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引入四缸，上汽通用能否挽回消费者信心？
转身拥抱四缸机，上汽通用开始了自救之路。
近日，据工信部申报信息显示，上汽通用旗下的别克英朗与雪佛兰科鲁泽两款车型新增型号为L2B的1.5升四缸发动机车型，为“全系三缸策略”画下句号。
上汽通用就此事向亿欧汽车表示：“公司增加了四缸配置，未来三缸与四缸车型将一起在售。”上汽通用将为消费者提供包括性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）在内的多种Ecotec系列产品组合。
2017年，上汽通用引入新一代三缸机发动机，旗下包括别克英朗与雪佛兰科鲁泽在内多款车型全系搭载三缸机。然而，2019年，别克与雪佛兰销量同比分别下跌21.6%与38.6%。
据路透社报道，本月初，数百家经销商在集团会议上联名游说通用放弃三缸机。游说的效果立竿见影，其内部人员对亿欧汽车表示，此次推出四缸版本英朗与科鲁泽，“实际上是满足了消费者多样化的需求，但三缸机依然是我们非常重要的配置车型。”
全系三缸机：上汽通用的“失策”？
2017年前，上汽通用高层更多是谈论旗下车型表现与产品规划；2017年后，“三缸机”逐渐成了高频词汇。
“未来三至五年，主流的汽车品牌都会上三缸机。”2017年12月，上汽通用汽车别克市场营销事业部部长包晔如是说，他认为新生代消费者购车更加理性，更关注汽车使用成本与燃油经济性。
诚然，三缸机“省钱也省油”。得益于结构简单、尺寸重量小、摩擦损失小与单位时间喷油量少，三缸机的保养费用与燃油消耗较四缸机偏低。不过，消费者对三缸机的信任度仍然不够，于是上汽通用开启了营销策略。
“降价”是第一步，据悉，别克英朗在部分地区降价幅度达到5万元；雪佛兰旗下的创酷和沃兰多降价幅度达到3万元。除此以外，两品牌其余在售车型也大多存在2-5万元降价。
“延保”是第二步，为了增加消费者信心，2019年6月，上汽通用决定为三缸车提供超长时间质保，消费者一旦购买了通用三缸机车型，将享受8年或16万公里质保，几乎已经囊括了整车使用寿命。
上汽通用诚意满满，但自2017年以来，通用在华销量连连下降，2019年309万辆的销量已然接近300万辆警戒线。
消费者拒绝三缸机的原因很直接：既贵且抖。
三缸机并非新鲜事物，早年的奇瑞QQ等A0级别轿车就曾搭载过三缸机，其主要目的是为了降低造车成本，但剧烈抖动极大影响了消费者的用车体验，因此被淘汰。
近年来，由于排放法规趋严，三缸机借助于排量较低的优势，重新进入车企的视野。2017年9月，工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，宣布从2018年到2020年，乘用车百公里油耗分别降至6升、5.5升和5升。政策倒逼之下，包括通用、福特、本田、宝马、领克等都曾推出三缸机车型。不过，采用三缸的福特与通用成了“难兄难弟”，领克也适时推出了四缸的领克03+，三缸机在车企中并不“吃香”。
为了抑制抖动，三缸机需要加入平衡轴、静音正时链等先进制造技术，其制造成本甚至高出四缸机，上汽通用汽车副总经理施弘就曾表示：“三缸机成本比之前的四缸机高了2000元。”与此同时，三缸机的抖动问题并未被完全消除，在贴吧、知乎等平台上随处可见车主的“吐槽贴”。部分车主反映，随着使用年限的延长，三缸机的抖动问题会变得愈加严重。
三缸机在中国正失去市场。通用汽车中国区总裁钱惠康（Matt Tsien）在2月初承认，中国消费者短期内很难接受三缸机。此次引入四缸，上汽通用能否实现销量反转？
回归四缸机：上汽通用的“胜算”？
“现在我们关注的重点不是三缸机和四缸机，而是如何提振市场的信心，提升汽车销量”，内部人士对亿欧汽车说到。
上汽通用素来以口碑著称，但旗下产品也曾出现过质量缺陷。2018年上汽通用曾召回别克、雪佛兰以及凯迪拉克旗下共计332.7万辆汽车，原因是前悬架下控制臂衬套在遭受较大外力时可能变形或脱出，极端情况下可导致车辆失控。这项由上汽通用泛亚独立开发的专利技术，原本为旗下车型的轻量化与降本做出过卓越贡献，却也成了上汽通用的“阿克琉斯之踵”。
2019年是豪华车逆势增长的一年，但作为上汽通用产品矩阵中的“领头羊”，凯迪拉克销量同比下跌6.3%，在中国增长的豪华车市场中“孑然一身”。
导致凯迪拉克销量下跌的主要原因是车型“青黄不接”，主力车型停产之际，新车型未能斩获佳绩。据悉，ATS-L一直是凯迪拉克的“头牌”，但由于不符合国六标准已经停产，其接替者CT4却和顶替XTS的CT5未能上市，这导致凯迪拉克在一段时间内“无轿车可卖”。
虽然上汽通用面临不少困难，但此次引入四缸机无疑是一个好信号。随着产品矩阵逐渐完善，不愿意接受三缸机的消费者，在上汽通用4s店内多了四缸机的选择，或将提振其销量。
