想买七座SUV? 看过风行SX6后再决定
一辆大空间、高舒适度，关键还得性价比高的SUV，同时还需要满足最新的国六排放标准，市面上的选择并不太多。好在，就在前不久，这个细分市场中又多了一位新成员，东风风行SX6国六版。
成熟稳重 高颜值触动人心
其实从产品推出的年限上来看，已经上市多年的东风风行SX6国六版并不是一位“小鲜肉”了，好在，更为成熟稳重的设计虽不会是你在车流中的惊鸿一瞥，却能够成为你最为常情的陪伴。就如同《超能陆战队》里的大白一般，虽然只是一个没什么设计感的“充气娃娃”，却能在最需要时守护在你的身边。
眼前的这款更新了国六排放标准的风行SX6国六版可以看作为过去车型的中期升级版车型，其最大的变化就来自于车头与车尾进行了细节上的更新。在车头，过去上下贯通的大进气格栅不复存在，取而代之的是更为精致的三条横杠式样的进气格栅，并与大灯组相连，增加了横向视觉效果，并且凸显了稳重大气。而下格栅采用了分体式设计，两侧采用仿进气造型且雾灯，更具有辨识度的同时，也增加了一丝动感。在有了科技感投射大灯后，即便是漫漫长夜，也不会成为阻碍远行的障碍。
在车身侧面，风行SX6国六版拥有了高达190mm的最小离地间隙，当需要应对烂路时，更好的通过性往往意味着车辆会减少一次托底进而伤害车辆的风险。而这些也是实实在在影响了黄老师购车时决策的关键因素。
作为一台SUV，标志性的车顶行李架并没有在风行SX6国六版上缺席。这两条并不起眼的银色金属条可以最大承受50kg的重量，在远行途中提供更多存放随身物品的可能。除此之外，风行SX6国六版上还配备了全景天窗，可以更好地融入大自然中。
暖心大白 空间和配置守护旅途
作为一台定位为紧凑型SUV的风行SX6国六版而言，拥有4720/1825/1790mm的大尺寸三围以及2750mm的超长轴距，让其有着几乎越级的空间乘坐体验，这便是方方正正的造型带来的好处。
在前排，整个座椅的设计加入了更多人体工程学考虑，很容易找到一个舒适的坐姿。而对于风行SX6国六版来说，考验整体乘坐舒适性的重头戏其实在后排。它采用了2+2+3的座椅布置形式，这也与市面上许多2+3+2形式的车型划清了界限——一家人乘坐舒适才是最重要的！
风行SX6国六版的第二排座椅拥有与第一排几乎一样的舒适度，并且移动可调节。同时，第二排的左右两个座椅都配有儿童安全座椅接口，这也为未来三代同堂一起出行，提供了更多的安全保障。
2+2+3的座椅布置形式带来最大的好处，就是进出第三排会变得更为方便，这也让风行SX6国六版的第三排乘客用了更好的乘坐体验。此外第三排座椅可整体放倒，最大化扩大车内空间。无论是自驾游玩，还是接待客人，行李统统全放下，行人舒畅顺心全坐下。加大号空间，让出行更舒心，更舒适。
当然，除了车内空间上带来的诚意外，配置上的诚意也丝毫不少。
国六版风行SX6国六版的内饰进行了全新的多层次设计，贯穿主副驾驶的出风口非常符合时下豪华品牌的设计手法，再加上大量软质材料以及烤漆装饰板，以及红色饰条及仿碳纤维装饰，让车内显得更为动感，这也与车头的动感设计互相呼应。
在配置上，风行SX6国六版上还加入了车身稳定系统、多功能方向盘、胎压监测、行车记录仪、倒车影像、自动空调、后排出风口、后视镜加等。而说到空调，这是黄老师最为看重的，魔都虽地处亚热带，但由于城市热岛效应，夏天气温常常能达到38℃以上，风行SX6国六版上的制冷效果非常给力，同时为后两排乘客也做了相应的优化。
风行SX6国六版的车机除了常规的多媒体、音乐、手机互联功能等，在基础功能实用性上东风风行SX6国六版准备得可谓是十分充分。
动力升级 守护家人也守护地球
这一次，国六版风行SX6国六版最大的变化便是来自于发动机上的更新。
眼前的这台风行SX6国六版搭载了一台来自于三菱的4A92型1.6L自然吸气直列四缸发动机，经过重新调校之后，可以提供最大90kW的动力，同时升级为国六排放标准后，减少了有害尾气的排放，更环保的排放对“居住在南极的北极熊”更加友好了。
配合新的发动机，风行SX6国六版匹配了一台5MT变速箱。在维持强劲动力的同时，更有百公里仅6.6L的高效节油表现。在车速上来之后，可以感觉到风行SX6国六版能够为车身提供很好的支撑。在简短的驾驶过程中，可以明显地感觉到底盘的舒适性非常不错，过滤冲击比较彻底，车身回位时振动控制得比较干脆，调校水平在同级中处于中上水平。
称心暖男 更是要顺心地买买买
当强大的产品力与更为实惠的价格相遇之后，无疑会打动不少实用主义者，更具诱惑的优惠政策也能让车主获得更多的实惠。在这个稍纵即逝的秋天，赶紧上车去与家人去感受这美好的时光吧。
