【青岛楼市改善族现状：置换陷入两难，“先卖后买”和“先买后卖”都不易】“银四”后的青岛楼市正式迎来“红五月”,不少“换房族”扛起了购房的大旗,为了完成从刚需到改善过渡,不少人已经开始盘算起了自己"换房经",这才发现,"换房"其实不易,摆在当下改善一族面前的是一道“置换两难”的选择题。
想卖掉老房子置换新房,就要面临近一年来二手房房价持续走低的行情,手里的老房子着实“卖不上价”,这对于等着卖房款买房的置业者来说相当于一个很大的“门槛”,一边是已经看好的实惠新房,一边是自己正在居住的老房,是该“果断降价出手卖掉”去买新房还是“先勒紧裤带买上新房,待日后价格合适再卖老房”呢?相信许多人近期都在为此困扰。
市场行情:
改善型房源充足二手房房价一路走低
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青岛楼市四五月份新盘上市有“井喷”趋势,主城到青岛近郊区域品牌房企新盘扎堆,改善型房源供应非常充足。从近期新房、二手房成交情况来看,已经恢复至去年正常水平,但二手房价格仍处于一路走低行情中。总体来说,楼市成交面不错,一路向好,似乎“买房窗口期”再度来临,那么改善群体具体是怎么“陷入两难”了呢?,下面让我们具体来看一下~
01、“先卖后买”当下二手房成交周期长想要“杀出重围”就要果断降价
想要“先卖后买”的自住改善型置业者一般是希望房源能够快速成功卖出,拿卖旧房的钱作为首付,再撬动一点杠杆,换一套更好、更大的房子,迈入人生的下一个阶段,毕竟住得好,才能更好地享受生活。但业内人士告诉记者,目前来说“先卖后买”操作起来比较难,因为二手房成交周期过长,目前阶段卖房时机并不十分理想,除非房源地段占有优势(比如地铁房、学区房等),如若不然,想要“杀出重围”快速成交,就需要果断降价”,不然很难在众多待售房源中“脱颖而出”。
根据某大型房产机构数据统计,4月份岛城二手房待售房源共有7.5万套,市北、黄岛二手房就占有45%,从小范围来看,有的热点区域,仅一个小区内挂售的房源就多达上百套。例如位于西海岸隧道口的山海湾小区,在网上挂出的待售房源有近400套,“由于小区同类质房源数量特别多,如果挂牌价比较“中庸”的话,很容易“房沉大海”,有的房源已经面临半年多“无人问津”的现状了,房屋过长时间闲置,无疑也是一种经济损失。”业内专家如是说。
小编调查中还发现,在市北的海云庵片区、北仲片区、人民路片区、台东片区,不知从何时出现了不少“1”字头二手房,有的挂牌价甚至在1.5万元/ ㎡以内,一些小户型房源总价在 80-100万之间,在这种行情下还有房东表示可以接受议价。
“从去年6月份开始,我家这套82 ㎡的老房子一直挂 130万的,当时看房的人还不少,但我没舍得降价,今年开年以来,来看房的客人一只手都能数过来,由于急售我一鼓作气,忍痛降了10万!这已经是心理最低价了,为了卖掉老房子置换新房,我不能再等了,于是将最低售价‘摆’出来了,降价后我的房源关注度直线上升了,终于看房的客户又开始上门了,希望能快速成交。”北仲路某小区一位着急售房的房东如是说。
“先卖后买”,确实可以解决许多人购买二套房时的资金困难,但也并非就是最佳选择。即使首套房成功卖出,在新房未付的1~2年期间,很多人还要租房生活,这就牵扯到租房、搬家等一系列麻烦事,而且这其实也需要一份不小的支出。“先买后卖”就不必有此烦忧了。但是——
02、“先买后卖”必须提前准备二套房首付为筹首付许多人再度掏空"6个钱包"
根据青岛新闻网房产频道统计,目前岛城成交的新房平均面积在120 ㎡左右。主城区中,“市北”的二手房一直最受自住群体青睐的置业片区。举个例子,如果你想在新都心片区置换新房,目前该区域新盘单价 28000元/ ㎡左右,总价大概需要 340万,二套首付将近140万,对于大多数自住置业者来说,这是一笔很大的支出。“想换房,你的资金准备充足了么?”这是摆在许多换房族面前最大的难题。
"先买后卖"对于许多改善型购房者来说,都是他们最愿意选择的一个选项,毕竟买上新房,在未交付的1~2年内还可住在老房子,免去搬家之苦。但凡事都有两面,许多网友就和小编吐槽,为了换房,他们不得不人到中年再次向父母开口,借助“六个钱包”的力量来实现改善置业计划。不仅如此,在老房子未出售之前,还需要做好背负双份房贷的心理准备了,勒紧裤带过上好长一段日子。
改善置业建议
2020楼市“鼓励改善型住房需求”,但换房并不一蹴而就的。业内提醒,换房更需细致,旧房的处理、预算与买新房的成本、区域与交通、教育配套、面积与户型方方面面的选择都需要考虑到。
当下二手房市场成交周期长,想要“先卖后买”不易操作,但也不是不能操作;新房市场诱惑较多,许多开发商大力促销,不断推新,好房子层出不穷,想“先买后卖”你的资金实力是否达标?能否得到来自家庭成员更多的资金支持?这些都是需要考虑的细节问题。总之,2020年换房这道题,看似简单,但实际操作却并不容易,请您且买且珍惜。
关于换房,您又遇到了哪些难过的“坎”,欢迎评论区留言,讲讲您的换房故事!
