均线系统的基础运用
上一篇文章我们讲了关于K线的一些基础知识。这篇再来浅聊一下均线。
为什么说是简聊，均线系统理论十分庞大，我如果拓展开来，估计讲上几个月都没有问题，因此我就挑重点来讲了。均线是重要的趋势指标，任何一位做趋势的投资者，都必须参考均线与股价的位置，也有强大的压力位和支撑位作用。
例如5日均线是指
5个交易日收盘价的加权平均，
在短线交易中尤为重要，
只要股价不跌破5日均线，
就说明目前趋势处于极强状态。
举一个盘口案例药明康德，
在5月10日收出中继型鸳鸯底后，
股价次日站上5日线，
随后一直保持在5日线上方运动，
即便是5月24日盘中的大跌，
最后也收了回去，
形成了一个准饿虎扑食的走势。
一旦个股的趋势形成，
股价会沿着均线向右上方移动，
回调到均线附近时往往能得到支撑，
还有20日和60日均线，
在中期趋势判断中运用非常广泛，
今天就不展开讲了，
有两个比较重要的形态很关键：
第一、均线多头排列。
这种形态的股价长期上涨状态下，
后面买入的总要比先买入的人成本高，
从均线形态来看就是
小周期到大周期依次从高往低排列，
也就是5、10、20、30、60、120、250
均线这种排列顺序就叫多头排列。
第二、均线的空头排列：
道理与多头排列相反，
在股价长期下跌趋势，
后买入的人总要比先买入的人成本低，
也就是250、120、60、30、20、10、5
从高到低的排列顺序，
这种排列顺序就叫空头排列
在实战中我们一定尽量选择
均线多头排列的股票，
尽量回避空头排列的股票，
当然这主要是指中短线交易的角度。
因为这种下跌趋势一旦形成，
往往需要很大的力度去改变这种趋势，
除非是基本面+技术面形成共振，
否则在里面的时间成本很高。
而近期给大家推出的盘口技巧出水芙蓉，
里面也涉及到一部分的均线知识，
出水芙蓉是指股价在盘整过程中，
各条均线呈粘合状，
某日股价大幅拉升，穿越多条均线，
成交量最好为倍量，
同时最好为涨停型阳线，
很多强势股上涨启动期都是这种形态。
例如近期最强走势之一的大豪科技，
在启动前就是出现了这种形态：见图3
在实际的操作过程中，
就是要找到均线粘合的状态，
5日线是短期趋势生命线，
10日线是进攻线，
20/30日线也可以作为参考。
股价经过长时间的盘整，
然后出现一根大阳线上穿多条均线，
然后解放了大量的套牢盘，
是非常关键的右侧信号
本文章不构成投资建议。投资有风险，入市需谨慎！
上一篇文章我们讲了关于K线的一些基础知识。这篇再来浅聊一下均线。
为什么说是简聊，均线系统理论十分庞大，我如果拓展开来，估计讲上几个月都没有问题，因此我就挑重点来讲了。均线是重要的趋势指标，任何一位做趋势的投资者，都必须参考均线与股价的位置，也有强大的压力位和支撑位作用。
例如5日均线是指
5个交易日收盘价的加权平均，
在短线交易中尤为重要，
只要股价不跌破5日均线，
就说明目前趋势处于极强状态。
举一个盘口案例药明康德，
在5月10日收出中继型鸳鸯底后，
股价次日站上5日线，
随后一直保持在5日线上方运动，
即便是5月24日盘中的大跌，
最后也收了回去，
形成了一个准饿虎扑食的走势。
一旦个股的趋势形成，
股价会沿着均线向右上方移动，
回调到均线附近时往往能得到支撑，
还有20日和60日均线，
在中期趋势判断中运用非常广泛，
今天就不展开讲了，
有两个比较重要的形态很关键：
第一、均线多头排列。
这种形态的股价长期上涨状态下，
后面买入的总要比先买入的人成本高，
从均线形态来看就是
小周期到大周期依次从高往低排列，
也就是5、10、20、30、60、120、250
均线这种排列顺序就叫多头排列。
第二、均线的空头排列：
道理与多头排列相反，
在股价长期下跌趋势，
后买入的人总要比先买入的人成本低，
也就是250、120、60、30、20、10、5
从高到低的排列顺序，
这种排列顺序就叫空头排列
在实战中我们一定尽量选择
均线多头排列的股票，
尽量回避空头排列的股票，
当然这主要是指中短线交易的角度。
因为这种下跌趋势一旦形成，
往往需要很大的力度去改变这种趋势，
除非是基本面+技术面形成共振，
否则在里面的时间成本很高。
而近期给大家推出的盘口技巧出水芙蓉，
里面也涉及到一部分的均线知识，
出水芙蓉是指股价在盘整过程中，
各条均线呈粘合状，
某日股价大幅拉升，穿越多条均线，
成交量最好为倍量，
同时最好为涨停型阳线，
很多强势股上涨启动期都是这种形态。
例如近期最强走势之一的大豪科技，
