【领到首月退休金 就来捐款帮助患病儿童】10月14日，家住金山区朱泾镇的严伟豪先生来到上海市慈善基金会爱心窗口，捐款2000元用于儿童医疗救助。经了解，严先生是上海汽车集团的员工，刚刚退休。严先生告诉工作人员，他第一次拿退休金，要做一件有纪念意义的事情。于是，在外出办事后特意来上海市慈善基金会爱心窗口，捐款帮助有困难的人。朱先生表示，这是他第一次前来捐款，以后还会再来献爱心的。“我下次来捐款，要帮助那些外地考到上海来读大学的困难学生，尽自己的一份绵薄之力，助他们顺利完成学业。#凡人善举# https://t.cn/A6of6FxC

从C919发动机进度看，对于主设备的集成不要急躁！先整机再零部件、要减少实现商业化的问题难度，慢慢解决到从0到1，从很难到没有难度一路走来。

先说几个例子，是中国从整机到零部件完全国产化的优秀例子。

第一是高铁，高铁最开始很多都是散件组装，国内厂家就没有太多贡献。因此当初一说国产高铁，很多人就会过来踩是散件组装。但是复兴号的国产化已经大为提升，当前我国高铁的国产率虽然依旧没有达到100%，但是已经达到97%国产化，国产化率非常高，包括以前卡脖子的高速轴承也解决了。所以现在说高铁是国产化，谁还杠是散件组装呢？这就是二十年逐步把外方零部件淘汰的结果。

第二是汽车，最先大众汽车和上海汽车合资时候，大众感觉中国工业基础太弱了。那时候的桑塔纳，散件组装的国产率只有2.7%，只有蓄电池、车轮和天线是国产的。至于其他零部件，中国生产一个，大众工程师就以“质量不过关”为由，打回去一个。确实不是刁难，就是不合格。
为了零部件的本地化配套，德国大众动员了全球200多家零部件配套企业在华投资。同时，大众还组织了上百名退休专家来华指导。
上海市计委也专门成立了“桑塔纳国产化办公室”，并筹措了几十亿的国产化基金，扶持桑塔纳周边配件产业。到1997年，十多年桑塔纳轿车的国产率达到90%，到直至2009年，20多年过去才完全实现100%器件国产化。
现在国产汽车除了个别芯片，已经可以100%国产化，汽车在8月份变成全球最大的出口国了。这一路走来不容易，但是已经过了最难的阶段了。

第三是大飞机，一说大飞机，很多网友就喷这是太多组装的。没错，现在国产化率当前是不够高，但是在C919在2006年立项之初，初步确定国产化率指标据称只有10%，一大原因是国内航空制造业薄弱，很多基础材料都不过关。但是，到了2017年时C919的国产化率已经达到了30%左右，超过了项目目标；到2022年量产版本C919的国产化率已经达到了60%以上。这是巨大的进步。大家诟病的发动机，目前CJ1000A已经开始发起适航认证，可能3年内就可以装机商用了。
在国产条件没有成熟情况下，用一些进口产品可以减少很多耦合问题，比如歼20早期用成熟的AL-31F发动机，就是可以避免发动机带入问题，快速确定整机的成熟。等歼20成熟了，换涡扇15就可以让发动机问题单独测试识别出来。

当然，用进口器件也不能一直混吃等死，几十年都是个组装货，乃至宣传“进口猪肉好”这种反智的。用进口件是为了快速拿下整机，整机成熟后就要开启替代工程了。
所以一方面要优先搞好整机，另一方面要防止一直搞组装，通过系统工程慢慢走向完全自主可控才是硬道理。

【#“嘉”园故事# | 北水湾体育公园：市民休闲健身的综合体】#我爱我嘉# 过去十年，嘉定区通过新建、提升、改造百余个公园，并赋予每个公园特有的主题和精神内涵，满足市民更多元化的休闲、文化需求。为此，嘉定区融媒体中心推出“嘉”园故事系列报道，着重介绍过去十年间上海汽车博览公园、紫藤公园和北水湾体育公园3个市民“家门口”公园的变化发展，展示嘉定这座江南历史文化名城的深厚文化底蕴和社会发展变迁。

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