#中国制造# 中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
据环球时报援引韩联社的消息报道，英国造船和海运业分析机构发布的统计数据显示，2021年全球新船订单量为4,573万修正总吨，其中中国造船企业承接2,280万吨，位居世界第一。而韩国传奇承接量为1,735万吨，屈居第二。这意味着，韩国造船企业连续三年保持全球第一的记录被中国终结。
众所周知，从2015年开始，韩国政府亲自下场，动用政府补贴手段，对其国内造船企业进行扶持，已经是业界公开的秘密。此举曾引发日本方面强烈不满，还因此向WTO组织告状，但无奈没有切实证据，只能停留在口头抗议阶段。
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
但是韩国造船企业从2018年起一直到2010年，连续三年成为全球造船吨位最多的国家。
随着英国公布的统计数据出炉，韩国这项荣誉被彻底终止。这似乎意味着，在当前全球新的大环境下，即便是有韩国政府补贴，拥有价格优势的韩国船企，也无法同中国企业抗衡。
日本的造船企业在韩国企业的不正当竞争下已全面衰退，昔日大名鼎鼎的日本爱知造船厂的“百万吨船坞”，如今却是一片荒废的凄惨景象。韩国方面也不得不开始担心，在中国的强势面前，自己将会重蹈日本的覆辙。
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
根据中国国际船舶权威网站的最新统计，2021年，全球新船订单修正总吨，中国占49%，韩国占38%，日本仅占9%。中国船企的份额进一步稳步上升。
国内外权威统计数据再次证实，在全球疫情反复爆发的大背景下，中国稳定的国内环境，强大的综合工业实力，正在逐步赢得更多客户的信赖。另一方面要说明，韩国造船技术水平虽然强大，但其国民经济严重依赖欧美市场的弊端也正在显现。随着美国通货膨胀的加剧，韩国也遭受到严重的冲击。原材料和人工价格快速上涨，已经让韩国船企失去了成本优势。
因此，国际船舶买家纷纷将订单转向中国企业，也就并不令人感到奇怪。
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
但是我们也不能因此而得意忘形，在取得辉煌成绩的同时，还要注意两个潜在的隐患。
首先，韩国船企依然拥有强大的技术实力，不可因此而掉以轻心。据韩国媒体报道，在损失了大量普通船舶订单之后，韩国依然包揽了全球LNG天然气运输船订单的91%，而中国只占9%。 LNG运输船建造难度极大，对技术水平要求极高，因此造价十分昂贵。
所以在新订单量少于中国的情况下，韩国三大船企的盈利依然十分可观。这预示着国内船企有必要进一步提高技术水准，优化产业结构。
其次，与当年出口稀土有关产品的情况相类似，在需求旺盛，订单增加的同时，国内一些中小型船企可能存在互相压价，陷入恶性竞争的情况。因此有必要规范行业内的定价标准，避免出现造得越多，亏得越多的情况。
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
但与此同时我们也应该看到，目前国际市场对于散货轮和集装箱船的需求十分旺盛，它们是国际海运的主力船型，如果中国不做，就会被韩国或日本抢走。因此，即便存在利润相对较低的情况，中国中小型造船企业也有必要努力抢占市场份额，不断积累实力，发展壮大。
放眼全球，中国造船业越来越强大，同时建造8艘055型万吨级驱逐舰，是其他国家做梦都不敢想的事情。未来的路还很长，还有很大的上升空间，国人应该对其保持一定的宽容心态，不必苛求所有行业都做到全球第一。稳步发展，合作共赢才是王道。
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
据环球时报援引韩联社的消息报道，英国造船和海运业分析机构发布的统计数据显示，2021年全球新船订单量为4,573万修正总吨，其中中国造船企业承接2,280万吨，位居世界第一。而韩国传奇承接量为1,735万吨，屈居第二。这意味着，韩国造船企业连续三年保持全球第一的记录被中国终结。
众所周知，从2015年开始，韩国政府亲自下场，动用政府补贴手段，对其国内造船企业进行扶持，已经是业界公开的秘密。此举曾引发日本方面强烈不满，还因此向WTO组织告状，但无奈没有切实证据，只能停留在口头抗议阶段。
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
但是韩国造船企业从2018年起一直到2010年，连续三年成为全球造船吨位最多的国家。
随着英国公布的统计数据出炉，韩国这项荣誉被彻底终止。这似乎意味着，在当前全球新的大环境下，即便是有韩国政府补贴，拥有价格优势的韩国船企，也无法同中国企业抗衡。
