【“祛寒”这道题，法士特知道答案】

一句“把寒气传递给每个人”，将当下的焦虑和诸多不确定摆在台面上。2022年有多难，被“腰斩”的重卡行业已感到切肤之痛——去年的140万台，今年可能直接掉到70万台，明年可能只有60多万台。

下滑通道打开，能不能“活下去”？如何“好好活”？身为行业晴雨表的法士特，给出的答案是“红海求生存，蓝海求发展”。

身处红海 守好本分就是智慧

巨大的不确定性面前，企业最容易犯的错误，就是为了活下去而忘记自己存在的意义，陷入“因为看不清，所以看什么都像风口”的错误循环，似乎长期主义已经过时、短平快才是“适应时代”。

“如果自乱阵脚，就离‘死’不远了。”向来强调“聚焦主业、做精做专”的法士特集团党委书记、董事长严鉴铂，依然坚持“耕好自己的一亩三分地”，“在任何情况下，加大研发、保障品质、提质增效，都是适用的。法士特从不做自己驾驭不了的事，这是我们的基本盘。“

所以，今年1～8月，法士特的研发/销售额之比达到7.1%，为核心竞争力再加码；六年磨一剑的AMT早已出鞘，市占率从去年的12%提升到今年的22%，以科技平权，推动“人均AMT”目标渐进。国际市场上，8月，法士特销量同比增长76%，全年预计增长40-50%”。

法士特的一切动作，都是在用事实证明，企业存在的意义，是为用户提供更好的产品和服务。这是守住本分，也是企业经营最大的智慧。“一款变速箱卖30万台的时代已经过了，现在的市场，不能靠规模取胜，而要靠差异化突围。”严鉴铂指出，正是因为紧跟用户需求，法士特的行动更有针对性，从研发到制造、从销售到售后，聚焦关键，快速导入，成效显著。

看到蓝海 善于转型才有未来

红海之中守好本分，并不意味着只能困在红海之中，这就像眼看着别人登上航母，自己却还在研究火攻赤壁，结果一定会很难看。

法士特第四届“科技创新周”上，涵盖商用车纯电动、混合动力、纯电减速机等不同细分领域的“蓝驰”，以及当天展示的FS4E200-2重卡集成二合一电驱系统、搅拌车用纯电减速机FJE7200、F8HA95M混合动力系统、乘用车三合一电驱系统（FSJE13）等四款新能源产品，正是法士特为新能源蓝海打造的“新能源作战群”。

“行业重构的过程中，需要重新选择赛道，但法士特的‘重新选择’，并不是现在才开始的。”严鉴铂介绍说，早在2015年，法士特提出“5221”战略目标，从那时起，就顶着压力与不解踏入新能源赛道，“发展至今，法士特在新能源技术上几乎没有瓶颈。“

比如，此次亮相的FS4E200-2“重卡二合一电驱动系统”，是全球首创4档高集成式重卡驱动总成，具有体积和重量降低、成本低、外观和可靠性提升等优点，符合高速化和集成化的发展趋势。再比如，在法士特之前，没有企业提出“混动专用电机”的概念，法士特敢为人先并将概念落地，解决了混动产品的低速高油耗问题。

率先行动、技术领跑，法士特已成为新能源市场上的重要玩家。数据显示，今年1-8月，法士特新能源产品销量超2021年同期3倍，在新能源重卡驱动系统的市占率已近40%，全年有望增至50%。随着新能源商用车渗透率攀升，法士特新能源产品必将扮演更重要的角色。

找准时机 “角色设定”因需而变

科技周上亮相的乘用车三合一电驱系统（FSJE13），更是惹人无限遐想。在很多人看来，这款针对A0级轿车打造的产品，是法士特在乘用车领域的一次试水，其实，早在燃油车时代，法士特就曾跨界乘用车，为乘用车企业提供包括6挡手动变速箱在内的产品。

“我们的产品本身没问题，只不过当时商用车市场火爆，考虑到产能、利润、整零关系等因素，就没有作为主攻方向。”谈到入场时机，严鉴铂分析说，“燃油车时代，拼的是量；新能源时代，拼的是技术。对法士特来说，曾经的短板不复存在，自身的长板可以更好地发挥作用。”

农业装备是法士特的另一片广阔天地。我国东北、新疆有大片农场，云贵川云也有农业装备自动化的需求，法士特积极布局，用长期积累的研发、制造、服务资源，惠及更广大的消费者。

“法士特拥有广泛的供应商资源，有上百家客户的匹配经验，有数十个省份的用户数据，我们希望能将这些优势带入更多领域，代表商用车企业做实事，这对行业、对用户、对法士特本身而言，都是好事。”严鉴铂表示。

总结：

经济有周期，而既然有周期，就一定有轮回。坚持去做正确的事，法士特必定会率先抖落寒气，撞破“难”墙，好好地活下去。

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【轨道+公交+慢行，让出行低碳又便捷，南昌全力推进城市公共交通优先发展】小区门口，公交无缝接驳地铁，出了地铁站，共享单车随取随用……这些场景已成为南昌市民出行的日常。近年来，我市坚持公交优先发展战略，深入推进轨道、公交、慢行交通三网融合，着力构建“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主”的一体化公共交通体系，有效满足了市民多层次出行需求。