想卖掉老房子置换新房,就要面临近一年来二手房房价持续走低的行情,手里的老房子着实“卖不上价”,这对于等着卖房款买房的置业者来说相当于一个很大的“门槛”,一边是已经看好的实惠新房,一边是自己正在居住的老房,是该“果断降价出手卖掉”去买新房还是“先勒紧裤带买上新房,待日后价格合适再卖老房”呢?相信许多人近期都在为此困扰。
市场行情:
改善型房源充足二手房房价一路走低
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青岛楼市四五月份新盘上市有“井喷”趋势,主城到青岛近郊区域品牌房企新盘扎堆,改善型房源供应非常充足。从近期新房、二手房成交情况来看,已经恢复至去年正常水平,但二手房价格仍处于一路走低行情中。总体来说,楼市成交面不错,一路向好,似乎“买房窗口期”再度来临,那么改善群体具体是怎么“陷入两难”了呢?,下面让我们具体来看一下~
01、“先卖后买”当下二手房成交周期长想要“杀出重围”就要果断降价
想要“先卖后买”的自住改善型置业者一般是希望房源能够快速成功卖出,拿卖旧房的钱作为首付,再撬动一点杠杆,换一套更好、更大的房子,迈入人生的下一个阶段,毕竟住得好,才能更好地享受生活。但业内人士告诉记者,目前来说“先卖后买”操作起来比较难,因为二手房成交周期过长,目前阶段卖房时机并不十分理想,除非房源地段占有优势(比如地铁房、学区房等),如若不然,想要“杀出重围”快速成交,就需要果断降价”,不然很难在众多待售房源中“脱颖而出”。
根据某大型房产机构数据统计,4月份岛城二手房待售房源共有7.5万套,市北、黄岛二手房就占有45%,从小范围来看,有的热点区域,仅一个小区内挂售的房源就多达上百套。例如位于西海岸隧道口的山海湾小区,在网上挂出的待售房源有近400套,“由于小区同类质房源数量特别多,如果挂牌价比较“中庸”的话,很容易“房沉大海”,有的房源已经面临半年多“无人问津”的现状了,房屋过长时间闲置,无疑也是一种经济损失。”业内专家如是说。
小编调查中还发现,在市北的海云庵片区、北仲片区、人民路片区、台东片区,不知从何时出现了不少“1”字头二手房,有的挂牌价甚至在1.5万元/ ㎡以内,一些小户型房源总价在 80-100万之间,在这种行情下还有房东表示可以接受议价。
“从去年6月份开始,我家这套82 ㎡的老房子一直挂 130万的,当时看房的人还不少,但我没舍得降价,今年开年以来,来看房的客人一只手都能数过来,由于急售我一鼓作气,忍痛降了10万!这已经是心理最低价了,为了卖掉老房子置换新房,我不能再等了,于是将最低售价‘摆’出来了,降价后我的房源关注度直线上升了,终于看房的客户又开始上门了,希望能快速成交。”北仲路某小区一位着急售房的房东如是说。
“先卖后买”,确实可以解决许多人购买二套房时的资金困难,但也并非就是最佳选择。即使首套房成功卖出,在新房未付的1~2年期间,很多人还要租房生活,这就牵扯到租房、搬家等一系列麻烦事,而且这其实也需要一份不小的支出。“先买后卖”就不必有此烦忧了。但是——
02、“先买后卖”必须提前准备二套房首付为筹首付许多人再度掏空"6个钱包"
根据青岛新闻网房产频道统计,目前岛城成交的新房平均面积在120 ㎡左右。主城区中,“市北”的二手房一直最受自住群体青睐的置业片区。举个例子,如果你想在新都心片区置换新房,目前该区域新盘单价 28000元/ ㎡左右,总价大概需要 340万,二套首付将近140万,对于大多数自住置业者来说,这是一笔很大的支出。“想换房,你的资金准备充足了么?”这是摆在许多换房族面前最大的难题。
"先买后卖"对于许多改善型购房者来说,都是他们最愿意选择的一个选项,毕竟买上新房,在未交付的1~2年内还可住在老房子,免去搬家之苦。但凡事都有两面,许多网友就和小编吐槽,为了换房,他们不得不人到中年再次向父母开口,借助“六个钱包”的力量来实现改善置业计划。不仅如此,在老房子未出售之前,还需要做好背负双份房贷的心理准备了,勒紧裤带过上好长一段日子。
