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这个秀色可餐的男人啊！！！这么美的五官深深地烙在了我的内心深处，谁都不能将之抹去[锦鲤附体][锦鲤附体]男生女相又不失英朗[爱你][爱你]绝对的男神啊！我的宝贝梁梁子@肖宇梁Rainco
图源水印快车专日俱曾
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#区县农业信息联播# 【“四好农村路”畅通彝乡致富路】2016年10月，创建为云南省首批“四好农村路”示范县；2022年1月，创建为“四好农村路”全国示范县……5年来，石林彝族自治县的农村路精彩蝶变，成为一条条民生路、致富路、小康路。
农村公路是保障农民群众生产生活的基本条件，是农业和农村发展的先导性、基础性设施。近年来，在昆明市交通运输局的指导下，石林县交通运输局以“建好、管好、护好、运营好”为目标，全力推进农村公路建设。截至目前，该县农村公路通车总里程达1138.892公里，农村公路路面硬化率达100%，列养率达100%，乡镇公交通达率达100%，四通八达的农村公路带动沿线农户增收致富。
因地制宜 “建好”农村路
从石林县城出发，驱车前往叠水村，途经鹿平公路，道路宽敞整洁，路旁花开正盛，吸引不少市民“打卡”拍照。鹿平公路是石林县城和石林县西南部乡镇之间的唯一通道，连接大叠水风景区和石林高铁西站，鹿平公路同时也是一条旅游道路、美丽公路。
“鹿平公路原为四级公路，由于年久失修，道路通行能力受到影响，车道窄，且有大量非机动车、摩托车通行，安全隐患大。2014年年底，石林县人民政府决定通过大叠水旅游专线项目提升改造鹿平公路前段13.9公里。”石林县交通运输局地方公路管理段段长陈进波介绍，大叠水旅游专线项目起于国道326线与鹿平公路县道连接点，止于珠江第一瀑大叠水风景区，道路全长13.9公里，按旅游公路标准建设，项目总投资9.7亿元。2016年底，鹿平公路改建段通车，双向6车道，方便了沿线鹿阜街道、板桥街道和大可乡约7万人出行，带动沿线群众驶上增收致富的“快车道”。
板桥街道办事处叠水村党支部书记吴荣慧深有感触。吴荣慧介绍，叠水村主要种植血桃、油桃、柿子、板栗等农特产品，以前路不好走，很少有人进村收购。将村里种出来的水果运到县城去卖需要2个多小时车程，品相不好、数量少的只能烂在地里，务农收入低，村民都外出打工去了。鹿平公路改建段通车后，从叠水村开车到县城只需要30分钟左右，许多商户进村在田间地头收购农特产品，农户摘下来就可以卖钱，不用担心销路，回村种地的人多了起来。
鹿平公路是石林县众多的农村公路之一。近年来，石林县全力推进农村公路建设。2014年—2021年，累计投入建设资金26.92亿元，完成国省道改扩建4.3公里、县道改扩建92.76公里、乡道及村道路基改造和路面硬化1145公里，全县96个行政村（含13个社区）、378个自然村公路路面硬化率达100%，城乡道路客运线路100%公交化运营。截至2021年底，全县公路总通车里程1349.728公里，其中国道112.377公里、省道98.459公里、县道327.698公里、乡道543.008公里、村道268.186公里。今年，石林县交通运输局及早谋划、提前行动，扎实做好公路建设准备工作，年内将启动7条共计32公里的农村公路建设，补齐短板。
管养并重 列养率达100%
农村公路三分靠建设、七分靠管养。近年来，石林县交通运输局严格按照“四好农村路”示范县建设标准，管养并重，做到“有路必养，养必到位”。
