糖尿病可以通过运动治疗吗？需要注意什么#福州养老院##福州国德医院##
随着人们的生活条件越来越好了，各种慢性疾病也开始偷偷缠上了很多人。数据表示，每一年世界范围内的糖尿病患者，都呈现出逐年上涨的趋势。而在我们的身边，也看到了越来越多的糖尿病患者，有可能是我们的亲人朋友，也有可能是自己本身已经患上了糖尿病。
糖尿病患者往往都会苦于自己的血糖居高不下，每天都要勤勤恳恳吃药，一点也不敢怠慢。日常生活中，饮食方面也是受到了很多的限制，往往很多自己喜欢吃的东西都吃不了了。这样的感觉自然很不好，相信每个糖尿病患者都希望，能够将自己的血糖给降下来。
那么，除了吃药，打胰岛素，饮食控制之外，还有没有其他的方法能够帮助自己控制血糖呢?当然是有的，美国运动医学会也表示，多种的运动方式，对于糖尿病患者降低血糖，是有着一定的帮助作用的。
但是，是不是所有的糖尿病患者都能够通过运动降血糖?糖尿病患者运动时，又应该注意那些方面的问题呢?
运动对糖尿病患者的好处
生命在于运动这句话是没有错的，运动对于糖尿病患者也是有着很多好处的。而在糖尿病患者在日常接受医生治疗的时候，医生也常常会告诫患者，要控制饮食和合理运动。运动可以促进人体新陈代谢，帮助人体排出血管内淤积的垃圾，增强人体的心肺功能，促进人体的消化和吸收，消耗人体多余的热量，避免产生肥胖。运动也能够对降低血糖和血压有一定的帮助作用，合理安排适量运动对糖尿病患者改善病情是能够起到促进效果的。
运动治疗一般医生都是会提及的，是一种能够帮助糖尿病患者改善病情的有效手段。但是，是不是任何糖尿病患者都可以通过运动治疗的方式，帮助改善病情呢?答案并不是这样，虽然运动能够帮助降低血糖，但是一些特殊的糖尿病患者是不建议通过运动来降血糖的，有可能加重病情，甚至导致一些更危险的情况发生。
那么，哪些糖尿病患者不建议使用运动的方式降血糖?
空腹低血糖或者血糖过高的糖尿病患者
糖尿病患者也是会出现低血糖症状的，不管是血糖过高或者是过低，都是不适宜参加运动的。像是血糖太低或太高，常常出现心慌手抖，头晕头疼等症状，这个时候就千万不要强心运动了，很容易导致出现抽搐甚至昏迷等严重症状，甚至有可能威胁到生命。因此，糖尿病患者进行运动时，一定要注意血糖的控制，只有血糖平稳之后再运动，才是对身体有好处的，否则强心运动有百害而无一利。千万不要急于求成忙于一时，降血糖是缓慢进行的，不是一蹴而就的事情。
有严重心血管疾病患者
一般情况下，糖尿病患者都会有高血压等其他的心血管疾病，像是运动也可以帮助减轻这些疾病的症状。但是，如果有比较严重的心血管疾病的话，就千万不要擅自进行运动，因为此类人群的运动风险是非常高的，很容易就会导致严重的心血管疾病的发作，进而威胁到自己的生命安全，因此此类人群不建议使用运动降血糖。
有多种严重并发症的患者
有严重并发症的患者盲目进行运动，例如严重肾病，心病等并发症患者，此类人群随意运动，很容易就会增强身体的负担，不但起不到降血糖的效果，还容易导致并发症病情的加重。因此，此类人群是不建议使用运动降血糖的方式，还是选择保守的药物治疗等。
有糖尿病视网膜病变患者
此类糖尿病人群因为眼部问题，进行一些户外运动的时候，产生风险的概率都会比较高。因此，此类人群应该选择一些较为舒缓的室内运动项目，慢慢进行对于身体还是有一定帮助的，最好在家人的陪伴下进行运动，以免发生意外。
糖尿病患者在运动的时候，应该注意什么?
采取少量多次的运动方式
因为病情的困扰，糖尿病患者是不适合采取长时间的运动方式，因此糖尿病患者建议使用少量多次运动的方式，每次运动不超过二十分钟，通过一周的多次运动，保证运动的总时长。这样既不会对糖尿病患者产生太大的压力，也能够产生运动治疗的效果。
控制好血糖再运动
餐后进行运动，是糖尿病患者进行降糖运动的好时机，但是糖尿病患者餐后的血糖一般都会产生波动。如果餐后血糖过高，也是应该等到血糖稳定之后再进行运动。糖尿病患者运动的前提是，首先要控制好自己的血糖，不然的话会运动的风险将会因此而大大提高。
家务劳动不能够代替运动
很多糖尿病患者感觉自己每天做家务，也算是在运动了，因此也没有必要特地出去进行锻炼了。这样的想法是错误的，这是因为通常情况下家务的劳动都是有局限的，而且运动量远远不够，对于降低血糖其实并没有太好的效果。因此，还是应该以进行正规的有氧运动锻炼，这样对于糖尿病患者的病情才能够有所改善。
虽然运动是改善糖尿病患者病情的一味良药，但是运动也要注意方式方法，没有正确地运动方式，对于糖尿病患者控制血糖，并不一定能够起到效果。而且运动也只是一种辅助治疗糖尿病的手段，并不能够完全替代药物和正规治疗，不能够因为运动就出现擅自停药的情况。
随着人们的生活条件越来越好了，各种慢性疾病也开始偷偷缠上了很多人。数据表示，每一年世界范围内的糖尿病患者，都呈现出逐年上涨的趋势。而在我们的身边，也看到了越来越多的糖尿病患者，有可能是我们的亲人朋友，也有可能是自己本身已经患上了糖尿病。
糖尿病患者往往都会苦于自己的血糖居高不下，每天都要勤勤恳恳吃药，一点也不敢怠慢。日常生活中，饮食方面也是受到了很多的限制，往往很多自己喜欢吃的东西都吃不了了。这样的感觉自然很不好，相信每个糖尿病患者都希望，能够将自己的血糖给降下来。
那么，除了吃药，打胰岛素，饮食控制之外，还有没有其他的方法能够帮助自己控制血糖呢?当然是有的，美国运动医学会也表示，多种的运动方式，对于糖尿病患者降低血糖，是有着一定的帮助作用的。
但是，是不是所有的糖尿病患者都能够通过运动降血糖?糖尿病患者运动时，又应该注意那些方面的问题呢?
