内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
孙晓的汽车2021-02-10 13:46:46
2020年，新冠疫情席卷全球，全球经济停摆，工业体系几近崩塌，作为世界上供应链最长、最复杂的汽车产业正在承受史无前例的挑战。
——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。
——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。
——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。
而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。
——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
01 内循环下的消费升级观
消费升级是近年来汽车产业主流市场观，其核心驱动力简单来说就是“我有钱，要买好车”。国内合资中高端车与豪华车、国外进口车的销量激增无不彰显着中国汽车市场消费升级的内生动力。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
作为中国中高端受众群体的上汽大众，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，对眼下中国汽车消费升级有自己独特的观点和认识。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
首先是消费升级的底层逻辑应该是“产品升级”，而不是“花钱升级”，聚焦产品始终应是企业未来发展的关键；其次，消费升级将提升消费者的话语权，消费者将深度参与整车的开发、制造、销售及售后各个环节；最后，消费升级不单单是“价值转嫁”，而是“价值共建”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
02 品牌向上“连续”式大于“阶跃”式
品牌是企业传递给社会的“一揽子”价值观，而在信息与产品极度过剩的时代，品牌已经成为掠夺有限的“心智资源”引导消费的“核心能力”，品牌的“使能”将进一步得到释放。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
认知到品牌的重要性，品牌向上似乎成为了所有汽车企业的挂在嘴边的口号。然而更多的企业采用超越自我发展阶段的“阶跃”式品牌突围思路，导致受众群体完全不同，消费者的认知与价值观需要重新培育，这也是最艰难的环节，企业往往碰的头破血流。
品牌向上“连续”式，是新时期对消费者心智承受能力的温柔策略。产品平滑、价格平滑、用户平滑，从而使得价值平滑。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
03 迈上金字塔的上一层
金字塔，是一个层层提高，但层层缩小的四棱锥。在金字塔的修建中，最底层虽然最重，但不存在提升，往往最为简单，而高一层虽然重量有所减轻，但抬升难度大大提升，而要建造塔尖，就必须要经历层层递进式的艰难险阻。
迈向金字塔的上一层是上汽大众不得不为但又水到渠成的举动，属于“连续”式品牌向上发展策略，其步伐与中国消费大势节奏一致，不快，也不慢。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
04 上汽大众的自我“重启”
在产业与市场深度调整期，上汽大众不要做“抢蛋糕”的人，而是要成为“做蛋糕”的人。
——继续优化产品结构。每款产品将打开一个全新的细分市场，并将细分市场做大。朗逸、途观、途昂、辉昂、威然已然成为全新细分市场的佼佼者。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——继续推进年轻化、个性化的产品
孙晓的汽车2021-02-10 13:46:46
2020年，新冠疫情席卷全球，全球经济停摆，工业体系几近崩塌，作为世界上供应链最长、最复杂的汽车产业正在承受史无前例的挑战。
——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。
——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。
——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。
