【因对华贸易表现强劲，德国1月出口额实现环比增长】“#中国需求提振德国1月出口额#”，法新社3月9日以此为题报道称，德国联邦统计局8日公布的数据显示，因对华贸易表现强劲，德国1月份的出口额实现环比增长。不过，德国在进口方面表现有所下滑，原因是新冠疫情封锁导致该国消费者需求降低。
报道称，德国联邦统计局表示，经季节性调整后的数据显示，德国1月出口额环比增长1.4%。而进口方面，1月德国进口额下降4.7%。德国1月贸易顺差扩大至222亿欧元。
关于消费者需求降低，法新社提到，德国巴登-符腾堡州银行经济学家延斯-奥利弗•尼克拉施表示，“1月份消费者需求大幅下降的原因是缺乏机会”。由于德国政府要求非必需品商店、休闲和文化中心保持关闭，以遏制新冠疫情。
报道提到，对“德国制造”商品的需求是由德国关键的贸易伙伴中国推动的，这个更快从疫情中恢复的国家。
德国联邦统计局22日公布的数据显示，尽管受到新冠疫情影响，但2020年中国和德国双边贸易总额同比增长3%，约为2121亿欧元，中国连续第五年成为德国最重要贸易伙伴。数据显示，2020年，德国从中国的进口额约为1163亿欧元，比2019年增长5.6%；对中国出口额约为959亿欧元。过去数十年，在德国最重要进口来源地排名中，中国1980年位列第35位，1990年排名上升至第14位，2015年以来中国一直是德国进口产品最多的国家。
报道称，德国联邦统计局表示，经季节性调整后的数据显示，德国1月出口额环比增长1.4%。而进口方面，1月德国进口额下降4.7%。德国1月贸易顺差扩大至222亿欧元。
关于消费者需求降低，法新社提到，德国巴登-符腾堡州银行经济学家延斯-奥利弗•尼克拉施表示，“1月份消费者需求大幅下降的原因是缺乏机会”。由于德国政府要求非必需品商店、休闲和文化中心保持关闭，以遏制新冠疫情。
报道提到，对“德国制造”商品的需求是由德国关键的贸易伙伴中国推动的，这个更快从疫情中恢复的国家。
德国联邦统计局22日公布的数据显示，尽管受到新冠疫情影响，但2020年中国和德国双边贸易总额同比增长3%，约为2121亿欧元，中国连续第五年成为德国最重要贸易伙伴。数据显示，2020年，德国从中国的进口额约为1163亿欧元，比2019年增长5.6%；对中国出口额约为959亿欧元。过去数十年，在德国最重要进口来源地排名中，中国1980年位列第35位，1990年排名上升至第14位，2015年以来中国一直是德国进口产品最多的国家。
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互联网经济盛行的当下，关于“颠覆”的故事，我们听了太多，而方兴未艾的新能源汽车，更是重灾区。
作为国内汽车行业的领头羊，上汽大众历来却显得十分低调，言语中很少提及颠覆。这背后，难道就真的是大众汽车不解风情，造车理念过分保守了吗？
图片
当看完ID.4 X的技术资料，我们似乎可以看出上汽大众对于一款成熟汽车的思考。
从工厂开始的造车
与大多数造车新势力，先有PPT、再有概念车，继而再找代工厂生产的模式不同，上汽大众的新能源开局是从新建一座工厂开始。
这座位于安亭的全新工厂，是MEB纯电动车平台在中国首个新工厂，上汽大众前后斥资高达170亿元，2020年刚刚落成，是一座名副其实的新工厂。
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虽然大众ID.4产品分别引入南北大众生产，单从目前的情况来看，只有上汽大众建立全新工厂对ID.4 X进行量产。
据了解，未来在这座工厂里，不仅生产ID.家族的产品，整个基于MEB平台开放的车型，包括奥迪、斯柯达的新能源车型，都将从这里下线。
ID.4 X是这座工厂的第一款车型。所以，从国人喜好“一鸣惊人”的角度来看，ID.4 X的象征意义不言而喻。
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品质的慢
根据上汽大众的介绍，开发ID.4X，单单是研发时间，大众就用了5年，对于如今按月出新车的造车新势力来说，这种进度无疑是太慢了，但是对于上汽大众而言，这可能更多的是一种对产品的打磨和负责。
比如说，对新能源车大家最关心的电池安全问题。
ID.4 X采用了4重安全防护电池，通过防爆阀设计、爆炸保险丝、壳体绝缘膜、强化铝壳体，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低，从设计源头，隔绝危险。
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在电池安全测试层面，ID.4 X进行了多达338项的电池安全测试项目，测试涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，能重点保障电池包在各种极端工况下的安全。
而国标只有53项，大众的标准相当于7倍的国标，在这一点，我们不得不为“德国制造”的严谨鼓掌。
另外，在耐久性测试中，ID.4 X进行了350万公里的道路耐久测试，这同样是值得被记住的数字，毕竟蔚来首款车型ES8是200万公里，理想ONE是170万公里。
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此外，在车辆对工作环境的要求方面，ID.4 X的BMS电池管理系统经过专门的优化。
通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。
对于频繁发生的新能源汽车自燃事故来说，每一次其实都是对整个行业的一次伤害，而上汽大众在ID.4 X电池安全上的苛刻，何尝不是对行业的一种敬畏？
市场的快
资本追逐、市场形势大好，新产品百花齐放，今年的一切都似乎在向人们说明：新能源汽车已经踏上了风口。
还记得那句著名的资本语录：“站在风口上，猪都能飞起来！”
对于这股新能源热，上汽大众ID.4 X显然来的有些晚了，当特斯拉Model 3已经连续月销破万，当政策红利已经完全褪去，这时候才进入市场，ID.4 X与快速突进的市场显得格格不入。
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但是我们也能看到“后来者”的谦恭姿态。
19.9888元的预售价，虽然距离20万只剩下象征意义的12元人民币，但是却释放了一个信号：在新能源市场，大众不敢傲娇。
燃油车时代，印象中的大众是十分骄傲的，动辄高企的品牌溢价，推高了消费者买车成本不说，车企还有几分高高在上之感。
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而在ID.4 X身上，这种感觉正在被悄悄扭转，20万以内的售价，买一台纯电中型SUV，要知道上汽大众途观L的售价都要21.58万元起，比油车更低的起售价，真正的颠覆了我们对电车比油车贵的传统认知。
