#BBBuild[超话]#[心] #biblebuild#
大家久等了，我来分享第四弹的自制小卡了[爱你]
每套主题：
P1 机场照：飞向你的心
P2 海边蓝队
P3 一起看夕阳
P4 在灰色的世界中遇到彩虹般的人
P5 蒸汽朋克酒吧vs电子蝴蝶迷幻梦
P6 吹风机女王
P7 来喝杯可乐
P8 柏老师植村秀美照
P9 VP神秘风
P10 你永远是我最坚实的后背（正面原图在@黄圆圆是静安奶毒包 老师的微博自取，也可以翻翻我9月1号转发的微博，就不放链接里了）
老规矩，满足下列条件我会发链接分享:
1、二改二传商用无授权开团，只能自印
2、点赞+评论+关注（特别提醒，由于发现有人不关注就问拿图，如果你没有在对话框里显示已关注的字样，我是不会理睬的，也有部分人拿图后取关，这种情况我会直接拉黑，要不你就别当我的粉，别问我拿图，反正发少点人我还更轻松[裂开]）
3、私信发我超话等级大于或等于5级的截图（尽量第一条信息就直接发我截图，有啥想说的写截图里）
希望能收到姐妹们印后的返图，明天我就要开学了，下周还得把之前一些姐妹约的稿给做完，第五弹估计出得更慢了，大家要继续蹲住我啊[泪]
前三弹拿图： https://t.cn/A6S5kZvI
大家久等了，我来分享第四弹的自制小卡了[爱你]
每套主题：
P1 机场照：飞向你的心
P2 海边蓝队
P3 一起看夕阳
P4 在灰色的世界中遇到彩虹般的人
P5 蒸汽朋克酒吧vs电子蝴蝶迷幻梦
P6 吹风机女王
P7 来喝杯可乐
P8 柏老师植村秀美照
P9 VP神秘风
P10 你永远是我最坚实的后背（正面原图在@黄圆圆是静安奶毒包 老师的微博自取，也可以翻翻我9月1号转发的微博，就不放链接里了）
老规矩，满足下列条件我会发链接分享:
1、二改二传商用无授权开团，只能自印
2、点赞+评论+关注（特别提醒，由于发现有人不关注就问拿图，如果你没有在对话框里显示已关注的字样，我是不会理睬的，也有部分人拿图后取关，这种情况我会直接拉黑，要不你就别当我的粉，别问我拿图，反正发少点人我还更轻松[裂开]）
3、私信发我超话等级大于或等于5级的截图（尽量第一条信息就直接发我截图，有啥想说的写截图里）
希望能收到姐妹们印后的返图，明天我就要开学了，下周还得把之前一些姐妹约的稿给做完，第五弹估计出得更慢了，大家要继续蹲住我啊[泪]
前三弹拿图： https://t.cn/A6S5kZvI
试驾场地关系，开不出太多深度的动态，基本就是搓着轮胎各种掉头，但不得不说针对电动汽车和节能技术的米其林PSEV系列在驾驶方面的基础表现还是挺出彩的，大概有这几点。
首先就是PSEV胎壁的支撑很足，侧倾极限上胎面也能较好的接地，支撑性不够的胎如果放到特别重的电车上，极限驾驶时会骑到胎肩上，不但费胎还抓不住。
其次是到了抓地极限开始响胎之后，即便继续多加点方向，或者开的稍微有些推头，车依然能卡在想去的轨迹上，同时还能通过磨擦快速降低入弯速度，简单来说就是轮胎不但能啃住还能搓，在提高爽感的同时也可以提高日常驾驶的容错率和安全性，毕竟大多数普通人发现拐不过来，下意识都会继续打方向，但如果轮胎的抓地平台不够宽，这种下意识操作反而会让车子走直上墙。
整体感觉PSEV这胎在感受层面还挺运动的，特别是转向的反应和连接感，如果想要日常比较直接的转向感受，油车整个这胎装着可能也不错，但抓地水平距离ps4s还是差了一些，不过可能对一些人来说是好事[doge]
哦对了 这胎装ix3上碾一些大鹅卵石，过个侧坡啥的也没毛病，砂石路面上的牵引力也还行
晚点会放个i4 M50的车载，车开着还算利索，不过这个价钱还是买个二手F8X吧[摊手]
首先就是PSEV胎壁的支撑很足，侧倾极限上胎面也能较好的接地，支撑性不够的胎如果放到特别重的电车上，极限驾驶时会骑到胎肩上，不但费胎还抓不住。
其次是到了抓地极限开始响胎之后，即便继续多加点方向，或者开的稍微有些推头，车依然能卡在想去的轨迹上，同时还能通过磨擦快速降低入弯速度，简单来说就是轮胎不但能啃住还能搓，在提高爽感的同时也可以提高日常驾驶的容错率和安全性，毕竟大多数普通人发现拐不过来，下意识都会继续打方向，但如果轮胎的抓地平台不够宽，这种下意识操作反而会让车子走直上墙。
整体感觉PSEV这胎在感受层面还挺运动的，特别是转向的反应和连接感，如果想要日常比较直接的转向感受，油车整个这胎装着可能也不错，但抓地水平距离ps4s还是差了一些，不过可能对一些人来说是好事[doge]
哦对了 这胎装ix3上碾一些大鹅卵石，过个侧坡啥的也没毛病，砂石路面上的牵引力也还行