而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。
——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
01 内循环下的消费升级观
消费升级是近年来汽车产业主流市场观，其核心驱动力简单来说就是“我有钱，要买好车”。国内合资中高端车与豪华车、国外进口车的销量激增无不彰显着中国汽车市场消费升级的内生动力。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
作为中国中高端受众群体的上汽大众，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，对眼下中国汽车消费升级有自己独特的观点和认识。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
首先是消费升级的底层逻辑应该是“产品升级”，而不是“花钱升级”，聚焦产品始终应是企业未来发展的关键；其次，消费升级将提升消费者的话语权，消费者将深度参与整车的开发、制造、销售及售后各个环节；最后，消费升级不单单是“价值转嫁”，而是“价值共建”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
02 品牌向上“连续”式大于“阶跃”式
品牌是企业传递给社会的“一揽子”价值观，而在信息与产品极度过剩的时代，品牌已经成为掠夺有限的“心智资源”引导消费的“核心能力”，品牌的“使能”将进一步得到释放。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
认知到品牌的重要性，品牌向上似乎成为了所有汽车企业的挂在嘴边的口号。然而更多的企业采用超越自我发展阶段的“阶跃”式品牌突围思路，导致受众群体完全不同，消费者的认知与价值观需要重新培育，这也是最艰难的环节，企业往往碰的头破血流。
品牌向上“连续”式，是新时期对消费者心智承受能力的温柔策略。产品平滑、价格平滑、用户平滑，从而使得价值平滑。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
03 迈上金字塔的上一层
金字塔，是一个层层提高，但层层缩小的四棱锥。在金字塔的修建中，最底层虽然最重，但不存在提升，往往最为简单，而高一层虽然重量有所减轻，但抬升难度大大提升，而要建造塔尖，就必须要经历层层递进式的艰难险阻。
迈向金字塔的上一层是上汽大众不得不为但又水到渠成的举动，属于“连续”式品牌向上发展策略，其步伐与中国消费大势节奏一致，不快，也不慢。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
04 上汽大众的自我“重启”
在产业与市场深度调整期，上汽大众不要做“抢蛋糕”的人，而是要成为“做蛋糕”的人。
——继续优化产品结构。每款产品将打开一个全新的细分市场，并将细分市场做大。朗逸、途观、途昂、辉昂、威然已然成为全新细分市场的佼佼者。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——继续推进年轻化、个性化的产品
2020年，新冠疫情席卷全球，全球经济停摆，工业体系几近崩塌，作为世界上供应链最长、最复杂的汽车产业正在承受史无前例的挑战。
——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。
——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。
——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。
而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。
——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
01 内循环下的消费升级观
消费升级是近年来汽车产业主流市场观，其核心驱动力简单来说就是“我有钱，要买好车”。国内合资中高端车与豪华车、国外进口车的销量激增无不彰显着中国汽车市场消费升级的内生动力。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
