11日下午3点，鞍山中考成绩查询系统正式启动。相关人士预测，今年一中竞争线或在745.5分左右。按照往年工作程序，成绩公布后的半个月左右开始录取，录取时间通常在7月下旬。考生对自己的文化成绩有异议，可在7月12日15:00以前到考生所在学校提出申请查分，过期不予受理。申请查分的考生于7月14日下午到考生所在学校领取查分结果。
一中竞争线或745.5分
从公开数据看鞍山中考一中竞争线：2011年664分（满分710分）；2012年660分（满分710分）；2013年675.5分（满分710分）；2014年751.5分（满分800分）；2015年734分（满分800分）；2016年754.1分（满分800分）；2017年752.4分（满分800分）。今年中考试题设计合理，区分度好，分数没有出现严重的断层。据相关人士预测，今年一中竞争线在745.5分左右。
录取结果预计23日发布
昨日，有关人士解释，按照以往经验，成绩公布后的半个月左右开始录取，录取时间通常在7月下旬，录取时间基本在一周左右。“只有按照考生成绩的排名、考生志愿的选择，才能确定出最后的分数线，也就是说，准确的分数线必须等到录取结束才能出来，预计将于7月23日发布。”
据了解，今年城区普通高中总的录取原则是：先省示范性高中，后一般高中、民办高中；省示范性高中先一中后其他省示范性高中，先竞争后指标，按照考生的志愿顺序和考试总成绩从高分到低分择优录取。
一中之外指标到校整体打包
今年中考继续实行省示范性高中指标到校政策。鞍山一中招生计划（不含各类特招生）的80%分配到各初中学校，市区内其他省示范性高中招生计划（不含各类特招生）100%分配到各初中学校。
鞍山一中录取的不同初中指标到校生最低分数差控制在30分以内，对分数差大于30分的低分考生指标到校名额收回后，用于录取其他初中填报一中志愿的高分考生。其他省示范性高中指标到校录取最低分数线为初中毕业升学考试总分的70%（560分）。一般高中及民办高中根据城区普通高中招生总人数设置录取最低分数线。
经常有家长问，“一中指标给了，那么三中或者八中的指标是多少？”有关人士解释说，简单点说，各校指标到校数，除了一中之外是“整体打包”的形式出现的，三、八、钢、九各校没有具体指标到校数。最终这些省示范性高中在各初中分别录取多少人，还将受到考生志愿、分数的影响。
一校一分校内排名很关键
一中的录取总人数是由竞争线上考生数和指标到校两部分组成的，也就是说，竞争线上人数不占各校的一中指标。比如说，某校共得到150个指标到校名额，其中一中给该校10个指标到校名额，而该校在一中竞争线上有60人，那么则将这60人除去后，再按第一志愿报一中的考生成绩从前往后排，排出10人（都须达“30分分数差”标准），即该校考上一中70人。那么这第70名考生的分数，即该校的指标到校“一校一分”分数线。
那么能占到剩余140个其他高中指标的考生，再根据自己所填报的一中外第一志愿分别与其他初中指标内学生一起按分数高低“站队”，各校按照成绩顺序从前往后录取，这意味着，每个初中被录取到各个高中的最低分数线都是不同的。“指标到校录取必须要求考生在进入本校的指标范围内，没进入指标的学生即使分数比别的学校进入指标的学生高出很多，也不会被录取。所以考生及家长目前应该关注的是考生所在学校的中考成绩排名。”

【为何OFO摩拜等共享单车亏损大却不管不顾地投新车？深度解读下】笔者之前允诺过在官方确认摩拜卖身美团后，要带大家一起深度思考下共享单车的怪象：为何跟管再严，市场再饱满，运营方也要投放新车，甚至还收回之前投放的车当废铁；为何共享单车的造价越来越低，从几千降到现在的数百；为何会有不断融资、合并的过程；为何共享单车要被生活服务类平台高估值收购；为何收购后，盈利依旧面临困难。
一直因其它事耽搁，今天笔者将综合，一年以来关于OFO、摩拜和小蓝等共享单车的思考，说下“共享单车“为何是“壳”，而无法“生产新价值”成不了生产要素，最终会是“孵化”和“资本玩具”的定位：
