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G9上市出现的问题——产品SKU复杂难懂、产品规划脱离用户需求以及营销的失败。

在G9上市前，小鹏汽车出现了产品迭代的问题，第三款车型小鹏P5销量不及预期，主要的销量还是来自于小鹏P7，这款车型已上市近三年，但更新有限。

组织决定产品形态，小鹏对组织架构大动刀是必然的，不知道这刀会不会来的有点晚了。还是希望小鹏能彻底改观，不要再自嗨式闭门造车。

【雷军：小米造车成功的唯一途径，是挤进世界前五】
19 日晚，小米集团创始人雷军在 Twitter 上发表了自己对电动汽车行业的看法。

雷军认为，电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级企业。

他指出，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额。因此，小米汽车成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过 1000 万辆：「竞争将是残酷的。」

消息来源：IT 之家

特斯拉在汽车史上在于开创了电动汽车新品类，也是第一个量产百万台级的电动汽车，占据着世界电动汽车第一品牌的心智领先优势。

在没有界定出谁是真正的竞争对手岁月里，任性在降价提价、刹车失灵、傲慢公关……诸多领域，就是不会想着搞好客户关系。

但在比亚迪刀片电池组横空出世后，电动汽车加速度下的比亚迪率先停止了燃油车生产，猛出货量增长速度令全球汽车品牌为之颤抖。

在今年一举突破百万级销售量后，更是出海征战国际市场，从英国到德国再到日本所向披靡，因为这都是燃油车传统制造的策源地。

一番攻城略地之后，开创电动汽车的特斯拉也有些坐不住了，直接指出比亚迪是其唯一的竞争挑战对手，睥睨天下之际不免生出妥妥的敬意。

假如比亚迪品牌战略做出调整，王朝系列、海洋生物系列、腾势系列等聚焦不同细分市场，企业品牌大树枝繁叶茂，比亚迪当作为企业品牌退后。

电动汽车品牌双子星座成矣，百万级出货量、万亿级市值，掌握核心技术，堪称数一数二的电动汽车巨头，其他新势力或潜在造车势力短期力不可及。#特斯拉前董事认定比亚迪是唯一挑战者##鸿儒计划#