作为中国中高端受众群体的上汽大众，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，对眼下中国汽车消费升级有自己独特的观点和认识。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
首先是消费升级的底层逻辑应该是“产品升级”，而不是“花钱升级”，聚焦产品始终应是企业未来发展的关键；其次，消费升级将提升消费者的话语权，消费者将深度参与整车的开发、制造、销售及售后各个环节；最后，消费升级不单单是“价值转嫁”，而是“价值共建”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
02 品牌向上“连续”式大于“阶跃”式
品牌是企业传递给社会的“一揽子”价值观，而在信息与产品极度过剩的时代，品牌已经成为掠夺有限的“心智资源”引导消费的“核心能力”，品牌的“使能”将进一步得到释放。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
认知到品牌的重要性，品牌向上似乎成为了所有汽车企业的挂在嘴边的口号。然而更多的企业采用超越自我发展阶段的“阶跃”式品牌突围思路，导致受众群体完全不同，消费者的认知与价值观需要重新培育，这也是最艰难的环节，企业往往碰的头破血流。
品牌向上“连续”式，是新时期对消费者心智承受能力的温柔策略。产品平滑、价格平滑、用户平滑，从而使得价值平滑。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
03 迈上金字塔的上一层
金字塔，是一个层层提高，但层层缩小的四棱锥。在金字塔的修建中，最底层虽然最重，但不存在提升，往往最为简单，而高一层虽然重量有所减轻，但抬升难度大大提升，而要建造塔尖，就必须要经历层层递进式的艰难险阻。
迈向金字塔的上一层是上汽大众不得不为但又水到渠成的举动，属于“连续”式品牌向上发展策略，其步伐与中国消费大势节奏一致，不快，也不慢。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
04 上汽大众的自我“重启”
在产业与市场深度调整期，上汽大众不要做“抢蛋糕”的人，而是要成为“做蛋糕”的人。
——继续优化产品结构。每款产品将打开一个全新的细分市场，并将细分市场做大。朗逸、途观、途昂、辉昂、威然已然成为全新细分市场的佼佼者。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——继续推进年轻化、个性化的产品。将细分市场做的更加精细，2019年已经陆续推出途昂X、T-Cross等个性化产品，2020年推出途观X产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——在消费升级趋势下，上汽大众笃定品牌向上战略。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。2021年作为产品大年，将推出超过10款全新和改款车型，包括ID.家族的3款车型，以及途昂、途观L、帕萨特、明锐A8等拳头产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
新能源汽车作为中国能源转型的战略载体，其发展成果有目共睹。上汽大众同样深刻认识到新能源汽车的战略价值，并有序推动了电动车产品的布局。上汽大众新能源汽车全部执行德系高等级安全标准，经过338项极限安全测试，安全要求远超国家标准。
——2018年上汽大众推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品，上市后迅速得到市场认可，领跑合资PHEV市场。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，以领先的"德系三电技术"为新能源市场树立了安全新标杆。
——2020年10月，MEB平台首款ID.家族车型ID.4 X正式投产，将于明年正式上市。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
除了大众品牌之外，消费者心心念的上汽奥迪也迎来了最新的进展，上汽奥迪的加盟，对于上汽大众品牌来说，既是向上的补充，又是向上拉动的强大源动力。
12月23日上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。
——上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。
