【吉利汽车宣布Plan B！李书福试图逃离“中年危机”】文/ 墨玺来源/ 车市观澜汽车电动化革命风暴已至，没有站到C位的李书福，却有点急眼了。2021年2月20日，吉利控股集团董事长李书福宣布Plan B，正面迎战造车新势力，组建全新的纯电动汽车公司。这间接宣布了Plan A的差强人意，也意味着吉利在“油改电+混合动力”路线的基础上，增加了纯电路线，“两条腿走路”，对外宣称是“进可攻，退可守”，实则被动应战。即便在行业杀伐决断35年，李书福在电气化浪潮前依然是个boy。吉利这头转身缓慢的大象，恰逢“中年危机”，也只不过是众多传统车企的缩影之一。蔚来等造车新势力兴起六年来，行业大潮涌动。尤其是今年以来，李书福的态度也出现大逆转，从diss新能源造车公司，到牵手郭台铭、贾跃亭，与百度、腾讯合作，合纵连横层出不穷。李书福究竟在下一盘什么棋？他能在新能源造车领域复刻曾经的辉煌吗？李书福的软肋虽然吉利是当之无愧的“自主品牌一哥”，连续4年蝉联自主品牌销冠，但整体增长已出现下滑苗头，在电气化转型方面更是步伐疲软。 2020年，吉利汽车总销量为132.02万辆，同比下降3%，市占率下降1个百分点至5.2%。去年全年，吉利新能源车型总销量为6.8万辆，较2019年的11.3万辆下滑近40%。2019年在新加坡高调发布的纯电动品牌几何，2020年销量大跌。吉利新能源板块在总销量中占比仅为5.1%，离吉利的雄心相去甚远。而李书福diss造车新势力也不是一天两天了。2015年开始，李书福便公开斥责互联网造车是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”，造车只为“圈钱”。6年后，李书福不仅投资贾跃亭的FF，还给予其技术、工程服务、代工支持，再次映证了资本市场随行就市的“真香”定律。“FF未来美股上市能够为吉利带来财务回报；此外，还能提升闲置产能利用率。”平安智慧企业副总经理兼COO张君毅对车市观澜分析道。2020年上半年，吉利产能210万辆，利用率仅45%。事实上，李书福此举，既展现了雄心，也暴露了软肋。吉利早在2007年就开始涉足新能源汽车领域，用“起了个大早、赶了个晚集”来形容毫不为过。2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，率先宣布电气化转型，提出到2020年新能源汽车占整体销量90%以上。但五年后，吉利新能源乘用车进度远远落后同行。目前，吉利旗下电动车产品线繁冗，但缺乏拳头产品。除了吉利汽车旗下的几何、沃尔沃旗下的极星，吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。2020年，吉利还推出了低端纯电动品牌枫叶汽车，采用车电分离模式。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。吉利无疑是充满危机感的。吉利汽车科创板招股书称，随着燃油车禁售倒计时临近，若公司的新能源车型无法获得燃油车同等程度的市场认可，将面临市占率下滑的风险。目前，吉利汽车的市值不到3000亿港元，不仅低于同为“民营车企三强”的比亚迪、长城汽车，也被造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车赶超。而今年以来，新造车在资本市场掀起了一阵阵海啸，互联网巨头、传统车企、造车新势力、地产公司都争相跳入滚滚洪流。小米、百度借助“造车”概念推高了一波市值，恒大汽车更是没有卖出一辆车，就成为了中国市值第三大车企。