在农村公路管理上，石林县交通运输局加大公路路域环境整治力度，依法维护公路路产路权。每周巡查县道不少于3次，不定时对乡村道路开展巡查，坚决查处占用、损坏公路等行为。结合《关于取消公路路产赔补偿费后公路路产损害赔偿处置工作有关问题的通知》要求，对在公路巡查中发现的或当事人报告的损害公路路产行为，及时按照路政案件的办理程序进行调查处理，并通知公路经营管理单位和养护管理机构同步进行调查处理。推行农村公路三级联动协管机制，石林县7个乡镇（街道）均成立农村公路路政管理所，93个村委会均成立路政协管站，路政管理实现县、乡、村全覆盖。
6月6日14时许，石林县公路路政管理大队工作人员在公路边进行治超检查，将大货车引导至固定治超站，要求超载的车辆现场卸货整改。石林县公路路政管理大队副大队长李忠全说：“我们在路政管理工作中，及时查处擅自占用、挖掘公路和非法增设平交道口等侵占路产路权的违法行为，常态化、制度化开展路警联合治超工作，按照‘逢车必检、逢超必卸、逢超必罚’的原则，强化对国省干线及县道等重点路段的管控工作，不断加大公路巡查频次、增加时长，发现一起、查处一起，保持超限超载治理高压严管态势，确保公路路产路权完好，安全畅通。”
在农村公路养护上，石林县交通运输局落实养护常态化，辖区内列养的县、乡、村道经常性养护率达100%。按照“县道县管，乡道、村道乡管”的原则，层层落实管护责任，明确养护主体，每年年初石林县交通运输局与乡镇（街道）、村委会（居委会）签订养护目标责任书；采取有效措施提高专业养护能力，县道、乡道、村道小修保养和县道水毁抢修工程由石林县交通运输局负责组织实施，采用“两年一招”公开招标方式选择有能力的专业养护施工单位进行道路专业养护，进一步提高养护成效。
“现在正值花期，每天公路两边都是落花，我和1个邻居承包了近4公里的道路、每天08∶00上班、17∶00下班，来回清扫路面、清掏侧沟，确保路面干净整洁。”负责养护鹿平公路的罗福云说。
公交优先 建制村公交覆盖率达100%
路通民心畅,道顺百业兴。近年来，石林县交通运输局坚持公交优先，努力实现城乡客运一体化，不断完善农村公路运输服务网络，加快农村客运发展，致力“运营好”农村路。
6月6日9时许，石林客运站内熙熙攘攘。“前几天我女儿出差了，我来县城帮女儿带孩子，现在准备坐车回南大村。”乘客梁女士说，“以前从县城到南大村的道路路面不平，车子要开3个小时左右才能到，我来一次晕车一次。现在路修好了，公交车开通了，想来城里看孩子，只需在村口的招呼站等，上车30分钟以后就能见到孩子，真是太方便了。”
目前，石林县累计建成县乡级客运站9个、村级客运站31个、镇村主干线沿途招呼站32个，建制村2公里范围内均建有客运站点或招呼站，县、乡镇（街道）客运站实现零距离换乘。石林县开通城乡公交线路123条，其中城际公交线路9条、城市公交线路7条、县乡公交线路6条、镇村公交（农村公交）线路101条。石林县投放公交车285辆，通车里程达3680公里，乡镇公交通达率达100%，建制村公交覆盖率达100%，城乡道路客运一体化发展水平达5A级。
石林县交通运输局还推进农村物流试点示范工程实施，进一步完善农村物流服务体系和信息系统建设，按照“多站合一、资源共享”的模式，推进农村物流节点体系建设。深入推进运邮合作，大力完善县、乡、村三级农村交通物流网络体系。
时代是出卷人，我们是答卷人，人民是阅卷人。石林县交通运输局副局长毕宏春表示，下一步，石林县交通运输局将逐步补齐“四好农村路”建设短板，加强农村公路养护，以“乡乡通二级、村村双车道、组组硬化路、交安设施全覆盖”“乡乡镇镇20分钟上高速”和“畅、安、舒、美”美丽公路为目标，续写“四好农村路”建设新篇章。（来源：昆明日报）
农村公路是保障农民群众生产生活的基本条件，是农业和农村发展的先导性、基础性设施。近年来，在昆明市交通运输局的指导下，石林县交通运输局以“建好、管好、护好、运营好”为目标，全力推进农村公路建设。截至目前，该县农村公路通车总里程达1138.892公里，农村公路路面硬化率达100%，列养率达100%，乡镇公交通达率达100%，四通八达的农村公路带动沿线农户增收致富。
