书名：《硅谷之火》（第3版）
作者：（美）迈克尔斯韦因保罗弗赖伯格
译者：陈少芸 成小留 朱少容
出版社：人民邮电出版社
出版时间：2019-10-1
有时候，一本书真的能改变你一辈子。
别不信，《硅谷之火》这本书就改变了小米创始人雷军的一辈子。
雷军说他读完《硅谷之火》是在上大学一年级的时候，从那时起，他就想建一家世界一流的公司。他说《硅谷之火》给了他这样一个启迪：你要是有梦想不妨一试，那样你也许真能办成一家世界级公司！
当然，雷军在1987年读的《硅谷之火》是由中国对外翻译出版公司引进的第一版。而现在已经是第三版了。
如果说有哪一本书能够让你详尽了解整个20世纪微型计算机的历史，那么非《硅谷之火》莫属。
这本书讲述的是PC从梦想到现实的故事，从20世纪40年代的机械式继电器开关的计算机，到50年代的电子管计算机，然后再到60年代的晶体管计算机。由于晶体管的出现，计算机的体积大大减小，使得计算机从“巨型电脑”变成了普通人可以购买的商品，从而引发了一场个人计算机革命。之后世界上第一台个人电脑Altair问世了！个人PC的时代拉开了帷幕。
书中还详细描述了广为人知的比尔·盖茨，以及史蒂夫·乔布斯九死一生但热血沸腾的创业历程。
书中跌宕起伏的历史岁月、激动人心的人物瞬间，令人如在睫前，历历在目，仿佛让人一下子就回到了20世纪那段属于微机的年代。
当年读过《硅谷之火》的雷军，实现了他曾经的梦想。正如《硅谷之火》这本书的开篇前言所说：“我们正处在这样一个时代，充满幻想的人们发现他们获得了曾经梦寐以求的力量，并且可以利用这个力量来改造我们的世界……这个时代里，胸怀大志者得到了应有的回报，而富有理想的人则成了亿万富翁。”
读《硅谷之火》不单单可以让我们饱览那段峥嵘岁月，更难能可贵的是它也是一部关于人生命运的历史电影，或者说，它所承载的已经不仅仅是历史内容，而是人类一段段与命运搏击的不懈精神。
这种精神，给我们启迪，让我们奋进。
作者：（美）迈克尔斯韦因保罗弗赖伯格
译者：陈少芸 成小留 朱少容
出版社：人民邮电出版社
出版时间：2019-10-1
有时候，一本书真的能改变你一辈子。
别不信，《硅谷之火》这本书就改变了小米创始人雷军的一辈子。
雷军说他读完《硅谷之火》是在上大学一年级的时候，从那时起，他就想建一家世界一流的公司。他说《硅谷之火》给了他这样一个启迪：你要是有梦想不妨一试，那样你也许真能办成一家世界级公司！
当然，雷军在1987年读的《硅谷之火》是由中国对外翻译出版公司引进的第一版。而现在已经是第三版了。
如果说有哪一本书能够让你详尽了解整个20世纪微型计算机的历史，那么非《硅谷之火》莫属。
这本书讲述的是PC从梦想到现实的故事，从20世纪40年代的机械式继电器开关的计算机，到50年代的电子管计算机，然后再到60年代的晶体管计算机。由于晶体管的出现，计算机的体积大大减小，使得计算机从“巨型电脑”变成了普通人可以购买的商品，从而引发了一场个人计算机革命。之后世界上第一台个人电脑Altair问世了！个人PC的时代拉开了帷幕。
书中还详细描述了广为人知的比尔·盖茨，以及史蒂夫·乔布斯九死一生但热血沸腾的创业历程。
书中跌宕起伏的历史岁月、激动人心的人物瞬间，令人如在睫前，历历在目，仿佛让人一下子就回到了20世纪那段属于微机的年代。
当年读过《硅谷之火》的雷军，实现了他曾经的梦想。正如《硅谷之火》这本书的开篇前言所说：“我们正处在这样一个时代，充满幻想的人们发现他们获得了曾经梦寐以求的力量，并且可以利用这个力量来改造我们的世界……这个时代里，胸怀大志者得到了应有的回报，而富有理想的人则成了亿万富翁。”
