#日环食~错过再等10年！#
今天下午，我们迎来天文奇观“日环食”！这次日环食在中国很多地方都可以欣赏到。如果错过了这次机会，你就要再等10年，才能在中国境内看到。
根据中国科学院紫金山天文台工程师胡方浩介绍，这也是本世纪唯一一次，在中国可见的恰逢夏至日的日食。
这场“超级日环食”今天下午就将震撼登场，“追日族”千万不要错过！
夏至“牵手”日环食
天宇送来浪漫“金指环”
夏至日“牵手”超级日环食，能在国内欣赏这场“百年一遇”的天文奇观，对疫情之下在家“宅”了好久的你来说，肯定是期待已久。
“百年一遇”的天文奇观。制图：雷宇竺
“百年一遇”的天文奇观。制图：雷宇竺
超级日环食上演时，月球会“挡”在太阳前面，原本炙热的火球，中心部分变暗，只会露出很细的一圈金色环状边缘，也被称作“金边日食”。
这一幕，就像是神秘的天宇，特地为你送来了一枚耀眼的“金指环”。
值得一提的是，此次的超级日环食，可能是本世纪以来“最美”的日环食。
因为日环食的“食分”非常大，太阳整个圆面将有超过99%的面积被遮住。其中，中国境内食分最大的地方在西藏措勤县附近，高达0.997。
食分越大，太阳被掩盖的面积就越大，环食阶段太阳的亮边就越窄，形成的“金指环”也就越细。这次这样窄的“金边日食”，真的十分罕见。
西藏、四川、湖南、福建……
中国这几地可欣赏最美日环食
要想更好地观测日环食，最好位于环食带中心区域。那么，这次的环食带，会覆盖哪些区域呢？
资料图：在阿联酋阿布扎比的古城扎耶德拍摄到的日环食画面。
资料图：在阿联酋阿布扎比的古城扎耶德拍摄到的日环食画面。
据介绍，在全球范围内，这次环食带从刚果民主共和国北部开始，经过中非、南苏丹、埃塞俄比亚等地，一直向东延伸到中国，并在北太平洋西部结束。
资料图：图为重庆出现日偏食景观。 陈超 摄
资料图：图为重庆出现日偏食景观。 陈超 摄
日环食带将从西藏圣湖玛旁雍错入境，擦过四川盆地南部，经贵州东北和湖南、江西两省南部进入福建，在福建厦门入海，最后横穿台湾岛离开我国。
就具体时间而言，初亏时间随观测地点由西向东大约在北京时间13:30到15:00之间；日环食发生，即食甚时间，大约在15:00到16:15左右；然后在大约16:20到17:30左右复圆。
值得注意的是，此次“金边日食”稍纵即逝，一定要抓住最佳观测机会。西藏的环食持续时间，只有40秒，东部中心线附近的见食时间，也不超过1分钟。
资料图：2019年12月26日，在北京拍摄的日偏食。当日，一场日环食奇观现身天宇，由于不处在环食带内，中国全境只能看到不同程度的日偏食。中新社记者 盛佳鹏 摄
资料图：2019年12月26日，在北京拍摄的日偏食。当日，一场日环食奇观现身天宇，由于不处在环食带内，中国全境只能看到不同程度的日偏食。中新社记者 盛佳鹏 摄
如果你所处的位置不在环食带以内，也不要失望。这次中国全境都可以观测到日食，环食带以外的地区，虽然看不到日环食，但可以看到日偏食。
不要裸眼直视、不要戴墨镜看！
这些“追日”小贴士要牢记
“追日千万遍，安全第一位。观看不规范，亲人两行泪。”在观看日环食期间，为了保护好大家的眼睛，还有这些注意事项。
日食观看小贴士。制图：雷宇竺
日食观看小贴士。制图：雷宇竺
天狗吃日、日月追逐
那些有关日食的传说
从古至今，日食的魅力未曾消减。早在公元前1948年，中国的古人已在《尚书》里留下了关于日食的记录。
由于以前认知有限，它的每一次亮相，都激发着人们的无限想象，留下了一个个趣味横生的传说。
资料图：图为在印度南部泰米尔纳德邦的迪迪古尔市拍摄的日环食天象。
资料图：图为在印度南部泰米尔纳德邦的迪迪古尔市拍摄的日环食天象。
比如，关于日食的形成原因，不同地方的人们答案不一。在中国，很多人会说，太阳被天狗吃掉了。而在印度，人们或许会讲，都怪魔鬼“拉胡”咬了太阳。
非洲的一些民族的传说更浪漫，认为这是“太阳和月亮这对恋人在互相追逐”。