在启动前就是出现了这种形态：见图3
在实际的操作过程中，
就是要找到均线粘合的状态，
5日线是短期趋势生命线，
10日线是进攻线，
20/30日线也可以作为参考。
股价经过长时间的盘整，
然后出现一根大阳线上穿多条均线，
然后解放了大量的套牢盘，
是非常关键的右侧信号
本文章不构成投资建议。投资有风险，入市需谨慎！
《“钙钛矿”引爆二级市场，真技术革新还是炒概念？》
市场对于光伏产业降本增效的期待值有多高？
一种尚未真正投产、但理论上能提高太阳能利用和转换效率的钙钛矿电池，从股价表现来看，投资者对其已拉满预期。
以金晶科技（600586.SH）为例，最近6个交易日（7月28日~8月4日），该股斩获5个涨停板，股价一路从6.58元/股飙升至10.34元/股。
此外，京山轻机（000821.SZ）、捷佳伟创（300724.SZ）、西子洁能（002534.SZ）、聆达股份（300125.SZ）等钙钛矿概念股，股价均在近3个月录得不同程度的涨幅。
只不过，面对缺点和优点同样明显的钙钛矿概念，支持者和反对者态度鲜明而分裂。
支持者认为，钙钛矿能够降低整个产业链成本、提高效率，相关企业业绩未来一定能够大幅爆发；反对者认为，钙钛矿电池的相关公司目前还都处于起始的实验室阶段，距离真正落地还有很长的路要走，资本市场还是以讲故事为主。
高瓴一篇文章引爆“钙钛矿”概念
钙钛矿指一大类化合物，具有与矿物钙钛氧化物相同晶体结构。钙钛矿太阳能电池采用具有钙钛矿晶体结构的有机无机杂化的金属卤化物半导体作为吸光层材料的电池，多用作太阳能电池，属于第三代太阳能电池，也称作新概念太阳能电池。
钙钛矿太阳能电池世界最高光电转换效率纪录已达到25.2％。
一位光伏产业链研究员表示，钙钛矿最大的优点是，单节钙钛矿太阳能电池的最高光电转换效率，要显著高于晶体硅太阳能电池的转换效率，但价格只有晶硅的一半。
有趣的是，虽然钙钛矿电池已在二级市场拉满期待值，但最先注意到这一概念的，却是一级市场投研人员。
一位VC机构总裁表示，自己很久以前就在关注“钙钛矿”这一概念了。
6月10日，高瓴官微发文：《钙钛矿：技术驱动光伏产业发展》，并在其中表示钙钛矿材料在光伏产业的应用主要有两个技术方向：单结和叠层。单结钙钛矿技术与其他薄膜技术相似，预期转换效率低于传统晶硅技术，但制造成本有望低于目前已产业化的薄膜技术。钙钛矿与晶硅相结合的叠层技术兼具高转换效率和低制造成本的优点，有望成为未来光伏产业的技术发展方向。
与传统晶硅太阳能电池相比，钙钛矿光伏电池的工艺简单，设备和制备成本更低，且有着极低的单位能耗，可以有效降低度电成本。目前钙钛矿太阳能电池尚在产业化初期，主要瓶颈在于长期稳定性和大面积制备工艺。
目前钙钛矿还是概念，但钙钛矿材料对于提升光伏发电效率的作用是明显的，产业化趋势明显，所以预计这个方向后面还会反复活跃，不会是单边下跌。不过钙钛矿概念股的暴涨暴跌，波动大，对基金经理交易能力提出了更高的要求。
从基本面来讲，硅料价格的高企给钙钛矿这样高转化率、低成本、高柔性的技术路线提供了很强的发展契机。
从市场偏好来讲，利率最近的持续下行对能源科技板块这样的成长股有利；从机构资金动向来看，如美联储货币政策在未来边际放松并导致外资重新流入A股，清洁能源产业链依然是其买入首选。
仍旧处于实验阶段
“钙钛矿太阳能电池最大的缺点，是耐用性差、易氧化和不耐高温、寿命短、衰减率高，这些都是其一直没有进入产业化的重要原因，涂覆技术不成熟导致制造困难，并且大面积模块效率仍远低于小面积，这也是制约产业化的另一难题。”上述研究员说道。
此外，钙钛矿太阳能电池，目前行业相关公司都处于实验室阶段，距离真正落地还有很长的路要走。
8月2日龙头股金晶科技提示了交易风险：“经公司自查，公司TCO导电膜玻璃定位于碲化镉、钙钛矿电池等行业上游，公司TCO导电膜玻璃已经成功下线，并且与国内部分碲化镉、钙钛矿电池企业建立业务关系，得到认可开始供货。但截至目前国内碲化镉及钙钛矿电池市场尚处于起步阶段，故相关营业收入占比较低，不会对公司经营业绩产生重大影响。”
作为题材概念炒作龙头，金晶科技4连板之后8月2日晚间发布股价异动公告，国内钙钛矿电池市场尚处于起步阶段，钙钛矿概念炒作快速退潮。
通联数据显示，8月3日，此前已收获4连板的金晶科技，当日收跌4.57%，京山轻机、捷佳伟创、西子洁能、聆达股份等其他钙钛矿企业也纷纷跟跌。
