今天试了两个网红车型，一个内饰(以家庭装修角度)北欧风格，一个日系居家。都有空气弹簧，实话实说没感觉出不同模式的差异有多明显。

偏运动的那个0~100加速的确猛，但是电门偏沉，给我的感觉就是驾驶的时候动力不跟脚，更像油车。偏居家的那个0~100加速一般，但是电门明显更轻快，开起来更丝滑。车这个东西还得亲自试，动力参数不一定表现在驾驶感受上，调校也不一定适合自己。

最后，两个车的尺寸都偏大，试驾员进出商场的停车位都没少费劲。#大v聊车#

空气悬挂有哪些缺点？[思考]
1.

相比于普通悬挂，空气悬挂虽然滤震效果出色，但是技术含量更高，成本更高，因为空气弹簧除了弹簧本体，还有压缩机、气泵、气罐等一套设备。
2.

如果坏了，一套换下来，维修费用都是上万。比如之前看到网友说自家的宾利欧陆GT，刚停好车就听到砰的一声，右前空气悬挂的气包炸了，而且空气弹簧只能更换不能维修，换一根的费用要五万块，一台五菱宏光MINIEV就没了。即便是奔驰宝马奥迪上的，一根也要一两万起步。
3.

虽然空气悬挂的滤震效果很好，但是向来鱼与熊掌不可兼得，它的操控性会差一些，尤其是侧向支撑性相比普通的螺旋弹簧肯定是要弱的。所以在注重操控的车型上，基本见不到空气悬挂的存在。这也是网络上那个自媒体测试中提到的情况，视频下架的原因主要也是说了这个缺点。
4.

空气悬挂相比普通悬挂也更娇贵，说白了，它的耐久性特别差，理论上的使用寿命，也就是5-7年左右，这还是在正常维护的情况下。
5.

同时在日常使用下，如果出现太过极端工况，像负载过大、路况非常颠簸、遇到大坑凸起等，都会产生故障，比如传感器故障、减振器损坏、空气压缩机故障、空气悬架控制单元/系统电源线路故障等等。
6.

而且空气悬挂还需要定期进行保养和检查，否则空气弹簧一旦出现泄漏或者爆裂，车辆是完全不能继续行驶的。比如这次出事的理想L9，前空气悬挂的气包爆裂后，车头完全趴下去，几乎紧贴地面，无法继续行驶。
7.

所以对于配备了空气悬挂的车型，车主开车时一定要小心，不能快速过大坑或者凸起，遇到路上有块砖头，下车捡起来放路边，再继续行驶。也不能超载行驶，如果一家五口身材都比较丰满，建议换台车购买。同时，隔一段时间还要调节一下车身高度，对其进行充放气，延长气包的使用寿命，小情侣在车里看电影的时候，合适的时候可以调节一下高度和软硬程度。
8.

由于气囊的表面是橡胶材质，使用过程中也要不能和酸、碱、有机润滑剂接触，避免腐蚀，同时还要勤洗车，减少气囊表面的损伤，洗车的时候别只洗车的表面。

空气悬挂都有哪些优点？
1.

空气悬挂的优点很多，因为它主要由橡胶囊和空气组成，可以有效减轻汽车悬架的质量。俗话都说汽车的簧下重量减轻一公斤，相当于簧上重量减轻15公斤。
2.

它可以调节高度。当降低高度的时候，高速有利于减少风阻，增加车身稳定性。低速越野的时候，离地间隙增加，可以提高通过性，更好的应对复杂路况。现在还延伸出来，后备箱高低调节，可以放取物品更方便。
3.

空气弹簧少了很多机械部件，它工作起来更安静，更适合电动车提高NVH表现。
空气弹簧可以调节刚度和承载能力，简单讲就是软硬可以调节。相比普通的螺旋式弹簧，空气悬挂该软的时候软，该硬的时候硬，理论上可以带来更好的形式质感。很多车型为了宣传这个质感，都会用一些很高级的名词来包装，比如“魔毯”。
4.

有人可能要说我的车可能一年都跑不到一万公里，用不着空气悬挂。这话说的也没错，但是我要说，空气弹簧其实在商用领域特别吃香，尤其是大卡车上。因为比起一般卡车上用的钢板弹簧，空气弹簧的减震效果出色，甚至司机的座椅都是带减震的，实际做起来比家用轿车还舒服。
5.

另外，空气弹簧重量更轻，所以这可以减少货品的颠簸，运损就会少一些，尤其是危险品的运输，更安全。不仅如此，由于减重明显，还可以减少轮胎的磨损，这对于每天就要跑上千公里的卡车来说，真的可以降低成本。