资料图：2019年8月14日凌晨，江西省新余市仰天岗国家森林公园内多重曝光下的星轨图和英仙座流星。在北半球，英仙座流星雨成为每年暑期的“定期演出”，备受期待。赵春亮 摄
资料图：2019年8月14日凌晨，江西省新余市仰天岗国家森林公园内多重曝光下的星轨图和英仙座流星。在北半球，英仙座流星雨成为每年暑期的“定期演出”，备受期待。赵春亮 摄
浪漫流星雨、火星冲日
2020还有哪些天文奇观？
2020年的星空精彩纷呈，除了日环食，还有这些天象“大戏”也不容错过。
·两大流星雨
“陪你去看流星雨落在这地球上……”对于“追星族”来说，2020年有两大盛宴待飨。https://t.cn/A6LCOCgr ，辐射点约在晚上22时从东方升起，预计天顶每时流星出现率最大为90。
12月14日9时，双子座流星雨迎来极大。而且，本次双子座流星雨非常适合观测，月亮近朔，没有月光干扰，预计天顶每时流星出现率将达150。
·火星冲日
如果你错过了前段时间的三星伴月、火星合月，还可以期待火星冲日。
10月14日，天幕将上演火星冲日。届时，火星位于日地连线上，并且和地球同位于太阳的一侧。而当火星在接近近日点时冲，则称为大冲，在太阳系的行星大冲之中，火星大冲是最为典型而壮观的。
火星大冲与火星近日点示意图。
火星大冲与火星近日点示意图。
·木土相合
12月21日，木星和土星将共同上演罕见的“木土相合”天象。届时，使用双筒望远镜，可以在很小的视场中，同时观测到木星的表面细节、土星的光环，以及它们的几颗明亮的卫星。
今天下午，我们迎来天文奇观“日环食”！这次日环食在中国很多地方都可以欣赏到。如果错过了这次机会，你就要再等10年，才能在中国境内看到。
根据中国科学院紫金山天文台工程师胡方浩介绍，这也是本世纪唯一一次，在中国可见的恰逢夏至日的日食。
这场“超级日环食”今天下午就将震撼登场，“追日族”千万不要错过！
夏至“牵手”日环食
天宇送来浪漫“金指环”
夏至日“牵手”超级日环食，能在国内欣赏这场“百年一遇”的天文奇观，对疫情之下在家“宅”了好久的你来说，肯定是期待已久。
“百年一遇”的天文奇观。制图：雷宇竺
“百年一遇”的天文奇观。制图：雷宇竺
超级日环食上演时，月球会“挡”在太阳前面，原本炙热的火球，中心部分变暗，只会露出很细的一圈金色环状边缘，也被称作“金边日食”。
这一幕，就像是神秘的天宇，特地为你送来了一枚耀眼的“金指环”。
值得一提的是，此次的超级日环食，可能是本世纪以来“最美”的日环食。
因为日环食的“食分”非常大，太阳整个圆面将有超过99%的面积被遮住。其中，中国境内食分最大的地方在西藏措勤县附近，高达0.997。
食分越大，太阳被掩盖的面积就越大，环食阶段太阳的亮边就越窄，形成的“金指环”也就越细。这次这样窄的“金边日食”，真的十分罕见。
西藏、四川、湖南、福建……
中国这几地可欣赏最美日环食
要想更好地观测日环食，最好位于环食带中心区域。那么，这次的环食带，会覆盖哪些区域呢？
资料图：在阿联酋阿布扎比的古城扎耶德拍摄到的日环食画面。
资料图：在阿联酋阿布扎比的古城扎耶德拍摄到的日环食画面。
据介绍，在全球范围内，这次环食带从刚果民主共和国北部开始，经过中非、南苏丹、埃塞俄比亚等地，一直向东延伸到中国，并在北太平洋西部结束。
资料图：图为重庆出现日偏食景观。 陈超 摄
资料图：图为重庆出现日偏食景观。 陈超 摄
日环食带将从西藏圣湖玛旁雍错入境，擦过四川盆地南部，经贵州东北和湖南、江西两省南部进入福建，在福建厦门入海，最后横穿台湾岛离开我国。
就具体时间而言，初亏时间随观测地点由西向东大约在北京时间13:30到15:00之间；日环食发生，即食甚时间，大约在15:00到16:15左右；然后在大约16:20到17:30左右复圆。