上天入地李书福显然不会对这场“行业革命性暴动”无动于衷。今年以来，吉利已经接连公布六起合作，除了投资FF，还宣布与百度、富士康、腾讯、韩国SK控股等巨头达成合作，覆盖自动驾驶、代工、智能座舱、氢能汽车等领域。这一连串布局被业界人士解读为推高估值，为吉利汽车一季度冲刺科创板上市铺路。与此同时，李书福的“代工”模式也浮出水面。吉利与FF、百度、富士康牵手，都是基于代工模式，其中浩瀚架构扮演着重要角色。不过，耗资180亿的浩瀚架构四年来只孵化出领克ZERO一款电动车，进度缓慢。通过与其他车企共享架构，摊平巨额研发费用已成为了吉利的当务之急。吉利宣称已有7个品牌、16款车型启动研发，2021年将每半年推出一款新车。除此之外，吉利近年来的动作颇为眼花缭乱，车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星、飞行汽车、锂电池梯次利用等无所不包。或许没有人能看懂吉利的战略，就连李书福也表示，“我们也只是在探索”。“上天入地”的李书福，希望打通智能网联基础设#施，构筑“智慧立体出行生态”的意图却是很明显的。从2020年下半年开始，吉利明显加快了智能网联汽车产业链布局。“软件定义汽车”已成为行业共识。在自动驾驶方面，吉利频频发力。除了有自己的沃尔沃无人驾驶研发项目组，主攻座舱智能化与整车智能化的亿咖通、时空道宇的低轨卫星导航系统，最近又有了百度和腾讯两大巨头的技术加持，为自动驾驶技术升级不断补充弹药。比如，在于百度合资组建的电动车公司中，百度将导入人工智能、自动驾驶、小度车载、百度地图等智能网联核心技术。吉利与腾讯的战略合作中，合作范围涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务等。但吉利至今的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上，而同行已经开始大规模普及L3级自动驾驶能力了。换电方面，吉利科技集团投入数十亿元，从2017年开始研发换电技术，2020年实现了商业化，目前已经签约1000余座换电站，计划2025年达到5000座。不过，换电站投入更是非同小可，商业模式也有待验证。出行生态方面，吉利拥有两大网约车平台曹操出行和高端出行平台耀出行。前者布局57城，B2C市占率位居第一，累计投放3.7万辆新能源汽车，成为旗下新能源汽车的主要消纳出口。但这两大网约车业务也难以摆脱持续亏损的魔咒。除此之外，李书福还大力布局航天产业。吉利在台州打造了全国首个脉动式模块化卫星智能测试中心，计划在2023年推出新一代垂直起降商客两用飞机。这些业务需要不断烧钱，而盈利、规模化量产则是遥遥无期。2020年12月31日，李书福在新年致辞中透露，今年成功登陆科创板之后，吉利还将重启和沃尔沃合并重组的讨论。不仅是为了上市融资，也是为了联合对抗竞争对手，但结果仍有待双方磨合。近年来，吉利的资本布局错综复杂，并购马来西亚宝腾汽车、英国超跑莲花汽车、入股戴姆勒，接盘力帆、托管猎豹汽车，抄底重卡华菱星马等，收购太力飞车，全产业链腾挪，不禁令人质疑，吉利的精力会不会严重分散，为求生存而沦为巨头如百度、富士康的代工厂？眼下，吉利已经到了转型的关键节点。燃油车整体销量、利润下滑已成不争事实，新能源汽车超越燃油车的历史性拐点迟早会来临。下图也表明，吉利的利润连续两年下滑，燃油车贡献逐年缩水。“这场新的马拉松赛中，最终鹿死谁手还需要时间检验，好戏还在后头。”58岁的“汽车疯子”李书福掷地有声。最终，吉利会成为李书福口中最后为数不多的幸存者吗？