一辆大空间、高舒适度，关键还得性价比高的SUV，同时还需要满足最新的国六排放标准，市面上的选择并不太多。好在，就在前不久，这个细分市场中又多了一位新成员，东风风行SX6国六版。
成熟稳重 高颜值触动人心
其实从产品推出的年限上来看，已经上市多年的东风风行SX6国六版并不是一位“小鲜肉”了，好在，更为成熟稳重的设计虽不会是你在车流中的惊鸿一瞥，却能够成为你最为常情的陪伴。就如同《超能陆战队》里的大白一般，虽然只是一个没什么设计感的“充气娃娃”，却能在最需要时守护在你的身边。
眼前的这款更新了国六排放标准的风行SX6国六版可以看作为过去车型的中期升级版车型，其最大的变化就来自于车头与车尾进行了细节上的更新。在车头，过去上下贯通的大进气格栅不复存在，取而代之的是更为精致的三条横杠式样的进气格栅，并与大灯组相连，增加了横向视觉效果，并且凸显了稳重大气。而下格栅采用了分体式设计，两侧采用仿进气造型且雾灯，更具有辨识度的同时，也增加了一丝动感。在有了科技感投射大灯后，即便是漫漫长夜，也不会成为阻碍远行的障碍。
在车身侧面，风行SX6国六版拥有了高达190mm的最小离地间隙，当需要应对烂路时，更好的通过性往往意味着车辆会减少一次托底进而伤害车辆的风险。而这些也是实实在在影响了黄老师购车时决策的关键因素。
作为一台SUV，标志性的车顶行李架并没有在风行SX6国六版上缺席。这两条并不起眼的银色金属条可以最大承受50kg的重量，在远行途中提供更多存放随身物品的可能。除此之外，风行SX6国六版上还配备了全景天窗，可以更好地融入大自然中。
暖心大白 空间和配置守护旅途
作为一台定位为紧凑型SUV的风行SX6国六版而言，拥有4720/1825/1790mm的大尺寸三围以及2750mm的超长轴距，让其有着几乎越级的空间乘坐体验，这便是方方正正的造型带来的好处。
在前排，整个座椅的设计加入了更多人体工程学考虑，很容易找到一个舒适的坐姿。而对于风行SX6国六版来说，考验整体乘坐舒适性的重头戏其实在后排。它采用了2+2+3的座椅布置形式，这也与市面上许多2+3+2形式的车型划清了界限——一家人乘坐舒适才是最重要的！
风行SX6国六版的第二排座椅拥有与第一排几乎一样的舒适度，并且移动可调节。同时，第二排的左右两个座椅都配有儿童安全座椅接口，这也为未来三代同堂一起出行，提供了更多的安全保障。
2+2+3的座椅布置形式带来最大的好处，就是进出第三排会变得更为方便，这也让风行SX6国六版的第三排乘客用了更好的乘坐体验。此外第三排座椅可整体放倒，最大化扩大车内空间。无论是自驾游玩，还是接待客人，行李统统全放下，行人舒畅顺心全坐下。加大号空间，让出行更舒心，更舒适。
当然，除了车内空间上带来的诚意外，配置上的诚意也丝毫不少。
国六版风行SX6国六版的内饰进行了全新的多层次设计，贯穿主副驾驶的出风口非常符合时下豪华品牌的设计手法，再加上大量软质材料以及烤漆装饰板，以及红色饰条及仿碳纤维装饰，让车内显得更为动感，这也与车头的动感设计互相呼应。
在配置上，风行SX6国六版上还加入了车身稳定系统、多功能方向盘、胎压监测、行车记录仪、倒车影像、自动空调、后排出风口、后视镜加等。而说到空调，这是黄老师最为看重的，魔都虽地处亚热带，但由于城市热岛效应，夏天气温常常能达到38℃以上，风行SX6国六版上的制冷效果非常给力，同时为后两排乘客也做了相应的优化。
风行SX6国六版的车机除了常规的多媒体、音乐、手机互联功能等，在基础功能实用性上东风风行SX6国六版准备得可谓是十分充分。
动力升级 守护家人也守护地球
这一次，国六版风行SX6国六版最大的变化便是来自于发动机上的更新。
眼前的这台风行SX6国六版搭载了一台来自于三菱的4A92型1.6L自然吸气直列四缸发动机，经过重新调校之后，可以提供最大90kW的动力，同时升级为国六排放标准后，减少了有害尾气的排放，更环保的排放对“居住在南极的北极熊”更加友好了。
配合新的发动机，风行SX6国六版匹配了一台5MT变速箱。在维持强劲动力的同时，更有百公里仅6.6L的高效节油表现。在车速上来之后，可以感觉到风行SX6国六版能够为车身提供很好的支撑。在简短的驾驶过程中，可以明显地感觉到底盘的舒适性非常不错，过滤冲击比较彻底，车身回位时振动控制得比较干脆，调校水平在同级中处于中上水平。
称心暖男 更是要顺心地买买买
当强大的产品力与更为实惠的价格相遇之后，无疑会打动不少实用主义者，更具诱惑的优惠政策也能让车主获得更多的实惠。在这个稍纵即逝的秋天，赶紧上车去与家人去感受这美好的时光吧。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
