我是龙沐泽妈妈，正在参加语康五加一《开机步步为赢》打卡活动，今天是打卡第5天，听了【开机第一课】的课程，我了解了孩子的康复过程中孩子不听我的话不配合我该怎么办。做输入的时候不能固于一地一物的去做声音输入，在生活中我们应该随时随地都可以做声音输入。在初期多用生活中重复的拟声词小短剧做输入有利于孩子的理解和接受。

我们为什么要有比较高的进口关税？目前是25%。我们肯定是希望做大本土汽车制造产业。这是一个能赚不少钱，能吸引大量外资，有巨大税收，同时解决大量就业的行业，对于中国这种人口多、市场潜力超大、经济技术基础差、土地多的国家来说，选择这样的行业，太正常不过。

但是大陆最初是没有汽车制造的技术的，那么只有靠引进外资。假设没有进口关税或者进口关税很低，外资就未必愿意来中国投资整车和零部件制造。他们完全可以在泰国、韩国、日本、印尼icon等，随便哪个适合造车的地方大量造车，然后出口到大陆销售。

如果我们假设泰国造车的成本和大陆相当，同时假设跨国公司从泰国出口和大陆本地制造的同款产品，定价相当，那么对于中国的本土消费者，实际上区别不大，但是中国就损失掉了一块庞大的GDPicon、就业、税收。这些经济活动很可能会留在国外而不是国内。

实际上，如果没有关税，外资恐怕就真的不来了。因为我们也是有野心的，不仅想要引进外资造车，还希望严格监控、吸收他们的技术、分走他们的利润。我们还有一个特别的法规是，外资在华造车，必须与本土资本合资，并且持有股份不超过50%。

这样的野心通常不会被接纳，跨国公司在全球各地的大型生产基地和大型销售公司，通常是独资的，凭什么出让50%的股份给你。但是考虑到你是一个十亿人口大国，那你说什么就是什么吧。当然，这些跨国公司也不是善类，他们有办法在其它的环节找回一些平衡。但是无论如何，出让50%甚至更多的股份，总是一个讨厌的事情。

关税很高，那么进口和本地生产的定价方案就会差价很大，为了长远竞争力，董事会很有可能选择在中国投资，做本地化生产。

如此来看，这个关税政策，确实逼迫让几乎所有的跨国汽车公司都在华开设了合资公司，达到了最初的目的。

这些合资公司帮助国内培养了汽车庞大复杂的产业链和人才。为本土品牌孵化提供了环境。

那么，在引进外资已经成功的基础上，是否还需要保留关税呢？

这种“本国幼稚产业保护论”是经济学初级教材的必修课题。很显然，本土汽车公司一定是从这个关税政策中得益的。

我们目前已经引进了几乎所有主流跨国车企的投资，这些车企数十上百亿RMB已经丢在这个土地上，肯定是要按照你的游戏规则来玩的。但是还有一些企业并没有进来投资，或者说并没有进来很多。比如说韩国的双龙icon，比如马来西亚icon宝腾icon，比如畅销东欧的廉价品牌Dacia，比如印度的Tataicon。

如果没有关税，他们的车也可以轻松进入国内，跟定位低端的国内本土汽车厂对掐。

关税25%足以让这些低端品牌丧失竞争力，所以大家看不到这些牌子——对了，双龙还在坚持进口，大概因为韩国人比较有毅力吧，明知没戏，还在强撑。

廉价车进口是没戏唱的，所以进口的最终都是高级车。这就有了第三个原因：允许富人买奢侈的高级车，但请多纳税。比起我国很多税制的设计对穷人和中产并不太公平，这个税制大可以说是关爱百姓的。

总的来说，我认为关税政策，得益的是本土汽车制造业，包括外资在华合资公司，包括内资公司icon，包括汽车产业链条上的零部件、经销商、营销公司等。可喜的是，如今步入新能源汽车时代，曾经打下的汽车产业链基础开始让我们在全球引领，真可谓是步步为赢了。#进口##投资理财#

周末睡懒觉摸鱼的一天
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名 称丨《玉珑湾》
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