#10万以内的车能满足个性化需求吗#
10万元以下这个汽车市场,随着国内汽车市场的快速发展,在过去一段时间,也历经了不少的演变。在汽车在国内还没有普及的早期阶段,在10万元以下这个市场,实用性确实是当时很多消费者的第一追求。毕竟在那个汽车刚刚开始进入到家庭的时代,10万元以下的车型承担了很多家庭的多重使用需求,目标用户往往使用希望通过这一辆车满足全家人的需求,因此会因为家庭成员的使用需求而牺牲掉自身的偏好。但这一情况随着经济收入的增长和汽车行业的进步,早已经发生了变化。整体的十万元以下的市场开始呈现出「年轻化」和「多元化」的消费趋势。
曾经的国民车代表-桑塔纳
从市场结构方面来看。作为自主品牌起步的第一个阵地,10万元以下的汽车市场是自主品牌长期耕耘的一款市场。除了微型车,在5-10万的区间,目前集中的主要由三大类市场构成:
第一个是自主品牌的轿车市场。
第二个则是自主品牌的小型SUV市场。
第三个就是合资紧凑级车和小型车市场。
随着前两个市场的规模的日渐扩大,在最近几年合资的紧凑级车和小型车市场受到了严重的挤压。其实在这个自主品牌上扬,合资品牌受到挤压的过程当中,市场目标人群的变化起到了深远的影响。
从收入水平看,城镇居民人均可支配收入从2000年的6,200元增长至2017年36,000 元,这期间有相当一部分的家庭收入达到中产阶级及以上水平。 来自三四线城市的中产阶层将出现最大幅度的增长,跃升成为中国家庭消费总量和新增消费的最主要贡献力量。再结合区域看,长三角、粤港澳大湾区、长江中游、成渝地区和京津冀等五个城市群中的三四线卫星城市,将领跑中国未来十年的消费增长。在经济收入增长的前提下,使得10万以内的消费者开始变得越来越年轻,更是集中在了我们常说 的Z世代。
Z世代一词源自欧美,专指1995年至2009年出生的一代人,又称网络世代、互联网世代,顾名思义, Z世代的成长过程中,互联网、移动互联网,以及以手机和平板电脑为代表的数字科技,对其成长过程产生了巨大的影响。相比他们的长辈来说,Z时代的消费者对于产品的需求更加多元化,既会考虑实用性,同时也会注重外观、主观感受、智能化等等领域的体验。
在汽车消费愈发年轻化的风潮下,汽车设计风格也在不断发生变化。其主要是「车身形式」和「造型风格」的演进。这种变化是自上而下的。2008年的推出的宝马X6是在豪华车市场这种设计演进的一个代表。其使用了跑车的SUV的跨界的车身形式,同时融入了像Fastback这样的造型元素,打破了当时人们对于现有车型的认知,同时也吸引了更多年轻化的用户群体。
这种造型趋势也逐渐由豪华车市场过渡到主流市场,并延伸到10万元以下的市场。像Fastback这样的造型元素也开始被放在这个市场的车型上。比如MG5,侧面的流线型设计理念融合了两厢和三厢的优势,规避了两者之短,既能实现人们对运动型车动感造型的向往,又可以满足人们对传统三厢轿车功能上的要求。除了外型,“Fastback”设计可以让车辆的风阻系数将大幅降低,特别是在高速行驶时,强大下压力将使车辆拥有更佳的稳定性;另外,通过“Fastback”设计,车辆前后重量的分配比,将比两厢车更易于接近50:50这个“黄金比例”,从而获得的车辆操控性加成也会大大超越两厢及三厢车。
除了侧面造型之外,MG5的车头和车尾也尽可能的考量了年轻人对于造型的需求。车头采用的是猎鲨的设计语言,从布局上来讲分为上下两层。大灯与格栅上下分离,大灯的造型更具攻击性。格栅向两侧延展,使得视觉效果显得更宽。线条凌厉,富有力量感。尾部造型的亮点则是小鸭尾的设计,勾勒出来的是姿态之美,LED的数字尾灯设计理念源自赛场,如同疾驰而过的流光一般。