因地制宜 “建好”农村路
从石林县城出发，驱车前往叠水村，途经鹿平公路，道路宽敞整洁，路旁花开正盛，吸引不少市民“打卡”拍照。鹿平公路是石林县城和石林县西南部乡镇之间的唯一通道，连接大叠水风景区和石林高铁西站，鹿平公路同时也是一条旅游道路、美丽公路。
“鹿平公路原为四级公路，由于年久失修，道路通行能力受到影响，车道窄，且有大量非机动车、摩托车通行，安全隐患大。2014年年底，石林县人民政府决定通过大叠水旅游专线项目提升改造鹿平公路前段13.9公里。”石林县交通运输局地方公路管理段段长陈进波介绍，大叠水旅游专线项目起于国道326线与鹿平公路县道连接点，止于珠江第一瀑大叠水风景区，道路全长13.9公里，按旅游公路标准建设，项目总投资9.7亿元。2016年底，鹿平公路改建段通车，双向6车道，方便了沿线鹿阜街道、板桥街道和大可乡约7万人出行，带动沿线群众驶上增收致富的“快车道”。
板桥街道办事处叠水村党支部书记吴荣慧深有感触。吴荣慧介绍，叠水村主要种植血桃、油桃、柿子、板栗等农特产品，以前路不好走，很少有人进村收购。将村里种出来的水果运到县城去卖需要2个多小时车程，品相不好、数量少的只能烂在地里，务农收入低，村民都外出打工去了。鹿平公路改建段通车后，从叠水村开车到县城只需要30分钟左右，许多商户进村在田间地头收购农特产品，农户摘下来就可以卖钱，不用担心销路，回村种地的人多了起来。
鹿平公路是石林县众多的农村公路之一。近年来，石林县全力推进农村公路建设。2014年—2021年，累计投入建设资金26.92亿元，完成国省道改扩建4.3公里、县道改扩建92.76公里、乡道及村道路基改造和路面硬化1145公里，全县96个行政村（含13个社区）、378个自然村公路路面硬化率达100%，城乡道路客运线路100%公交化运营。截至2021年底，全县公路总通车里程1349.728公里，其中国道112.377公里、省道98.459公里、县道327.698公里、乡道543.008公里、村道268.186公里。今年，石林县交通运输局及早谋划、提前行动，扎实做好公路建设准备工作，年内将启动7条共计32公里的农村公路建设，补齐短板。
管养并重 列养率达100%
农村公路三分靠建设、七分靠管养。近年来，石林县交通运输局严格按照“四好农村路”示范县建设标准，管养并重，做到“有路必养，养必到位”。
在农村公路管理上，石林县交通运输局加大公路路域环境整治力度，依法维护公路路产路权。每周巡查县道不少于3次，不定时对乡村道路开展巡查，坚决查处占用、损坏公路等行为。结合《关于取消公路路产赔补偿费后公路路产损害赔偿处置工作有关问题的通知》要求，对在公路巡查中发现的或当事人报告的损害公路路产行为，及时按照路政案件的办理程序进行调查处理，并通知公路经营管理单位和养护管理机构同步进行调查处理。推行农村公路三级联动协管机制，石林县7个乡镇（街道）均成立农村公路路政管理所，93个村委会均成立路政协管站，路政管理实现县、乡、村全覆盖。
6月6日14时许，石林县公路路政管理大队工作人员在公路边进行治超检查，将大货车引导至固定治超站，要求超载的车辆现场卸货整改。石林县公路路政管理大队副大队长李忠全说：“我们在路政管理工作中，及时查处擅自占用、挖掘公路和非法增设平交道口等侵占路产路权的违法行为，常态化、制度化开展路警联合治超工作，按照‘逢车必检、逢超必卸、逢超必罚’的原则，强化对国省干线及县道等重点路段的管控工作，不断加大公路巡查频次、增加时长，发现一起、查处一起，保持超限超载治理高压严管态势，确保公路路产路权完好，安全畅通。”