改善置业建议
2020楼市“鼓励改善型住房需求”,但换房并不一蹴而就的。业内提醒,换房更需细致,旧房的处理、预算与买新房的成本、区域与交通、教育配套、面积与户型方方面面的选择都需要考虑到。
当下二手房市场成交周期长,想要“先卖后买”不易操作,但也不是不能操作;新房市场诱惑较多,许多开发商大力促销,不断推新,好房子层出不穷,想“先买后卖”你的资金实力是否达标?能否得到来自家庭成员更多的资金支持?这些都是需要考虑的细节问题。总之,2020年换房这道题,看似简单,但实际操作却并不容易,请您且买且珍惜。
关于换房,您又遇到了哪些难过的“坎”,欢迎评论区留言,讲讲您的换房故事!
【再见了！广州汽车客运站开出最后一班车】3月31日晚上8时许，往广东湛江徐闻县海安镇的客车，载着两位乘客，开出广州汽车客运站（流花车站）。这是当晚最后一班车，也是广州汽车客运站历史上的最后一班车。
4月1日起，有35年历史的广州汽车客运站停止班车发班。继去年越秀南客运站等多个客运站关停后，又一个老客运站“荣休”。
旅客：偶然搭上最后一班车
3月31日下午5时30分左右，陆续有乘客进入广州汽车客运站乘车。在3楼候车厅开放了11个检票口，十余名乘客排队上车。准备前往云浮的李先生早就知道广州汽车客运站要关停的消息，说：“一直都在这里坐车，以后回去就不太方便了。”
市民陈先生是广州汽车客运站的十年老乘客。十多年前，陈先生从清远来到广州工作，自此每周都要从广州汽车客运站坐大巴回清远。陈先生告诉记者：“改造之前，当时在一楼坐车，到场买票，在卡位检票上车。改造后，客流高峰时三层候车厅旅客都满了。”
广州汽车客运站曾经历升级改造，扩大面积、增强客运能力。2007年，投资5亿元的新客运大楼投入使用。改造后，车站一层为公交站场，二三层为公路客运站场，占地面积超3万平方米，总建筑面积近10万平方米，设计的最大日客运量可达18万人次。去年4月，广州汽车客运站仅保留第三层的候车厅。
在检票岗位工作近7年的梁女士对客流变化很有感触。“还记得人多的时候，发班班次都是满的，那时感觉时间过得很快。”近年来，虽然网络售票、二维码检票给梁女士的工作带来了很多便利，但是客流逐渐减少，发班班次也随之下降。曾经流水发班的广州-从化线，随着地铁的开通，也逐步变为定点发班。据了解，广州汽车客运站目前日均发班200余班。
对广州汽车客运站很有感情的还有开了十多年广州-鹤山线路的司机李柏荣，他说：“记得2008年到2009年，广州汽车客运站的客流还是较多的，车辆基本满座。以前广州-鹤山线路车队有9台车、10位司机，后来只有4台车。”晚上7时40分，李柏荣最后一次从广州汽车客运站出发，开往鹤山。
晚上7时50分左右，广州汽车客运站最后一班车的乘客朱先生到达车站。得知自己是最后一班车的乘客，朱先生略感惊讶。“我是到广州办证的，第一次从广州汽车客运站坐大巴回海安。”朱先生表示，以前从广州回家基本都去省站坐车，这次偶然选择广州汽车客运站的线路，没想到坐上了最后一班车。
20时，临近发车，一位拖着行李的乘客急匆匆地来到316检票口。记者得知，这位旅客临时购买车票，赶上了最后一班车。20时18分，发班司机黄师傅办妥报班手续后，启动车辆。最后一班车开出广州汽车客运站，载着2位旅客，前往湛江海安，消失在夜幕中。
客运站客流持续下降
广州汽车客运站成立于1985年，已有35年历史。它毗邻广州火车站，曾是外来务工人员往来广州的重要窗口，创造了单日客流量17万人次的全国纪录。近年来，随着高铁、地铁等轨道交通的建设发展，私家车快速增加，网约车等新型出行方式不断出现，人们对长途客运的出行需求逐步下降。