一方面，短期事件性催化市场避险情绪升温，指数短线调整状态对概念股炒作节奏有一定影响；另一方面“钙钛矿”处于实验到量产的过程，还没有真正意义反馈到受益公司业绩层面，当下属于题材性质炒作，比如京山轻机前期已经经历两倍左右的涨幅，近期叠加属性炒作，估值整体偏高，情绪面回落，股价调整也属于正常。
“钙钛矿”概念当下属于炒作的预期，业内竞争公司属于投产能到量产的过程，还没有实现真正意义业务盈利和市场份额的争夺，所以行业竞争格局并不清晰，对于中长线资金来说去做投资是不确定性的。而炒作概念是一个短期的行为，短期市场情绪面转暖，概念可能会延续炒作，中长期去看待的话，是要等待行业竞争格局相对清晰的阶段才有价值。
不过可以看到，科学家已在逐步解决钙钛矿所面临的技术性难题，比如材料不稳定。
8月1日，根据中科院官网消息，半导体所研究员游经碧带领团队发现，通过在钙钛矿材料中引入少量氯化铷（RbCl），可将常见的引起钙钛矿不稳定的二次相PbI2转化成为全新的热稳定性和化学稳定性好的PIRC。
研究实现了85℃条件下钙钛矿材料热稳定性大幅度提升，同时钙钛矿材料的离子迁移势垒提高了3倍，离子迁移得到有效抑制。
基于该研究获得的高稳定性、光吸收扩展的钙钛矿材料，该团队研制出认证效率为25.6%的钙钛矿太阳能电池，为目前公开发表的单结钙钛矿太阳能电池世界最高效率。
市场对于光伏产业降本增效的期待值有多高？
一种尚未真正投产、但理论上能提高太阳能利用和转换效率的钙钛矿电池，从股价表现来看，投资者对其已拉满预期。
以金晶科技（600586.SH）为例，最近6个交易日（7月28日~8月4日），该股斩获5个涨停板，股价一路从6.58元/股飙升至10.34元/股。
此外，京山轻机（000821.SZ）、捷佳伟创（300724.SZ）、西子洁能（002534.SZ）、聆达股份（300125.SZ）等钙钛矿概念股，股价均在近3个月录得不同程度的涨幅。
只不过，面对缺点和优点同样明显的钙钛矿概念，支持者和反对者态度鲜明而分裂。
支持者认为，钙钛矿能够降低整个产业链成本、提高效率，相关企业业绩未来一定能够大幅爆发；反对者认为，钙钛矿电池的相关公司目前还都处于起始的实验室阶段，距离真正落地还有很长的路要走，资本市场还是以讲故事为主。
高瓴一篇文章引爆“钙钛矿”概念
钙钛矿指一大类化合物，具有与矿物钙钛氧化物相同晶体结构。钙钛矿太阳能电池采用具有钙钛矿晶体结构的有机无机杂化的金属卤化物半导体作为吸光层材料的电池，多用作太阳能电池，属于第三代太阳能电池，也称作新概念太阳能电池。
钙钛矿太阳能电池世界最高光电转换效率纪录已达到25.2％。
一位光伏产业链研究员表示，钙钛矿最大的优点是，单节钙钛矿太阳能电池的最高光电转换效率，要显著高于晶体硅太阳能电池的转换效率，但价格只有晶硅的一半。
有趣的是，虽然钙钛矿电池已在二级市场拉满期待值，但最先注意到这一概念的，却是一级市场投研人员。
一位VC机构总裁表示，自己很久以前就在关注“钙钛矿”这一概念了。
6月10日，高瓴官微发文：《钙钛矿：技术驱动光伏产业发展》，并在其中表示钙钛矿材料在光伏产业的应用主要有两个技术方向：单结和叠层。单结钙钛矿技术与其他薄膜技术相似，预期转换效率低于传统晶硅技术，但制造成本有望低于目前已产业化的薄膜技术。钙钛矿与晶硅相结合的叠层技术兼具高转换效率和低制造成本的优点，有望成为未来光伏产业的技术发展方向。
与传统晶硅太阳能电池相比，钙钛矿光伏电池的工艺简单，设备和制备成本更低，且有着极低的单位能耗，可以有效降低度电成本。目前钙钛矿太阳能电池尚在产业化初期，主要瓶颈在于长期稳定性和大面积制备工艺。
目前钙钛矿还是概念，但钙钛矿材料对于提升光伏发电效率的作用是明显的，产业化趋势明显，所以预计这个方向后面还会反复活跃，不会是单边下跌。不过钙钛矿概念股的暴涨暴跌，波动大，对基金经理交易能力提出了更高的要求。
从基本面来讲，硅料价格的高企给钙钛矿这样高转化率、低成本、高柔性的技术路线提供了很强的发展契机。
从市场偏好来讲，利率最近的持续下行对能源科技板块这样的成长股有利；从机构资金动向来看，如美联储货币政策在未来边际放松并导致外资重新流入A股，清洁能源产业链依然是其买入首选。
仍旧处于实验阶段
“钙钛矿太阳能电池最大的缺点，是耐用性差、易氧化和不耐高温、寿命短、衰减率高，这些都是其一直没有进入产业化的重要原因，涂覆技术不成熟导致制造困难，并且大面积模块效率仍远低于小面积，这也是制约产业化的另一难题。”上述研究员说道。
此外，钙钛矿太阳能电池，目前行业相关公司都处于实验室阶段，距离真正落地还有很长的路要走。