除了外形,主观的驾驶感受尤其是动力,也是Z时代的消费者所侧重的产品诉求。在目前的家用车型上,由于排放法规、平均油耗法规的日益严苛和消费者对于汽车产品动力需求的提高,压力在目前发动机设计过程中所扮演的角色越来越重要。日益严苛的排放法规使得目前主流发动机产品的基础排量越来越小,这使得越来越多的mainstream的汽车产品开始配备涡轮增压发动机,同时为了继续提高发动机的工作效率,高压缩比和高压喷射也都成为了趋势。纵览目前市面上的发动机产品,无论是合资品牌还是自主品牌,都在朝着涡轮增压、高压缩比、高压喷射的趋势发展。因为在发动机的运行工作中,整个燃烧过程是:
一个在火花塞处点燃混合气产生火焰,即一点引燃并占据整个燃烧室的过程。
整个燃烧过程的改进其实是基于
实现更快、更均匀的火焰传播实现混合气更充分的燃烧的过程。
那么提高压力显然是解决动力性和经济性的最合理方式。
燃烧室中火焰传播效果 图片来源:Enginework.com
MG5所搭载的这台1.5T的四缸涡轮增压发动机也是采用类似的思路,实现动力性和经济性的平衡。这台蓝芯发动机的核心技术就是350bar高压燃油喷射技术以及先进的M循环燃烧方式,高响应的电控涡轮增压器带来朝第的涡轮迟滞和更好的动力性,最大马力达到173马力,最大扭矩275牛米,同时百公里油耗低至5.9L。整体来说既能满足日常驾驶的动力性要求,做到有充足的动力储备,想用就有,同时满足日常家庭对于经济性的要求。
在智能化方面,也要满足Z时代对于数码时代的产品要求。汽车的车内座舱的交互模式,是按照由物理按键到数字触屏再到语音控制,以及将来可能会实现的多模态交互的路径发展的。在汽车的发展过程当中,随着车内信息和功能随着越来越多,物理旋钮/按键的交互方式已经满足不了内容的扩展。在这个背景下,数字界面开始出现,并将一些娱乐化的功能内置到车机的功能当中。但数字界面的劣势在于操作效率的下降和驾驶安全的隐患,尤其是界面的层级设计。解决方法就是语音的全新交互模式。
MG5上面这套斑马的Venus系统首先解决的是交互功能的需求,除了90秒连续对话的能力,这套语音还集成了500+的车功能,使得绝大多数的功能都可以通过语音实现,从而降低了数字界面操纵的交互方式的概率。同时接入了阿里生态服务和车家互联的功能,满足信息化时代下,更多功能的车机内置,打通使用场景的闭环。
从市场产品来看,10万以内的汽车市场,早已经不是单单强调实用性的市场。用户端需求的变化带来了产品定义端的变化,对于愈发年轻的消费者用户,不同的产品体验越来越成为他们购买决策的重要一环,产品的差异化其实就这些年轻人所谓的“潮”。在这种大环境下,像MG5这样基于年轻人需求所打造的产品已经取得了不错的市场表现,平均大几千台的月销量验证了这种对于年轻人需求的匹配。也成为了10万元以内的靠谱的选择
10万元以下这个汽车市场,随着国内汽车市场的快速发展,在过去一段时间,也历经了不少的演变。在汽车在国内还没有普及的早期阶段,在10万元以下这个市场,实用性确实是当时很多消费者的第一追求。毕竟在那个汽车刚刚开始进入到家庭的时代,10万元以下的车型承担了很多家庭的多重使用需求,目标用户往往使用希望通过这一辆车满足全家人的需求,因此会因为家庭成员的使用需求而牺牲掉自身的偏好。但这一情况随着经济收入的增长和汽车行业的进步,早已经发生了变化。整体的十万元以下的市场开始呈现出「年轻化」和「多元化」的消费趋势。
曾经的国民车代表-桑塔纳
从市场结构方面来看。作为自主品牌起步的第一个阵地,10万元以下的汽车市场是自主品牌长期耕耘的一款市场。除了微型车,在5-10万的区间,目前集中的主要由三大类市场构成:
第一个是自主品牌的轿车市场。
第二个则是自主品牌的小型SUV市场。
第三个就是合资紧凑级车和小型车市场。
随着前两个市场的规模的日渐扩大,在最近几年合资的紧凑级车和小型车市场受到了严重的挤压。其实在这个自主品牌上扬,合资品牌受到挤压的过程当中,市场目标人群的变化起到了深远的影响。
从收入水平看,城镇居民人均可支配收入从2000年的6,200元增长至2017年36,000 元,这期间有相当一部分的家庭收入达到中产阶级及以上水平。 来自三四线城市的中产阶层将出现最大幅度的增长,跃升成为中国家庭消费总量和新增消费的最主要贡献力量。再结合区域看,长三角、粤港澳大湾区、长江中游、成渝地区和京津冀等五个城市群中的三四线卫星城市,将领跑中国未来十年的消费增长。在经济收入增长的前提下,使得10万以内的消费者开始变得越来越年轻,更是集中在了我们常说 的Z世代。
Z世代一词源自欧美,专指1995年至2009年出生的一代人,又称网络世代、互联网世代,顾名思义, Z世代的成长过程中,互联网、移动互联网,以及以手机和平板电脑为代表的数字科技,对其成长过程产生了巨大的影响。相比他们的长辈来说,Z时代的消费者对于产品的需求更加多元化,既会考虑实用性,同时也会注重外观、主观感受、智能化等等领域的体验。
在汽车消费愈发年轻化的风潮下,汽车设计风格也在不断发生变化。其主要是「车身形式」和「造型风格」的演进。这种变化是自上而下的。2008年的推出的宝马X6是在豪华车市场这种设计演进的一个代表。其使用了跑车的SUV的跨界的车身形式,同时融入了像Fastback这样的造型元素,打破了当时人们对于现有车型的认知,同时也吸引了更多年轻化的用户群体。
这种造型趋势也逐渐由豪华车市场过渡到主流市场,并延伸到10万元以下的市场。像Fastback这样的造型元素也开始被放在这个市场的车型上。比如MG5,侧面的流线型设计理念融合了两厢和三厢的优势,规避了两者之短,既能实现人们对运动型车动感造型的向往,又可以满足人们对传统三厢轿车功能上的要求。除了外型,“Fastback”设计可以让车辆的风阻系数将大幅降低,特别是在高速行驶时,强大下压力将使车辆拥有更佳的稳定性;另外,通过“Fastback”设计,车辆前后重量的分配比,将比两厢车更易于接近50:50这个“黄金比例”,从而获得的车辆操控性加成也会大大超越两厢及三厢车。
除了侧面造型之外,MG5的车头和车尾也尽可能的考量了年轻人对于造型的需求。车头采用的是猎鲨的设计语言,从布局上来讲分为上下两层。大灯与格栅上下分离,大灯的造型更具攻击性。格栅向两侧延展,使得视觉效果显得更宽。线条凌厉,富有力量感。尾部造型的亮点则是小鸭尾的设计,勾勒出来的是姿态之美,LED的数字尾灯设计理念源自赛场,如同疾驰而过的流光一般。
除了外形,主观的驾驶感受尤其是动力,也是Z时代的消费者所侧重的产品诉求。在目前的家用车型上,由于排放法规、平均油耗法规的日益严苛和消费者对于汽车产品动力需求的提高,压力在目前发动机设计过程中所扮演的角色越来越重要。日益严苛的排放法规使得目前主流发动机产品的基础排量越来越小,这使得越来越多的mainstream的汽车产品开始配备涡轮增压发动机,同时为了继续提高发动机的工作效率,高压缩比和高压喷射也都成为了趋势。纵览目前市面上的发动机产品,无论是合资品牌还是自主品牌,都在朝着涡轮增压、高压缩比、高压喷射的趋势发展。因为在发动机的运行工作中,整个燃烧过程是:
一个在火花塞处点燃混合气产生火焰,即一点引燃并占据整个燃烧室的过程。
