#购车攻略#作为“金九银十”的末期，各家车企也是争先发布了自家新车，其中也不乏几款高性价比的车型推出。今天咱们就来盘点三款自主品牌，15万元级SUV的新车，其中一款还是新能源车型，另外两款燃油车也非常有性价比。
长安欧尚X7 PLUS
官方指导价：7.99-13.39万元
长安欧尚一直以来的产品均倾向于家用，而这次的长安欧尚X7 PLUS也依然如此，但设计风格更加年轻化。前脸最醒目的大尺寸中网，内部极富层次感，同时上方黑色饰板也与大灯相连，让其拥有较强的整体感。LED大灯内构也采用了当下较为流行的设计元素，增加时尚气息。
车身尺寸方面，长宽高分别为4730/1870/1720mm，轴距为2786mm。在下方，采用了与车头相同的红色元素，凸显运动感。尾部上窄下宽的轮廓，营造出“敦实”的效果。尾部还配有宽大的贯穿式尾灯，点亮后极具辨识度。

中控台采用了层次分明的设计，同时材质也较为扎实，除了软质材料外，还使用了黑色皮质进行包裹，与橙色缝线形成反差。在科技感营造上，这台车配有10英寸液晶仪表，以及一块12.3英寸的悬浮式中控屏。中控屏配置OnStyle3.0欧尚智能网联系统，语音识别以及反映速度等等，均有着明显的提升。

动力方面，新车搭载1.5T低、高功率发动机，最大功率分别为170Ps和188Ps，峰值扭矩分别为260N·m和300N·m。传动方面，低功率版本匹配6挡手动变速器；高功率版本匹配7挡湿式双离合变速器。

吉利博越X
官方指导价：11.28-14.28万元
近期，吉利的动作可真是不少，最近又对吉利博越进行了更新，推出了吉利博越X。相比以往，吉利博越X在外观上变得更加年轻，贯穿车头的黑色中网，搭配上银色的饰板，让其具有了一丝“机甲”风。
车身尺寸方面，长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距为2670mm。较以往车型，博越X在长、高上有所提升。侧面依旧保持了以往的轮廓，但加入了黑色以及橙色元素，让其更具运动感。尾部，新车对后包围进行了重新设计，加入了下扩散器装饰，更显年轻。


内饰上，博越X基本保持了博越PRO上的设计风格，深色加白色的搭配带来一定的高级感。另外，博越X内置了最新的吉利银河OS，可实现更多语音控制功能，相比以往的功能更加强大。

动力方面，新车全系均搭载1.8T发动机，最大功率184Ps，峰值扭矩300N·m。传动方面，匹配7速湿式双离合变速器。

合创Z03
官方指导价：13.28-16.88万元
合创Z03是一款基于广汽埃安-AION Y衍生而来的产品，尽管在大体轮廓上极为相似，但设计风格上有着很大的区别。合创Z03采用了全封闭式的前脸造型，中间一条灯带与两侧的日行灯相连，带来较强的整体感。
车身尺寸方面，长宽高分别为4602/1900/1645mm，轴距为2750mm。前后轮眉处的线条，让其多了一丝“机甲”味儿。尾部配有贯穿式尾灯，同时细节较为丰富，采用了点阵式的造型，非常耐看。

合创Z03的内饰整体风格较为简洁，并没有过多的修饰，显得尤为素雅。大部分的物理按键都被集中到了中间这块14.6英寸的屏幕当中。同时，这块屏幕还支持语音识别功能，识别度较高。


合创Z03全系车型均采用单电机，根据不同版本，电动机功率有所不同，最大功率分别为135kW和160kW，峰值扭矩均为225N·m。根据不同配置，电池分别提供磷酸铁锂电池或三元锂电池，续航分别为510km、620km。