运动对糖尿病患者的好处
生命在于运动这句话是没有错的，运动对于糖尿病患者也是有着很多好处的。而在糖尿病患者在日常接受医生治疗的时候，医生也常常会告诫患者，要控制饮食和合理运动。运动可以促进人体新陈代谢，帮助人体排出血管内淤积的垃圾，增强人体的心肺功能，促进人体的消化和吸收，消耗人体多余的热量，避免产生肥胖。运动也能够对降低血糖和血压有一定的帮助作用，合理安排适量运动对糖尿病患者改善病情是能够起到促进效果的。
运动治疗一般医生都是会提及的，是一种能够帮助糖尿病患者改善病情的有效手段。但是，是不是任何糖尿病患者都可以通过运动治疗的方式，帮助改善病情呢?答案并不是这样，虽然运动能够帮助降低血糖，但是一些特殊的糖尿病患者是不建议通过运动来降血糖的，有可能加重病情，甚至导致一些更危险的情况发生。
那么，哪些糖尿病患者不建议使用运动的方式降血糖?
空腹低血糖或者血糖过高的糖尿病患者
糖尿病患者也是会出现低血糖症状的，不管是血糖过高或者是过低，都是不适宜参加运动的。像是血糖太低或太高，常常出现心慌手抖，头晕头疼等症状，这个时候就千万不要强心运动了，很容易导致出现抽搐甚至昏迷等严重症状，甚至有可能威胁到生命。因此，糖尿病患者进行运动时，一定要注意血糖的控制，只有血糖平稳之后再运动，才是对身体有好处的，否则强心运动有百害而无一利。千万不要急于求成忙于一时，降血糖是缓慢进行的，不是一蹴而就的事情。
有严重心血管疾病患者
一般情况下，糖尿病患者都会有高血压等其他的心血管疾病，像是运动也可以帮助减轻这些疾病的症状。但是，如果有比较严重的心血管疾病的话，就千万不要擅自进行运动，因为此类人群的运动风险是非常高的，很容易就会导致严重的心血管疾病的发作，进而威胁到自己的生命安全，因此此类人群不建议使用运动降血糖。
有多种严重并发症的患者
有严重并发症的患者盲目进行运动，例如严重肾病，心病等并发症患者，此类人群随意运动，很容易就会增强身体的负担，不但起不到降血糖的效果，还容易导致并发症病情的加重。因此，此类人群是不建议使用运动降血糖的方式，还是选择保守的药物治疗等。
有糖尿病视网膜病变患者
此类糖尿病人群因为眼部问题，进行一些户外运动的时候，产生风险的概率都会比较高。因此，此类人群应该选择一些较为舒缓的室内运动项目，慢慢进行对于身体还是有一定帮助的，最好在家人的陪伴下进行运动，以免发生意外。
糖尿病患者在运动的时候，应该注意什么?
采取少量多次的运动方式
因为病情的困扰，糖尿病患者是不适合采取长时间的运动方式，因此糖尿病患者建议使用少量多次运动的方式，每次运动不超过二十分钟，通过一周的多次运动，保证运动的总时长。这样既不会对糖尿病患者产生太大的压力，也能够产生运动治疗的效果。
控制好血糖再运动
餐后进行运动，是糖尿病患者进行降糖运动的好时机，但是糖尿病患者餐后的血糖一般都会产生波动。如果餐后血糖过高，也是应该等到血糖稳定之后再进行运动。糖尿病患者运动的前提是，首先要控制好自己的血糖，不然的话会运动的风险将会因此而大大提高。
家务劳动不能够代替运动
很多糖尿病患者感觉自己每天做家务，也算是在运动了，因此也没有必要特地出去进行锻炼了。这样的想法是错误的，这是因为通常情况下家务的劳动都是有局限的，而且运动量远远不够，对于降低血糖其实并没有太好的效果。因此，还是应该以进行正规的有氧运动锻炼，这样对于糖尿病患者的病情才能够有所改善。
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远尘离垢，得法眼淨
这樣的人物种
对于今人間
既超越又现實，既现實又超越
☞可不太用今人類的互聯網
凭什麼？
☜我們的天眼淨就是新物联網
远離垢尘
物以類聚，人以群分
何況有些知識学問是净天眼维度空間裡面的東西
非欺人的肉眼凡胎
而是不在一個頻道
...
又举個例子舉一反三
梵网经四分之三失联了
华严經百科全書在龙宫
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【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
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