整个燃烧过程的改进其实是基于
实现更快、更均匀的火焰传播实现混合气更充分的燃烧的过程。
那么提高压力显然是解决动力性和经济性的最合理方式。
燃烧室中火焰传播效果 图片来源:Enginework.com
MG5所搭载的这台1.5T的四缸涡轮增压发动机也是采用类似的思路,实现动力性和经济性的平衡。这台蓝芯发动机的核心技术就是350bar高压燃油喷射技术以及先进的M循环燃烧方式,高响应的电控涡轮增压器带来朝第的涡轮迟滞和更好的动力性,最大马力达到173马力,最大扭矩275牛米,同时百公里油耗低至5.9L。整体来说既能满足日常驾驶的动力性要求,做到有充足的动力储备,想用就有,同时满足日常家庭对于经济性的要求。
在智能化方面,也要满足Z时代对于数码时代的产品要求。汽车的车内座舱的交互模式,是按照由物理按键到数字触屏再到语音控制,以及将来可能会实现的多模态交互的路径发展的。在汽车的发展过程当中,随着车内信息和功能随着越来越多,物理旋钮/按键的交互方式已经满足不了内容的扩展。在这个背景下,数字界面开始出现,并将一些娱乐化的功能内置到车机的功能当中。但数字界面的劣势在于操作效率的下降和驾驶安全的隐患,尤其是界面的层级设计。解决方法就是语音的全新交互模式。
MG5上面这套斑马的Venus系统首先解决的是交互功能的需求,除了90秒连续对话的能力,这套语音还集成了500+的车功能,使得绝大多数的功能都可以通过语音实现,从而降低了数字界面操纵的交互方式的概率。同时接入了阿里生态服务和车家互联的功能,满足信息化时代下,更多功能的车机内置,打通使用场景的闭环。
从市场产品来看,10万以内的汽车市场,早已经不是单单强调实用性的市场。用户端需求的变化带来了产品定义端的变化,对于愈发年轻的消费者用户,不同的产品体验越来越成为他们购买决策的重要一环,产品的差异化其实就这些年轻人所谓的“潮”。在这种大环境下,像MG5这样基于年轻人需求所打造的产品已经取得了不错的市场表现,平均大几千台的月销量验证了这种对于年轻人需求的匹配。也成为了10万元以内的靠谱的选择
我的视频下面,一直有各种对于我外表、体重的评价。不管对方的评价是否是正面的恭维,是说我好还是不好,都不是我希望看到的。
很多人要问我康复之后是会胖还是会瘦,我没法回答。我只知道你肯定不可能还是那个会闭经、会饿到“暴食”的体重。至少,我的体重不是,但我并不在乎。现阶段,我所有的视频、文章内容所想要表达的是,康复之后,除了关注胖了瘦了、好看了难看了之外,还有无数种可能性:我可以看很多书,可以学一门新的语言,可以在工作中如鱼得水,可以去感受和思考这个世界的逻辑和运行规律,可以有独立思考的能力,可以尝试新的东西,可以享受生活,可以有正常的社交和聚餐,可以为了健康和力量而运动,可以想吃什么就吃什么,可以在累的时候有充足的休息。
但是评论给我的反馈是,我们不在乎生活中所有这些可能性,我们只关注体重。
我不认为康复应该是这样,甚至,我不认为保持这样对体重外表的高度关注能够康复。当然,在我一天24小时的生活中,我可能也会有那么一两分钟想一想体重和外表,但也就真的只有这么一两分钟。因为我会主动的选择切断这种关注。我一旦发现自己去关注这些事,就会主动地转移注意力。所以这一两分钟也越来越短,频率越来越低。
都说康复是不要用体重去衡量你的人生,但是具体该怎么做?第一步就是停止对体重的关注。不去关注你自己的体重,也不要关注我的体重,和其他什么人的体重。只有主动地去选择不关注,才能逐渐减少体重对你注意力的占据。当你仍然在用体重来衡量康复的好坏时,你就还没有康复。