晚点会放个i4 M50的车载，车开着还算利索，不过这个价钱还是买个二手F8X吧[摊手]
聊聊小鹏G9和理想L9的域控制器：
—————————
* 这两台车的电气架构进化都到了非常高的水平，皆为中央域控+左右车身，一共只有3个域控制器。
为什么说高水平呢？因为之前只有特斯拉做到了这么高的集中度，数量越少越NB。
—————————
* 大部分车企连经典5域：座舱、辅助驾驶、底盘、车身、动力...都没搞明白呢。（丰田、本田：你在叫我？）还停留在一堆堆的ECU阶段。
甚至还有大众MEB这种——上了域控制器，软件水平却拉胯到OTA一次要好几个小时的丢人案例。
—————————
* 为什么我们要强调电气架构的进化？因为这是车辆智能化的基础硬件，没有高度集中化的域控制器，你OTA的水平就是菜，软件开发就是难，后期能够挖掘的潜力就是小。
举个我翻来覆去都讲烂的例子：特斯拉Model3研发支出，压根没考虑什么哨兵模式；但是用户在推特上提出需求之后，马一龙威逼工程师硬是做出来了——Model3停车的时候，只要有人靠近，车辆就会自动记录并保存前后左右4个摄像头的图像，以留存证据。
如果Model3没有那么高集中度的电气架构，光是停车的时候给ADAS摄像头、计算芯片上电，就要让很多车企的研发打退堂鼓了——都是供应商的东西，你还能动？
后面烦的地方多着呢——特斯拉哨兵模式的4个摄像头，除了屁股后面那个，其他都是ADAS域控制器管，你现在要打通座舱域等多个控制器；让中控屏能显示监控视频流，能够存储到座舱域管理的USB设备......你给其他品牌，想都不敢想。
正因为领先5年以上的电气架构，特斯拉哨兵模式等功能，才成为独一无二的杀手锏。
—————————
* 新势力3家为什么是领头羊？就是因为他们在研发新架构、新技术上其实毫不吝啬，取得的成果，远超很多人的想象。
无知者眼中的新势力三傻：只会往车里装大屏幕、装冰箱，买车全靠吹牛忽悠傻子......
实际上的蔚理鹏：Lidar最先上车，NOA成熟度吊打特斯拉，电气架构大跃进，800V超充大跃进，自研底盘控制器...（不过，蔚来因为换电，拖后了很多技术架构更新，哈哈哈哈）
G9和L9都高度集成到只有3个域控制器，就意味着以后软件工程师能“动手脚”的地方远超其他车型；不仅OTA的速度更快，从目前的动辄按小时缩短为按分钟，而且灵活性大大增加（小鹏甚至吹可以边开边OTA）。
再也不会出现沙雕用户一点升级，车辆在马路上变成数小时路障的惨剧。
同时，以后开发新功能的时候，可以动用的元器件远超传统品牌的想象：比如整体减震，甚至可以动用激光雷达先去扫描路面凹凸，拿这个地形图丢给底盘控制器，再去调整空气悬架......
—————————
* 世界第二不丢人，特别是考虑到我国汽车工业的现实水平，以及蔚理鹏的创业时间。
摸着特斯拉的屁股过河怎么了？好歹能过河。
最丢人的是摸都不会摸，就好像当年的诺基亚，追iPhone的手段是去做WP手机。
这段真的很像当年的华米OV去追iPhone，你觉得跟苹果比距离尚远，实际上如果不是一些恶心的原因，国产手机的旗舰进入哪个国家都是嘎嘎乱杀，三星都被打的找不着北。
—————————
* 但我们也必须看到，无论是特斯拉，还是理想、小鹏，中央域控制器的整合度其实还没有那么高。
特斯拉的中央域整合了智能座舱+ADAS，但是智能座舱自己就有好几个芯片，比如最新的AMD方案，是CPU和GPU分立，相比intel的ATOM方案，实际上降低了集成度；当然，理想小鹏采用高通整合SOC，集成度反而高得多。
这3家的座舱和ADAS，在中央域控制器内部，依然是分立的板子；只不过是塞在一个壳子里，可以更加充分的利用全车液冷线路散热，同时减少板间通信的损耗。
车机是高通、intel、AMD，辅助驾驶是特斯拉自研的FSD、老黄的Orin......都还是各管各的。
高通倒是想来个大一统方案：一颗芯片，通过虚拟机，同时管理车身、行车辅助驾驶、自动泊车、车内大屏幕......但是高通在车圈就是个弟弟，大家车机用的多，ADAS目前只看到长城毫末在推进，大家还是跟老黄好的蜜里调油。
所以中央域控制器的终极整合，还是得看半导体芯片厂的进步，啥时候出个算力绝顶强悍、配套I/O极其丰富的单芯片SOC解决方案，那就有希望全都整合到一个板子、一个芯片里去了。
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* 这两台车的电气架构进化都到了非常高的水平，皆为中央域控+左右车身，一共只有3个域控制器。
