暖空气交汇中“搓”出的三个气旋，目前可以预见三个降雨中心大致的位置和强度。
但我们还需要关注的是，可能隐藏在三个降雨中心下，尺度小得多的强对流天气过程。这些像“水沸腾后的小水泡”一样的强对流过程，是真正决定单点降雨极端性的中小尺度系统。
从自然规律上来说，尺度越小存在的不确定性就越大，可预报性就越低，所以，各地还需动态关注当地气象部门滚动更新的短时临近预报预警信息。
来源：中国气象局
【明日特大暴雨将再袭河南！强度多大、持续多久？ 专家详解与“7·20”异同！】
河南省气象台发布预测，22日，全省阴天有小到中阵雨、雷阵雨，其中淮河以北部分地区有暴雨或大暴雨，局地特大暴雨并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。
21上午，郑州市气象台发布预报，预计21日夜间到22日，郑州市有一次大范围暴雨天气过程，主要降水时段在22日，有暴雨、大暴雨，局部特大暴雨，并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。累积降水量80～180毫米，局部250毫米以上，最大小时雨强80～100毫米。受地面气旋影响，22日到23日白天有6～7级东北风，阵风8～9级。
周日的极端降雨还没下，很多民众开始拿它来和“7·20”特大暴雨过程相比较。那么，此次强降雨与“7·20”特大暴雨相较，强度如何？致灾风险大吗？在接受媒体采访时，中央气象台首席预报员张涛对此进行了权威解读。
影响9省市，四川河南降雨最强
张涛表示，此次强降雨具有影响范围广、局地降雨强、系统移速快等特点，同时，在黄淮地区伴有大风。
由于这次过程移动速度比较快，所以累计雨量不会特别极端，但短时雨强比较大，需要引起注意；此次降雨叠加河南前期受灾区域，影响非常大，水库、湖泊、河流都需要严阵以待。
张涛解释，从系统配置看，此次强降雨过程是十分典型的季风降雨，副热带高压西伸，让来自印度洋、南海、西太平洋的暖湿气流顺畅地沿副热带高压西侧边缘北上，与来自北方的冷空气成对峙之势，造成大范围降雨。
强降雨影响范围广。四川、重庆、陕西、山西、河南、湖北、安徽、山东、江苏等9省（市）都在强降雨落区里，整体以中到大雨为主，但在几个比较集中的地方，会出现大到暴雨。
其中，以四川盆地和河南的降雨最强，局地雨量可达250～400毫米，这已是特大暴雨的级别。
河南需警惕叠加影响致灾
这次过程中，河南又是暴雨中心。时隔一个月，不禁让人想起上个月“7·20”河南暴雨，两次过程在强度、成因上有何异同？
张涛表示，河南这次的暴雨过程与“7·20”不同。这次降雨过程是移动性的，不会重现此前降雨的“盘桓不前”，因此累计雨量不会特别极端。
进一步说，这次过程是副热带高压西侧引导气流和水汽组合形成的暴雨，是典型汛期暴雨配置；相比之下，“7·20”过程中台风和副热带高压在海上，离得较远，属于间接影响，加上水汽和地形等方面产生“化学反应”，不仅今夏独有且历史罕见，最终导致了那场罕见破纪录暴雨。
不过，张涛特别提示，这次的累计雨量虽然不会特别极端，但仍可能会给河南带来非常大的、很不利的影响。因为一个月前极端暴雨给河南带来的灾情影响尚未完全过去，此次降雨区域又与前期暴雨受灾地区重叠，因此，特别建议当地提前做好防汛排涝和应急处置准备工作。
河南山东等地还需防范大风
张涛表示，这次降雨过程有一个十分典型的特点是不仅雨大、风还特别强。随着夏秋季节转换，北方的冷空气渐渐活跃，与来自南方的暖湿气流碰撞过程中“搓”出三个气旋，落在西南到东北一线上，分别位于东北，西北地区东部到河南、山东，以及四川盆地。这三个区域也是本轮降雨集中区域。
特别是西北地区东部到河南、山东的气旋沿河南、山东向东移动过程中自带强风，强风加大雨，破坏力更强。
从防范角度来说，这个气旋经过的沿线地区可把这次过程当作“陆地上的热带气旋”，以高标准进行防范。根据预报，22日至24日河南中东部、山东大部及黄海海域将先后有4～6级、阵风7～9级的旋转风，局地阵风可达8～11级。
因此，河南、山东等地需做好户外广告牌、临时搭建物的加固，减少或避免高空作业；黄海海域需防范大风对过往船只、海上作业的不利影响。
过程仍具有不确定性，需关注强对流天气
张涛提示，这次过程冷暖空气交汇中“搓”出的三个气旋，目前可以预见三个降雨中心大致的位置和强度。
但我们还需要关注的是，可能隐藏在三个降雨中心下，尺度小得多的强对流天气过程。这些像“水沸腾后的小水泡”一样的强对流过程，是真正决定单点降雨极端性的中小尺度系统。
从自然规律上来说，尺度越小存在的不确定性就越大，可预报性就越低，所以，各地还需动态关注当地气象部门滚动更新的短时临近预报预警信息。
