【重大节日：喜迎佛诞日】今天农历四月初八，恭迎释迦牟尼佛圣诞日、浴佛节！[鲜花]疫情关系，今年大家无法来寺院参加浴佛法会，但于此殊胜日，仍可吃素、礼佛，供果、供花、供灯，诵经，共沐佛恩，同沾法喜；祈愿世界和平，疫情早日消除，大家平安健康，法界有情同生极乐！
天上天下无如佛，十方世界亦无比。
世间所有我尽见，一切无有如佛者。
南无本师释迦牟尼佛！[鲜花][鲜花][鲜花]
天上天下无如佛，十方世界亦无比。
世间所有我尽见，一切无有如佛者。
南无本师释迦牟尼佛！[鲜花][鲜花][鲜花]
现实版钢铁侠又在搞事情？马斯克想造呼吸机有多简单
此前我们曾盘点过埃隆•马斯克的科技货架，最终得出了他“现实版钢铁侠”这一称号当之无愧的结论。没想到刚盘点完不到一个月，“钢铁侠”同志又忍不住开始搞事情了……
上周，马斯克曾在推特称：“如果呼吸机供应短缺，特斯拉可以改而去制造呼吸机。”他表示，特斯拉转型生产呼吸机并非难事，因为“特斯拉可以生产拥有先进暖通空调系统的汽车，SpaceX可以生产配有生命支持系统的宇宙飞船。”当然，马斯克也很清楚地说明了造呼吸机并非一蹴而就的。
就在马斯克立下“豪言”不久之后，他再次发推特表示，他已从中国购买了1255台各大品牌的呼吸机，并已经安排将它们空运到美国洛杉矶，用以帮助治疗当地的新冠病毒肺炎患者，并对特斯拉中国团队和中国海关对采买、运送呼吸机提供的支持和帮助表示感谢。加州州长也在周一记者会上证实，当地医院同马斯克就这批捐赠的呼吸机进行了联络，并称赞这是一项“英勇的举动”。
然而为美国抗击疫情做出巨大贡献的马斯克，却因购买这一千多台呼吸机遭到了冷嘲热讽，许多脑回路清奇的网友认为马斯克购买呼吸机是因为他造不出来，这一举措无非是破财免灾怕被大家说他吹牛罢了。抛开这些喷子们令人作呕的言论不谈，我们接下来就马斯克手中现有的技术好好分析一下，造呼吸机一事究竟是信口开河还是成竹在胸。
现实版钢铁侠又在搞事情？马斯克想造呼吸机有多简单
先从马斯克最“初级”的产业特斯拉说起。特斯拉于3月15日开始交付Model Y，这款小型电动SUV基于Model 3轿车平台打造，在性能变化不大，但是却拥有一个此前所有特斯拉车型都没有的配置：热泵空调。热泵是将热能从热源转移的装置，Model Y配备的加热泵能使效率最大化，即使外界的温度很低，Model Y在加热或者增压时，空调压缩机和外部风扇也可以正常运行。这一全新空调系统的出现，意味着特斯拉在热交换领域有了新的突破，而这是呼吸机必不可少的功能之一。
特斯拉“生化防御模式”同样可以作为制造呼吸机的基础。它工作原理其实很简单，用一个相对密闭的车厢加一个大号的HEPA空调滤芯，空气在进入车厢时都先经过滤芯过滤才能进入，这样一来进入车内的空气就会干净许多，而且特斯拉还还让空调不停地向车厢内吹气增压，这样一来就会导致车内气压要高于车外气压，空气就会从车辆其他缝隙中进入车内，从而保证了车内空气的干净。而作为“生化防御模式”核心的HEPA空调滤芯，只需要针对性地增加其原材料的过滤级别，即可达到呼吸机的要求。
除了产品内的设备与呼吸机高度相关，特斯拉的全自动化工厂本身就拥有制造呼吸机的条件。高精度机器人可以执行多种加工操作，无尘化处理和环保材料的使用，都意味着特斯拉工厂无需经过大量的设备采购与翻新，即可具备加工、生产呼吸机的能力。
还记得一年前泰国清莱岩洞被困少年足球队救援行动吗？马斯克当时亲自奔赴现场，向当地部门表示自己的科研团队可以带着小型潜水艇驰援，当地政府也立即表示非常需要。这艘潜水艇由 SpaceX 公司的猎鹰 9 号火箭中的一个液氧输送管改造而成。马斯克的团队此前曾考虑使用合成纤维材料制造潜艇，但最终选择了这个由铝制成、直径 31 厘米的氧气筒，因为它足够小可以穿过狭窄的洞穴，重量也足够轻可以由救援人员携带。它还有四个连接在潜艇周围的空气罐，每一个连接器都是嵌入式的，以防止被外物击中而漏水。