为什么说高水平呢？因为之前只有特斯拉做到了这么高的集中度，数量越少越NB。
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* 大部分车企连经典5域：座舱、辅助驾驶、底盘、车身、动力...都没搞明白呢。（丰田、本田：你在叫我？）还停留在一堆堆的ECU阶段。
甚至还有大众MEB这种——上了域控制器，软件水平却拉胯到OTA一次要好几个小时的丢人案例。
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* 为什么我们要强调电气架构的进化？因为这是车辆智能化的基础硬件，没有高度集中化的域控制器，你OTA的水平就是菜，软件开发就是难，后期能够挖掘的潜力就是小。
举个我翻来覆去都讲烂的例子：特斯拉Model3研发支出，压根没考虑什么哨兵模式；但是用户在推特上提出需求之后，马一龙威逼工程师硬是做出来了——Model3停车的时候，只要有人靠近，车辆就会自动记录并保存前后左右4个摄像头的图像，以留存证据。
如果Model3没有那么高集中度的电气架构，光是停车的时候给ADAS摄像头、计算芯片上电，就要让很多车企的研发打退堂鼓了——都是供应商的东西，你还能动？
后面烦的地方多着呢——特斯拉哨兵模式的4个摄像头，除了屁股后面那个，其他都是ADAS域控制器管，你现在要打通座舱域等多个控制器；让中控屏能显示监控视频流，能够存储到座舱域管理的USB设备......你给其他品牌，想都不敢想。
正因为领先5年以上的电气架构，特斯拉哨兵模式等功能，才成为独一无二的杀手锏。
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* 新势力3家为什么是领头羊？就是因为他们在研发新架构、新技术上其实毫不吝啬，取得的成果，远超很多人的想象。
无知者眼中的新势力三傻：只会往车里装大屏幕、装冰箱，买车全靠吹牛忽悠傻子......
实际上的蔚理鹏：Lidar最先上车，NOA成熟度吊打特斯拉，电气架构大跃进，800V超充大跃进，自研底盘控制器...（不过，蔚来因为换电，拖后了很多技术架构更新，哈哈哈哈）
G9和L9都高度集成到只有3个域控制器，就意味着以后软件工程师能“动手脚”的地方远超其他车型；不仅OTA的速度更快，从目前的动辄按小时缩短为按分钟，而且灵活性大大增加（小鹏甚至吹可以边开边OTA）。
再也不会出现沙雕用户一点升级，车辆在马路上变成数小时路障的惨剧。
同时，以后开发新功能的时候，可以动用的元器件远超传统品牌的想象：比如整体减震，甚至可以动用激光雷达先去扫描路面凹凸，拿这个地形图丢给底盘控制器，再去调整空气悬架......
—————————
* 世界第二不丢人，特别是考虑到我国汽车工业的现实水平，以及蔚理鹏的创业时间。
摸着特斯拉的屁股过河怎么了？好歹能过河。
最丢人的是摸都不会摸，就好像当年的诺基亚，追iPhone的手段是去做WP手机。
这段真的很像当年的华米OV去追iPhone，你觉得跟苹果比距离尚远，实际上如果不是一些恶心的原因，国产手机的旗舰进入哪个国家都是嘎嘎乱杀，三星都被打的找不着北。
—————————
* 但我们也必须看到，无论是特斯拉，还是理想、小鹏，中央域控制器的整合度其实还没有那么高。
特斯拉的中央域整合了智能座舱+ADAS，但是智能座舱自己就有好几个芯片，比如最新的AMD方案，是CPU和GPU分立，相比intel的ATOM方案，实际上降低了集成度；当然，理想小鹏采用高通整合SOC，集成度反而高得多。
这3家的座舱和ADAS，在中央域控制器内部，依然是分立的板子；只不过是塞在一个壳子里，可以更加充分的利用全车液冷线路散热，同时减少板间通信的损耗。
车机是高通、intel、AMD，辅助驾驶是特斯拉自研的FSD、老黄的Orin......都还是各管各的。
高通倒是想来个大一统方案：一颗芯片，通过虚拟机，同时管理车身、行车辅助驾驶、自动泊车、车内大屏幕......但是高通在车圈就是个弟弟，大家车机用的多，ADAS目前只看到长城毫末在推进，大家还是跟老黄好的蜜里调油。
所以中央域控制器的终极整合，还是得看半导体芯片厂的进步，啥时候出个算力绝顶强悍、配套I/O极其丰富的单芯片SOC解决方案，那就有希望全都整合到一个板子、一个芯片里去了。
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