至于我现在的生活,饮食和外表关注真的只占据了很小一部分,不然我也不可能在有一份全职工作的同时,还保持这样的阅读量不是吗?我平时吃得非常随便,一顿饭连做带吃也就半小时。我虽然运动,但运动的目标是更有力量,会对着自己稍微有点线条的肌肉嘿嘿傻乐而不去称体重。
最后我想说的是,我希望你们每个人都能主动地选择康复,但我能做的也就只有“希望”。最后唯一能付诸行动的,只有你自己,你的主动选择。
PS. 我平时吃东西其实是不拍照的,为了发这条内容才拍的……就还挺麻烦的(。
#废物日常##All_in##进食障碍康复[超话]#
很多人要问我康复之后是会胖还是会瘦,我没法回答。我只知道你肯定不可能还是那个会闭经、会饿到“暴食”的体重。至少,我的体重不是,但我并不在乎。现阶段,我所有的视频、文章内容所想要表达的是,康复之后,除了关注胖了瘦了、好看了难看了之外,还有无数种可能性:我可以看很多书,可以学一门新的语言,可以在工作中如鱼得水,可以去感受和思考这个世界的逻辑和运行规律,可以有独立思考的能力,可以尝试新的东西,可以享受生活,可以有正常的社交和聚餐,可以为了健康和力量而运动,可以想吃什么就吃什么,可以在累的时候有充足的休息。
但是评论给我的反馈是,我们不在乎生活中所有这些可能性,我们只关注体重。
我不认为康复应该是这样,甚至,我不认为保持这样对体重外表的高度关注能够康复。当然,在我一天24小时的生活中,我可能也会有那么一两分钟想一想体重和外表,但也就真的只有这么一两分钟。因为我会主动的选择切断这种关注。我一旦发现自己去关注这些事,就会主动地转移注意力。所以这一两分钟也越来越短,频率越来越低。
都说康复是不要用体重去衡量你的人生,但是具体该怎么做?第一步就是停止对体重的关注。不去关注你自己的体重,也不要关注我的体重,和其他什么人的体重。只有主动地去选择不关注,才能逐渐减少体重对你注意力的占据。当你仍然在用体重来衡量康复的好坏时,你就还没有康复。
至于我现在的生活,饮食和外表关注真的只占据了很小一部分,不然我也不可能在有一份全职工作的同时,还保持这样的阅读量不是吗?我平时吃得非常随便,一顿饭连做带吃也就半小时。我虽然运动,但运动的目标是更有力量,会对着自己稍微有点线条的肌肉嘿嘿傻乐而不去称体重。
最后我想说的是,我希望你们每个人都能主动地选择康复,但我能做的也就只有“希望”。最后唯一能付诸行动的,只有你自己,你的主动选择。
PS. 我平时吃东西其实是不拍照的,为了发这条内容才拍的……就还挺麻烦的(。
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#人中缩短[超话]#
蛋白线比不吸收线效果好?这是个误区。
人中的缝口一般设计为直线,这种线条最容易变形导致留疤,由于医生会做好皮下缝合,需要特别关注的是表面缝合情况。为了尽最大可能性降低瘢痕反应,对线的选择尤为重要,可吸收蛋白线在过往的临床试验中表现并不理想,反而是超细缝线会更加适合这个手术。
而我们人中缩短的线是采用比头发丝还细缝合线。
#人中缩短##唇部整形##广州整形# https://t.cn/RuQ52aU
蛋白线比不吸收线效果好?这是个误区。
人中的缝口一般设计为直线,这种线条最容易变形导致留疤,由于医生会做好皮下缝合,需要特别关注的是表面缝合情况。为了尽最大可能性降低瘢痕反应,对线的选择尤为重要,可吸收蛋白线在过往的临床试验中表现并不理想,反而是超细缝线会更加适合这个手术。
而我们人中缩短的线是采用比头发丝还细缝合线。
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