2018年哈弗F系发布时，很多人未曾料想，它会改变整个市场对哈弗品牌一向成熟沉稳的固有印象，在SUV市场掀起一轮年轻化、智能化的“旋风”。截止目前，哈弗F系已销售12个月，累计销量超过16万台，已然成为了哈弗品牌的全新增长点。其中，今年4月上市的跨界车型哈弗F7x，作为哈弗品牌在“全球车”平台上为年轻人倾力打造的首款轿跑SUV，以越级的产品实力，为那些崇尚个性、注重运动性能的年轻消费者提供了一个颇具吸引力的全新选择。
年轻人是当前国内汽车市场上当仁不让的消费主力，能否赢得年轻人的认可，是一款车能不能在市场上取得成功的关键。当然，对于事业仍处在爬升期的年轻人来说，个人财力往往相对有限，能够理性购车，入手超高“质价比”的产品，才是最满意的选择。与哈弗F7x一样，作为合资阵营SUV新车型的代表，探岳同样肩负一汽-大众品牌年轻化的使命，自去年底上市以来，凭借较为全面的产品表现也受到了一些年轻人的欢迎。本文我们就为大家推荐哈弗F7x和一汽-大众探岳这两款主打年轻化市场的SUV产品，以年轻人的购车诉求为主要出发点，看看谁才是年轻消费者的最爱。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
价格PK “质价比”谁更占优势
为了方便对比，两款车均选择各自的两驱主销车型，即哈弗F7x 2.0 GDIT极智科技版和探岳 330TSI 尊贵型进行对比（为行文简练，下文简称为哈弗F7x和探岳），发动机均为排量2.0L的涡轮增压发动机（见下表）。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
从这两款车两驱高配版的价格来看，存在着很大的价格差距，探岳(参数|图片)的厂商指导价比哈弗F7x(参数|图片)要贵10万元以上，这跟大众品牌在国内市场多年形成的较高溢价不无关系。而哈弗F7x极智科技版厂商指导价仅为14.39万元，毋庸置疑，对财务远未自由的年轻人而言，这个价格具有很强的亲和力。更令人关心的是，价格低10万元的哈弗F7x能否在颜值、动力、配置这几项品质方面带来超乎预期的惊喜？带着这个问题，我们且往下看。
颜值对比 谁更合你的“真性情”
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
哈弗F7x是哈弗品牌在“全球车”平台上打造的首款轿跑SUV，采用了全球化的设计语言。首先，外观设计就是哈弗F7x的一大杀手锏，动感拉风的造型就像一位颜值爆表的时尚青年，颠覆了人们对哈弗品牌设计力的认知。“繁星式”中网与“北极星”雾灯极具科技感，“恒星矩阵”LED光源系统在夜晚璀璨夺目，“最美天际线穹顶”溜背造型设计搭配气流调节尾翼，充满蓄势待发的张力，带来了强烈的视觉冲击力。更难得可贵的是，在维持整体造型动感流畅的同时，哈弗F7x实现了低至0.3的风阻系数，达成了空气动力学设计的最优化。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
探岳秉承了大众家族的设计风格，一方面让人很容易让用户找到熟悉的“大众”感觉，但另一方面也容易对其年轻化设计的创新形成束缚。相比哈弗F7x更为年轻动感的造型，大众探岳更多地给人一种方正中透着硬朗的感觉。不过，仔细观察也不难发现探岳透露出的一些年轻元素。全系标配LED大灯，配合宽大的蜂窝状前格栅，视觉上给人“倒T”形的既视感。车侧腰线贯穿前后翼子板，以及车顶的弧形镀铬饰条等设计使得整体造型凸显出一定的运动感。更为遗憾的是探岳高配车型所装配的18英寸轮毂，相比哈弗F7x的19英寸轮毂而言，还是显得稍微“小气”了些。
这两款车的颜值应该说各具魅力，相比之下，小编认为哈弗F7x具有更直接的视觉冲击力，青春动感显露无遗，符合多数年轻人的胃口；探岳的动感和活力稍显内敛，需要细细品味才能看出端倪，想必会得到部分个性内敛一些的用户的认可。
性能PK 谁更能让你“随心所欲”
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
从小编和同事多年的试驾经验来看，我们认为，哈弗SUV的行驶质感属中国汽车品牌中的佼佼者，尤其是哈弗F7x的“大师级”底盘调校，在驾驶中表现出了路感清晰，指向精准的特点，这一点颇有德系车的风范。虽然我们不能断言说哈弗F7x就一定达到甚至超越了探岳的行驶质感，但说它“接近”并不为过，相比二者巨大的价格差异，我们可以认为哈弗F7x在驾控感方面体现出了更高的“质价比”。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