在服务方面，我们也能看到上汽大众的变化。8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等等等服务，已经在全面向行业看齐。
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当然，在销售模式上，上汽大众也做出了改变，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X已在杭州、成都等地陆续开业，作为新零售业态填补大众品牌在城市中心区域的营销触点铺成开来。
未来一年半，据悉预计将有40多家展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，让产品更贴近消费群体。
红点观察
不难看出，品质的慢其实正是上汽大众的“偶像包袱”所在，没有100%的放心，绝不轻易出手，而在市场层面，看似保守的上汽大众同样在暗中与时俱进着。
邀请“神仙姐姐”做代言、555km续航、5年研发，7倍国标安全测试，还有350万公里的道路耐久验证，这一切看似保守的动作，从内核处，依然是稳扎稳打的大众范儿，德系信仰依然常在！
作为国内汽车行业的领头羊，上汽大众历来却显得十分低调，言语中很少提及颠覆。这背后，难道就真的是大众汽车不解风情，造车理念过分保守了吗？
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当看完ID.4 X的技术资料，我们似乎可以看出上汽大众对于一款成熟汽车的思考。
从工厂开始的造车
与大多数造车新势力，先有PPT、再有概念车，继而再找代工厂生产的模式不同，上汽大众的新能源开局是从新建一座工厂开始。
这座位于安亭的全新工厂，是MEB纯电动车平台在中国首个新工厂，上汽大众前后斥资高达170亿元，2020年刚刚落成，是一座名副其实的新工厂。
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虽然大众ID.4产品分别引入南北大众生产，单从目前的情况来看，只有上汽大众建立全新工厂对ID.4 X进行量产。
据了解，未来在这座工厂里，不仅生产ID.家族的产品，整个基于MEB平台开放的车型，包括奥迪、斯柯达的新能源车型，都将从这里下线。
ID.4 X是这座工厂的第一款车型。所以，从国人喜好“一鸣惊人”的角度来看，ID.4 X的象征意义不言而喻。
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品质的慢
根据上汽大众的介绍，开发ID.4X，单单是研发时间，大众就用了5年，对于如今按月出新车的造车新势力来说，这种进度无疑是太慢了，但是对于上汽大众而言，这可能更多的是一种对产品的打磨和负责。
比如说，对新能源车大家最关心的电池安全问题。
ID.4 X采用了4重安全防护电池，通过防爆阀设计、爆炸保险丝、壳体绝缘膜、强化铝壳体，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最低，从设计源头，隔绝危险。
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在电池安全测试层面，ID.4 X进行了多达338项的电池安全测试项目，测试涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，能重点保障电池包在各种极端工况下的安全。
而国标只有53项，大众的标准相当于7倍的国标，在这一点，我们不得不为“德国制造”的严谨鼓掌。
另外，在耐久性测试中，ID.4 X进行了350万公里的道路耐久测试，这同样是值得被记住的数字，毕竟蔚来首款车型ES8是200万公里，理想ONE是170万公里。
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此外，在车辆对工作环境的要求方面，ID.4 X的BMS电池管理系统经过专门的优化。
通过电池热管理及独立的液冷循环回路，控制所有电芯温度保持在前后2℃的温差范围内，以适应-30℃~55℃的环境温度，保证电芯性能一致性，避免发生由于电池过热、过冷导致的安全事故。
对于频繁发生的新能源汽车自燃事故来说，每一次其实都是对整个行业的一次伤害，而上汽大众在ID.4 X电池安全上的苛刻，何尝不是对行业的一种敬畏？
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还记得那句著名的资本语录：“站在风口上，猪都能飞起来！”
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但是我们也能看到“后来者”的谦恭姿态。
19.9888元的预售价，虽然距离20万只剩下象征意义的12元人民币，但是却释放了一个信号：在新能源市场，大众不敢傲娇。
燃油车时代，印象中的大众是十分骄傲的，动辄高企的品牌溢价，推高了消费者买车成本不说，车企还有几分高高在上之感。
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而在ID.4 X身上，这种感觉正在被悄悄扭转，20万以内的售价，买一台纯电中型SUV，要知道上汽大众途观L的售价都要21.58万元起，比油车更低的起售价，真正的颠覆了我们对电车比油车贵的传统认知。
在服务方面，我们也能看到上汽大众的变化。8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等等等服务，已经在全面向行业看齐。
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当然，在销售模式上，上汽大众也做出了改变，上汽大众数字化城市展厅ID. Store X已在杭州、成都等地陆续开业，作为新零售业态填补大众品牌在城市中心区域的营销触点铺成开来。
未来一年半，据悉预计将有40多家展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，让产品更贴近消费群体。
红点观察
不难看出，品质的慢其实正是上汽大众的“偶像包袱”所在，没有100%的放心，绝不轻易出手，而在市场层面，看似保守的上汽大众同样在暗中与时俱进着。
邀请“神仙姐姐”做代言、555km续航、5年研发，7倍国标安全测试，还有350万公里的道路耐久验证，这一切看似保守的动作，从内核处，依然是稳扎稳打的大众范儿，德系信仰依然常在！
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