在农村公路养护上，石林县交通运输局落实养护常态化，辖区内列养的县、乡、村道经常性养护率达100%。按照“县道县管，乡道、村道乡管”的原则，层层落实管护责任，明确养护主体，每年年初石林县交通运输局与乡镇（街道）、村委会（居委会）签订养护目标责任书；采取有效措施提高专业养护能力，县道、乡道、村道小修保养和县道水毁抢修工程由石林县交通运输局负责组织实施，采用“两年一招”公开招标方式选择有能力的专业养护施工单位进行道路专业养护，进一步提高养护成效。
“现在正值花期，每天公路两边都是落花，我和1个邻居承包了近4公里的道路、每天08∶00上班、17∶00下班，来回清扫路面、清掏侧沟，确保路面干净整洁。”负责养护鹿平公路的罗福云说。
公交优先 建制村公交覆盖率达100%
路通民心畅,道顺百业兴。近年来，石林县交通运输局坚持公交优先，努力实现城乡客运一体化，不断完善农村公路运输服务网络，加快农村客运发展，致力“运营好”农村路。
6月6日9时许，石林客运站内熙熙攘攘。“前几天我女儿出差了，我来县城帮女儿带孩子，现在准备坐车回南大村。”乘客梁女士说，“以前从县城到南大村的道路路面不平，车子要开3个小时左右才能到，我来一次晕车一次。现在路修好了，公交车开通了，想来城里看孩子，只需在村口的招呼站等，上车30分钟以后就能见到孩子，真是太方便了。”
目前，石林县累计建成县乡级客运站9个、村级客运站31个、镇村主干线沿途招呼站32个，建制村2公里范围内均建有客运站点或招呼站，县、乡镇（街道）客运站实现零距离换乘。石林县开通城乡公交线路123条，其中城际公交线路9条、城市公交线路7条、县乡公交线路6条、镇村公交（农村公交）线路101条。石林县投放公交车285辆，通车里程达3680公里，乡镇公交通达率达100%，建制村公交覆盖率达100%，城乡道路客运一体化发展水平达5A级。
石林县交通运输局还推进农村物流试点示范工程实施，进一步完善农村物流服务体系和信息系统建设，按照“多站合一、资源共享”的模式，推进农村物流节点体系建设。深入推进运邮合作，大力完善县、乡、村三级农村交通物流网络体系。
时代是出卷人，我们是答卷人，人民是阅卷人。石林县交通运输局副局长毕宏春表示，下一步，石林县交通运输局将逐步补齐“四好农村路”建设短板，加强农村公路养护，以“乡乡通二级、村村双车道、组组硬化路、交安设施全覆盖”“乡乡镇镇20分钟上高速”和“畅、安、舒、美”美丽公路为目标，续写“四好农村路”建设新篇章。（来源：昆明日报）
#南京记忆#
张智峰
在栖霞山北麓，有一个叫栖霞山北站的火车站。这是一座有110多年历史，但很不起眼的小站。栖霞山北站的前身，名叫“孤树村站”，光绪三十四年（1908），沪宁铁路通车时，“孤树村站”就已经建成。后来，这里还驻扎过保护铁路的四路要塞营的一个排。
孤树村站是一个四等小站，位于当年的尧化门车站和龙潭车站之间，距离尧化门车站约9公里，距龙潭车站约10公里。怎么会起“孤树村”这个名字呢？原来，当时建设火车站时，车站的东南面，紧靠着栖霞山。车站前不着村，后不着店。距车站不远处有个村子，村东头正好有一棵大树，干脆就给这个车站起名曰“孤树村站”。“孤树村站”这个名字就这样叫开了。
1914年2月24日，著名教育家、时任《申报》记者的黄炎培，借到南方考察教育的机会，与一批友人，从下关江边车站乘8点20分的火车，在孤树村车站下车后，步行去栖霞山。
由于孤树村车站车次太少，下午，黄炎培等人早早来到小茶馆，一边喝茶，一边等候5点的火车。天黑了，火车还未到，而茶馆又打烊了。一直等到晚上9点钟，黄炎培等人才得以回到南京城里。
1918年到1919年之间，孤树村车站更名为“栖霞站”。由于栖霞站周围人烟稀少，后来，铁路部门在其西面约500米的摄山营旁，重新建起一座车站，名为栖霞山站，也就是今天的栖霞山北站。
