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听课听到这个误译的例子挺有意思，ランチ作为外来语可以是launch汽艇，也可以是ranch牧场，当然最常见的肯定是lunch午餐。老师在这里说要结合上下句语境考虑，不可能是汽艇，应该是午餐的意思。所以老师翻成“就像饭店每天推陈出新的菜色”。

但老师这译法吧……日替わりランチ可是个特定的词……但凡在日本吃过午饭，应该就在菜单上见过这个词，是指每天更换的由店家决定内容的午饭套餐，不可能误译的……（我翻的话会翻成“每天更换的午饭套餐”，但再怎么简洁我就想不出来了。要是说“日替午餐”的话，估计在比较了解日本社会的人群中也行得通，但日替不是个中文词，我还是不赞成）

所以其实很多误译不是因为不熟日语，而是因为不熟日本社会……而且有时候也不能怨人家不查，有些词字面太直白估计都想不到要查……但要求每个译者都在日本生活过显然也不现实……这不仅是日语的问题，英语法语德语哪个外语都存在这个问题，翻译不是只翻译词句，里面还含着社会、历史、文化。

所以才既好玩又困难，既困难又好玩。嘛嘛，一时的感想，是以记之。

#汽车文化#日本拥有很多大型汽车制造商，如丰田、本田、日产和马自达都是我们耳熟能详的著名车企。日本作为汽车工业重镇之一，具有独特且充满活力的汽车文化。要想了解日本的车文化，就要从汽车各个方面出发，例如设计生产制造、技术创新、赛车运动、甚至是街头赛车。
在我们谈论日本汽车文化是如何演变到今天的样子之前，我们首先需要弄清楚为什么会存在汽车文化，其实这和日本的一种特殊文化属性有关，那就是“宅男文化”。“宅男”一词在狭义上翻译为“书呆子”，但广义上，“宅男”也指对某件事情非常热情的人。一个人仅仅是对某件事充满热情是不够的，他还必须对自己热衷的事情非常了解。换句话说，日本人这种特殊的文化特征，是该国汽车文化发展的主要动力。
漂移这个词我们都知道，但是很多人不知道的是，漂移艺术其实根源于日本，日本第一代名车手高桥国光，就是传说中漂移跑法的创始人。从摩托车手出道后成为日本GT赛的车手，并将漂移技巧带到了正式比赛，漂移从此开始成为主流。高桥国光可以算得上的是日本赛车界的元老、“首代漂移王”，包括大家所熟悉的《头文字D》里面的高桥凉介就是以他为原型构建的人物角色。
直到今天，汽车俱乐部仍然存在，虽然它们不像以前那样主要集中在东京，但在日本其他地方仍然有汽车俱乐部。其中一个俱乐Kanjozoku位于大阪，车型统一为本田思域，比如：EF、EK、EG等年代车型。诸如Kanjozoku之类的汽车俱乐部有助于保持街头赛车文化在日本的健康发展。只要汽车俱乐部文化仍在，日本的街头赛车就不会消亡。
改装市场的兴起
日本的汽车改装文化已经存在很长时间了，它甚至早于80年代和90年代辉煌的街头赛车时代，许多顶级改装师都是从Midnight Club这样的汽车俱乐部起步的。在90年代末，我们开始看到很多出色的JDM跑车上市，所谓的JDM，就是指专为日本本土生产的车型以及配件，JDM的改装就是尽量还原日系车。从丰田Supra到日产Skyline到本田S2000到马自达MX-5 Miata，突然之间，功率和性能不仅仅是日本跑车车主的要求，审美，在车主展示他们的高级性能汽车的过程中变得同等重要，甚至更为重要。
随着社交媒体的迅猛发展，日本车主觉得自己的爱车仅在性能上能赢得比赛已经远远不够，必须在外观上也能吸引他人眼球。随着这一新浪潮开始流行起来，车主开始着手从美学角度使汽车脱颖而出。是JDM风格还是欧洲异国情调风格都没有限制，只要能够得到他人的称赞，车主都会觉得很自豪。相反如果只是一台平平无奇的车，那就一点都不酷了。
最后小编想说，在未来几年，这样的汽车文化形式会继续存在吗？这很难回答，但是我们都知道，日本的汽车文化在某种程度上是丰富而辉煌的，所以无论是在当下或是在将来，它都将继续蓬勃发展。