这次盘点的3款车均为10月份上市的新车，同时在这个价位区间当中，也有着很强的竞争力。另外也不难看出，在15万元的价格区间里，各家车企现阶段的产品变得愈发年轻，同时产品力也不减，对于咱们消费者来说可是个利好消息，这也意味着花同样的价格，买到的车越来越好。所以，年底了，你不买台车吗？
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放在两年前，有朋友劝你买纯电车，你可能觉得他在害你，因为同级别的纯电车不仅要比燃油车贵，还特容易有里程焦虑。但是现如今可完全不同，不仅价格实在，配置也感人，就比如我们今天要介绍的这款纯电SUV，哪吒U。哪吒U的补贴售价为9.98万至18.18万，目前共有10款在售车型，选择性还是比较多的。并且作为一台紧凑级纯电SUV，这个价格也是较有优势的，小鹏G3i的起售价为14.98万，而AION Y的起售价也要10.46万。我们今天实拍的车型为Pro 400尊享驾驭版，售价16.18万。外观上的设计还是有着非常高的原创度，整体也是比较个性的，尤其是车头的设计。整个车头看去，最能让人留下印象的就是它的灯组设计，采用贯穿设计，整体呈一个H形，两侧的灯组造型也比较奇异，内部采用了LED光源，不过该车型并没有配备自适应远近光和自动头灯功能。前包围的设计立体感就比较强，设有一个狭长的进气格栅，底部均为黑色塑料件。而哪吒U的车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距2770mm，这个尺寸参数在同级别中绝对算是偏大的，轴距也比较出色，相信车内乘坐空间也并不会差。侧面的设计也是比较饱满的，前翼子板上的线条很凌厉，同时C柱的位置采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。轮圈的造型也是很有意思，采用双色五辐式结构，还加入了低风阻的设计，视觉上很赞。实拍车型采用了18英寸，配备了锦湖品牌轮胎，规格为225/60 R18。不过低配车型只配备了17英寸的轮圈，规格为225/65 R17，顶配车型则是配备了19英寸的轮圈，轮胎规格为225/55 R19。相比起来，哪吒U的车尾设计就要简洁了许多，运用了许多平直的线条，看起来很扎实，而更多的是层次感。尾灯也同样采用贯穿式设计，两侧延伸得较长，将车尾是上下一分为二，同时灯壳的边缘也有所熏黑，效果挺不错的。后包围的也同样比较立体了一些，设有两个反光板，同时集成了倒车灯，底部也同样是黑色塑料板。进入车内，车内的设计就常规了许多，采用传统的T字形布局，层次分明，空调出风口也是采用半贯穿式设计，两辐式方向盘对于新能源车型来说也比较常规了。对于用料上只有中间那块饰板是硬的，其它都是软性材质，手感也是很细腻，摸起来很舒服。并且值得说的是，在顶配车型上，它的A柱位置还提供了两块屏幕，除了可以显示一些常用信息，主要功能还是盲区图像显示，还是很不错的。仪表盘和中控屏采用了连屏设计，两块均为12.3英寸的大小，先说说仪表屏。UI界面的设计得还算不错，视觉感受挺好，对于界面布局也比较合理，必备车况信息也是可以很直观地查看。而中控屏搭载的车机系统也是非常不错的，清晰度和流畅程度表现都非常良好。并且该车机还集成了许多在线App，功能上算是非常丰富了，屏幕的底部还设有一排菜单，更便于操作。而常规的功能有导航、影音娱乐、语音交互、手机互联这些都是支持的。安全配置上哪吒U就有点逊色了，实拍车型只配备了4气囊，而Pro 400轻快版只有主副驾驶气囊，而登月版、探火版和Pro 610行业定制版配备了6气囊，不过全系标配了胎压显示。主动安全配置上，Pro 400所有车型都没有装备功能，而Pro 500和 Pro610车型上提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示。在辅助驾驶上，Pro 400车型也只是提供了后驻车雷达、倒车影像和定速巡航，而Pro 500和Pro 610车型上，提供了前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航和自动泊车功能。座椅也是采用了一体式运动风格设计，采用仿皮材质包裹，多缝线勾勒的也很有质感。不过座椅的内部填充物偏硬，支撑性很好，但是舒适性就比较一般了，我个人不是很喜欢。后排座椅也没什么差距了，采用对称式设计，头枕也改成了升降式，中间座椅也提供了座椅，坐垫也比较厚实。对于哪吒U的车内空间表现，我们邀请了一位身高1.78米的体验者，将主驾驶座椅调整好合适位置，头部空间剩余一拳，算是正常水平。而保持位置进入后排，头部空间依旧还有一拳，腿部空间两拳有余，就如前面所说，它的车内乘坐空间表现并不会差。比较遗憾的是，实拍车型并没有提供天窗设计，而登月版、探火版和Pro 610行业定制版三款车型上提供了全景天窗。动力上也是提供了两种功率电机，Pro 400和Pro 500车型装载的是最大功率120kW，最大扭矩210N·m的电机，而Pro 610车型装载的电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。传动上也都是配备的单速固定齿比变速箱，底盘悬架也是熟知的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架组合。电池组上共提供了三种续航里程，不过都没有公布电池容量，Pro 400车型NEDC续航里程为400km，Pro 500车型NEDC续航里程为500km，而Pro 610车型的NEDC续航里程为610km。并且面对不同的配置车型，哪吒U也是给出了不同年限/不同里程的电池组质保。总的来说，除了外观设计很独特之外，内饰的设计就比较传统了些，如果有了A柱图像显示屏，那么科技感真的满满。虽说在安全性配置上有些逊色，但其它方面表现都还算是不错，最低的续航里程也有400km，10万块买个飞度的价格买这车它不香吗？