根据马斯克在推特上向大众公开的进度，整个方案从立项到分析实际情况，再到考虑多种替代方案，最后到原型机成功制造和测试，只用了短短 3 天时间。马斯克将潜水艇命名为“野猪”，与受困的少年足球队同名。救援结束后，马斯克将它留在了泰国“以防将来会用到”。
虽然整个救援行动“野猪”并未派上用场，但根据录像以及与潜水员的交谈，马斯克确信这艘救生舱能够完成穿越整个洞穴的旅程，而且未来还可能被用于其他类型的营救任务，例如在有毒环境中营救被困人员等。由此可见，马斯克的这支救援团队在密封和供氧等领域有着良好的基础，而这些也都是可以为制造呼吸机提供经验的。
如果说以上所说的仍不能证明马斯克有制造呼吸机的能力，那么只好拿出SpaceX公司载人航天、太空移民所必备的核心科技了——“环境控制与生命支持系统”。对于任何飞船和火箭来说，马斯克提议设计的星际飞船规格绝对令人印象深刻。星际飞船将超过50米高，直径为9米，最终版本的飞船和火箭将能够发射150吨有效载荷到地球轨道上，将会成为世界上最强大的飞船加火箭组合。但SpaceX想让人们长时间地生活在星际飞船上，需要考虑到的远不止飞船成功起飞那么简单。
早在2017年NASA便已于太空探索公司SpaceX开展合作，共同研制载人龙飞船的维生系统，确保在开展NASA“商业载人航天计划”与SpaceX的其它项目时，宇航员能够安然无恙。该系统名叫“环境控制与生命支持系统”，简称ECLSS，是一套由机器、管道、箱槽和传感器构成的复杂装置，可为宇航员提供空气及其它生存必备物质。
在研发早期阶段，工程师们就曾被关在“ECLSS模块”飞船中四个小时，仅由ECLSS系统为其提供氧气和氮气，这一条件与飞船和宇航员在飞行过程中的经历十分接近。SpaceX公司维生系统工程师尼古拉斯•利马指出，“对‘ECLSS模块’飞船开展的大量测试已经帮助我们对飞船的设计和运行做出了改进，接下来还将继续如此，最终大大提升飞行安全性。”由此可见，对于SpaceX的“环境控制与生命支持系统”而言，呼吸功能只是其最基础的功能而已。
综上所述，马斯克的团队有着制造呼吸机的基础，同时还有制造呼吸机的车间，更拥有制造比呼吸机更强大的维生系统的能力。所以正如马斯克而言，制造呼吸机对于他来说并非难事只是需要一些时间，而购买呼吸机一事与马斯克食言完全没有因果关系。比起那些每日期盼着马斯克出丑的心术不正之徒，我们更应该盼望着能有更多“现实版钢铁侠”的出现，正因为有了他们才有了我们今天科技的进步，更让我们在新冠疫情这样的重大灾难中有了战胜它的希望。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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上周，马斯克曾在推特称：“如果呼吸机供应短缺，特斯拉可以改而去制造呼吸机。”他表示，特斯拉转型生产呼吸机并非难事，因为“特斯拉可以生产拥有先进暖通空调系统的汽车，SpaceX可以生产配有生命支持系统的宇宙飞船。”当然，马斯克也很清楚地说明了造呼吸机并非一蹴而就的。
就在马斯克立下“豪言”不久之后，他再次发推特表示，他已从中国购买了1255台各大品牌的呼吸机，并已经安排将它们空运到美国洛杉矶，用以帮助治疗当地的新冠病毒肺炎患者，并对特斯拉中国团队和中国海关对采买、运送呼吸机提供的支持和帮助表示感谢。加州州长也在周一记者会上证实，当地医院同马斯克就这批捐赠的呼吸机进行了联络，并称赞这是一项“英勇的举动”。
然而为美国抗击疫情做出巨大贡献的马斯克，却因购买这一千多台呼吸机遭到了冷嘲热讽，许多脑回路清奇的网友认为马斯克购买呼吸机是因为他造不出来，这一举措无非是破财免灾怕被大家说他吹牛罢了。抛开这些喷子们令人作呕的言论不谈，我们接下来就马斯克手中现有的技术好好分析一下，造呼吸机一事究竟是信口开河还是成竹在胸。
现实版钢铁侠又在搞事情？马斯克想造呼吸机有多简单