读《硅谷之火》不单单可以让我们饱览那段峥嵘岁月，更难能可贵的是它也是一部关于人生命运的历史电影，或者说，它所承载的已经不仅仅是历史内容，而是人类一段段与命运搏击的不懈精神。
这种精神，给我们启迪，让我们奋进。
大众威然不只是商务男，还是有情调的旅行家
期待让原本平静的心有了跳动，像久违的远行，会感到愉悦，感到幸福。说到户外远行的交通工具，更多人第一个想到的是SUV车型，但实际上对大多数人来说MPV会更适合。MPV车型不光能在城市中带来舒适的体验，更大的尺寸和空间也意味着你的户外体验会更加惬意。举个例子，大众威然，但大众威然又与其他MPV有些不同。
“更不像MPV”
和大家心中的威然一样，它是一个足够称职的MPV，但实际上它还有另一重身份，那就是“高品质旅行车”。
与传统MPV设计就很不相同，威然的整体造型我个人理解为介于SUV和MPV之间。相比SUV和MPV刚硬的造型，威然更加圆润，既保证了观感上轿车一般的流畅度，又保证了空间，从根本上避免了MPV驾驶者像司机的弊端。
低矮的前脸上排布着大面积横条镀铬装饰，以至于传递出的气场要大于实际前脸的尺寸，设计上还是十分讨巧的。
其实从车侧的设计上更能读到威然的生活化气息，与传统MPV的死板截然相反。顺滑的线条从引擎向后延伸，在车尾D柱处甚至还读到了一丝溜背轿跑的氛围。纤细的腰线向后延伸逐渐加重，加之5.3米的超长车身，进而形成了后驱轿车一般舒展的后坐感。
而在外观设计收尾部分也就是车尾，同样着重强化了活泼感。不同于以往MPV近乎垂直于地面的尾部造型，威然具有一定角度，并且凹凸有致，辅以多层次的线条雕琢，视觉效果更加动感。
“比SUV更实用且高品”
市面上同样为7座的SUV车型不在少数，普遍所采用的2+3+2座椅布局形式其第三排或多或少都有些鸡肋，同时第二排也没有得到很好地照顾，还丢了储物能力，丢了西瓜也丢了芝麻。
而威然作为一台MPV采用的2+2+3的座椅布局，在最常用的第二排上将舒适度拉满，不光采用电动调节，还配备有三档可调座椅按摩、座椅加热、通风和腿拖。此外，在第三排的可乘坐性上得益于先天优势也要优于7座SUV，包括第三排的上下车。所以无论是前排还是后排都能在日常城市出行中获得相对舒适的体验，这就是威然的优势。
将场景拉倒户外，威然MPV车型的优势会被放大，扎营就是一个最简单的例子。打开车顶行李架上的侧帐，再打开威然的电动侧滑门能形成贯通的空间，而不再受车门打开角度的干扰，侧帐可利用空间将大幅增加。并且更大、更低的车门开口拿取物品也会更加方便，经常露营的小伙伴更容易理解。
如果更进一步。户外露营过夜无非睡车内和睡帐篷，而威然则可以将两者结合。将车顶行李架上的侧帐更换为封闭式的侧帐，那威然的车内就可以和侧帐内的空间形成完整的连接，就像有卧室有客厅，并且车辆的空调也可以共享到侧帐内，这对露营来说将是极其舒适的。
当夜晚需要休息的时候，威然放倒后的超大空间，两个人躺在豪华舒适的车内，打开音响和氛围灯，望着全景天幕外的星空，这样的高品质露营谁会不喜欢呢。
“和轿车一样好开”
从使用场景看，威然的动力总成和底盘所面临的难题并不小。不光要在市区内足够柔顺，在户外出行的场景下也要更让人有信心。
威然搭载了我们非常熟悉的2.0T发动机+7速双离合变速器组合，这台EA888系列的2.0T高功率发动机（380TSI）具备220Ps的最大马力、350Nm的最大扭矩。从实际驾驶感受看，威然做的算得上称职。