哈弗F7x定位为轿跑SUV，运动基因与生俱来。其高配车型搭载的GW4C20B型涡轮增压发动机，其最大功率达165kW,最大扭矩高达惊人的385N，匹配7速双离合变速箱,动力性能非常强悍，百公里加速官方数据7.5秒，实测可以达到7.18秒，能让年轻玩家轻松享受激情驾驶的魅力！
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
探岳搭载了型号为EA888-DKV的大众发动机，跟哈弗F7x一样，也是2.0L排量的涡轮增压发动机，但相对保守的调校，让它只有137kw的最大功率和320N·m的最大扭矩，0-100km/h加速成绩只能达到8.7秒，从动力性能来看逊色于哈弗F7x。
超出预期的动力性能，再加上更实惠的售价，哈弗F7x再次以强悍性能告诉了年轻用户们，什么叫做“质价比”。
科技配置PK 谁更能“懂你”
巧合的是，哈弗F7x和探岳均采用中控大屏、功能操作区域均偏向驾驶员一方的设计，而且两车也都采用了三幅式平底形式的多功能方向盘和全液晶仪表盘。这样的设计和布局自然让我们对这两款车的科技配置和智能化功能充满了更多的期待，毕竟当今的年轻人对汽车中的“黑科技”天生带感。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
在智能网联配置方面，哈弗F7x搭载了哈弗最新一代智能网联系统，以AI智能科技赋予汽车思考力，拥有智能语音、智能互联、智能导航和智能娱乐等四大智能亮点，同时自带高速车载Wi-Fi;智能语音识别系统达到了97%的识别率，并支持多达12大类的语音识别操控项目，为用户拿出了十足的诚意。另外，哈弗F7x还提供OTA在线更新功能，为用户提供极大的便利性;另外，为满足年轻人的娱乐需求，该车以800万+在线版权音乐、40万+高品质音乐，真正打造出了“移动音乐厅”，让美妙音乐一路随行。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
同时，哈弗F7x传承哈弗安全DNA，将主动智能安全“武装到牙齿”，拥有了大幅超越对手的、全面丰富的智能安全配置(见下表)，并支持交通标识识别、自动远近光变换、自动泊车等功能。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
探岳不仅在智能安全配置上不够丰富，而且作为两驱高配车型，探岳还将ACC自适应巡航、360度全景影像等配置列为选装而不是标配，这让“科技控”们不免感到遗憾。在这个环节，哈弗F7x用更为全面的智能科技配置，向我们诠释了什么叫超高“质价比”。
总结：
探岳作为德系SUV的代表，具有较好的设计和制造工艺，但其价格对于年轻人来说，并无质价比优势可言。另一方面，通过上面多维度对比，我们认为哈弗F7x对于大多数靠自己买车的年轻人是更具亲和力的存在。因为它在颜值、性能、配置上都有超预期的亮点和卖点。能在15万元以内价位打造出像哈弗F7x这样出色的车型，不得不说它具有超高的质价比优势，这无疑更符合年轻用户理性购车的原则。
2018年哈弗F系发布时，很多人未曾料想，它会改变整个市场对哈弗品牌一向成熟沉稳的固有印象，在SUV市场掀起一轮年轻化、智能化的“旋风”。截止目前，哈弗F系已销售12个月，累计销量超过16万台，已然成为了哈弗品牌的全新增长点。其中，今年4月上市的跨界车型哈弗F7x，作为哈弗品牌在“全球车”平台上为年轻人倾力打造的首款轿跑SUV，以越级的产品实力，为那些崇尚个性、注重运动性能的年轻消费者提供了一个颇具吸引力的全新选择。
年轻人是当前国内汽车市场上当仁不让的消费主力，能否赢得年轻人的认可，是一款车能不能在市场上取得成功的关键。当然，对于事业仍处在爬升期的年轻人来说，个人财力往往相对有限，能够理性购车，入手超高“质价比”的产品，才是最满意的选择。与哈弗F7x一样，作为合资阵营SUV新车型的代表，探岳同样肩负一汽-大众品牌年轻化的使命，自去年底上市以来，凭借较为全面的产品表现也受到了一些年轻人的欢迎。本文我们就为大家推荐哈弗F7x和一汽-大众探岳这两款主打年轻化市场的SUV产品，以年轻人的购车诉求为主要出发点，看看谁才是年轻消费者的最爱。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
价格PK “质价比”谁更占优势