——同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。
常言道，在哪里摔倒，就在哪里站起来，此时市场给上汽大众一记重拳未尝不是一件好事，可以让上汽大众静下心来深刻反思与重启。
同时，我们也可以看到，上汽大众真正的想明白了，下一步必须品牌向上，且清晰的找到了适合中国、适合自己的品牌向上“新范式”。相信上汽大众在“重启”后将以全新的姿态面对中国消费者，让我们拭目以待。
——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。
——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。
——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。
而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。
——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
01 内循环下的消费升级观
消费升级是近年来汽车产业主流市场观，其核心驱动力简单来说就是“我有钱，要买好车”。国内合资中高端车与豪华车、国外进口车的销量激增无不彰显着中国汽车市场消费升级的内生动力。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
作为中国中高端受众群体的上汽大众，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，对眼下中国汽车消费升级有自己独特的观点和认识。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
首先是消费升级的底层逻辑应该是“产品升级”，而不是“花钱升级”，聚焦产品始终应是企业未来发展的关键；其次，消费升级将提升消费者的话语权，消费者将深度参与整车的开发、制造、销售及售后各个环节；最后，消费升级不单单是“价值转嫁”，而是“价值共建”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
02 品牌向上“连续”式大于“阶跃”式
品牌是企业传递给社会的“一揽子”价值观，而在信息与产品极度过剩的时代，品牌已经成为掠夺有限的“心智资源”引导消费的“核心能力”，品牌的“使能”将进一步得到释放。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
认知到品牌的重要性，品牌向上似乎成为了所有汽车企业的挂在嘴边的口号。然而更多的企业采用超越自我发展阶段的“阶跃”式品牌突围思路，导致受众群体完全不同，消费者的认知与价值观需要重新培育，这也是最艰难的环节，企业往往碰的头破血流。
品牌向上“连续”式，是新时期对消费者心智承受能力的温柔策略。产品平滑、价格平滑、用户平滑，从而使得价值平滑。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
03 迈上金字塔的上一层
金字塔，是一个层层提高，但层层缩小的四棱锥。在金字塔的修建中，最底层虽然最重，但不存在提升，往往最为简单，而高一层虽然重量有所减轻，但抬升难度大大提升，而要建造塔尖，就必须要经历层层递进式的艰难险阻。
迈向金字塔的上一层是上汽大众不得不为但又水到渠成的举动，属于“连续”式品牌向上发展策略，其步伐与中国消费大势节奏一致，不快，也不慢。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
04 上汽大众的自我“重启”
在产业与市场深度调整期，上汽大众不要做“抢蛋糕”的人，而是要成为“做蛋糕”的人。
——继续优化产品结构。每款产品将打开一个全新的细分市场，并将细分市场做大。朗逸、途观、途昂、辉昂、威然已然成为全新细分市场的佼佼者。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——继续推进年轻化、个性化的产品。将细分市场做的更加精细，2019年已经陆续推出途昂X、T-Cross等个性化产品，2020年推出途观X产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——在消费升级趋势下，上汽大众笃定品牌向上战略。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。2021年作为产品大年，将推出超过10款全新和改款车型，包括ID.家族的3款车型，以及途昂、途观L、帕萨特、明锐A8等拳头产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