值得注意的是，此次“金边日食”稍纵即逝，一定要抓住最佳观测机会。西藏的环食持续时间，只有40秒，东部中心线附近的见食时间，也不超过1分钟。
资料图：2019年12月26日，在北京拍摄的日偏食。当日，一场日环食奇观现身天宇，由于不处在环食带内，中国全境只能看到不同程度的日偏食。中新社记者 盛佳鹏 摄
资料图：2019年12月26日，在北京拍摄的日偏食。当日，一场日环食奇观现身天宇，由于不处在环食带内，中国全境只能看到不同程度的日偏食。中新社记者 盛佳鹏 摄
如果你所处的位置不在环食带以内，也不要失望。这次中国全境都可以观测到日食，环食带以外的地区，虽然看不到日环食，但可以看到日偏食。
不要裸眼直视、不要戴墨镜看！
这些“追日”小贴士要牢记
“追日千万遍，安全第一位。观看不规范，亲人两行泪。”在观看日环食期间，为了保护好大家的眼睛，还有这些注意事项。
日食观看小贴士。制图：雷宇竺
日食观看小贴士。制图：雷宇竺
天狗吃日、日月追逐
那些有关日食的传说
从古至今，日食的魅力未曾消减。早在公元前1948年，中国的古人已在《尚书》里留下了关于日食的记录。
由于以前认知有限，它的每一次亮相，都激发着人们的无限想象，留下了一个个趣味横生的传说。
资料图：图为在印度南部泰米尔纳德邦的迪迪古尔市拍摄的日环食天象。
资料图：图为在印度南部泰米尔纳德邦的迪迪古尔市拍摄的日环食天象。
比如，关于日食的形成原因，不同地方的人们答案不一。在中国，很多人会说，太阳被天狗吃掉了。而在印度，人们或许会讲，都怪魔鬼“拉胡”咬了太阳。
非洲的一些民族的传说更浪漫，认为这是“太阳和月亮这对恋人在互相追逐”。
资料图：2019年8月14日凌晨，江西省新余市仰天岗国家森林公园内多重曝光下的星轨图和英仙座流星。在北半球，英仙座流星雨成为每年暑期的“定期演出”，备受期待。赵春亮 摄
资料图：2019年8月14日凌晨，江西省新余市仰天岗国家森林公园内多重曝光下的星轨图和英仙座流星。在北半球，英仙座流星雨成为每年暑期的“定期演出”，备受期待。赵春亮 摄
浪漫流星雨、火星冲日
2020还有哪些天文奇观？
2020年的星空精彩纷呈，除了日环食，还有这些天象“大戏”也不容错过。
·两大流星雨
“陪你去看流星雨落在这地球上……”对于“追星族”来说，2020年有两大盛宴待飨。https://t.cn/A6LCOCgr ，辐射点约在晚上22时从东方升起，预计天顶每时流星出现率最大为90。
12月14日9时，双子座流星雨迎来极大。而且，本次双子座流星雨非常适合观测，月亮近朔，没有月光干扰，预计天顶每时流星出现率将达150。
·火星冲日
如果你错过了前段时间的三星伴月、火星合月，还可以期待火星冲日。
10月14日，天幕将上演火星冲日。届时，火星位于日地连线上，并且和地球同位于太阳的一侧。而当火星在接近近日点时冲，则称为大冲，在太阳系的行星大冲之中，火星大冲是最为典型而壮观的。
火星大冲与火星近日点示意图。
火星大冲与火星近日点示意图。
·木土相合
12月21日，木星和土星将共同上演罕见的“木土相合”天象。届时，使用双筒望远镜，可以在很小的视场中，同时观测到木星的表面细节、土星的光环，以及它们的几颗明亮的卫星。
特斯拉自动驾驶系统“色盲”致命：专家喊话马斯克“别太冒进”，生命安全是底线
在特斯市值再创新高，其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时刻”之时，行业专家却对其发出警告称“别太冒进”。
目前，特斯拉股价已经突破1000美元，超过丰田成为全球市值最高的车企。在资本看好的背后，特斯拉5月在华销量也再次大涨，共卖出了1.11万辆国产Model 3，环比涨幅达到205%。
不过，再耀眼的光环也无法掩盖其致命的产品缺陷。6月1日，台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3径直撞上已侧翻在路的白色货车。据了解，事发时该车处于Autopilot辅助驾驶系统（以下简称AP）开启状态。