8月2日龙头股金晶科技提示了交易风险：“经公司自查，公司TCO导电膜玻璃定位于碲化镉、钙钛矿电池等行业上游，公司TCO导电膜玻璃已经成功下线，并且与国内部分碲化镉、钙钛矿电池企业建立业务关系，得到认可开始供货。但截至目前国内碲化镉及钙钛矿电池市场尚处于起步阶段，故相关营业收入占比较低，不会对公司经营业绩产生重大影响。”
作为题材概念炒作龙头，金晶科技4连板之后8月2日晚间发布股价异动公告，国内钙钛矿电池市场尚处于起步阶段，钙钛矿概念炒作快速退潮。
通联数据显示，8月3日，此前已收获4连板的金晶科技，当日收跌4.57%，京山轻机、捷佳伟创、西子洁能、聆达股份等其他钙钛矿企业也纷纷跟跌。
一方面，短期事件性催化市场避险情绪升温，指数短线调整状态对概念股炒作节奏有一定影响；另一方面“钙钛矿”处于实验到量产的过程，还没有真正意义反馈到受益公司业绩层面，当下属于题材性质炒作，比如京山轻机前期已经经历两倍左右的涨幅，近期叠加属性炒作，估值整体偏高，情绪面回落，股价调整也属于正常。
“钙钛矿”概念当下属于炒作的预期，业内竞争公司属于投产能到量产的过程，还没有实现真正意义业务盈利和市场份额的争夺，所以行业竞争格局并不清晰，对于中长线资金来说去做投资是不确定性的。而炒作概念是一个短期的行为，短期市场情绪面转暖，概念可能会延续炒作，中长期去看待的话，是要等待行业竞争格局相对清晰的阶段才有价值。
不过可以看到，科学家已在逐步解决钙钛矿所面临的技术性难题，比如材料不稳定。
8月1日，根据中科院官网消息，半导体所研究员游经碧带领团队发现，通过在钙钛矿材料中引入少量氯化铷（RbCl），可将常见的引起钙钛矿不稳定的二次相PbI2转化成为全新的热稳定性和化学稳定性好的PIRC。
研究实现了85℃条件下钙钛矿材料热稳定性大幅度提升，同时钙钛矿材料的离子迁移势垒提高了3倍，离子迁移得到有效抑制。
基于该研究获得的高稳定性、光吸收扩展的钙钛矿材料，该团队研制出认证效率为25.6%的钙钛矿太阳能电池，为目前公开发表的单结钙钛矿太阳能电池世界最高效率。
别克昂科威Plus——用“宁静舒适”打造高级感
年轻一代消费者对高品质汽车的追求已经不仅仅局限在颜值、配置、动力等层面，NVH性能也正在成为衡量一款车型是够足够“高级感”的重要指标。不仅如此，更静谧的空间，才能满足大家对高品质的娱乐体验的追求。
所谓“NVH”是噪声（Noise）、振动（Vi-bration）、声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。简单来说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动控制能力的好坏，对乘坐舒适性有着决定性的影响。除此之外，由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范畴。
为了让车辆更安静，国际各大汽车公司会拿出近20%的研发费用，用于解决车辆的NVH问题，而别克品牌正是这个领域的“优等生”。在中国汽研近期对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。
据介绍，泛亚振动噪声试验室经过二期建设，是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最 先 进、规格最 高的振动噪声试验室。该振动噪声试验室集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。
国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。除了试验室认证，得益于完善的开发体系、先进的前期仿真计算，别克昂科威Plus在开发过程中对气密、涉水和防飞溅性能做到全过程控制，实现行业领先。其涉及15个子系统总计156项性能要求，包括白车身和整车气密性、水入侵、灰尘入侵、有害气体入侵，确保整车具备优异的声学性能基础和乘客出行的舒适安全。
就拿别克昂科威Plus来说，该车采用了最 新一代别克QuietTuningTM静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。经过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最 大 程 度上杜绝了车身共振。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。