新能源汽车作为中国能源转型的战略载体，其发展成果有目共睹。上汽大众同样深刻认识到新能源汽车的战略价值，并有序推动了电动车产品的布局。上汽大众新能源汽车全部执行德系高等级安全标准，经过338项极限安全测试，安全要求远超国家标准。
——2018年上汽大众推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品，上市后迅速得到市场认可，领跑合资PHEV市场。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，以领先的"德系三电技术"为新能源市场树立了安全新标杆。
——2020年10月，MEB平台首款ID.家族车型ID.4 X正式投产，将于明年正式上市。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
除了大众品牌之外，消费者心心念的上汽奥迪也迎来了最新的进展，上汽奥迪的加盟，对于上汽大众品牌来说，既是向上的补充，又是向上拉动的强大源动力。
12月23日上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。
——上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。
——同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。
常言道，在哪里摔倒，就在哪里站起来，此时市场给上汽大众一记重拳未尝不是一件好事，可以让上汽大众静下心来深刻反思与重启。
同时，我们也可以看到，上汽大众真正的想明白了，下一步必须品牌向上，且清晰的找到了适合中国、适合自己的品牌向上“新范式”。相信上汽大众在“重启”后将以全新的姿态面对中国消费者，让我们拭目以待。
【协同共进 京津冀定下5年新约】2020年12月，京雄城际铁路实现全线开通运营。短短50分钟，乘客就能从北京直达雄安新区；
天津积极承接北京非首都功能，“十三五”时期引进北京项目3062个，投资到位额4482亿元；
河北76个冬奥项目全部完工，张家口获批国家冰雪装备产业基地；……
2014年2月26日，京津冀协同发展上升为重大国家战略，“打破自家‘一亩三分地’的思维定式”成三地共识。“十三五”时期，京津冀交出了一张亮眼的协同发展成绩单，区域“一盘棋”发展渐入佳境。
在今年的地方两会上，协同发展仍是京津冀三地未来发展的“关键词”。迈入协同发展第7年，三地将继续携手，朝着建设“以首都为核心的世界级城市群”目标共同奋进，为“十四五”开好局、起好步。
冬奥下的京津冀：发展也要更快、更高、更强
2月4日，张家口市民在市民广场的冬奥会倒计时装置前合影留念。 马佳琦、徐建平摄
2月4日，距离北京冬奥会开幕倒计时一周年。当日，河北张家口多位市民来到冬奥会倒计时装置前合影留念，为冬奥盛会加油。近年来，借助冬奥会筹办的东风，京津冀协同发展跑出了新的加速度。
河北崇礼曾是座默默无闻的小城。申奥前，崇礼只有4家滑雪场，2015年贫困发生率仍高达16.81%。经过近几年发展，崇礼已拥有7家大型滑雪场、169条雪道。2018至2019雪季，崇礼实现旅游收入20.5亿元，“雪饭碗”不仅让崇礼摘掉了贫困县的帽子，更让崇礼成为驰名中外的“滑雪小镇”。
冬奥场馆落子京冀，天津则为运动健儿们提供了训练基地。2020年12月27日，天津蓟州国家冰上项目训练基地揭牌。2021年春节期间，200余名国家队队员在该训练基地积极备战冬奥。国网天津电力公司员工坚守在场馆外，保障训练基地电力供应。
春节假期，蓟州电力职工为冬奥会训练场馆保电。
国网天津蓟州公司下营供电服务中心外勤班班长王东卫一边整理上山巡线的设备，一边对记者说，“我今年已经52岁了，能够在职业生涯里为冬奥会训练场馆保电，感觉非常自豪。”
京津冀协同发展这盘大棋，冬奥会正写下点睛之笔。今年地方两会上，北京定下“成功举办北京2022年冬奥会和冬残奥会”的目标，河北聚焦奥运场馆赛后利用、冰雪运动人才培养等方面，进行规划部署。
河北《政府工作报告》提出，简约、安全、精彩办好北京冬奥会，放大冬奥效应，增值冬奥遗产。北京市政协委员、首都体育学院教授霍建新也建议，“相关部门应尽快研究制定冬奥场馆场地赛后运营方案，尽快建立冬奥绿色场馆评价体系，降低场馆运营成本，为后冬奥时期场馆场地的可持续运营打下基础。”