【吉利宣布Plan B！李书福试图逃离“中年危机”】文/ 墨玺来源/ 车市观澜汽车电动化革命风暴已至，没有站到C位的李书福，却有点急眼了。2021年2月20日，吉利控股集团董事长李书福宣布Plan B，正面迎战造车新势力，组建全新的纯电动汽车公司。这间接宣布了Plan A的差强人意，也意味着吉利在“油改电+混合动力”路线的基础上，增加了纯电路线，“两条腿走路”，对外宣称是“进可攻，退可守”，实则被动应战。即便在行业杀伐决断35年，李书福在电气化浪潮前依然是个boy。吉利这头转身缓慢的大象，恰逢“中年危机”，也只不过是众多传统车企的缩影之一。蔚来等造车新势力兴起六年来，行业大潮涌动。尤其是今年以来，李书福的态度也出现大逆转，从diss新能源造车公司，到牵手郭台铭、贾跃亭，与百度、腾讯合作，合纵连横层出不穷。李书福究竟在下一盘什么棋？他能在新能源造车领域复刻曾经的辉煌吗？李书福的软肋虽然吉利是当之无愧的“自主品牌一哥”，连续4年蝉联自主品牌销冠，但整体增长已出现下滑苗头，在电气化转型方面更是步伐疲软。 2020年，吉利汽车总销量为132.02万辆，同比下降3%，市占率下降1个百分点至5.2%。去年全年，吉利新能源车型总销量为6.8万辆，较2019年的11.3万辆下滑近40%。2019年在新加坡高调发布的纯电动品牌几何，2020年销量大跌。吉利新能源板块在总销量中占比仅为5.1%，离吉利的雄心相去甚远。而李书福diss造车新势力也不是一天两天了。2015年开始，李书福便公开斥责互联网造车是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”，造车只为“圈钱”。6年后，李书福不仅投资贾跃亭的FF，还给予其技术、工程服务、代工支持，再次映证了资本市场随行就市的“真香”定律。“FF未来美股上市能够为吉利带来财务回报；此外，还能提升闲置产能利用率。”平安智慧企业副总经理兼COO张君毅对车市观澜分析道。2020年上半年，吉利产能210万辆，利用率仅45%。事实上，李书福此举，既展现了雄心，也暴露了软肋。吉利早在2007年就开始涉足新能源汽车领域，用“起了个大早、赶了个晚集”来形容毫不为过。2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，率先宣布电气化转型，提出到2020年新能源汽车占整体销量90%以上。但五年后，吉利新能源乘用车进度远远落后同行。目前，吉利旗下电动车产品线繁冗，但缺乏拳头产品。除了吉利汽车旗下的几何、沃尔沃旗下的极星，吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。2020年，吉利还推出了低端纯电动品牌枫叶汽车，采用车电分离模式。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。吉利无疑是充满危机感的。吉利汽车科创板招股书称，随着燃油车禁售倒计时临近，若公司的新能源车型无法获得燃油车同等程度的市场认可，将面临市占率下滑的风险。目前，吉利汽车的市值不到3000亿港元，不仅低于同为“民营车企三强”的比亚迪、长城汽车，也被造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车赶超。而今年以来，新造车在资本市场掀起了一阵阵海啸，互联网巨头、传统车企、造车新势力、地产公司都争相跳入滚滚洪流。小米、百度借助“造车”概念推高了一波市值，恒大汽车更是没有卖出一辆车，就成为了中国市值第三大车企。上天入地李书福显然不会对这场“行业革命性暴动”无动于衷。今年以来，吉利已经接连公布六起合作，除了投资FF，还宣布与百度、富士康、腾讯、韩国SK控股等巨头达成合作，覆盖自动驾驶、代工、智能座舱、氢能汽车等领域。这一连串布局被业界人士解读为推高估值，为吉利汽车一季度冲刺科创板上市铺路。与此同时，李书福的“代工”模式也浮出水面。吉利与FF、百度、富士康牵手，都是基于代工模式，其中浩瀚架构扮演着重要角色。不过，耗资180亿的浩瀚架构四年来只孵化出领克ZERO一款电动车，进度缓慢。通过与其他车企共享架构，摊平巨额研发费用已成为了吉利的当务之急。吉利宣称已有7个品牌、16款车型启动研发，2021年将每半年推出一款新车。除此之外，吉利近年来的动作颇为眼花缭乱，车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星、飞行汽车、锂电池梯次利用等无所不包。或许没有人能看懂吉利的战略，就连李书福也表示，“我们也只是在探索”。“上天入地”的李书福，希望打通智能网联基础设#施，构筑“智慧立体出行生态”的意图却是很明显的。从2020年下半年开始，吉利明显加快了智能网联汽车产业链布局。“软件定义汽车”已成为行业共识。在自动驾驶方面，吉利频频发力。除了有自己的沃尔沃无人驾驶研发项目组，主攻座舱智能化与整车智能化的亿咖通、时空道宇的低轨卫星导航系统，最近又有了百度和腾讯两大巨头的技术加持，为自动驾驶技术升级不断补充弹药。比如，在于百度合资组建的电动车公司中，百度将导入人工智能、自动驾驶、小度车载、百度地图等智能网联核心技术。吉利与腾讯的战略合作中，合作范围涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务等。但吉利至今的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上，而同行已经开始大规模普及L3级自动驾驶能力了。换电方面，吉利科技集团投入数十亿元，从2017年开始研发换电技术，2020年实现了商业化，目前已经签约1000余座换电站，计划2025年达到5000座。不过，换电站投入更是非同小可，商业模式也有待验证。出行生态方面，吉利拥有两大网约车平台曹操出行和高端出行平台耀出行。前者布局57城，B2C市占率位居第一，累计投放3.7万辆新能源汽车，成为旗下新能源汽车的主要消纳出口。但这两大网约车业务也难以摆脱持续亏损的魔咒。除此之外，李书福还大力布局航天产业。吉利在台州打造了全国首个脉动式模块化卫星智能测试中心，计划在2023年推出新一代垂直起降商客两用飞机。这些业务需要不断烧钱，而盈利、规模化量产则是遥遥无期。2020年12月31日，李书福在新年致辞中透露，今年成功登陆科创板之后，吉利还将重启和沃尔沃合并重组的讨论。不仅是为了上市融资，也是为了联合对抗竞争对手，但结果仍有待双方磨合。近年来，吉利的资本布局错综复杂，并购马来西亚宝腾汽车、英国超跑莲花汽车、入股戴姆勒，接盘力帆、托管猎豹汽车，抄底重卡华菱星马等，收购太力飞车，全产业链腾挪，不禁令人质疑，吉利的精力会不会严重分散，为求生存而沦为巨头如百度、富士康的代工厂？眼下，吉利已经到了转型的关键节点。燃油车整体销量、利润下滑已成不争事实，新能源汽车超越燃油车的历史性拐点迟早会来临。下图也表明，吉利的利润连续两年下滑，燃油车贡献逐年缩水。“这场新的马拉松赛中，最终鹿死谁手还需要时间检验，好戏还在后头。”58岁的“汽车疯子”李书福掷地有声。最终，吉利会成为李书福口中最后为数不多的幸存者吗？