来源：中国气象局
河南省气象台发布预测，22日，全省阴天有小到中阵雨、雷阵雨，其中淮河以北部分地区有暴雨或大暴雨，局地特大暴雨并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。
21上午，郑州市气象台发布预报，预计21日夜间到22日，郑州市有一次大范围暴雨天气过程，主要降水时段在22日，有暴雨、大暴雨，局部特大暴雨，并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。累积降水量80～180毫米，局部250毫米以上，最大小时雨强80～100毫米。受地面气旋影响，22日到23日白天有6～7级东北风，阵风8～9级。
周日的极端降雨还没下，很多民众开始拿它来和“7·20”特大暴雨过程相比较。那么，此次强降雨与“7·20”特大暴雨相较，强度如何？致灾风险大吗？在接受媒体采访时，中央气象台首席预报员张涛对此进行了权威解读。
影响9省市，四川河南降雨最强
张涛表示，此次强降雨具有影响范围广、局地降雨强、系统移速快等特点，同时，在黄淮地区伴有大风。
由于这次过程移动速度比较快，所以累计雨量不会特别极端，但短时雨强比较大，需要引起注意；此次降雨叠加河南前期受灾区域，影响非常大，水库、湖泊、河流都需要严阵以待。
张涛解释，从系统配置看，此次强降雨过程是十分典型的季风降雨，副热带高压西伸，让来自印度洋、南海、西太平洋的暖湿气流顺畅地沿副热带高压西侧边缘北上，与来自北方的冷空气成对峙之势，造成大范围降雨。
强降雨影响范围广。四川、重庆、陕西、山西、河南、湖北、安徽、山东、江苏等9省（市）都在强降雨落区里，整体以中到大雨为主，但在几个比较集中的地方，会出现大到暴雨。
其中，以四川盆地和河南的降雨最强，局地雨量可达250～400毫米，这已是特大暴雨的级别。
河南需警惕叠加影响致灾
这次过程中，河南又是暴雨中心。时隔一个月，不禁让人想起上个月“7·20”河南暴雨，两次过程在强度、成因上有何异同？
张涛表示，河南这次的暴雨过程与“7·20”不同。这次降雨过程是移动性的，不会重现此前降雨的“盘桓不前”，因此累计雨量不会特别极端。
进一步说，这次过程是副热带高压西侧引导气流和水汽组合形成的暴雨，是典型汛期暴雨配置；相比之下，“7·20”过程中台风和副热带高压在海上，离得较远，属于间接影响，加上水汽和地形等方面产生“化学反应”，不仅今夏独有且历史罕见，最终导致了那场罕见破纪录暴雨。
不过，张涛特别提示，这次的累计雨量虽然不会特别极端，但仍可能会给河南带来非常大的、很不利的影响。因为一个月前极端暴雨给河南带来的灾情影响尚未完全过去，此次降雨区域又与前期暴雨受灾地区重叠，因此，特别建议当地提前做好防汛排涝和应急处置准备工作。
河南山东等地还需防范大风
张涛表示，这次降雨过程有一个十分典型的特点是不仅雨大、风还特别强。随着夏秋季节转换，北方的冷空气渐渐活跃，与来自南方的暖湿气流碰撞过程中“搓”出三个气旋，落在西南到东北一线上，分别位于东北，西北地区东部到河南、山东，以及四川盆地。这三个区域也是本轮降雨集中区域。
特别是西北地区东部到河南、山东的气旋沿河南、山东向东移动过程中自带强风，强风加大雨，破坏力更强。
从防范角度来说，这个气旋经过的沿线地区可把这次过程当作“陆地上的热带气旋”，以高标准进行防范。根据预报，22日至24日河南中东部、山东大部及黄海海域将先后有4～6级、阵风7～9级的旋转风，局地阵风可达8～11级。
因此，河南、山东等地需做好户外广告牌、临时搭建物的加固，减少或避免高空作业；黄海海域需防范大风对过往船只、海上作业的不利影响。
过程仍具有不确定性，需关注强对流天气
张涛提示，这次过程冷暖空气交汇中“搓”出的三个气旋，目前可以预见三个降雨中心大致的位置和强度。
但我们还需要关注的是，可能隐藏在三个降雨中心下，尺度小得多的强对流天气过程。这些像“水沸腾后的小水泡”一样的强对流过程，是真正决定单点降雨极端性的中小尺度系统。
从自然规律上来说，尺度越小存在的不确定性就越大，可预报性就越低，所以，各地还需动态关注当地气象部门滚动更新的短时临近预报预警信息。
来源：中国气象局
品质高于BBA 凯迪拉克XT6多样化选择用车
近百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场。
近百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场。
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