在冰雪运动人才培养方面，河北省人大代表、张家口市宣化二中校长孙永青建议，大力支持各市建立专业冰雪运动队，建立完整的“校内竞赛—校级联赛—选拔性竞赛”的校园冰雪课余训练和小学、初中、高中、大学四级联赛体系。
布局优化中的京津冀：携手创造经济新引擎
在京津冀协同发展战略中，疏解非首都核心功能，调整优化城市布局和空间结构是重要一环。随着北京产业疏解转移步入快车道，过去“北京吃不完，天津吃不饱，河北吃不着”的现象正发生着改变。
霸州都市食品展示馆内的各类休闲食品。 人民网 付兆飒摄
河北霸州都市食品产业园，汇聚了北京稻香村、小仙炖、牛氏运昌等多家从北京疏解过来的企业。搬入“新家”，企业们也就近挖掘出合作共赢的生产模式，比如益海嘉里项目投产后可以给达利、稻香村提供面粉；牛氏食品项目可以给稻香村提供馅料；绿威项目可以给稻香村门店供应主食等，物流运输等成本大幅降低。
京津冀三地携手，正成为中国区域经济发展的新引擎。未来5年，京津冀推动协同发展将向纵深拓展。地方两会上，天津明确，“十四五”时期将积极承接北京非首都功能疏解，全力服务雄安新区建设。河北提出，2021年将实施京冀、津冀战略合作协议，全面提升曹妃甸协同发展示范区、渤海新区、北戴河生命健康产业创新示范区等承接功能。
北京市人大代表、中国财政科学院公共资产研究中心主任文宗瑜建议，“十四五”期间，北京在疏解的同时，要支持并带动天津、河北经济的发展，提高整个京津冀的发展水平与发展质量。
天津市人大代表、滨海新区区长杨茂荣表示，滨海新区将进一步增强滨海—中关村科技园等5大载体承接能力，主动对接北京优质资源，紧盯央企一级总部，瞄准二三级区域总部、研发中心、结算中心，打造承接非首都功能疏解标杆。
轨道上的京津冀：1小时“朋友圈”不断扩容
2020年12月27日上午，京雄城际铁路全线开通运营，一位小朋友手里拿着雄安到北京西的车票。人民网 宋烨文摄
2020年12月27日10点38分，C2701次列车缓缓驶出北京西站，向河北雄安奔去，京雄城际铁路实现全线开通运营。同日，雄安站同步投入使用。短短50分钟，乘客就能从北京直达雄安新区。
2月6日起，“天津地铁”APP与北京“亿通行”APP实现双向互认。两地乘客只需下载本城市的地铁APP，就可以在另一个城市的地铁直接扫码乘车。
协同发展，交通先行。“十三五”期间，京津冀三地加快构建交通网络的脚步从未停歇：京张高铁、石济高铁、京雄城际铁路等开通运营；京台高速、延崇高速等一批高速公路相继通车；北京大兴国际机场正式启航……京畿大地的交通关节正逐渐被打通，越来越多的地方加入到1小时都市圈。
2021年，京津冀间的空间距离将进一步缩短，一大批重点交通工程正在加快推进。三地在《政府工作报告》中，均明确提出要推进京唐城际建设。此外，天津将推进通武廊、津宁线市域（郊）铁路前期工作，全力推进塘承高速滨海新区段和津石高速天津东段建设；河北将探索组建京津冀陆海空港联盟。
北京市政协常委、北京社会主义学院副院长王报换建议，推动京津冀区域内交通运输信息互联互通与共享开发，打破半小时城域交通圈、1小时交通圈的省级收费站体系，推动三地车牌统一管理。
未来5年，轨道上的京津冀继续加速奔跑，三地百姓间的“距离”将越来越近。
绿色里的京津冀：三地联防联控共享碧水蓝天
在园博园园博湖附近，鸟儿迎着日出展翅飞翔。随着永定河生态环境越来越好，已有十几种野生鸟类活跃在周边。 北京日报记者 刘平摄
全长700余公里的永定河，流经京津冀晋四省市。自上世纪70年代后期以来，永定河多处河段断流干涸。近年来，在国家水利部推动下，京津冀晋四省市一直协同推进永定河全流域治理工作。2020年，北京段时隔25年实现首次全线通水，廊坊段实现断流25年后首次通水，成为京津冀生态联防联控联治的生动实践。
同时，“雾霾天儿越来越少，蓝天白云越来越多”也成为京津冀百姓近些年的共同感受。在今年京津冀三地的《政府工作报告》中，“十三五”时期的大气污染防治成果显著：北京细颗粒物年均浓度累计下降53%、进入“3时代”；天津PM2.5年均浓度由“十二五”末每立方米70微克下降到48微克；河北PM2.5平均浓度同比下降10.8%，空气质量为有监测记录以来最好。
空气质量大幅提升的背后，是三地携手对大气污染防治的不断探索。2015年11月，京津冀环境执法联动工作机制正式建立，三地生态环境部门确立了定期会商、联动执法、联合检查、重点案件“回头看”、信息共享等五项工作制度；2019至2020年度，京津冀生态环境联合执法实现了联动层级下沉，共组织执法联动50余次，解决了一批交界处环境违法问题，清理了一批“散乱污”项目；2020年，京津冀同步实施《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》，对超标车辆实现数据共享，加大处罚力度。