在降低噪音方面，昂科威Plus的外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统均采用了众多静音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。
不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
在降低噪音方面，昂科威Plus首先从外观造型上采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也采用了众多静音科技，而发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
昂科威Plus还采用了四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，连同长达56米的车身密封胶，打造了优异的整车密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。同时，四门都配备了三道密封条，显著改善了车辆高速行驶的风噪性能。
在引擎舱与座舱间，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶 级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。同时，昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，为同级车中最 优。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内，并防止扬尘、有害气体、水的入侵，并保障空调性能。
当然了，最被大家视为“黑科技”的还是昂科威Plus全系标配的“ANC主动降噪”科技。凭借这一技术，昂科威Plus可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境，力求给别克用户提供最完美的驾乘体验。同时，工程师还对昂科威Plus的ANC进行了一系列全面的主动降噪性能评估，包括多路况道路试驾、黑河寒区试验、吐鲁番热区试验、试验室认证（转毂试验、消音室试验）等多种环境检测，确保ANC功能的稳定性。
不难看出，别克通过“软硬皆施”，将NVH性能提升到了一个新的高度，在绝 对的研发实力面前，一切“玄学”难题最终都可以用技术来化解。当然了，昂科威Plus到底能带来怎样的“宁静舒适”体验，大家亲自体验一番，相信会有一个全新的感受。
【内容源自新浪汽车，发布时间<20220728>如有侵权，请联系作者删除】
年轻一代消费者对高品质汽车的追求已经不仅仅局限在颜值、配置、动力等层面，NVH性能也正在成为衡量一款车型是够足够“高级感”的重要指标。不仅如此，更静谧的空间，才能满足大家对高品质的娱乐体验的追求。
所谓“NVH”是噪声（Noise）、振动（Vi-bration）、声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。简单来说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动控制能力的好坏，对乘坐舒适性有着决定性的影响。除此之外，由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题也是NVH的研究范畴。
为了让车辆更安静，国际各大汽车公司会拿出近20%的研发费用，用于解决车辆的NVH问题，而别克品牌正是这个领域的“优等生”。在中国汽研近期对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus在闹市区中测得座舱内的背景噪音仅为32dB。
据介绍，泛亚振动噪声试验室经过二期建设，是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最 先 进、规格最 高的振动噪声试验室。该振动噪声试验室集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，满足了车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，从根本上确保了试验数据的准确性。