意想不到的是，原本极为冷清的栖霞山站，经过改造后，不经意间却成了战略要地。1927年，龙潭战役爆发，这里成为军阀孙传芳部和国民革命军争夺的焦点。
1927年8月26日，军阀孙传芳率十个师源源不断南渡长江，其中一部利用民船，从栖霞石埠桥对岸的江北划子口下水，横渡长江。当时，江面上刮起了北风，且江中泊有数艘外国兵舰。驻守南岸的国民革命军怕误伤到外国军舰，不敢贸然射击。孙传芳部趁势顺风，从紧靠江边的张家大湾、高家村一带登上南岸，与驻守在栖霞山站的国民革命军第二十二师发生激战。
因孙传芳部火力很猛，国民革命军第二十二师不得不退出栖霞山站，随后又退至栖霞山上。栖霞山站遂被孙传芳部控制，沪宁铁路交通一度中断。不久，随着龙潭战役结束，栖霞山站恢复通车。
栖霞山站有一条通往栖霞街的土路，也是该站唯一的出路，已经多年没人维护。上世纪二十年代末，栖霞山站每天停靠的列车，已增加到8趟。由南京开往上海的“十号快车”，7点35分到站；“二十号列车”，10点23分到站；“二十二号快车”，13点14分到站；“二十四号宁锡车”，17点25分到站。由上海开往南京的“三等锡宁车”，11点32分到站；“五号快车”，14点24分到站；“十一号快车”，18点37分到站；“十五号快车”，19点55分到站。
随着客流量的增加，来来往往的人，都对栖霞山站外面那条难行的路颇有微词。1929年，在栖霞乡村师范学校黄质夫先生倡导下，乡师师生义务修路，路从车站一直修到栖霞街东巷口。住在街上的居民，看到师生义务修路，深为感动。于是，每户出一人，加入到修路队伍中。
栖霞山站站小，人不多。1934年在编的人员有：郭昶，江苏武进人，1918年9月到京沪铁路工作，栖霞山站站长；薛维恭，江苏吴县人，1921年11月到京沪铁路工作，栖霞山站站长。令人不解的是，栖霞山站这样一个小站，却有两位同级的“领导”。查阅民国资料后发现，当时南京的各个车站，除南京站有站长一人、副站长四人外，其他车站如和平门站和尧化门站，站长均为两人。
也就是在1934年，栖霞山站发生了一起轰动南京的抢劫大案。11月21日，十多个全副武装的人员，闯进了栖霞山站办公室、站员公寓和替班站长许克昌家中，将公、私钱款洗劫一空，并将郭昶、薛维恭等人一顿暴打。随后，武装分子扬长而去。案件发生后，虽然也立案了，但由于地处偏僻，最后成了陈年积案，不了了之。
1937年南京沦陷以后，日军控制栖霞山站，并在附近沿线修建了三座炮楼。至今，栖霞山站的东边，还留存一座炮楼。
抗战胜利后，栖霞山站的车次，减少到每天两班，而且都是慢车。但每到秋季，栖霞山游人如织，大家都是乘火车到栖霞山站。
1958年，京沪铁路改线。栖霞山的南面，建起了栖霞山南站，栖霞山站也就改称为“栖霞山北站”。早些年，《情深深雨濛濛》摄制组，在栖霞山北站拍摄过外景。
栖霞山站规模虽小，但民国期间，柳诒徵、黄侃、胡小石、王伯沆、朱偰、胡翔冬等著名文人都曾经在这留下过“背影”。
审稿：吕晓红
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
张智峰
在栖霞山北麓，有一个叫栖霞山北站的火车站。这是一座有110多年历史，但很不起眼的小站。栖霞山北站的前身，名叫“孤树村站”，光绪三十四年（1908），沪宁铁路通车时，“孤树村站”就已经建成。后来，这里还驻扎过保护铁路的四路要塞营的一个排。
孤树村站是一个四等小站，位于当年的尧化门车站和龙潭车站之间，距离尧化门车站约9公里，距龙潭车站约10公里。怎么会起“孤树村”这个名字呢？原来，当时建设火车站时，车站的东南面，紧靠着栖霞山。车站前不着村，后不着店。距车站不远处有个村子，村东头正好有一棵大树，干脆就给这个车站起名曰“孤树村站”。“孤树村站”这个名字就这样叫开了。