充盈的动力让威然开起来并不像一台大车，重量并没有对驾驶造成过多负面影响。另外转向手感也很轻巧，配以精准的转向手感辗转腾挪也不会有过大的心理压力。
关于变速箱，轻柔驾驶时换挡动作几乎感觉不到，而当你急加速时这台双离合在威然的身上依旧降档迅速。随着速度的增加，方向变重，你会发现威然作为一台德国车的高速稳定性优势凸显出来了。而稳定的驾驶感不光来源于发动机和变速箱，还来源于底盘和隔音降噪。
前麦弗逊后五连杆式悬架，整体调校有很强的隔绝感，细小的路面震动很少会传递到车内，再经过座椅的过滤乘坐体验对得起这个价位。
比较让人意外的是，威然的侧倾表现要高于我的预期，过弯时的侧倾并不会非常夸张，没有出现美式MPV那么强烈的左右晃动。在隔音降噪层面，威然不光采用双层夹胶玻璃，还对车身60余处进行了针对性的隔音降噪优化。综合种种无论是开还是坐，是城市内驾驶还是城际交通威然都是称职的。
总结：
大众品牌和户外露营其实有着千丝万缕的关系。上世纪40、50年代，大众第二款量产车Type 2问世，就凭借反传统的设计思路以及超强的功能性，占据了欧洲的街头巷尾。时间来到近代，从开迪到迈特威，乃至我们所追崇的R36，都在证明提到户外都很难绕开大众。眼下，相比武断地定义威然为商务MPV，我更认同威然的隐藏属性，即更加具有生活气息的全能车型，有空间、有质感、够舒适，商务场景或许真的不是威然的唯一舞台。
期待让原本平静的心有了跳动，像久违的远行，会感到愉悦，感到幸福。说到户外远行的交通工具，更多人第一个想到的是SUV车型，但实际上对大多数人来说MPV会更适合。MPV车型不光能在城市中带来舒适的体验，更大的尺寸和空间也意味着你的户外体验会更加惬意。举个例子，大众威然，但大众威然又与其他MPV有些不同。
“更不像MPV”
和大家心中的威然一样，它是一个足够称职的MPV，但实际上它还有另一重身份，那就是“高品质旅行车”。
与传统MPV设计就很不相同，威然的整体造型我个人理解为介于SUV和MPV之间。相比SUV和MPV刚硬的造型，威然更加圆润，既保证了观感上轿车一般的流畅度，又保证了空间，从根本上避免了MPV驾驶者像司机的弊端。
低矮的前脸上排布着大面积横条镀铬装饰，以至于传递出的气场要大于实际前脸的尺寸，设计上还是十分讨巧的。
其实从车侧的设计上更能读到威然的生活化气息，与传统MPV的死板截然相反。顺滑的线条从引擎向后延伸，在车尾D柱处甚至还读到了一丝溜背轿跑的氛围。纤细的腰线向后延伸逐渐加重，加之5.3米的超长车身，进而形成了后驱轿车一般舒展的后坐感。
而在外观设计收尾部分也就是车尾，同样着重强化了活泼感。不同于以往MPV近乎垂直于地面的尾部造型，威然具有一定角度，并且凹凸有致，辅以多层次的线条雕琢，视觉效果更加动感。
“比SUV更实用且高品”
市面上同样为7座的SUV车型不在少数，普遍所采用的2+3+2座椅布局形式其第三排或多或少都有些鸡肋，同时第二排也没有得到很好地照顾，还丢了储物能力，丢了西瓜也丢了芝麻。
而威然作为一台MPV采用的2+2+3的座椅布局，在最常用的第二排上将舒适度拉满，不光采用电动调节，还配备有三档可调座椅按摩、座椅加热、通风和腿拖。此外，在第三排的可乘坐性上得益于先天优势也要优于7座SUV，包括第三排的上下车。所以无论是前排还是后排都能在日常城市出行中获得相对舒适的体验，这就是威然的优势。
