【外媒：#波兰成为第二大对乌武器供应国#】据塔斯社29日报道，波兰广播电台援引消息人士的话称，乌克兰已经接收了波兰提供的18门155毫米“Krab”自行榴弹炮。
报道称，波兰现阶段是仅次于美国的第二大对乌武器供应国。此前，波兰已向乌方提供大批T-72坦克、2S1“Go dzik”自行榴弹炮、“闪电”便携式防空导弹、供米格-29和苏-27战机使用的空对空导弹、波兰制造的无人机、大量弹药等。（编译/朱丽峰）
报道称，波兰现阶段是仅次于美国的第二大对乌武器供应国。此前，波兰已向乌方提供大批T-72坦克、2S1“Go dzik”自行榴弹炮、“闪电”便携式防空导弹、供米格-29和苏-27战机使用的空对空导弹、波兰制造的无人机、大量弹药等。（编译/朱丽峰）
俄国祭出“断气”大招 拿波兰保加利亚开刀
俄罗斯27日宣布，当日起停止供应天然气给欧盟和北约成员国保加利亚及波兰。克里姆林宫称，俄罗斯是因“不友善国家”对俄罗斯经济和金融业采取的行为，才以波兰、保加利亚拒用俄罗斯货币卢布付款为由，对这两个国家“断气”。这是俄罗斯入侵乌克兰被西方制裁以来，迄今最强硬的报复行动，令俄罗斯与欧洲的对峙急剧升级。欧盟指责俄罗斯利用能源作武器，“勒索”欧洲国家。
全球最大天然气开采企业俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）27日发表声明称：“Gazprom已完全中断供应天然气给保加利亚天然气公司（Bulgargaz），以及波兰国营能源公司PGNiG，因其未使用卢布付款。”这是俄罗斯2月24日对乌克兰发动军事行动以来，首次对欧洲客户断气。俄罗斯下议院议长沃洛金说，莫斯科也应该对其他“不友善”国家这么做。
波兰一向强硬反俄
保加利亚和波兰都是欧盟和北约成员国，波兰一向采取强硬的反俄政策，在俄乌战事爆发后主张对俄罗斯实施最严厉的制裁。迄今，波兰和保加利亚均拒绝俄方提出以卢布付款的要求。但波兰40%天然气需依赖俄罗斯进口，保加利亚的天然气需求更有80%来自俄罗斯。今年第一季，波兰向Gazprom购买的天然气占了总进口量的53%。
波兰当局声称，俄罗斯断供不会即时带来影响，因为波兰的天然气储存量现时达到76%，在现阶段毋须动用天然气储备去满足市场需求，加上夏天临近，天然气的需求量会减少。波兰石油和天然气公司（PGNiG）称公司仍依据需求供气给自己的客户。波兰总理莫拉维茨基说：“由于我们的努力，波兰自今年秋天起将完全不需要俄罗斯天然气。”
保加利亚称不会屈服
在几乎完全依赖俄罗斯进口天然气的保加利亚，总理佩特科夫形容俄罗斯此举“严重违反合约且等同勒索……我们不会屈服于这种敲诈行径”。他在政府例会前告诉记者：“能源部有明确的输送计划，包括已准备好一套替代来源计划。”
目前，保加利亚正与邻国土耳其和希腊进行有关进口液化天然气的初步谈判。
佩特科夫27日与邻国希腊的总理米佐塔基斯通电话。熟悉内情的希腊消息人士告诉路透社，希腊可透过让“土耳其溪”（TurkStream）天然气管线反向输送来帮助保国，这个机制以前就用过。土耳其溪管线把俄罗斯天然气输送至希腊，途经黑海、土耳其和保加利亚。
有数据显示，芬兰、拉脱维亚、波黑、摩尔多瓦等国进口天然气中，俄天然气占比超过90%。另外，德国、法国也依赖俄罗斯天然气。
普京3月31日签署总统令，与“不友好”国家的天然气贸易，以俄罗斯货币卢布结算。俄罗斯天然气占欧盟总进口量的45%。
欧盟委员会主席冯德莱恩27日推文称：“Gazprom的声明显示俄罗斯再度企图利用天然气勒索我们。我们已为这种情况做好准备，同时也在制定欧盟协调一致的应对措施。”