先从马斯克最“初级”的产业特斯拉说起。特斯拉于3月15日开始交付Model Y，这款小型电动SUV基于Model 3轿车平台打造，在性能变化不大，但是却拥有一个此前所有特斯拉车型都没有的配置：热泵空调。热泵是将热能从热源转移的装置，Model Y配备的加热泵能使效率最大化，即使外界的温度很低，Model Y在加热或者增压时，空调压缩机和外部风扇也可以正常运行。这一全新空调系统的出现，意味着特斯拉在热交换领域有了新的突破，而这是呼吸机必不可少的功能之一。
特斯拉“生化防御模式”同样可以作为制造呼吸机的基础。它工作原理其实很简单，用一个相对密闭的车厢加一个大号的HEPA空调滤芯，空气在进入车厢时都先经过滤芯过滤才能进入，这样一来进入车内的空气就会干净许多，而且特斯拉还还让空调不停地向车厢内吹气增压，这样一来就会导致车内气压要高于车外气压，空气就会从车辆其他缝隙中进入车内，从而保证了车内空气的干净。而作为“生化防御模式”核心的HEPA空调滤芯，只需要针对性地增加其原材料的过滤级别，即可达到呼吸机的要求。
除了产品内的设备与呼吸机高度相关，特斯拉的全自动化工厂本身就拥有制造呼吸机的条件。高精度机器人可以执行多种加工操作，无尘化处理和环保材料的使用，都意味着特斯拉工厂无需经过大量的设备采购与翻新，即可具备加工、生产呼吸机的能力。
还记得一年前泰国清莱岩洞被困少年足球队救援行动吗？马斯克当时亲自奔赴现场，向当地部门表示自己的科研团队可以带着小型潜水艇驰援，当地政府也立即表示非常需要。这艘潜水艇由 SpaceX 公司的猎鹰 9 号火箭中的一个液氧输送管改造而成。马斯克的团队此前曾考虑使用合成纤维材料制造潜艇，但最终选择了这个由铝制成、直径 31 厘米的氧气筒，因为它足够小可以穿过狭窄的洞穴，重量也足够轻可以由救援人员携带。它还有四个连接在潜艇周围的空气罐，每一个连接器都是嵌入式的，以防止被外物击中而漏水。
根据马斯克在推特上向大众公开的进度，整个方案从立项到分析实际情况，再到考虑多种替代方案，最后到原型机成功制造和测试，只用了短短 3 天时间。马斯克将潜水艇命名为“野猪”，与受困的少年足球队同名。救援结束后，马斯克将它留在了泰国“以防将来会用到”。
虽然整个救援行动“野猪”并未派上用场，但根据录像以及与潜水员的交谈，马斯克确信这艘救生舱能够完成穿越整个洞穴的旅程，而且未来还可能被用于其他类型的营救任务，例如在有毒环境中营救被困人员等。由此可见，马斯克的这支救援团队在密封和供氧等领域有着良好的基础，而这些也都是可以为制造呼吸机提供经验的。
如果说以上所说的仍不能证明马斯克有制造呼吸机的能力，那么只好拿出SpaceX公司载人航天、太空移民所必备的核心科技了——“环境控制与生命支持系统”。对于任何飞船和火箭来说，马斯克提议设计的星际飞船规格绝对令人印象深刻。星际飞船将超过50米高，直径为9米，最终版本的飞船和火箭将能够发射150吨有效载荷到地球轨道上，将会成为世界上最强大的飞船加火箭组合。但SpaceX想让人们长时间地生活在星际飞船上，需要考虑到的远不止飞船成功起飞那么简单。
早在2017年NASA便已于太空探索公司SpaceX开展合作，共同研制载人龙飞船的维生系统，确保在开展NASA“商业载人航天计划”与SpaceX的其它项目时，宇航员能够安然无恙。该系统名叫“环境控制与生命支持系统”，简称ECLSS，是一套由机器、管道、箱槽和传感器构成的复杂装置，可为宇航员提供空气及其它生存必备物质。
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综上所述，马斯克的团队有着制造呼吸机的基础，同时还有制造呼吸机的车间，更拥有制造比呼吸机更强大的维生系统的能力。所以正如马斯克而言，制造呼吸机对于他来说并非难事只是需要一些时间，而购买呼吸机一事与马斯克食言完全没有因果关系。比起那些每日期盼着马斯克出丑的心术不正之徒，我们更应该盼望着能有更多“现实版钢铁侠”的出现，正因为有了他们才有了我们今天科技的进步，更让我们在新冠疫情这样的重大灾难中有了战胜它的希望。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
相比全球盈利 我更关心PSA如何在中国赚到钱