将场景拉倒户外，威然MPV车型的优势会被放大，扎营就是一个最简单的例子。打开车顶行李架上的侧帐，再打开威然的电动侧滑门能形成贯通的空间，而不再受车门打开角度的干扰，侧帐可利用空间将大幅增加。并且更大、更低的车门开口拿取物品也会更加方便，经常露营的小伙伴更容易理解。
如果更进一步。户外露营过夜无非睡车内和睡帐篷，而威然则可以将两者结合。将车顶行李架上的侧帐更换为封闭式的侧帐，那威然的车内就可以和侧帐内的空间形成完整的连接，就像有卧室有客厅，并且车辆的空调也可以共享到侧帐内，这对露营来说将是极其舒适的。
当夜晚需要休息的时候，威然放倒后的超大空间，两个人躺在豪华舒适的车内，打开音响和氛围灯，望着全景天幕外的星空，这样的高品质露营谁会不喜欢呢。
“和轿车一样好开”
从使用场景看，威然的动力总成和底盘所面临的难题并不小。不光要在市区内足够柔顺，在户外出行的场景下也要更让人有信心。
威然搭载了我们非常熟悉的2.0T发动机+7速双离合变速器组合，这台EA888系列的2.0T高功率发动机（380TSI）具备220Ps的最大马力、350Nm的最大扭矩。从实际驾驶感受看，威然做的算得上称职。
充盈的动力让威然开起来并不像一台大车，重量并没有对驾驶造成过多负面影响。另外转向手感也很轻巧，配以精准的转向手感辗转腾挪也不会有过大的心理压力。
关于变速箱，轻柔驾驶时换挡动作几乎感觉不到，而当你急加速时这台双离合在威然的身上依旧降档迅速。随着速度的增加，方向变重，你会发现威然作为一台德国车的高速稳定性优势凸显出来了。而稳定的驾驶感不光来源于发动机和变速箱，还来源于底盘和隔音降噪。
前麦弗逊后五连杆式悬架，整体调校有很强的隔绝感，细小的路面震动很少会传递到车内，再经过座椅的过滤乘坐体验对得起这个价位。
比较让人意外的是，威然的侧倾表现要高于我的预期，过弯时的侧倾并不会非常夸张，没有出现美式MPV那么强烈的左右晃动。在隔音降噪层面，威然不光采用双层夹胶玻璃，还对车身60余处进行了针对性的隔音降噪优化。综合种种无论是开还是坐，是城市内驾驶还是城际交通威然都是称职的。
总结：
大众品牌和户外露营其实有着千丝万缕的关系。上世纪40、50年代，大众第二款量产车Type 2问世，就凭借反传统的设计思路以及超强的功能性，占据了欧洲的街头巷尾。时间来到近代，从开迪到迈特威，乃至我们所追崇的R36，都在证明提到户外都很难绕开大众。眼下，相比武断地定义威然为商务MPV，我更认同威然的隐藏属性，即更加具有生活气息的全能车型，有空间、有质感、够舒适，商务场景或许真的不是威然的唯一舞台。
国奖泡汤了
一等奖二等奖啥的也不用想了
两万变两千了
只有低保了
我的福气在后头
这福气给你要不要
真服了
好一个够吃够喝能用来读博就行
换你你试试啊
两万没了让我怎么格局打开？？？
真的越来越搞不懂继续科研的意义
辛辛苦苦奋斗三年读完硕士
再更加辛辛苦苦苦苦苦苦读博
当大学老师很轻松吗？
一个个的卷的要死
现在受苦就是为了以后受更大的苦
烦死了！
一等奖二等奖啥的也不用想了
两万变两千了
只有低保了
我的福气在后头
这福气给你要不要
真服了
好一个够吃够喝能用来读博就行
换你你试试啊
两万没了让我怎么格局打开？？？
真的越来越搞不懂继续科研的意义
辛辛苦苦奋斗三年读完硕士
再更加辛辛苦苦苦苦苦苦读博
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一个个的卷的要死
现在受苦就是为了以后受更大的苦
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