在用一次梅开二度帮助国际米兰客场2-1战胜萨索洛之后，哲科接受了DAZN的采访。

达成意甲百球：
“原本应该是103球，但很遗憾我此前的两粒进球都被吹越位了。”哲科说道。

哪粒进球最精彩？
“每一粒都很漂亮，或许我会选最近的那一粒进球。对我来说，只要球能越过门线就足够了。”

这场胜利有多么重要？
“或许三四周之前，这样的比赛到最后我们会输球，这场比赛我们踢得不算好，这也是因为萨索洛是很有实力的球队，在联赛中遭遇了那么多场失利之后，想要赢球并不容易，不过击败巴萨之后我们渴望继续赢球。能够拿到3分始终都是最重要的。”

你们的态度最终让你们拿到了这场胜利：
“赛前我们告诉彼此，我们不应该觉得在比赛中回收然后打对手反击是丢人的，有时候我们主动承担了过多的压力并最终导致丢球，而如今我们需要胜利，我们团结一致抗住了对手的攻势，我们渴望拿到这场胜利，最终我认为这场胜利是实至名归的。”

和卢卡库竞争给你带来了什么样的刺激？
“我不会说是竞争，我们身处在一支优秀的球队中，对我来说并没有什么不同，球队是最重要的，当球队赢球是大家都很高兴，我们有4名前锋，一次只能上两个，但最重要的是球队赢球。”

姆希塔良为你送上了助攻，你会不会请他吃披萨？
“没错，我肯定会宴请全队，因为百球里程碑可不是天天都有。”

【它可能不是最有产品竞争力的，但它为将来牟足了劲】——细品自游家NV。

讲真，市场到底需要什么产品，用户说了算。讲真，产品形态会变成什么，用户说了算。其实今晚看到了一些对自游家 NV 的讨论，我不禁在想，可能大家对它有点陌生。

对，毫无疑问，前期的传播力度的确是弱了，声量、口碑、用户圈层等等这些似乎在行业来看，它和传统品牌的风评是一样的。

也因为背后资质的问题，导致了进度拖延了好几个月。此前也有一些网友截图了我的评论，说好的 8 月上市，车呢？

也正所谓，好事多磨。产线方面的事儿终于得到了解决，产品也总算在 2022 年正式上市了。8 日 21 开始的预订，服务器挤满了人。虽然目前还拿到不到最新的预定量数据，但是保守来看，量级应该是在预期内的。

回过头来看一下产品，自游家 NV 的定位是一台满足多功能出行需求的增程、纯电双技术路线的车型。如果你问我选哪个，我首推是增程。

大乘这个工厂，自游家 NV 的供应链，其实都不是二三线的货色，而是挺有实力背景的。动力方面，虽然没有谈到很细，但是来自定制化技术架构。底盘没有说得很细，但是来自团队自己的标定的。三电这些没有说得很细，但是体验之后发现一点不弱。

它的硬件方面，是一台典型的“水桶车”，最近有一个新词汇，叫做“六边形战士”，说得就是自游家 NV。

不足的是，它太务实了。把成本花在了很多肉眼看不到的地儿上，例如对安全不妥协的结构上。如果你仔细去看小牛电动自行车，这产品的安全结构拿过奖的。还有把钱花在了自己定制化的硬件上。

如果你对汽车行业了解的话，你肯定直到，很多新势力造车品牌的第一年第一款产品，都是来自采购的，采购现有成熟的方案，然后按照产品需求组合起来。但是自游家 NV 起点就是别的品牌第二款的起点，要把技术掌握在自己手上。

现阶段，很多新势力造车品牌把高端配置都打了下来，以往百万级豪华车的配置，现在 30 多万就能买到。三大家电组合在一起，路过的、听到过的，都对这产品提起了兴趣。这种一触即达的用户感知，现有的新势力三大巨头玩得很透。

然而自游家 NV 的务实，其实对于用户而言，上了车发现，哦？好像现在这个价位的车都是这样了，这个配置那个品牌出现过，这个配置我邻居家的车就有。

显然这样的产品难免会备受争议。

双地平线 J5 芯片，全感知的硬件冗余，智能座舱可硬件升级，分布式的控制域系统，7 种不同风格的驾驶模式，更加静谧的空间等等这些，真的要等待用户去到店里试驾才能感受到的。

瑕不掩瑜，对，自游家 NV 的内饰是素雅了一些，车内也没有 7.1.4 的音响，也没有第二排屏幕。但是自游家 NV 竞争力的点是在产品耐久性和稳定性上。

据悉，接下来自游家 NV 会公布碰撞安全测试结果，以及百万公里耐久性测试结果，以及多维场景的安全性结果。

其实看到这里，我仿如看到了一个技术品牌的从下半车身在造车，慢慢推演到上半车身体验。而不是急功近利的把产品堆料，失去毛利，亏本销售。

我此前说过，2022-2023 年，新势力造车必须要在这个时间节点补足下半车身的问题，到了 2024 年往后，就是智能化的竞争。

自游家 NV 恰恰就是这么一款车型，它先从绕不开的硬件着手，不急功近利，扎实的打下根基，再向前行。

不过还是要提醒一点，时间不等人。对于用户而言，是在用钱包投票，而不是用情怀投票。在这个节点上，自游家 NV 需要迅速推广开自身硬件的产品力，针对差异化市场做出自己的声量，圈出自己的用户。

若果错过了这个时间节点，机会就不会再来。

——写在体验完自游家 NV 准量产车之后的一些小小的见解。

#全国新能源汽车保有量为1149万辆# 开始形成规模了，其实就和百万雄师过长江一样。局面不是缓缓推进，在前面的阶段一旦竞争对手被打溃、打崩之后，后面大半的战场都是白送的。千万台的保有量，看起来还远远不如燃油车，“战场占有率还很低”，但实际上已经完成了“打溃、打崩”的第一环节了---所有的主机厂都在为新能源的第二阶段进行冲刺，纯燃油车的新项目基本上都结束了。接下来我们需要关注的是，在第二阶段里，各个厂家会怎么卷，爆发的过程会有多恐怖。一旦中国市场完成这个转型，会给全球带来什么样的示范效果？
#微博新知博主#