值得注意的是，这已经不是特斯拉自动驾驶系统在某些特定环境下，第一次无法识别白色物体。而该系统存在“色盲”BUG（漏洞）导致的多起人员伤亡事故，让其可靠性备受质疑。
据上述撞车事故车主表示，事发当时，他的Model 3处于AP开启状态，撞车时的时速约为110公里/小时。而他一看到卡车时就全力踩下刹车，奈何制动时间与制动距离都很短，最终撞上卡车。幸运的是，货车当时所拉的货物为类似奶油的软性材质，所以为碰撞提供了较大缓冲空间。虽然Model 3车头部分损毁严重，但是驾驶员并未受伤。
种种迹象以及分析表明，该事故主要由于自动驾驶系统存在BUG所导致。公开资料显示，特斯拉目前搭载的AP，甚至更高级别的FSD自动驾驶套件都是依靠摄像头为主、多传感器融合的视觉方案。据了解，Model 3全车配备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达。
“摄像头有天生的缺陷，当有较强的反光，或者以白色为基调的物体时，可能会判断成云朵甚至认为没有障碍物。特别是在强光线下，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，即使特斯拉还配备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，如果车速过快，系统也无法迅速响应。毕竟算法也要花费时间，需要留有足够的时间去做调度和反应。
实际上，这次事故并不是特斯拉第一次暴露出该系统缺陷。2016年5月，美国佛罗里达州一名男子驾驶的Model S在AP开启的状态下，撞向了一辆正在马路中间行驶的白色半挂卡车。事故导致Model S车头直接被“切掉”，驾驶员当场死亡，而这也是特斯拉因为AP故障所造成的第一起致死事故。
三年之后，依然位于佛罗里达，一辆特斯拉Model 3以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车。据了解，这辆Model 3同样处在AP开启的状态下，但驾驶员以及AP均未作出规避动作，再次发生车辆被“切头”的惨案，驾驶员也当场毙命。
针对AP无法识别白色物体这一漏洞，《每日经济新闻》记者向特斯拉方面求证，但截至发稿前，对方未作出回应。
视觉方案不靠谱？
接二连三的事故让特斯拉AP受到质疑，而其所采取的视觉解决方案也卷入舆论风波
据了解，在自动驾驶解决方案上，目前有两种主流的传感器路线：一种是以Waymo为代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的技术路线；另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主，多传感器融合的视觉方案。而事实上，在实际落地过程中，以上方案都遇到了一系列问题。
“激光雷达造价高，短期内难以量产，使用寿命较短，远处目标障碍物激光点非常稀疏，安全驾驶的车速受限。”自动驾驶初创公司纽劢科技相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，激光雷达没有颜色信息，还需要单独加装摄像头对红绿灯、交通标识等信息进行识别。
“视觉为主的方案可以很好地处理小雨、小雪、薄雾、夜晚等场景，但恶劣的天气情况，对视觉、激光雷达、乃至人类司机都是非常大的驾驶挑战。”上述纽劢科技负责人表示，除了从摄像头等感知技术上进行开发外，还要保证整体系统的稳定性，打造全套的测试体系等。
值得一提的是，纽劢科技由前特斯拉自动驾驶团队核心成员创立，所采取的技术路线与特斯拉类似。