为了方便对比，两款车均选择各自的两驱主销车型，即哈弗F7x 2.0 GDIT极智科技版和探岳 330TSI 尊贵型进行对比（为行文简练，下文简称为哈弗F7x和探岳），发动机均为排量2.0L的涡轮增压发动机（见下表）。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
从这两款车两驱高配版的价格来看，存在着很大的价格差距，探岳(参数|图片)的厂商指导价比哈弗F7x(参数|图片)要贵10万元以上，这跟大众品牌在国内市场多年形成的较高溢价不无关系。而哈弗F7x极智科技版厂商指导价仅为14.39万元，毋庸置疑，对财务远未自由的年轻人而言，这个价格具有很强的亲和力。更令人关心的是，价格低10万元的哈弗F7x能否在颜值、动力、配置这几项品质方面带来超乎预期的惊喜？带着这个问题，我们且往下看。
颜值对比 谁更合你的“真性情”
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
哈弗F7x是哈弗品牌在“全球车”平台上打造的首款轿跑SUV，采用了全球化的设计语言。首先，外观设计就是哈弗F7x的一大杀手锏，动感拉风的造型就像一位颜值爆表的时尚青年，颠覆了人们对哈弗品牌设计力的认知。“繁星式”中网与“北极星”雾灯极具科技感，“恒星矩阵”LED光源系统在夜晚璀璨夺目，“最美天际线穹顶”溜背造型设计搭配气流调节尾翼，充满蓄势待发的张力，带来了强烈的视觉冲击力。更难得可贵的是，在维持整体造型动感流畅的同时，哈弗F7x实现了低至0.3的风阻系数，达成了空气动力学设计的最优化。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
探岳秉承了大众家族的设计风格，一方面让人很容易让用户找到熟悉的“大众”感觉，但另一方面也容易对其年轻化设计的创新形成束缚。相比哈弗F7x更为年轻动感的造型，大众探岳更多地给人一种方正中透着硬朗的感觉。不过，仔细观察也不难发现探岳透露出的一些年轻元素。全系标配LED大灯，配合宽大的蜂窝状前格栅，视觉上给人“倒T”形的既视感。车侧腰线贯穿前后翼子板，以及车顶的弧形镀铬饰条等设计使得整体造型凸显出一定的运动感。更为遗憾的是探岳高配车型所装配的18英寸轮毂，相比哈弗F7x的19英寸轮毂而言，还是显得稍微“小气”了些。
这两款车的颜值应该说各具魅力，相比之下，小编认为哈弗F7x具有更直接的视觉冲击力，青春动感显露无遗，符合多数年轻人的胃口；探岳的动感和活力稍显内敛，需要细细品味才能看出端倪，想必会得到部分个性内敛一些的用户的认可。
性能PK 谁更能让你“随心所欲”
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
从小编和同事多年的试驾经验来看，我们认为，哈弗SUV的行驶质感属中国汽车品牌中的佼佼者，尤其是哈弗F7x的“大师级”底盘调校，在驾驶中表现出了路感清晰，指向精准的特点，这一点颇有德系车的风范。虽然我们不能断言说哈弗F7x就一定达到甚至超越了探岳的行驶质感，但说它“接近”并不为过，相比二者巨大的价格差异，我们可以认为哈弗F7x在驾控感方面体现出了更高的“质价比”。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
哈弗F7x定位为轿跑SUV，运动基因与生俱来。其高配车型搭载的GW4C20B型涡轮增压发动机，其最大功率达165kW,最大扭矩高达惊人的385N，匹配7速双离合变速箱,动力性能非常强悍，百公里加速官方数据7.5秒，实测可以达到7.18秒，能让年轻玩家轻松享受激情驾驶的魅力！
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
探岳搭载了型号为EA888-DKV的大众发动机，跟哈弗F7x一样，也是2.0L排量的涡轮增压发动机，但相对保守的调校，让它只有137kw的最大功率和320N·m的最大扭矩，0-100km/h加速成绩只能达到8.7秒，从动力性能来看逊色于哈弗F7x。
超出预期的动力性能，再加上更实惠的售价，哈弗F7x再次以强悍性能告诉了年轻用户们，什么叫做“质价比”。
科技配置PK 谁更能“懂你”
巧合的是，哈弗F7x和探岳均采用中控大屏、功能操作区域均偏向驾驶员一方的设计，而且两车也都采用了三幅式平底形式的多功能方向盘和全液晶仪表盘。这样的设计和布局自然让我们对这两款车的科技配置和智能化功能充满了更多的期待，毕竟当今的年轻人对汽车中的“黑科技”天生带感。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