融合升级 出行更便捷

“以前上班可没现在方便。”9月27日，市民李琳娜和往常一样，算好时间再从家里出发走去公交站台，“我在高新区上班，以前都是公交203路转220路，一旦遇上早高峰堵车，路上的时间就不好把控。前段时间，我发现203路实现了与地铁的接驳，通勤时间变短，现在我比之前晚15分钟出门也不会迟到。周末，和家人朋友一起去老城区、红谷滩区逛逛也很方便。”

南昌坚持“以人为本、民生为先”，不断丰富公共交通运输服务方式，提升公共交通运输服务品质，满足人民群众安全便捷出行需求。目前，南昌轨道交通线网共开通运营线路4条、运营里程128.45公里；全市公交车辆总数为4340辆、公交线路总计402条、公交场站共105个。全市轨道交通站点100米范围内公交线路接驳比率达100%，公交出行分担率提高到36%，绿色出行比例达76%。

为进一步优化公交运行环境，南昌还积极建设公交专用道网络，实施信号优先工程。据统计，中心城区设置公交专用道161.42公里，早晚高峰期间常规公交车速提升，公共交通服务的质效显著提高。“公交优先是缓解城市拥堵的重要手段之一，公交专用道的建设在时间和空间上给了常规公交更多‘路权优先’的保障。根据最新规划，南昌还将建设150余公里的公交专用道，进一步提升公交服务水平，促进城市交通更加健康、可持续发展。”市自然资源和规划局市政科副科长王应华说。

科技助力 出行更智慧

出门前打开手机“掌上公交”APP，先查看要乘坐的公交车到了哪儿，算好时间出门、避免过长时间等待；点击“鹭鹭行”APP，可实时查询地铁线路信息……自从有了这几个“公交神器”，市民对南昌公共交通好感倍增。

“车到哪里了，手机上一目了然，可以掐着时间出门。而且线路开收班时间、站点分布、同站换乘线路等信息，用手机随时随地可以查到。”用市民王芳的话说，多年前期盼的“人到站、车靠站”已成为现实，过去公交“人挤人、背贴背”的现象得到明显改善。这得益于南昌大力推进“智慧公交”建设，借助大数据平台，利用车载、站台、场站等监控摄像头，结合智能调度系统，可以实时查看线路运行状况，跟踪客流动向，及时调整班次和运力。

南昌还依托覆盖全市公交车的智能调度终端、超过2万路视频监控、一卡通和电子支付信息感知设备，构建了多元化、立体化公共交通信息智能感知体系，为公共交通运营管理智能化提供了数据支撑。目前，我市已建成超447处公交电子站牌，特别是今年以来，南昌公交站台还“上新”了不少全新的电子站牌，显示详细线路走向、车辆具体位置以及到站时间，让市民能更加精准地安排出行计划、乘车路线。

此外，我市地铁、公交全部支持全国交通一卡通互联互通，以及银联、支付宝、微信乘车码扫码等多种无现金支付方式，公交出行便捷度、满意度得到极大提升。

绿道串联 出行更低碳

9月27日19时，正值晚高峰。地铁1号线卫东站，乘客们鱼贯而出，站外等待他们的则是一排排整齐的共享单车和陆续进站的接驳公交。市民肖舒云每天的通勤都是通过共享单车或者公交、地铁完成。“现在，南昌的公共交通非常方便，出了家门就有公交或者共享单车，无缝接驳地铁，非常便捷。”肖舒云告诉记者，天气好的时候，她就选择骑行，不想骑行的时候地铁站也有直接到家附近的公交。

近年来，为更好地实现“轨道+公交+慢行”三网融合，提供多样化的通勤方式，南昌不断织密常规公交与轨道交通的接驳网，逐步实现现有轨道站点与周边商业互联互通全覆盖。依托轨道交通重构公交线网，优化公交出行线路，开通家企专线、家校专线等定制公交，开辟公交旅游线路等，满足高品质出行需求。同时，在轨道、公交站点有序规划共享单车停放点位，实施精准调度。目前，南昌引入多家互联网租赁自行车企业，共投放共享电动车11万辆，日均使用次数约39万次，有效缓解了中心城区交通压力。

此外，南昌大力推进绿道建设，且注重在建设过程中主动连接城市的主要交通枢纽和换乘设施，同步配套公共自行车换乘站点，打造“零距离”的换乘环境，实现绿道与其他交通方式的“无缝衔接”，为南昌市民提供一套亲近大自然的慢行系统。今年，南昌还将依托现有的慢行系统建设、游步道建设，新增城市绿道长度约100公里，并通过“微整形、小调整”的方式，因地制宜打通关键节点，把不连续的绿道进行连通连接，方便市民步行、骑行，让绿道更畅通、交通更环保、出行更低碳。