杨胜兵认为，当前并不应该谈论哪种技术路线更好，最重要的是要提高这些方案的可靠性。“目前来说，提高可靠性只能是加强测试，加强汽车安全等级的要求，包括实际测试的指标。现在，针对各种场景的无人驾驶都有在做，有些取得了很好的成绩。但是，在可靠性上，全世界都面临难题。”杨胜兵表示。
冒进的马斯克
虽然视觉解决方案没有彻底解决自动驾驶可靠性这一难题，但马斯克却足够大胆，将其使用在量产车上。因为在他看来，汽车已经成为一款电子产品，暂时的不完美可以通过后续远程OTA升级优化。
不过，在杨胜兵看来，造汽车首先要变成一个汽车人，汽车工业在功能、安全、开发架构和流程体系等方面，需要很长时间的沉淀。
除了AP存漏洞外，特斯拉在传统制造上也闹出不少笑话。例如，把制动感觉留给用户（开关调节）设置、动力飞车等，这些事件都反应了马斯克对汽车的理解不够透彻，没有很好地遵循汽车工业的规范和标准。
“马斯克还是太冒进，自动驾驶的算法中要做最保守的估计，而不能有冒进的方案。特别是在高速情况下，冒进就会带来生命危险。”杨胜兵表示，目前自动驾驶算法的最后一关一定要由人来把控，即使判断不出来前方是什么障碍物，也要进行减速，采取干预措施。
相较于马斯克的冒进，传统车企和供应商走得相对保守，安全是其底线。“研发L1、L2级别自动驾驶不难，但要往更高级别走，需要依靠几十亿美元体量的公司，并且要有汽车行业长期积累，否则理解上绝对会有问题。”杨胜兵认为，例如宝马、沃尔沃、博世、安波福等在汽车行业沉淀多年的车企产品，在安全管控上更值得信赖。
“我们不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘员安全。一旦这个技术用在我们的产品上，就一定要保证乘员的绝对安全。” Polestar中国区总裁高竑对《每日经济新闻》记者表示，L2级自动驾驶功能更成熟、更安全，可以给乘员提供最基本的安全保证和适度自动驾驶辅助体验。
目前，除了特斯拉之外，小鹏P7、长安UNI-T、广汽新能源埃安V等车型也开始搭载L3级自动驾驶系统。对此，杨胜兵提醒广大消费者：“在L5级完全自动驾驶到来之前，用户在使用带有自动驾驶功能的汽车时，一定是以体验为主，或者在有限范围内、固定场景中等安全可控的范围来使用。”
在特斯市值再创新高，其CEO埃隆·马斯克接连迎来“高光时刻”之时，行业专家却对其发出警告称“别太冒进”。
目前，特斯拉股价已经突破1000美元，超过丰田成为全球市值最高的车企。在资本看好的背后，特斯拉5月在华销量也再次大涨，共卖出了1.11万辆国产Model 3，环比涨幅达到205%。
不过，再耀眼的光环也无法掩盖其致命的产品缺陷。6月1日，台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3径直撞上已侧翻在路的白色货车。据了解，事发时该车处于Autopilot辅助驾驶系统（以下简称AP）开启状态。
值得注意的是，这已经不是特斯拉自动驾驶系统在某些特定环境下，第一次无法识别白色物体。而该系统存在“色盲”BUG（漏洞）导致的多起人员伤亡事故，让其可靠性备受质疑。
据上述撞车事故车主表示，事发当时，他的Model 3处于AP开启状态，撞车时的时速约为110公里/小时。而他一看到卡车时就全力踩下刹车，奈何制动时间与制动距离都很短，最终撞上卡车。幸运的是，货车当时所拉的货物为类似奶油的软性材质，所以为碰撞提供了较大缓冲空间。虽然Model 3车头部分损毁严重，但是驾驶员并未受伤。
种种迹象以及分析表明，该事故主要由于自动驾驶系统存在BUG所导致。公开资料显示，特斯拉目前搭载的AP，甚至更高级别的FSD自动驾驶套件都是依靠摄像头为主、多传感器融合的视觉方案。据了解，Model 3全车配备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达。