在智能网联配置方面，哈弗F7x搭载了哈弗最新一代智能网联系统，以AI智能科技赋予汽车思考力，拥有智能语音、智能互联、智能导航和智能娱乐等四大智能亮点，同时自带高速车载Wi-Fi;智能语音识别系统达到了97%的识别率，并支持多达12大类的语音识别操控项目，为用户拿出了十足的诚意。另外，哈弗F7x还提供OTA在线更新功能，为用户提供极大的便利性;另外，为满足年轻人的娱乐需求，该车以800万+在线版权音乐、40万+高品质音乐，真正打造出了“移动音乐厅”，让美妙音乐一路随行。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
同时，哈弗F7x传承哈弗安全DNA，将主动智能安全“武装到牙齿”，拥有了大幅超越对手的、全面丰富的智能安全配置(见下表)，并支持交通标识识别、自动远近光变换、自动泊车等功能。
从哈弗F7x对比大众探岳 看年轻人的买车“价值论”
探岳不仅在智能安全配置上不够丰富，而且作为两驱高配车型，探岳还将ACC自适应巡航、360度全景影像等配置列为选装而不是标配，这让“科技控”们不免感到遗憾。在这个环节，哈弗F7x用更为全面的智能科技配置，向我们诠释了什么叫超高“质价比”。
总结：
探岳作为德系SUV的代表，具有较好的设计和制造工艺，但其价格对于年轻人来说，并无质价比优势可言。另一方面，通过上面多维度对比，我们认为哈弗F7x对于大多数靠自己买车的年轻人是更具亲和力的存在。因为它在颜值、性能、配置上都有超预期的亮点和卖点。能在15万元以内价位打造出像哈弗F7x这样出色的车型，不得不说它具有超高的质价比优势，这无疑更符合年轻用户理性购车的原则。
柴油业务持续走弱，博世如何未来求生？
在德国的斯瓦比亚（Swabia），博世集团的员工长期以来获得很高的社会认可，令人惊羡。但是柴油门之后，这种情况开始悄然改变。如今，这些人的工作岌岌可危。
“根据我们的预测性规划，未来几年汽车生产将陷入停滞，这与过去不同，以前汽车产量通常会上升。”博世集团CEO沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）在接受《南德日报》（Sueddeutsche Zeitung）采访时说道。
“这将对我们的员工造成不利影响，尤其是在柴油车工厂的工人。”他表示博世将尽其所能，以负责任的方式进行裁员。
邓纳尔指出，由于柴油车需求下降，该公司将难以维持2018年的利润率水平。根据博世集团公布的2018年财报，博世集团的营业利润率为7%，息税前利润达到55亿欧元，销售额达到785亿欧元。
去年，博世就已经在德国以部分退休（partial retirement）、合同到期不续签为由裁掉大约600个岗位。同时，该公司正在为萨尔州洪堡、斯图加特和班贝克的三个主要柴油产品生产基地寻找其它替代性产品，例如，燃料电池等新产品。
这家世界最大的汽车零部件供应商在全球约有41万名员工，其中约有5万人仍在为柴油部门工作。这些仍为柴油部门工作的人中约有1.5万的员工集中在德国。
在欧洲，包括伦敦、巴黎在内的多个城市已经列出禁止柴油车的时间表。各国政府为电动汽车制定了各种优惠政策，提供补贴和特权，吸引了很多摇摆不定的汽车买家。汽车制造商们也纷纷定下了野心勃勃的电动汽车生产目标。柴油车已不复往日荣光，销量快速下滑。
在汽车行业转向电动汽车等新技术之际，博世也在努力转型，致力于成为行业的关键参与者。去年，博世在全球共投入73亿欧元用于研发新技术。它还投资数10亿欧元，用于环境保护，争取提前10年，也就是在2020年之前全面实现碳中和。
那么，在电动汽车和自动驾驶等新技术的冲击下，博世作为供应商如何才能立于不败之地呢？
电动化
博世虽不再独立生产电池，但在电池管理系统、电子产品、电机、集成变速箱、电动车桥方面都很有实力。该公司还正在研究提高充电功率和速度的技术，以解决电动汽车的充电问题，为电动汽车的全面普及做准备。
博世集团已为全球50个电动汽车平台开发了动力总成项目。为了更好地迎合电动汽车的需求，它还全资收购了EM-Motive，这家公司是博世与戴姆勒于2011年成立的合资企业，双方各控股50%，自创立之初，总计生产了45万台电机。今年2月，博世完成了对这家电机公司的全资收购，并全面接管其业务，具体收购金额未公开。
博世汽车业务主管斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）表示，有了EM-Motive，博世将能够覆盖整个系列的电机。这家公司在电机原型制作方面非常迅速，同时能快速将成熟的工业化解决方案推向市场。