#今日长三角# 重磅！宁波机场获批设立口岸出境免税店 有望一年内营业
好消息！宁波机场即将有免税店了。

　　据浙江省机场集团官网，今年7月，财政部印发《关于增设口岸出境免税店等问题的通知》，同意在宁波栎社国际机场T2航站楼内设立口岸出境免税店，获批免税店规模为252平方米。

　　这不仅宣告了宁波首家免税店的诞生，也意味着宁波打造国际化消费城市迈出了坚实的一步。

　　对广大出境市民而言，一个“买买买”的新场所近在咫尺。而对于后疫情时代的宁波来说，一个提升城市形象、扩大商贸活力、发动“内循环”的机遇则呼之欲出……

　　机场免税店有望一年内营业

　　说起免税店，不少曾出境旅行的朋友都不陌生。无论是在上海浦东机场航站楼内“买买买”，还是去中国香港的DFS“大采购”，都能以相对实惠的价格，淘到名牌美妆、服饰箱包、奢侈品类等让人心动的好物。

　　此次宁波机场获批设立的“口岸出境免税店”，便是面向已办妥出境手续、即将登机前往境外及出境交通工具上的旅客，销售免征关税、进口环节税的进口商品，以及实行退（免）税（增值税、消费税）进入口岸出境免税店销售的国产商品。

　　通俗地说，假设您从宁波机场搭乘国际航班前往国外，办理完登机、托运、检疫等出境手续后，便能在免税店里度过漫长的候机时光。在店内，既少不了高性价比的进口优品，还有可能以免去增值税、消费税的价格，买到一些精选的国货。
当然，市民最关心的，自然是免税店什么时候开门营业？尽管目前尚未有明确消息，但根据国家税务总局2019年发布的《口岸出境免税店管理暂行办法》，想必大家不用等太久了。

　　《办法》规定，“设有口岸进、出境免税店的口岸应对口岸进、出境免税店统一招标”，且“自批准设立口岸出境免税店之日起，招标人或口岸业主应当在6个月内完成招标。经营口岸出境免税店自海关批准之日起，经营主体应当在1年内完成免税店建设并开始营业。”

　　也就是说，宁波市民有望在一年内迎来首家口岸免税店的“开门大吉”。

　　其实，在去年10月我市出台的《宁波市建设国际消费城市实施方案》中，就提到，要提升特殊监管区域进口平台功能，积极向国家争取在机场、水陆等口岸设立免税店。如今终于等来了好消息。

　　相关部门表示，将“就新免税店经营模式作进一步探索与研究，并采取公开招标方式，尽快引进新的免税店经营商，进一步打造宁波机场国际口岸形象，更大程度上增加商业营收，提升旅客购物能级，满足旅客对免税品的消费需求。”

　　买进口好物还有这些地方

　　免税店的蓝图令人心驰神往，但作为全国最早获批的跨境电商综试区之一，宁波市民还有更多在家门口就能买到价廉物美进口商品的机会，且不少商家都把“免税”打上了宣传标语。

　　今年6月，宁波保税区跨境进口领头雁——正正电商旗下的全球进口商城“正货优选”开业，在短短2个月内销售额超过80万元。这家涵盖700多个SKU的商城采取“线上+线下”的模式，不仅在宁波进口商品中心、韩岭老街开设实体店，还以APP、小程序打通电商渠道。

　　说起受到顾客青睐的原因，公司总经理姚正正总结道：“一是海关全程监管的正品保障，打消顾客对进口商品真伪的疑虑；二是跨境电商进口有着不错的价格优势，甚至一些商品比海南的离港免税店更便宜，吸引了很多回头客。”
原来，正货优选的海外合作渠道，恰是泰国KingPower、韩国乐天、韩国新罗等知名免税店。再加上宁波保税区跨境进口免关税、综合税税率更低的先天优势，自然能给消费者带来“折上折”的体验。而顾客的覆盖面也从宁波本地辐射至全国各地。

