F-22坠毁事故记录——

1992年4月，F-22一架原型机在低空飞行时坠毁在爱德华兹空军基地跑道上，飞行员弹射逃生。失事原因是电传操纵系统出现问题；

2004年12月，美军一架F-22在试飞与测试时也发生事故，飞行员弹射逃生。美国调查委员会随后排除了飞行员操作失误、装配质量问题以及测试内容过于危险等因素，但事故真正原因至今是谜；

2009年3月25日上午10点，美国空军一架F-22“猛禽”战斗机在南加利福尼亚州爱德华兹空军基地东北约56公里处坠毁。驾驶这架战机的是49岁的资深飞行员大卫·库利，曾在美空军服役21年，他来不及弹跳逃生，当场死亡；

2010年11月16日，美军一架F-22战斗机在训练时突然俯冲，超音速撞向地面，结果机毁人亡。在接近地面时，飞机曾做了一个7.4G过载的拉起，但是已经无法改平；

2012年11月15日，隶属于美国空军325联队的一架F-22战机在结束飞行训练返程时，在距离基地400米的一处高速公路附近发生坠毁事故，飞行员成功弹射逃生。

F-22修复——

2019年11月，美国空军第352联队最新一架被修复蒙皮的F-22重出江湖。这架F-22于2012年损伤，历时7年才修好。无独有偶，去年底这个联队再次有5架F-22在飓风中受损，不知道猴年马月才修好。据称每架F-22的修复成本高达3500万美元。

F-22比起F-117、B-2和SR-71这样的隐身设计来说，不那么依赖吸波材料，但敏感的吸波进气道蒙皮非常昂贵且难以修理。包括进气道蒙皮在内的飞机隐身系统，占了F-22几乎三分之一的维护活动，2004-2009年间，从30小时到10.5小时每飞行小时。2012年，报道称F-22的维护需求随着机队老化和增长。F-22部署的增加，额外增加了ICR需求。洛马和空军一直在努力提升涂层性能。此外，洛马正为F-22提供修改支持服务、分析学状态检测、雷达截面旋转台保障，以及天线校准。

自从F-22生产在2012年结束，维护186架机队就尤为重要。洛马通过空军授予的基于性能的后勤合同，以及一个综合武器管理项目“F-22后续敏捷持续保障（FASTeR）”向F-22机队提供持续保障服务。F-22上至少需要三层涂料：第一层密封飞机的表皮，并很有助于粘合另一层。第二层是有着镀银薄片混合聚氨酯材料的导电涂料用以减少排放源的雷达波反射。第三层也就是最外层，表面漆层的性能包括用含有金属基材料的涂层来减小热量，以降低被雷达探测到的风险。

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