博世认为，尽管许多汽车制造商都在欧洲各地建立充电站网络，但汽车工业不是一个基础设施行业。他们的角色是准备好提供适合现有基础设施的车辆。另一方面，汽车行业必须推广电动汽车技术，确保包括电力公司在内的其他行业参与者发挥作用。如果电动汽车成为一个巨大的产业，纯基础设施企业就会陆续进入这一市场。
燃料电池
为推动燃料电池的发展，博世于2018年8月与英国燃料电池企业Ceres Power建立了合伙伴关系，研发下一阶段的固体氧化物燃料电池（SOFC）。博世持有这家电池公司4%的股权。
今年4月份，博世又宣布与瑞典燃料电池系统制造商Powercell达成合作，将共同生产氢燃料电池，致力于其大规模商用。博世已向这家电池公司投资数千万欧元，共同开发一种聚合物电解质膜（PEM）燃料电池。
邓纳尔表示：“联手Powercell，我们计划最晚于2022年实现燃料电池电堆的商用化，并推向市场。”
在国内，博世与中国潍柴合作为商业车研发燃料电池动力总成。在美国，它则与卡车制造商Nikola共同研发用于重型卡车的燃料电池动力系统。
博世认为，在大约10年之内，多达20%的电动汽车将以燃料电池驱动。燃料电池是中型和重型商用车电动化的首选解决方案，尤其适合长途旅行。
自动驾驶和飞行汽车
到2022年之前，博世计划在自动驾驶领域投入约40亿欧元。目前，公司内部从事自动驾驶研发的工程师超过5000人，团队规模几乎是两年之前的2倍。
它还在加州与戴姆勒合作，研发和测试L4和L5的自动驾驶系统，同时选择英伟达（Nvidia）作为人工智能平台的供应商。今年7月份，两家公司还获批在德国斯图加特测试自动驾驶停车系统。
该公司还同步发展高级驾驶辅助系统，预计今年驾驶辅助系统的销售额将在目前约20亿欧元的基础上再增长近15%。此外，雷达和传感器的销售额预计也将大幅增长。
该公司还是MEMS(微机电系统)传感器的市场领导者，这种传感器可以收集加速、运动、气候或空气条件的数据。它们几乎存在于各种移动设备中，也存在于车辆之中，对自动驾驶车辆格外重要，与自动驾驶飞行汽车也紧密相关。博世不会直接参与飞行汽车业务本身，但正在开发一个MEMS传感器来助其飞行。
内燃机还有前途吗?
博世认为，到2030年，大约四分之三的汽车仍将使用内燃机，但许多汽车会以电力系统作为辅助。
该公司认为，未来市场中将会出现超稀薄燃烧的汽油发动机。目前，柴油发动机已经实现了很高程度的稀薄燃烧。如果继续追求更高程度的提升，大家也将会看到更多的尾气排放系统。内燃机的寿命有限，大概只有30年。在改进内燃机方面，汽车行业必须非常聪明，同时又要大力投资新技术。
如今，汽车行业新旧势力交错，科技公司也不断涌入，但博世认为这是一个令人兴奋的时期，不同公司开发的所有技术——IT、软件、互联、新型动力系统都融合在一起，形成了新的汽车生态系统。博世未来为谁制造零部件并不那么重要，重要的是需要研发什么样的技术来应对这个行业中出现的不同的场景、客户和想法。
汽车质量家：www.autoqa.cn，具备reach，VOC，ELV环保法规评估一站式解决方案
在德国的斯瓦比亚（Swabia），博世集团的员工长期以来获得很高的社会认可，令人惊羡。但是柴油门之后，这种情况开始悄然改变。如今，这些人的工作岌岌可危。
“根据我们的预测性规划，未来几年汽车生产将陷入停滞，这与过去不同，以前汽车产量通常会上升。”博世集团CEO沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）在接受《南德日报》（Sueddeutsche Zeitung）采访时说道。
“这将对我们的员工造成不利影响，尤其是在柴油车工厂的工人。”他表示博世将尽其所能，以负责任的方式进行裁员。
邓纳尔指出，由于柴油车需求下降，该公司将难以维持2018年的利润率水平。根据博世集团公布的2018年财报，博世集团的营业利润率为7%，息税前利润达到55亿欧元，销售额达到785亿欧元。
去年，博世就已经在德国以部分退休（partial retirement）、合同到期不续签为由裁掉大约600个岗位。同时，该公司正在为萨尔州洪堡、斯图加特和班贝克的三个主要柴油产品生产基地寻找其它替代性产品，例如，燃料电池等新产品。
这家世界最大的汽车零部件供应商在全球约有41万名员工，其中约有5万人仍在为柴油部门工作。这些仍为柴油部门工作的人中约有1.5万的员工集中在德国。
在欧洲，包括伦敦、巴黎在内的多个城市已经列出禁止柴油车的时间表。各国政府为电动汽车制定了各种优惠政策，提供补贴和特权，吸引了很多摇摆不定的汽车买家。汽车制造商们也纷纷定下了野心勃勃的电动汽车生产目标。柴油车已不复往日荣光，销量快速下滑。