　　“我们在韩岭老街的门店，还选取了一些符合东钱湖旅游特色的产品，让进口超市成为景区配套服务的一部分，希望为当地旅游发展做出更大贡献。”姚正正说。

　　无独有偶，位于东部银泰城的“GDFS”，同样依托跨境电商，以“与免税店同质同价”的服务吸引客流。这是一家付费会员制跨境购物平台，下单后的商品从中国香港直邮入境。成为会员后，不仅可以享受高达30%的折扣价，还能“包邮”免关税。

　　近日，在江北开张的绿地（宁波）全球商品贸易港，则为宁波带来世界级进口商品保税展销的想象。

　　绿地全球贸易港，是中国国际进口博览会的常年展示交易平台，此前已成功在上海、西安、天津落地。目前，该项目已在宁波集结捷克水晶杯、以色列钻石等“高大上”的好物，未来还将引入来自近30个国家的约3500种商品。

　　尽管这些商家的“免关税”与严格意义上的免税店不同，却仍不失为一种充分发挥宁波口岸优势，将宁波打造成全球优质商品集散地的举措。而具备一定消费能力的宁波市民，也能通过本地搭建的场景满足购物体验。

　　今年1-6月，宁波海关累计监管跨境电商网购保税进口申报清单5719万票，商品总值122.9亿元，占全国比重分别为25.7%和26.5%。即全国每4单保税进口货物，就有1单从宁波发出。

　　如何抓住“免税热”风口？

　　无论是口岸免税店，还是保税进口商城，都能凭借价格优势和用户体验，助力宁波打造国际消费中心城市。

　　在“双循环”背景下，全国各地跨境综试区、海南自贸港等对外开放平台“全面开花”。

　　7月1日，海南实行离岛免税新政，令三亚免税店门庭若市。截至8月18日，销售额已突破50亿元，甚至连海外代购也前来囤货。

　　A股市场免税概念股也因此受益——7月刚拿下免税经营资质的王府井集团，股价较年初涨了近5倍；全国具备免税牌照的龙头企业中免集团，迎来了市值破4000亿元的“高光时刻”……

　　目前，国内的免税店大致分为出入境免税店、市内免税店，以及离岛免税店。

　　据国泰君安证券分析，2019年全国出入境免税的销售额高达395亿元，占了全部免税收入近80%。

　　今年，包括中免、中出服在内的行业龙头，纷纷瞄准了市内免税的蓝海，争相宣布在青岛、重庆、郑州、武汉等“新一线”城市扩张门店。
无疑，免税店的到来，能为一座城市带来人流、物流、资金流集聚的“富矿”，还能为发展旅游业、提升城市形象带来“化学反应”。

　　但必须承认的是，宁波在这条赛道上实属后起之秀。目前还没有拥有免税牌照的巨头在宁波市内“跑马圈地”。

　　究其原因，或许与宁波并非区域中心、交通枢纽相关。有业内人士指出，出入境免税店的消费体量，与出入境旅客的规模息息相关。

　　2019年，宁波出入境游客数量为160万人次。尽管创下同比新高，但与杭州580万人次、上海4570万人次相比，仍有悬殊差距。

　　“浙江过于靠近上海，而上海占到全国免税行业最大的份额。在整个免税市场还没有发展起来的时候，浙江的做法是比较明智的，而如今是浙江发力免税业务的好时机。”一位中免集团相关人士称。

　　不过，去年年底T2航站楼投入使用，为宁波机场的国际化插上了想象的翅膀。同时，作为宁波都市圈核心城市，宁波机场能辐射的旅客范围也将扩展到绍兴、舟山、台州的“朋友圈”。

　　今年6月，浙江省首批离境退税商店名单出炉，其中杭州有28家入围，包括杭州大厦等商场和万事利丝绸等“老字号”。

　　与适用于本国游客的市内免税店相比，离境退税仅适用于“在我国境内连续居住不超过183天的外国人和港澳台同胞”。但这也预示着一个鼓励境外游客消费、接轨免税业务的开端。

　　对于宁波而言，这未尝不是一件值得借鉴的举措。

　　论实力，宁波是出口占据GDP半壁江山的外贸大市，每年会迎来成千上万的外籍差旅人士。若有退税免税政策，将给他们多一个驻足宁波商圈的理由。

　　而广大宁波“老字号”若是加入备选清单，不失为传播城市文化的机会。

　　根据宁波去年发布的《建设国际消费城市实施方案》，全市将“围绕全国重要的进口消费品集散中心城市、长三角重要的购物中心城市、全省消费便利化示范城市”的三大功能定位，建设接轨国际、辐射国内、惠及民生的国际消费城市。

　　相信免税店的东风，能助力宁波迈出坚实的一步。