同时，上汽通用也在积极寻求变革。2019年底，其宣布将花费800亿元投资传统技术和新能源技术研发工作，其中有300亿元将投向新能源车型，新能源市场或将成为上汽通用的下一片蓝海。
随着四缸机回归、加注新能源汽车以及凯迪拉克产品线逐步更迭，上汽通用对于打赢2020年这场车市战“疫”颇有信心，一位上汽通用内部人士表示：“企业开始陆续恢复生产，虽然下滑已是板上钉钉，但如何重拾消费信心才是重中之重。”
多一缸的上汽通用，或许多一分胜算。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
转身拥抱四缸机，上汽通用开始了自救之路。
近日，据工信部申报信息显示，上汽通用旗下的别克英朗与雪佛兰科鲁泽两款车型新增型号为L2B的1.5升四缸发动机车型，为“全系三缸策略”画下句号。
上汽通用就此事向亿欧汽车表示：“公司增加了四缸配置，未来三缸与四缸车型将一起在售。”上汽通用将为消费者提供包括性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）在内的多种Ecotec系列产品组合。
2017年，上汽通用引入新一代三缸机发动机，旗下包括别克英朗与雪佛兰科鲁泽在内多款车型全系搭载三缸机。然而，2019年，别克与雪佛兰销量同比分别下跌21.6%与38.6%。
据路透社报道，本月初，数百家经销商在集团会议上联名游说通用放弃三缸机。游说的效果立竿见影，其内部人员对亿欧汽车表示，此次推出四缸版本英朗与科鲁泽，“实际上是满足了消费者多样化的需求，但三缸机依然是我们非常重要的配置车型。”
全系三缸机：上汽通用的“失策”？
2017年前，上汽通用高层更多是谈论旗下车型表现与产品规划；2017年后，“三缸机”逐渐成了高频词汇。
“未来三至五年，主流的汽车品牌都会上三缸机。”2017年12月，上汽通用汽车别克市场营销事业部部长包晔如是说，他认为新生代消费者购车更加理性，更关注汽车使用成本与燃油经济性。
诚然，三缸机“省钱也省油”。得益于结构简单、尺寸重量小、摩擦损失小与单位时间喷油量少，三缸机的保养费用与燃油消耗较四缸机偏低。不过，消费者对三缸机的信任度仍然不够，于是上汽通用开启了营销策略。
“降价”是第一步，据悉，别克英朗在部分地区降价幅度达到5万元；雪佛兰旗下的创酷和沃兰多降价幅度达到3万元。除此以外，两品牌其余在售车型也大多存在2-5万元降价。
“延保”是第二步，为了增加消费者信心，2019年6月，上汽通用决定为三缸车提供超长时间质保，消费者一旦购买了通用三缸机车型，将享受8年或16万公里质保，几乎已经囊括了整车使用寿命。
上汽通用诚意满满，但自2017年以来，通用在华销量连连下降，2019年309万辆的销量已然接近300万辆警戒线。
消费者拒绝三缸机的原因很直接：既贵且抖。
三缸机并非新鲜事物，早年的奇瑞QQ等A0级别轿车就曾搭载过三缸机，其主要目的是为了降低造车成本，但剧烈抖动极大影响了消费者的用车体验，因此被淘汰。
近年来，由于排放法规趋严，三缸机借助于排量较低的优势，重新进入车企的视野。2017年9月，工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，宣布从2018年到2020年，乘用车百公里油耗分别降至6升、5.5升和5升。政策倒逼之下，包括通用、福特、本田、宝马、领克等都曾推出三缸机车型。不过，采用三缸的福特与通用成了“难兄难弟”，领克也适时推出了四缸的领克03+，三缸机在车企中并不“吃香”。
为了抑制抖动，三缸机需要加入平衡轴、静音正时链等先进制造技术，其制造成本甚至高出四缸机，上汽通用汽车副总经理施弘就曾表示：“三缸机成本比之前的四缸机高了2000元。”与此同时，三缸机的抖动问题并未被完全消除，在贴吧、知乎等平台上随处可见车主的“吐槽贴”。部分车主反映，随着使用年限的延长，三缸机的抖动问题会变得愈加严重。
三缸机在中国正失去市场。通用汽车中国区总裁钱惠康（Matt Tsien）在2月初承认，中国消费者短期内很难接受三缸机。此次引入四缸，上汽通用能否实现销量反转？
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虽然上汽通用面临不少困难，但此次引入四缸机无疑是一个好信号。随着产品矩阵逐渐完善，不愿意接受三缸机的消费者，在上汽通用4s店内多了四缸机的选择，或将提振其销量。
同时，上汽通用也在积极寻求变革。2019年底，其宣布将花费800亿元投资传统技术和新能源技术研发工作，其中有300亿元将投向新能源车型，新能源市场或将成为上汽通用的下一片蓝海。
随着四缸机回归、加注新能源汽车以及凯迪拉克产品线逐步更迭，上汽通用对于打赢2020年这场车市战“疫”颇有信心，一位上汽通用内部人士表示：“企业开始陆续恢复生产，虽然下滑已是板上钉钉，但如何重拾消费信心才是重中之重。”
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