谁都没能想到，在中国市场接连败退的状态下，PSA在全球依然实现了盈利。
据PSA近日公布的财报数据显示，去年全年PSA集团的整体营收达到了747.31亿欧元，同比增长1.0%；调整后净利润63.24亿欧元，同比增长11.2%。这其中，汽车业务的营收为589.43亿欧元，同比增长0.7%；汽车业务的调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%。
不管从哪个指标进行考量，PSA集团实现了盈利已是不争的事实。但值得注意的是，单从汽车行业的销量表现而言，PSA集团的销量是呈现下降趋势的。
据PSA此前公布的销量数据显示，2019年，PSA集团的累计销量为347.91万辆，同比下滑了10.3%。其中，在中国和东南亚地区的累计销量为11.7万辆，同比下跌了55.4%，中东和非洲地区的销量为16.4万辆，同比下跌了43.7%，中国和东南亚地区以及中东和非洲地区成为了PSA集团业绩下滑最严重的两大市场。
为什么销量表现如此下滑，PSA集团仍能取得盈利呢？
利润至上
之所以PSA能够在整体销量下滑的背景下，实现利润的同比增长，一方面得益于出色的成本控制，另一方面逐步优化的产品组合也对利润增长产生了积极的影响。
PSA集团在财报中表示，尽管在中国等关键市场上的销量未如预期，但其依然通过收购欧宝在采购等领域节约了可观资金，这一优势极大的增强了PSA集团的盈利能力。
除了收购欧宝产生一定的协同效应之外，更具竞争力的车型组合也令PSA集团收获颇丰，其中，去年1月在欧洲推出的C5 Aircross，实现了销量和价格的双丰收，月均1万辆的市场表现和24700～39150欧元的市场售价，进一步的增强了PSA集团的盈利能力。此外，欧宝旗下GRANDLAND X和CROSSLAND X也起到了类似的作用。
除了欧宝的协同效应和更具潜力的产品组合，PSA还在二手车业务、汽车后市场上取得了一定的收获。财报显示，PSA此前收购的专注于后市场维修的EuroRepar在全球26个国家，开设了超过5000家门店，营收也实现了同比23%的增长；旗下二手车网站AramisAuto，2019年的营业额增长了27%。
此外，PSA集团还表示，公司的库存量比去年实现了一定的优化。截至2019年12月31日，包括独立经销商及进口商库存在内的总库存维持在606000辆，与2018年同期相比减少了74000辆，库存的优化也在一定程度上增强了PSA集团的盈利能力。
从这样逐步优化的财务状况中，不难看出，执掌PSA集团的唐唯实拥有超强的成本控制能力，而这不仅与其以往激进的作风相符，更展现出了一种向“老领导”戈恩看齐的意味。
自2014年加入PSA集团开始，唐唯实便开启了激进的改革，而这其中不管是决定让东风入股PSA，还是完成了对欧宝的收购，都在很大程度上改善了PSA的财务状况。盈利持续攀升的PSA，展现出了一种咄咄逼人的姿态，就连大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）也承认，“现在的PSA集团要比以前更可怕了”。
更为值得一提的是，随着标致、雪铁龙与欧宝之间的深度协同，PSA集团的利润有望取得进一步提升。再加上与FCA的合并，也为PSA集团的未来提供了巨大的想象空间，但这样的状态似乎并未对中国市场产生有利的改变，先不说近两年来神龙汽车的表现越发困难，就PSA与FCA而言，在中国市场上均有着不小的压力，全球第四大汽车集团在全球第一大汽车市场表现被动的状态，将在不久将来正式的上演。
如何在中国止痛？
“中国市场是我们一定不会放弃的市场，我们过去没有做好工作，一方面我们需要和中国的合作伙伴一起更好的努力，来更快地响应市场，另一方面我们需要向中国的消费者更好地传达我们的品牌价值和我们产品力，同时我们要快速调整我们的布局。”此前，唐唯实谈及中国市场时曾这样表示。