国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。除了试验室认证，得益于完善的开发体系、先进的前期仿真计算，别克昂科威Plus在开发过程中对气密、涉水和防飞溅性能做到全过程控制，实现行业领先。其涉及15个子系统总计156项性能要求，包括白车身和整车气密性、水入侵、灰尘入侵、有害气体入侵，确保整车具备优异的声学性能基础和乘客出行的舒适安全。
就拿别克昂科威Plus来说，该车采用了最 新一代别克QuietTuningTM静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。经过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最 大 程 度上杜绝了车身共振。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，打造了如图书馆般的静谧座舱。
在降低噪音方面，昂科威Plus的外观造型采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统均采用了众多静音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。
不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
在降低噪音方面，昂科威Plus首先从外观造型上采用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最 大 程 度降低行驶中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也采用了众多静音科技，而发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
昂科威Plus还采用了四点式发动机悬置，在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。在底盘方面，昂科威Plus采用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为车辆静音提供了助益。
昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，连同长达56米的车身密封胶，打造了优异的整车密封性，密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。同时，四门都配备了三道密封条，显著改善了车辆高速行驶的风噪性能。
在引擎舱与座舱间，昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的顶 级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。同时，昂科威Plus的前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，为同级车中最 优。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内，并防止扬尘、有害气体、水的入侵，并保障空调性能。
当然了，最被大家视为“黑科技”的还是昂科威Plus全系标配的“ANC主动降噪”科技。凭借这一技术，昂科威Plus可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境，力求给别克用户提供最完美的驾乘体验。同时，工程师还对昂科威Plus的ANC进行了一系列全面的主动降噪性能评估，包括多路况道路试驾、黑河寒区试验、吐鲁番热区试验、试验室认证（转毂试验、消音室试验）等多种环境检测，确保ANC功能的稳定性。
不难看出，别克通过“软硬皆施”，将NVH性能提升到了一个新的高度，在绝 对的研发实力面前，一切“玄学”难题最终都可以用技术来化解。当然了，昂科威Plus到底能带来怎样的“宁静舒适”体验，大家亲自体验一番，相信会有一个全新的感受。
【内容源自新浪汽车，发布时间<20220728>如有侵权，请联系作者删除】
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