在海外，ID.系列的入市已改写欧洲市场电动车品牌畅销榜座次，4月电动车销量榜单中ID.4、ID.3分别以5251辆、4066辆的销量霸榜冠亚军。而特斯拉则掉队了Top 10，其中Model 3排名仅在20位，4月销售量已经掉到852辆。而在国内，ID.4系列开始交付不到2个月，大众就加速了国内第二款车型的投放节奏。在上海车展ID.6系列首发并宣布开启预订后，我们上周就迎来了上汽大众ID.6 X的首批次试驾。

ID.6 X定位为中大型纯电SUV，采用6座/7座座椅布局，应用面比定位为紧凑型SUV的ID.4系列更宽。而长续航主力销售版本的预售价“不高于30万”，这个卡位本身非常有优势，目前新势力品牌的7座纯电车型以蔚来ES8为代表，价格在40万元以上。而30万级别主要布局的是5座车型，较具有代表性的就是特斯拉Model Y和蔚来ES6，价格在35万级别。

大众ID.6 X以30万级别的定价进军7座大中型市场，将具有价格和座位数的双重优势。

ID.6 X的车身尺寸为4876*1848*1680mm，轴距为2965mm，本身和汉兰达非常接近，由于电动车的动力系统结构紧凑，所以ID.6 X前悬更短，也可以实现更长的轴距，有利于车内纵向空间的营造。在试驾当日，我的体会是三排座椅左侧如果同时坐三个175mm身高男子的话，二三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背；如果换一个女生过来，则能使腿部空间方面舒适度更好一些。

单就第二排座椅来说，在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下，腿部和头部空间是非常宽裕的，座椅舒适度很不错，椅垫结构支撑到位，发泡层厚实、真皮触感好，坐感佳，椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。

进入第三排的方式和国内消费者熟悉的途昂高度一致，且继承了大众二排座椅滑轨的顺滑度，脚踏入的开口也够大。

第三排座椅为双座位原生设计，优于汉兰达直接从美版8座车型导入过来的“美式三排”大平板。第三排的蹲腿感不强，并没有因为电动车底盘电池设计而造成地板高度太高。不过ID.6 X的第三排座椅依然为轻度使用设定，没有提供独立空调出风口，且左右扶手为硬塑料包边，如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部。

此外第三排没有提供isofix接口或许会引来批评，但笔者认为这没有问题，因为3岁以上儿童国内家庭较多使用的是儿童安全增高坐垫，而不是由于侧翼太臃肿而导致夏天容易闷热的儿童安全座椅。前者广泛支持普通三点式安全带接口。至于三岁以下儿童，本身抱着去到第三排也费劲，所以安全座椅一般会放置于第二排。这是一个没有小孩儿时会觉得是个问题、而一路走来的奶爸不会觉得是个问题的问题。

ID.6 X的尾箱空间表现上佳，在第三排不放倒的情况下也有近500L的容积，这是大多数紧凑型家轿的尾箱水平。较长的纵向距离使得在满座下依然能提供合理的尾厢空间，比如放下一个婴儿推车。而不会像中型SUV硬拉“伪7座”那样满座时大件行李一个都放不下。如果放倒第三排，那尾箱空间已经能呈现出一个全平的、足够你非搬家场景下的所有使用情况，这也将是大多数购入ID.6 X车型家庭的日常空间奢华。另外第二排座椅也可以接近于全平放倒，进一步提供特殊一些的空间需求。

除空间上较之于ID.4系列的超级提升外，ID.6 X的定位更高还体现在外观和内饰都要更高级一些。外观上前脸依然采用和ID.4系列一致的平行光束质感上格栅，不过下包围的参数化星光下格栅要更饱满，IQ·light LED矩阵式大灯内置了一个X细节设计，灯珠数量也更多，高级感明显。

内饰上风格与ID.4系列相近，用材定位更高一些，比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰，细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏，手指点按的准确率得以保障，视觉效果也比较舒服。智联系统不只是支持语音操控，还有自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶等更进一步的功能。

侧面的比例大气耐看，也因为短前悬的设计使车身显得更大。尾部设计层次感强，贯穿式平行流光尾灯会保持常亮，这也是ID系列的招牌细节特征。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况，这也和ID.6 X底盘本身不高有关。

而ID.6 X的动态表现，还真不弱。ID.6 X提供了低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三个动力版本。动力参数如下：

低功率后驱：最大功率132kW，峰值扭矩为310N.m（63.2kWh/436km）

高功率后驱：最大功率150kW，峰值扭矩为310N.m（83.4kWh/588km）

劲能四驱版：最大功率225kW，峰值扭矩为460N.m（83.4kWh/510km）

未来主销车型是哪一款不难判断——挑试驾车时我直接选择了高功率后驱车型。 https://t.cn/RySzIlr