在汽车行业转向电动汽车等新技术之际，博世也在努力转型，致力于成为行业的关键参与者。去年，博世在全球共投入73亿欧元用于研发新技术。它还投资数10亿欧元，用于环境保护，争取提前10年，也就是在2020年之前全面实现碳中和。
那么，在电动汽车和自动驾驶等新技术的冲击下，博世作为供应商如何才能立于不败之地呢？
电动化
博世虽不再独立生产电池，但在电池管理系统、电子产品、电机、集成变速箱、电动车桥方面都很有实力。该公司还正在研究提高充电功率和速度的技术，以解决电动汽车的充电问题，为电动汽车的全面普及做准备。
博世集团已为全球50个电动汽车平台开发了动力总成项目。为了更好地迎合电动汽车的需求，它还全资收购了EM-Motive，这家公司是博世与戴姆勒于2011年成立的合资企业，双方各控股50%，自创立之初，总计生产了45万台电机。今年2月，博世完成了对这家电机公司的全资收购，并全面接管其业务，具体收购金额未公开。
博世汽车业务主管斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）表示，有了EM-Motive，博世将能够覆盖整个系列的电机。这家公司在电机原型制作方面非常迅速，同时能快速将成熟的工业化解决方案推向市场。
博世认为，尽管许多汽车制造商都在欧洲各地建立充电站网络，但汽车工业不是一个基础设施行业。他们的角色是准备好提供适合现有基础设施的车辆。另一方面，汽车行业必须推广电动汽车技术，确保包括电力公司在内的其他行业参与者发挥作用。如果电动汽车成为一个巨大的产业，纯基础设施企业就会陆续进入这一市场。
燃料电池
为推动燃料电池的发展，博世于2018年8月与英国燃料电池企业Ceres Power建立了合伙伴关系，研发下一阶段的固体氧化物燃料电池（SOFC）。博世持有这家电池公司4%的股权。
今年4月份，博世又宣布与瑞典燃料电池系统制造商Powercell达成合作，将共同生产氢燃料电池，致力于其大规模商用。博世已向这家电池公司投资数千万欧元，共同开发一种聚合物电解质膜（PEM）燃料电池。
邓纳尔表示：“联手Powercell，我们计划最晚于2022年实现燃料电池电堆的商用化，并推向市场。”
在国内，博世与中国潍柴合作为商业车研发燃料电池动力总成。在美国，它则与卡车制造商Nikola共同研发用于重型卡车的燃料电池动力系统。
博世认为，在大约10年之内，多达20%的电动汽车将以燃料电池驱动。燃料电池是中型和重型商用车电动化的首选解决方案，尤其适合长途旅行。
自动驾驶和飞行汽车
到2022年之前，博世计划在自动驾驶领域投入约40亿欧元。目前，公司内部从事自动驾驶研发的工程师超过5000人，团队规模几乎是两年之前的2倍。
它还在加州与戴姆勒合作，研发和测试L4和L5的自动驾驶系统，同时选择英伟达（Nvidia）作为人工智能平台的供应商。今年7月份，两家公司还获批在德国斯图加特测试自动驾驶停车系统。
该公司还同步发展高级驾驶辅助系统，预计今年驾驶辅助系统的销售额将在目前约20亿欧元的基础上再增长近15%。此外，雷达和传感器的销售额预计也将大幅增长。
该公司还是MEMS(微机电系统)传感器的市场领导者，这种传感器可以收集加速、运动、气候或空气条件的数据。它们几乎存在于各种移动设备中，也存在于车辆之中，对自动驾驶车辆格外重要，与自动驾驶飞行汽车也紧密相关。博世不会直接参与飞行汽车业务本身，但正在开发一个MEMS传感器来助其飞行。
内燃机还有前途吗?
博世认为，到2030年，大约四分之三的汽车仍将使用内燃机，但许多汽车会以电力系统作为辅助。
该公司认为，未来市场中将会出现超稀薄燃烧的汽油发动机。目前，柴油发动机已经实现了很高程度的稀薄燃烧。如果继续追求更高程度的提升，大家也将会看到更多的尾气排放系统。内燃机的寿命有限，大概只有30年。在改进内燃机方面，汽车行业必须非常聪明，同时又要大力投资新技术。
如今，汽车行业新旧势力交错，科技公司也不断涌入，但博世认为这是一个令人兴奋的时期，不同公司开发的所有技术——IT、软件、互联、新型动力系统都融合在一起，形成了新的汽车生态系统。博世未来为谁制造零部件并不那么重要，重要的是需要研发什么样的技术来应对这个行业中出现的不同的场景、客户和想法。
汽车质量家：www.autoqa.cn，具备reach，VOC，ELV环保法规评估一站式解决方案
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