1、目前的共享单车既不能参与市场上的交易过程，也不能参与新价值的生产过程。从本质上而言，它是一件提供“租赁权”的商品，是使用价值和价值的矛盾统一体。价值即为它所承担的无差别人类劳动（诸如组装师的劳动、模具生产涉及到的劳动等等）。使用价值即为它能够满足人们一公里（可以再扩大为3公里）内交通需求的属性。它面临着两个致命的矛盾。
A、若使用价值越提升，价值损失就越大。若使用价值不提升，价值也在客观上逐步下降。意思就是共享单车越使用，市场上的共享单车越多，原来本运营方的共享单车价值损失就越大。使用价值提升幅度，远远赶不上价值的损失比例。其一是因为一辆单车使用越频繁，损耗等情况越严重，意味着既有价值总额不断在流失。其二是因为由于缺乏共享单车交易过程，市场无法跟随大环境对原先价值所承担的无差别劳动进行新的评估赋值，也就是说，还得面临市场上，对其价值总额评估，客观上是逐年下降的情况。举个例子就是，新的共享单车工艺和之前的一样，但由于物价和工资上涨等因素，现在的价值体现数字，比如是1500元（所承担的无差别人类劳动），而放在仓库中的旧共享单车哪怕是全新的，它所体现的价值数字也只是1000元（当时所承担的无差别人类劳动）。那这就很致命了，运营方想要弥补价值的损失，然市场上给你已投单车的价值评估是只会是<=1000元，再加上投放的新单车越来越多，经营的新机构增多，随着运营的时间变长，如果不再投入自己的新单车，那么自己已投放的单车都会价值评估流失严重。【这也就是为什么共享单车运营方，在跟管限制、已经占据整个城市了、饱和的其它单车都插不进脚了的情况下，自己还在想尽办法投入新的单车。】
B、既然使用价值幅度提升不甚管用，那么可不可以把使用价值评估高些。恐怕并不是运营团队所能控制的事。使用价值是基于整个市场调节和使用者的主观感受，对某商品所定位出的属性。比如，一碗素面，如果卖家不再赋予该面的新无差别的人类劳动（比如从素面到加红烧肉的面），它所能提供的使用价值也就是“面粉通过简单加工带来的消除饥饿”，卖家不能说让食客把素面当红烧肉的面一样吃。共享单车所能提供的使用价值，为它能够满足人们一公里（可以再扩大为3公里）内交通需求的属性。然而一公里内可步行（意味着共享单车的使用价值对人们可有可无），1-3公里可自家单车或公交（自家单车可自由交易，且自家所有，主观上用户会认为自家单车的使用价值会高些，会忽视客观上共享单车的价值含量远远高于自有单车的情况，换句话来说，2000块的共享单车对用户来说也是骑行一次，而自己家的单车虽然只有1500元，但是自家的，对自家单车的骑行一次的使用价值主观上给的高，这也便是用户对自己1500元的单车很爱惜，却对2000块的共享单车随意放置任其损坏的主要原因；公交，客流量大，空载时段较少，虽然每个乘客所感知的使用价值不高，但从整体上看，公交的使用价值不是光有乘客端的，还有市政、广告商等本地生活服务端，就可以保持长久运营，于是公交的整体使用价值相比共享单车而言是高的）。【这也就是，为什么会有些共享单车在使用价值提升不上去之后，调降单车的价值，不用2000块以上的，而逐步用1000以内的单车的原因；同时也是，有些共享单车希望能接入其它生活服务入口的原因。】
2、消费场景和数据的拓展性差
我们要知道共享单车的定位有两个关键词：“一公里内（可以再扩大为3公里）”、“交通”。换句话来说，就是其所能覆盖到的用户消费场景数据距离一般为“一公里内（可以再扩大为3公里）”；用户在启用APP的时候，也就是开启短程“路上”模式了。
A、那么，用户正在开锁、骑行、关锁的时候，用户还可以进行消费吗？
B、那么，在起始地和目的地，运营方有什么理由可以让用户一直启动?
这里的意思就是，在“路上”过程中，用户基本无消费数据可提供研究，而在结束该过程之后，共享单车也即丧失了启动的理由，没有获取其它消费数据的权限。
面对这样的情况，就算共享单车想要拓展新的业务和消费场景，也将面临“两眼黑”的窘境，简单点来说，除了骑行，无其它数据，不知道还能提供给什么针对性的消费变现措施给每个用户。

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