“摄像头有天生的缺陷，当有较强的反光，或者以白色为基调的物体时，可能会判断成云朵甚至认为没有障碍物。特别是在强光线下，特斯拉这套方案的缺陷比较明显。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，即使特斯拉还配备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，如果车速过快，系统也无法迅速响应。毕竟算法也要花费时间，需要留有足够的时间去做调度和反应。
实际上，这次事故并不是特斯拉第一次暴露出该系统缺陷。2016年5月，美国佛罗里达州一名男子驾驶的Model S在AP开启的状态下，撞向了一辆正在马路中间行驶的白色半挂卡车。事故导致Model S车头直接被“切掉”，驾驶员当场死亡，而这也是特斯拉因为AP故障所造成的第一起致死事故。
三年之后，依然位于佛罗里达，一辆特斯拉Model 3以110公里/小时的时速径直撞向了一辆正在缓慢横穿马路的白色拖挂卡车。据了解，这辆Model 3同样处在AP开启的状态下，但驾驶员以及AP均未作出规避动作，再次发生车辆被“切头”的惨案，驾驶员也当场毙命。
针对AP无法识别白色物体这一漏洞，《每日经济新闻》记者向特斯拉方面求证，但截至发稿前，对方未作出回应。
视觉方案不靠谱？
接二连三的事故让特斯拉AP受到质疑，而其所采取的视觉解决方案也卷入舆论风波
据了解，在自动驾驶解决方案上，目前有两种主流的传感器路线：一种是以Waymo为代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的技术路线；另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主，多传感器融合的视觉方案。而事实上，在实际落地过程中，以上方案都遇到了一系列问题。
“激光雷达造价高，短期内难以量产，使用寿命较短，远处目标障碍物激光点非常稀疏，安全驾驶的车速受限。”自动驾驶初创公司纽劢科技相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，激光雷达没有颜色信息，还需要单独加装摄像头对红绿灯、交通标识等信息进行识别。
“视觉为主的方案可以很好地处理小雨、小雪、薄雾、夜晚等场景，但恶劣的天气情况，对视觉、激光雷达、乃至人类司机都是非常大的驾驶挑战。”上述纽劢科技负责人表示，除了从摄像头等感知技术上进行开发外，还要保证整体系统的稳定性，打造全套的测试体系等。
值得一提的是，纽劢科技由前特斯拉自动驾驶团队核心成员创立，所采取的技术路线与特斯拉类似。
杨胜兵认为，当前并不应该谈论哪种技术路线更好，最重要的是要提高这些方案的可靠性。“目前来说，提高可靠性只能是加强测试，加强汽车安全等级的要求，包括实际测试的指标。现在，针对各种场景的无人驾驶都有在做，有些取得了很好的成绩。但是，在可靠性上，全世界都面临难题。”杨胜兵表示。
冒进的马斯克
虽然视觉解决方案没有彻底解决自动驾驶可靠性这一难题，但马斯克却足够大胆，将其使用在量产车上。因为在他看来，汽车已经成为一款电子产品，暂时的不完美可以通过后续远程OTA升级优化。
不过，在杨胜兵看来，造汽车首先要变成一个汽车人，汽车工业在功能、安全、开发架构和流程体系等方面，需要很长时间的沉淀。
除了AP存漏洞外，特斯拉在传统制造上也闹出不少笑话。例如，把制动感觉留给用户（开关调节）设置、动力飞车等，这些事件都反应了马斯克对汽车的理解不够透彻，没有很好地遵循汽车工业的规范和标准。
“马斯克还是太冒进，自动驾驶的算法中要做最保守的估计，而不能有冒进的方案。特别是在高速情况下，冒进就会带来生命危险。”杨胜兵表示，目前自动驾驶算法的最后一关一定要由人来把控，即使判断不出来前方是什么障碍物，也要进行减速，采取干预措施。