日本的造船企业在韩国企业的不正当竞争下已全面衰退，昔日大名鼎鼎的日本爱知造船厂的“百万吨船坞”，如今却是一片荒废的凄惨景象。韩国方面也不得不开始担心，在中国的强势面前，自己将会重蹈日本的覆辙。
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
根据中国国际船舶权威网站的最新统计，2021年，全球新船订单修正总吨，中国占49%，韩国占38%，日本仅占9%。中国船企的份额进一步稳步上升。
国内外权威统计数据再次证实，在全球疫情反复爆发的大背景下，中国稳定的国内环境，强大的综合工业实力，正在逐步赢得更多客户的信赖。另一方面要说明，韩国造船技术水平虽然强大，但其国民经济严重依赖欧美市场的弊端也正在显现。随着美国通货膨胀的加剧，韩国也遭受到严重的冲击。原材料和人工价格快速上涨，已经让韩国船企失去了成本优势。
因此，国际船舶买家纷纷将订单转向中国企业，也就并不令人感到奇怪。
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
但是我们也不能因此而得意忘形，在取得辉煌成绩的同时，还要注意两个潜在的隐患。
首先，韩国船企依然拥有强大的技术实力，不可因此而掉以轻心。据韩国媒体报道，在损失了大量普通船舶订单之后，韩国依然包揽了全球LNG天然气运输船订单的91%，而中国只占9%。 LNG运输船建造难度极大，对技术水平要求极高，因此造价十分昂贵。
所以在新订单量少于中国的情况下，韩国三大船企的盈利依然十分可观。这预示着国内船企有必要进一步提高技术水准，优化产业结构。
其次，与当年出口稀土有关产品的情况相类似，在需求旺盛，订单增加的同时，国内一些中小型船企可能存在互相压价，陷入恶性竞争的情况。因此有必要规范行业内的定价标准，避免出现造得越多，亏得越多的情况。
中国造船订单反超韩国，领跑全球！但有两个隐患必须要注意
但与此同时我们也应该看到，目前国际市场对于散货轮和集装箱船的需求十分旺盛，它们是国际海运的主力船型，如果中国不做，就会被韩国或日本抢走。因此，即便存在利润相对较低的情况，中国中小型造船企业也有必要努力抢占市场份额，不断积累实力，发展壮大。
放眼全球，中国造船业越来越强大，同时建造8艘055型万吨级驱逐舰，是其他国家做梦都不敢想的事情。未来的路还很长，还有很大的上升空间，国人应该对其保持一定的宽容心态，不必苛求所有行业都做到全球第一。稳步发展，合作共赢才是王道。
去年9月，中国船企承接的船舶订单达195万修正总吨（75艘），超过韩国船企的91万修正总吨（14艘），位居全球第一。“努力保持第一”的口号从年头喊到年尾，韩国船企最终不得不接受被中国反超的事实，让出连续三年居全球订单冠军的地位。韩联社2日报道称，英国造船和海运业分析机构克拉克森当天发布的初步核实数据，2021年全球新船订单量为4573万修正总吨（CGT），其中韩国承接1735万修正总吨，占比38%... https://t.cn/A6JZg5oO
【#2021年中国船企接单量反超韩国#，位居全球第一】 据韩联社1月2日消息，英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）2日发布的初步核实数据显示，2021年全球新船订单量为4573万修正总吨（CGT），其中中国承接2280万修正总吨，占比50%，位居第一。韩国承接1735万修正总吨，占比38%，次于中国位居第二。
韩联社称，韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，2021年被中国反超，主要是因为“中国去年狂揽集装箱船订单，韩国则主要承揽液化天然气（LNG）运输船等高附加值订单，更加注重收益性”。
韩联社还提到，与往年不同，去年全球新接订单集中在上半年，而韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋全年订单总量的66%在第四季度承接。韩国业界人士称，虽然韩国去年新接订单量少于中国，但国内三大船企订单量超过全年目标值145%，预计明年财务状况也将有望好转。（观察者网）
韩联社称，韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，2021年被中国反超，主要是因为“中国去年狂揽集装箱船订单，韩国则主要承揽液化天然气（LNG）运输船等高附加值订单，更加注重收益性”。
韩联社还提到，与往年不同，去年全球新接订单集中在上半年，而韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋全年订单总量的66%在第四季度承接。韩国业界人士称，虽然韩国去年新接订单量少于中国，但国内三大船企订单量超过全年目标值145%，预计明年财务状况也将有望好转。（观察者网）
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