为了改善中国的状态，PSA做了诸多努力，这一点从近来神龙汽车降低目标，转而追求“高质量”发展便可一探究竟。就拿近两年来，坚持回归母品牌的东风雪铁龙而言，便持续传达者自身舒适的标签，从此前的驾乘体验的舒适，到现如今用车全产业链的舒适，东风雪铁龙的舒适基因得到了很好的诠释。
在近日举办的经销商大会上，神龙公司总经理罗思博表示“在2020年依然是品牌的“转型年”，我们要一起努力构建全新的客户体验，充分利用天逸这款最具市场竞争力的车型作为有力武器，寻求有更高购买能力和更高品质要求的新客户。”从这样的状态中也不难看出，神龙正在努力向中国的消费者传达着其深厚的品牌积淀。
虽说“神龙之变”大家有目共睹，但市场表现却并不尽如人意。这一方面是因为整体车市表现不佳，神龙销量承压，另一方面是因为神龙的调整有过激之嫌。据悉，由于东风标致301按单车型计算处于亏损的状态，加之车型相对偏老，神龙公司已经决定将其停产。
或许在神龙公司看来，停产亏损的标致301既有利于改善自身的财务状况，又有有利于提升自身的品牌形象。但在记者看来，类似标致301这类的入门级车型是整个品牌发展的重中之重，简单来说，门槛的高低，决定着品牌用户基数的大小，门槛越高意味着用户基数越小，神龙公司停产标致301的做法，在一定程度上提升门槛，提升品牌形象的同时，也在一定程度上缩小了用户基数，这对于一个大众品牌而言，并非什么好事。况且，豪华品牌的售价正在下探，这样的状态也将为神龙的向上之路，产生不小的压力。
换句话而言，在提升产品、服务和品牌形象的同时，不应该以损失部分用户基数为前提，而应该在保证产品、服务等竞争力的同时，进一步扩大用户基数，让更多的人认识、理解、认同品牌价值。这就要求神龙应该将入门级车型放到更低的位置上，并打造出一条分级向上的产品线，为消费者品牌认同打造出路。如此一来，即使入门级车型处于亏损的状态，更高级别的车型利润也能够及时弥补，更为重要的是，品牌拥有了更多的潜在消费者，为企业的长久发展提供了保障，这样的做法或许比迅速收缩战线的路子更为明智。
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谁都没能想到，在中国市场接连败退的状态下，PSA在全球依然实现了盈利。
据PSA近日公布的财报数据显示，去年全年PSA集团的整体营收达到了747.31亿欧元，同比增长1.0%；调整后净利润63.24亿欧元，同比增长11.2%。这其中，汽车业务的营收为589.43亿欧元，同比增长0.7%；汽车业务的调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%。
不管从哪个指标进行考量，PSA集团实现了盈利已是不争的事实。但值得注意的是，单从汽车行业的销量表现而言，PSA集团的销量是呈现下降趋势的。
据PSA此前公布的销量数据显示，2019年，PSA集团的累计销量为347.91万辆，同比下滑了10.3%。其中，在中国和东南亚地区的累计销量为11.7万辆，同比下跌了55.4%，中东和非洲地区的销量为16.4万辆，同比下跌了43.7%，中国和东南亚地区以及中东和非洲地区成为了PSA集团业绩下滑最严重的两大市场。
为什么销量表现如此下滑，PSA集团仍能取得盈利呢？
利润至上
之所以PSA能够在整体销量下滑的背景下，实现利润的同比增长，一方面得益于出色的成本控制，另一方面逐步优化的产品组合也对利润增长产生了积极的影响。
PSA集团在财报中表示，尽管在中国等关键市场上的销量未如预期，但其依然通过收购欧宝在采购等领域节约了可观资金，这一优势极大的增强了PSA集团的盈利能力。
除了收购欧宝产生一定的协同效应之外，更具竞争力的车型组合也令PSA集团收获颇丰，其中，去年1月在欧洲推出的C5 Aircross，实现了销量和价格的双丰收，月均1万辆的市场表现和24700～39150欧元的市场售价，进一步的增强了PSA集团的盈利能力。此外，欧宝旗下GRANDLAND X和CROSSLAND X也起到了类似的作用。