冯德莱恩强调：“欧洲人民可以相信，我们将团结一心，与受到影响的成员国站在同一阵线。”她透过声明说：“我们一直努力确保整个欧盟的（天然气）替代来源和最佳储存水准。”
俄罗斯27日宣布，当日起停止供应天然气给欧盟和北约成员国保加利亚及波兰。克里姆林宫称，俄罗斯是因“不友善国家”对俄罗斯经济和金融业采取的行为，才以波兰、保加利亚拒用俄罗斯货币卢布付款为由，对这两个国家“断气”。这是俄罗斯入侵乌克兰被西方制裁以来，迄今最强硬的报复行动，令俄罗斯与欧洲的对峙急剧升级。欧盟指责俄罗斯利用能源作武器，“勒索”欧洲国家。
全球最大天然气开采企业俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）27日发表声明称：“Gazprom已完全中断供应天然气给保加利亚天然气公司（Bulgargaz），以及波兰国营能源公司PGNiG，因其未使用卢布付款。”这是俄罗斯2月24日对乌克兰发动军事行动以来，首次对欧洲客户断气。俄罗斯下议院议长沃洛金说，莫斯科也应该对其他“不友善”国家这么做。
波兰一向强硬反俄
保加利亚和波兰都是欧盟和北约成员国，波兰一向采取强硬的反俄政策，在俄乌战事爆发后主张对俄罗斯实施最严厉的制裁。迄今，波兰和保加利亚均拒绝俄方提出以卢布付款的要求。但波兰40%天然气需依赖俄罗斯进口，保加利亚的天然气需求更有80%来自俄罗斯。今年第一季，波兰向Gazprom购买的天然气占了总进口量的53%。
波兰当局声称，俄罗斯断供不会即时带来影响，因为波兰的天然气储存量现时达到76%，在现阶段毋须动用天然气储备去满足市场需求，加上夏天临近，天然气的需求量会减少。波兰石油和天然气公司（PGNiG）称公司仍依据需求供气给自己的客户。波兰总理莫拉维茨基说：“由于我们的努力，波兰自今年秋天起将完全不需要俄罗斯天然气。”
保加利亚称不会屈服
在几乎完全依赖俄罗斯进口天然气的保加利亚，总理佩特科夫形容俄罗斯此举“严重违反合约且等同勒索……我们不会屈服于这种敲诈行径”。他在政府例会前告诉记者：“能源部有明确的输送计划，包括已准备好一套替代来源计划。”
目前，保加利亚正与邻国土耳其和希腊进行有关进口液化天然气的初步谈判。
佩特科夫27日与邻国希腊的总理米佐塔基斯通电话。熟悉内情的希腊消息人士告诉路透社，希腊可透过让“土耳其溪”（TurkStream）天然气管线反向输送来帮助保国，这个机制以前就用过。土耳其溪管线把俄罗斯天然气输送至希腊，途经黑海、土耳其和保加利亚。
有数据显示，芬兰、拉脱维亚、波黑、摩尔多瓦等国进口天然气中，俄天然气占比超过90%。另外，德国、法国也依赖俄罗斯天然气。
普京3月31日签署总统令，与“不友好”国家的天然气贸易，以俄罗斯货币卢布结算。俄罗斯天然气占欧盟总进口量的45%。
欧盟委员会主席冯德莱恩27日推文称：“Gazprom的声明显示俄罗斯再度企图利用天然气勒索我们。我们已为这种情况做好准备，同时也在制定欧盟协调一致的应对措施。”
冯德莱恩强调：“欧洲人民可以相信，我们将团结一心，与受到影响的成员国站在同一阵线。”她透过声明说：“我们一直努力确保整个欧盟的（天然气）替代来源和最佳储存水准。”
每公里成本低至0.2元！你会选择电动车吗？[报税][报税][报税]
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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