#火车百科#【GK1型液力传动内燃机车】GK1型液力传动内燃机车，1988年由资阳厂设计生产，机车功率790kW。为贯彻铁路工业“面向全国” 的方针，1988年，资阳机车工厂受铁道部和冶金部的委托，以两部共同制定的设计任务书为依据，设计我国第一款冶金工矿专用内燃机车。首批2台机车于1989年10月交付鞍山钢铁使用。

GK1系列机车，采用模块化设计，机车上的柴油机、车架、车体、转向架、散热器-冷却风扇组、空正机-电机组、预热锅护、液力传动箱、车轴齿轮箱、电控柜、起动发电机等都是通用部件，在机车整体框架不进行改变的情况下，覆盖功率790-990kW。可以安装Z12V190BJ、12V180ZJ和6240ZJ型柴油机，对应型号为GK1、GK1B、GK1C。

GK1型内燃机车，自重92t，轴式B-B，轴重23t。最大速度，调车35km/h，小运转70km/h。持续速度，调车7.5km/h，小运转14km/h。起动牵引力，调车297kN，小运转203kN。持续牵引力，调车242kN，小运转124kN。

车体为车架承载式，采用外走廊式车体，从前到后分为前机室、动力室、传动-冷却室、司机室和后机室。

司机室布置在机车中部偏后位置，有较好的了望和采光条件，四壁和顶棚都是加厚型的双层隔音隔热结构。司机室侧窗外设可移动的金属挡板，防止热辐射，室内各窗均采用耐热安全钢化玻璃。

动力室中部装有一台Z12V190BJ型柴油机，标定功率880kW，装车功率790kW。柴油机动力通过万向轴驱动液力传动箱，再经万向轴、车轴齿轮箱驱动轮对。

走行部由两台可互换的二轴转向架，构架为全钢电焊结构，一系悬挂采用圆簧与液压减振器的组合，轴箱采用无磨损、无需维护的橡胶关节定位。

机车冷却系统分高温和低温两部分, 共采用28组强化型铜散热器，在外温40 ℃下可满足柴油机和传动油的散热要求，散热器组成V型，半弹性地悬挂在液力传动箱上方的车体上。

后机室内还装有JZ-7型空气制动机和风源净化装置。

#火车百科#【GK1B型液力传动内燃机车】GK1B型液力传动内燃机车，由资阳机车厂设计生产，装车功率790kW。

GK1系列机车，采用模块化设计，机车上的柴油机、车架、车体、转向架、散热器-冷却风扇组、空正机-电机组、预热锅护、液力传动箱、车轴齿轮箱、电控柜、起动发电机等都是通用部件，在机车整体框架不进行改变的情况下，覆盖功率790-990kW。可以安装Z12V190BJ、12V180ZJ和6240ZJ型柴油机，对应型号为GK1、GK1B、GK1C。

GK1B型机车于1990年下线。

GK1B型液力传动内燃机车，整备重量92t，轴重23t。采用液力传动，轴式B-B。机车装用12V180ZJ型柴油机，装车功率790kW。采用ZJ4011GY型液力传动箱，该传动箱具有液力制动液力换向功能，并可满足调车和小运转工况的要求。调车最高速度35km/h，小运转最高速度70km/h。

机车为外走廊式，走行部由两台可互换的二轴转向架组成，中部吊装燃油箱。司机室有较好的了望采光条件和隔音隔热性能。为适应高温、寒冷、多粉尘等恶劣环境，机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。

#火车百科#【GK1C型液力传动内燃机车】GK1系列机车，采用模块化设计，机车上的柴油机、车架、车体、转向架、散热器-冷却风扇组、空正机-电机组、预热锅护、液力传动箱、车轴齿轮箱、电控柜、起动发电机等都是通用部件，在机车整体框架不进行改变的情况下，覆盖功率790-990kW。可以安装Z12V190BJ、12V180ZJ和6240ZJ型柴油机，对应型号为GK1、GK1B、GK1C。

GK1C型内燃机车是资阳机车有限公司（资阳机车厂）为大型工矿企业研制的液力传动调车内燃机车，机车装用经济性好、可靠性高的6240ZJ型中速柴油机、具有液力换向功能的ZJ4014G Y型液力传动箱，适用于矿山、冶金、石化、港口等大型工矿企业的调车和小运转作业。为适应高温、寒冷、多粉尘等恶劣环境，机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。