1914年2月24日，著名教育家、时任《申报》记者的黄炎培，借到南方考察教育的机会，与一批友人，从下关江边车站乘8点20分的火车，在孤树村车站下车后，步行去栖霞山。
由于孤树村车站车次太少，下午，黄炎培等人早早来到小茶馆，一边喝茶，一边等候5点的火车。天黑了，火车还未到，而茶馆又打烊了。一直等到晚上9点钟，黄炎培等人才得以回到南京城里。
1918年到1919年之间，孤树村车站更名为“栖霞站”。由于栖霞站周围人烟稀少，后来，铁路部门在其西面约500米的摄山营旁，重新建起一座车站，名为栖霞山站，也就是今天的栖霞山北站。
意想不到的是，原本极为冷清的栖霞山站，经过改造后，不经意间却成了战略要地。1927年，龙潭战役爆发，这里成为军阀孙传芳部和国民革命军争夺的焦点。
1927年8月26日，军阀孙传芳率十个师源源不断南渡长江，其中一部利用民船，从栖霞石埠桥对岸的江北划子口下水，横渡长江。当时，江面上刮起了北风，且江中泊有数艘外国兵舰。驻守南岸的国民革命军怕误伤到外国军舰，不敢贸然射击。孙传芳部趁势顺风，从紧靠江边的张家大湾、高家村一带登上南岸，与驻守在栖霞山站的国民革命军第二十二师发生激战。
因孙传芳部火力很猛，国民革命军第二十二师不得不退出栖霞山站，随后又退至栖霞山上。栖霞山站遂被孙传芳部控制，沪宁铁路交通一度中断。不久，随着龙潭战役结束，栖霞山站恢复通车。
栖霞山站有一条通往栖霞街的土路，也是该站唯一的出路，已经多年没人维护。上世纪二十年代末，栖霞山站每天停靠的列车，已增加到8趟。由南京开往上海的“十号快车”，7点35分到站；“二十号列车”，10点23分到站；“二十二号快车”，13点14分到站；“二十四号宁锡车”，17点25分到站。由上海开往南京的“三等锡宁车”，11点32分到站；“五号快车”，14点24分到站；“十一号快车”，18点37分到站；“十五号快车”，19点55分到站。
随着客流量的增加，来来往往的人，都对栖霞山站外面那条难行的路颇有微词。1929年，在栖霞乡村师范学校黄质夫先生倡导下，乡师师生义务修路，路从车站一直修到栖霞街东巷口。住在街上的居民，看到师生义务修路，深为感动。于是，每户出一人，加入到修路队伍中。
栖霞山站站小，人不多。1934年在编的人员有：郭昶，江苏武进人，1918年9月到京沪铁路工作，栖霞山站站长；薛维恭，江苏吴县人，1921年11月到京沪铁路工作，栖霞山站站长。令人不解的是，栖霞山站这样一个小站，却有两位同级的“领导”。查阅民国资料后发现，当时南京的各个车站，除南京站有站长一人、副站长四人外，其他车站如和平门站和尧化门站，站长均为两人。
也就是在1934年，栖霞山站发生了一起轰动南京的抢劫大案。11月21日，十多个全副武装的人员，闯进了栖霞山站办公室、站员公寓和替班站长许克昌家中，将公、私钱款洗劫一空，并将郭昶、薛维恭等人一顿暴打。随后，武装分子扬长而去。案件发生后，虽然也立案了，但由于地处偏僻，最后成了陈年积案，不了了之。
1937年南京沦陷以后，日军控制栖霞山站，并在附近沿线修建了三座炮楼。至今，栖霞山站的东边，还留存一座炮楼。
抗战胜利后，栖霞山站的车次，减少到每天两班，而且都是慢车。但每到秋季，栖霞山游人如织，大家都是乘火车到栖霞山站。
1958年，京沪铁路改线。栖霞山的南面，建起了栖霞山南站，栖霞山站也就改称为“栖霞山北站”。早些年，《情深深雨濛濛》摄制组，在栖霞山北站拍摄过外景。
栖霞山站规模虽小，但民国期间，柳诒徵、黄侃、胡小石、王伯沆、朱偰、胡翔冬等著名文人都曾经在这留下过“背影”。
审稿：吕晓红
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
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