除了欧宝的协同效应和更具潜力的产品组合，PSA还在二手车业务、汽车后市场上取得了一定的收获。财报显示，PSA此前收购的专注于后市场维修的EuroRepar在全球26个国家，开设了超过5000家门店，营收也实现了同比23%的增长；旗下二手车网站AramisAuto，2019年的营业额增长了27%。
此外，PSA集团还表示，公司的库存量比去年实现了一定的优化。截至2019年12月31日，包括独立经销商及进口商库存在内的总库存维持在606000辆，与2018年同期相比减少了74000辆，库存的优化也在一定程度上增强了PSA集团的盈利能力。
从这样逐步优化的财务状况中，不难看出，执掌PSA集团的唐唯实拥有超强的成本控制能力，而这不仅与其以往激进的作风相符，更展现出了一种向“老领导”戈恩看齐的意味。
自2014年加入PSA集团开始，唐唯实便开启了激进的改革，而这其中不管是决定让东风入股PSA，还是完成了对欧宝的收购，都在很大程度上改善了PSA的财务状况。盈利持续攀升的PSA，展现出了一种咄咄逼人的姿态，就连大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）也承认，“现在的PSA集团要比以前更可怕了”。
更为值得一提的是，随着标致、雪铁龙与欧宝之间的深度协同，PSA集团的利润有望取得进一步提升。再加上与FCA的合并，也为PSA集团的未来提供了巨大的想象空间，但这样的状态似乎并未对中国市场产生有利的改变，先不说近两年来神龙汽车的表现越发困难，就PSA与FCA而言，在中国市场上均有着不小的压力，全球第四大汽车集团在全球第一大汽车市场表现被动的状态，将在不久将来正式的上演。
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“中国市场是我们一定不会放弃的市场，我们过去没有做好工作，一方面我们需要和中国的合作伙伴一起更好的努力，来更快地响应市场，另一方面我们需要向中国的消费者更好地传达我们的品牌价值和我们产品力，同时我们要快速调整我们的布局。”此前，唐唯实谈及中国市场时曾这样表示。
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在近日举办的经销商大会上，神龙公司总经理罗思博表示“在2020年依然是品牌的“转型年”，我们要一起努力构建全新的客户体验，充分利用天逸这款最具市场竞争力的车型作为有力武器，寻求有更高购买能力和更高品质要求的新客户。”从这样的状态中也不难看出，神龙正在努力向中国的消费者传达着其深厚的品牌积淀。
虽说“神龙之变”大家有目共睹，但市场表现却并不尽如人意。这一方面是因为整体车市表现不佳，神龙销量承压，另一方面是因为神龙的调整有过激之嫌。据悉，由于东风标致301按单车型计算处于亏损的状态，加之车型相对偏老，神龙公司已经决定将其停产。
或许在神龙公司看来，停产亏损的标致301既有利于改善自身的财务状况，又有有利于提升自身的品牌形象。但在记者看来，类似标致301这类的入门级车型是整个品牌发展的重中之重，简单来说，门槛的高低，决定着品牌用户基数的大小，门槛越高意味着用户基数越小，神龙公司停产标致301的做法，在一定程度上提升门槛，提升品牌形象的同时，也在一定程度上缩小了用户基数，这对于一个大众品牌而言，并非什么好事。况且，豪华品牌的售价正在下探，这样的状态也将为神龙的向上之路，产生不小的压力。
换句话而言，在提升产品、服务和品牌形象的同时，不应该以损失部分用户基数为前提，而应该在保证产品、服务等竞争力的同时，进一步扩大用户基数，让更多的人认识、理解、认同品牌价值。这就要求神龙应该将入门级车型放到更低的位置上，并打造出一条分级向上的产品线，为消费者品牌认同打造出路。如此一来，即使入门级车型处于亏损的状态，更高级别的车型利润也能够及时弥补，更为重要的是，品牌拥有了更多的潜在消费者，为企业的长久发展提供了保障，这样的做法或许比迅速收缩战线的路子更为明智。
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