未来，京津冀生态联防联控联治机制还将更加完善。今年地方两会上，北京提出，今年将深化区域大气、水和固体废物污染联防联控联治机制。天津提出，今年将淘汰国三及以下中重型营运柴油货车，确保PM2.5和臭氧年均浓度持续下降。河北明确，到2025年，地级城市空气质量优良天数比例比2020年提高10个百分点以上。
中关村一大批优秀的年轻创业者在渤海之滨，将科技成果转化为“真金白银”；张家口的清洁能源将帮助北京冬奥会在奥运史上首次实现场馆绿色电力全覆盖；天津港提升服务雄安新区绿色通道功能，倾力打造京津冀最便捷的海上门户……
三地一体，京津冀同呼吸，共命运。站在“十四五”开局的重要节点上，京津冀将继续爬坡过坎，协同追梦，共赴新的“5年之约”。https://t.cn/A6tXxbWR
天津积极承接北京非首都功能，“十三五”时期引进北京项目3062个，投资到位额4482亿元；
河北76个冬奥项目全部完工，张家口获批国家冰雪装备产业基地；……
2014年2月26日，京津冀协同发展上升为重大国家战略，“打破自家‘一亩三分地’的思维定式”成三地共识。“十三五”时期，京津冀交出了一张亮眼的协同发展成绩单，区域“一盘棋”发展渐入佳境。
在今年的地方两会上，协同发展仍是京津冀三地未来发展的“关键词”。迈入协同发展第7年，三地将继续携手，朝着建设“以首都为核心的世界级城市群”目标共同奋进，为“十四五”开好局、起好步。
冬奥下的京津冀：发展也要更快、更高、更强
2月4日，张家口市民在市民广场的冬奥会倒计时装置前合影留念。 马佳琦、徐建平摄
2月4日，距离北京冬奥会开幕倒计时一周年。当日，河北张家口多位市民来到冬奥会倒计时装置前合影留念，为冬奥盛会加油。近年来，借助冬奥会筹办的东风，京津冀协同发展跑出了新的加速度。
河北崇礼曾是座默默无闻的小城。申奥前，崇礼只有4家滑雪场，2015年贫困发生率仍高达16.81%。经过近几年发展，崇礼已拥有7家大型滑雪场、169条雪道。2018至2019雪季，崇礼实现旅游收入20.5亿元，“雪饭碗”不仅让崇礼摘掉了贫困县的帽子，更让崇礼成为驰名中外的“滑雪小镇”。
冬奥场馆落子京冀，天津则为运动健儿们提供了训练基地。2020年12月27日，天津蓟州国家冰上项目训练基地揭牌。2021年春节期间，200余名国家队队员在该训练基地积极备战冬奥。国网天津电力公司员工坚守在场馆外，保障训练基地电力供应。
春节假期，蓟州电力职工为冬奥会训练场馆保电。
国网天津蓟州公司下营供电服务中心外勤班班长王东卫一边整理上山巡线的设备，一边对记者说，“我今年已经52岁了，能够在职业生涯里为冬奥会训练场馆保电，感觉非常自豪。”
京津冀协同发展这盘大棋，冬奥会正写下点睛之笔。今年地方两会上，北京定下“成功举办北京2022年冬奥会和冬残奥会”的目标，河北聚焦奥运场馆赛后利用、冰雪运动人才培养等方面，进行规划部署。
河北《政府工作报告》提出，简约、安全、精彩办好北京冬奥会，放大冬奥效应，增值冬奥遗产。北京市政协委员、首都体育学院教授霍建新也建议，“相关部门应尽快研究制定冬奥场馆场地赛后运营方案，尽快建立冬奥绿色场馆评价体系，降低场馆运营成本，为后冬奥时期场馆场地的可持续运营打下基础。”
在冰雪运动人才培养方面，河北省人大代表、张家口市宣化二中校长孙永青建议，大力支持各市建立专业冰雪运动队，建立完整的“校内竞赛—校级联赛—选拔性竞赛”的校园冰雪课余训练和小学、初中、高中、大学四级联赛体系。
布局优化中的京津冀：携手创造经济新引擎
在京津冀协同发展战略中，疏解非首都核心功能，调整优化城市布局和空间结构是重要一环。随着北京产业疏解转移步入快车道，过去“北京吃不完，天津吃不饱，河北吃不着”的现象正发生着改变。
霸州都市食品展示馆内的各类休闲食品。 人民网 付兆飒摄
河北霸州都市食品产业园，汇聚了北京稻香村、小仙炖、牛氏运昌等多家从北京疏解过来的企业。搬入“新家”，企业们也就近挖掘出合作共赢的生产模式，比如益海嘉里项目投产后可以给达利、稻香村提供面粉；牛氏食品项目可以给稻香村提供馅料；绿威项目可以给稻香村门店供应主食等，物流运输等成本大幅降低。
京津冀三地携手，正成为中国区域经济发展的新引擎。未来5年，京津冀推动协同发展将向纵深拓展。地方两会上，天津明确，“十四五”时期将积极承接北京非首都功能疏解，全力服务雄安新区建设。河北提出，2021年将实施京冀、津冀战略合作协议，全面提升曹妃甸协同发展示范区、渤海新区、北戴河生命健康产业创新示范区等承接功能。