相较于马斯克的冒进，传统车企和供应商走得相对保守，安全是其底线。“研发L1、L2级别自动驾驶不难，但要往更高级别走，需要依靠几十亿美元体量的公司，并且要有汽车行业长期积累，否则理解上绝对会有问题。”杨胜兵认为，例如宝马、沃尔沃、博世、安波福等在汽车行业沉淀多年的车企产品，在安全管控上更值得信赖。
“我们不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘员安全。一旦这个技术用在我们的产品上，就一定要保证乘员的绝对安全。” Polestar中国区总裁高竑对《每日经济新闻》记者表示，L2级自动驾驶功能更成熟、更安全，可以给乘员提供最基本的安全保证和适度自动驾驶辅助体验。
目前，除了特斯拉之外，小鹏P7、长安UNI-T、广汽新能源埃安V等车型也开始搭载L3级自动驾驶系统。对此，杨胜兵提醒广大消费者：“在L5级完全自动驾驶到来之前，用户在使用带有自动驾驶功能的汽车时，一定是以体验为主，或者在有限范围内、固定场景中等安全可控的范围来使用。”
#igtheshy[超话]#
他说他还需要更努力，或许才能让局面变得好转。
我看了之后心疼他，是真的，可我也知道，我的心疼毫无意义。他还是要站在那里，拼尽全力去拉回自己那个在深渊前摇摇欲坠的队伍。
the shy能C，the shy可以在任何绝境中撕开一个口子站出来，可他不是上帝，做不到更改结局。
输了就是输了，这是团队游戏，只靠他一个人怎么行呢？飞雷神力挽狂澜一次就够了，实力纵然能逆转境遇，可幸运女神不会永远站在这边。
每一次都把这样的重担压在他身上，在那些人眼里，the shy是什么？保险栓还是救火员。
压力抗在肩上久了，真的会累，何况他已经开始不安。那样意气风发的自信少年，会不断重复着不安，有没有想过他是真的会怕。
the shy是人，就算打出了天神下凡的操作，他也依然是人。
是人就会痛，就会难过，就会不安，他头顶光环再耀眼，也没法让他变成冷冰冰的神。除了加油，一如既往地支持，我还能做什么呢？
我什么都做不了，唯有祈祷。
姜承録，哪怕最后只剩下自己，你也不会放弃。
这不是rank，你不会坦荡无畏地说着去赢下一场，你只会在无限的压力下，拼命压榨着自己的天赋，就为了那个看不见的结果。
你一直在期望着胜利，就像你坚定信任自己的实力，相信风骑一定会好过偷钱，相信对线一定不会输给别人。
你那样骄傲努力的人，为什么非要经历这一遭？都说苦难之后，会看到希望，可希望究竟在哪，好希望你能牢牢抓住它[月亮]
他说他还需要更努力，或许才能让局面变得好转。
我看了之后心疼他，是真的，可我也知道，我的心疼毫无意义。他还是要站在那里，拼尽全力去拉回自己那个在深渊前摇摇欲坠的队伍。
the shy能C，the shy可以在任何绝境中撕开一个口子站出来，可他不是上帝，做不到更改结局。
输了就是输了，这是团队游戏，只靠他一个人怎么行呢？飞雷神力挽狂澜一次就够了，实力纵然能逆转境遇，可幸运女神不会永远站在这边。
每一次都把这样的重担压在他身上，在那些人眼里，the shy是什么？保险栓还是救火员。
压力抗在肩上久了，真的会累，何况他已经开始不安。那样意气风发的自信少年，会不断重复着不安，有没有想过他是真的会怕。
the shy是人，就算打出了天神下凡的操作，他也依然是人。
是人就会痛，就会难过，就会不安，他头顶光环再耀眼，也没法让他变成冷冰冰的神。除了加油，一如既往地支持，我还能做什么呢？
我什么都做不了，唯有祈祷。
姜承録，哪怕最后只剩下自己，你也不会放弃。
这不是rank，你不会坦荡无畏地说着去赢下一场，你只会在无限的压力下，拼命压榨着自己的天赋，就为了那个看不见的结果。
你一直在期望着胜利，就像你坚定信任自己的实力，相信风骑一定会好过偷钱，相信对线一定不会输给别人。
你那样骄傲努力的人，为什么非要经历这一遭？都说苦难之后，会看到希望，可希望究竟在哪，好希望你能牢牢抓住它[月亮]
✋热门推荐