北京市人大代表、中国财政科学院公共资产研究中心主任文宗瑜建议，“十四五”期间，北京在疏解的同时，要支持并带动天津、河北经济的发展，提高整个京津冀的发展水平与发展质量。
天津市人大代表、滨海新区区长杨茂荣表示，滨海新区将进一步增强滨海—中关村科技园等5大载体承接能力，主动对接北京优质资源，紧盯央企一级总部，瞄准二三级区域总部、研发中心、结算中心，打造承接非首都功能疏解标杆。
轨道上的京津冀：1小时“朋友圈”不断扩容
2020年12月27日上午，京雄城际铁路全线开通运营，一位小朋友手里拿着雄安到北京西的车票。人民网 宋烨文摄
2020年12月27日10点38分，C2701次列车缓缓驶出北京西站，向河北雄安奔去，京雄城际铁路实现全线开通运营。同日，雄安站同步投入使用。短短50分钟，乘客就能从北京直达雄安新区。
2月6日起，“天津地铁”APP与北京“亿通行”APP实现双向互认。两地乘客只需下载本城市的地铁APP，就可以在另一个城市的地铁直接扫码乘车。
协同发展，交通先行。“十三五”期间，京津冀三地加快构建交通网络的脚步从未停歇：京张高铁、石济高铁、京雄城际铁路等开通运营；京台高速、延崇高速等一批高速公路相继通车；北京大兴国际机场正式启航……京畿大地的交通关节正逐渐被打通，越来越多的地方加入到1小时都市圈。
2021年，京津冀间的空间距离将进一步缩短，一大批重点交通工程正在加快推进。三地在《政府工作报告》中，均明确提出要推进京唐城际建设。此外，天津将推进通武廊、津宁线市域（郊）铁路前期工作，全力推进塘承高速滨海新区段和津石高速天津东段建设；河北将探索组建京津冀陆海空港联盟。
北京市政协常委、北京社会主义学院副院长王报换建议，推动京津冀区域内交通运输信息互联互通与共享开发，打破半小时城域交通圈、1小时交通圈的省级收费站体系，推动三地车牌统一管理。
未来5年，轨道上的京津冀继续加速奔跑，三地百姓间的“距离”将越来越近。
绿色里的京津冀：三地联防联控共享碧水蓝天
在园博园园博湖附近，鸟儿迎着日出展翅飞翔。随着永定河生态环境越来越好，已有十几种野生鸟类活跃在周边。 北京日报记者 刘平摄
全长700余公里的永定河，流经京津冀晋四省市。自上世纪70年代后期以来，永定河多处河段断流干涸。近年来，在国家水利部推动下，京津冀晋四省市一直协同推进永定河全流域治理工作。2020年，北京段时隔25年实现首次全线通水，廊坊段实现断流25年后首次通水，成为京津冀生态联防联控联治的生动实践。
同时，“雾霾天儿越来越少，蓝天白云越来越多”也成为京津冀百姓近些年的共同感受。在今年京津冀三地的《政府工作报告》中，“十三五”时期的大气污染防治成果显著：北京细颗粒物年均浓度累计下降53%、进入“3时代”；天津PM2.5年均浓度由“十二五”末每立方米70微克下降到48微克；河北PM2.5平均浓度同比下降10.8%，空气质量为有监测记录以来最好。
空气质量大幅提升的背后，是三地携手对大气污染防治的不断探索。2015年11月，京津冀环境执法联动工作机制正式建立，三地生态环境部门确立了定期会商、联动执法、联合检查、重点案件“回头看”、信息共享等五项工作制度；2019至2020年度，京津冀生态环境联合执法实现了联动层级下沉，共组织执法联动50余次，解决了一批交界处环境违法问题，清理了一批“散乱污”项目；2020年，京津冀同步实施《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》，对超标车辆实现数据共享，加大处罚力度。
未来，京津冀生态联防联控联治机制还将更加完善。今年地方两会上，北京提出，今年将深化区域大气、水和固体废物污染联防联控联治机制。天津提出，今年将淘汰国三及以下中重型营运柴油货车，确保PM2.5和臭氧年均浓度持续下降。河北明确，到2025年，地级城市空气质量优良天数比例比2020年提高10个百分点以上。
中关村一大批优秀的年轻创业者在渤海之滨，将科技成果转化为“真金白银”；张家口的清洁能源将帮助北京冬奥会在奥运史上首次实现场馆绿色电力全覆盖；天津港提升服务雄安新区绿色通道功能，倾力打造京津冀最便捷的海上门户……
三地一体，京津冀同呼吸，共命运。站在“十四五”开局的重要节点上，京津冀将继续爬坡过坎，协同追梦，共赴新的“5年之约”。https://t.cn/A6tXxbWR
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