根据中国轨道交通协会发布的《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》显示，广州地铁的客运强度为1.72万人次/公里日，明显高于全国平均水平（0.8万人次/公里日）。2002年，广州地铁2号线广州火车站站开通；2009年，地铁广州火车站站再次联通地铁5号线，流花地区的市内客流中转压力得到缓解。
2010年后，随着武广高铁、南广高铁、贵广高铁、广珠城际轻轨、广深港铁路的开通，飞速发展的高速铁路改变了陆上运输的格局，大大缩短了城市间的时空距离。广深港高铁香港段开通，使大湾区“1小时生活圈”成为可能；广佛线城际地铁，广州至佛山只需39分钟……城际轨道和高速铁路为人们出行提供了更多样化的选择。
在此背景下，传统的道路班车客运行业受到冲击，道路班车运输客流量持续下降。广州汽车客运站日均发送旅客5000人次左右，今年受疫情影响，目前日均客流量仅为1500人次；曾承担广州城区最大客流运输的越秀南客运站，最高发送旅客13000人次，客流量降至每天1000人左右；黄埔客运站的客流量也从高峰期3500人次降至日均发送旅客230人次。
老客运站挨个“退休”发挥新用途
广州汽车客运站的关停，是根据相关要求，为减轻公路客运通行对中心城区的影响，广州汽车客运站等中心城区公路客运站启动整合搬迁。广州汽车客运站目前的发班线路包括珠三角、粤东、粤西、粤北等省内地区线路以及海南、广西等省际线路。停运之后，原有班线将调整至滘口、芳村等市内其他客运站继续经营。
去年年中，越秀南客运站、黄埔客运站和永泰汽车站相继“退休”，其原有班线均调整到市区内其他客运站场继续经营。上述车站关停原因也多为“减轻公路客运通行对中心城区的影响”。位于中心城区的老客运站关停搬迁，重要目的之一是为了减轻交通拥堵，减少人流集散，改善周边道路交通运行状况。广州汽车客运站关停后，中心城区还有12个公路客运站。
在“老城市新活力”的背景下，“退休”的老客运站将发挥新用途。昔日广州最老的长途客运站——越秀南客运站将变身文化广场。今年3月，投资9.15亿元的广州东园文化广场项目复工，计划在2020-2021年度将越秀南客运站拆除后新建展览馆、市民广场、停车场、景观水池等。目前，东园横路北侧越秀南汽车客运站及西侧住宅楼已在拆除，征拆面积约5622平方米。
黄埔客运站将全面融入广州第二中央商务区建设。该地块有机会保留一定比例的交通运输功能，或在建设商业或住宅建筑后，保留公交车站及加油加气充电设施。永泰客运站原址将规划为公共交通站场兼容居住、商业用地，首层为架空公交站场，二层以上进行综合体开发。
根据番禺区交通局公布的信息，地铁3号线东延段的站点途经番禺客运站，番禺汽车客运站将改造成集地铁、公交、客运为一体的交通枢纽综合体，预计于2023年建成。https://t.cn/A6ZomDFo
4月1日起，有35年历史的广州汽车客运站停止班车发班。继去年越秀南客运站等多个客运站关停后，又一个老客运站“荣休”。
旅客：偶然搭上最后一班车
3月31日下午5时30分左右，陆续有乘客进入广州汽车客运站乘车。在3楼候车厅开放了11个检票口，十余名乘客排队上车。准备前往云浮的李先生早就知道广州汽车客运站要关停的消息，说：“一直都在这里坐车，以后回去就不太方便了。”
市民陈先生是广州汽车客运站的十年老乘客。十多年前，陈先生从清远来到广州工作，自此每周都要从广州汽车客运站坐大巴回清远。陈先生告诉记者：“改造之前，当时在一楼坐车，到场买票，在卡位检票上车。改造后，客流高峰时三层候车厅旅客都满了。”
广州汽车客运站曾经历升级改造，扩大面积、增强客运能力。2007年，投资5亿元的新客运大楼投入使用。改造后，车站一层为公交站场，二三层为公路客运站场，占地面积超3万平方米，总建筑面积近10万平方米，设计的最大日客运量可达18万人次。去年4月，广州汽车客运站仅保留第三层的候车厅。
在检票岗位工作近7年的梁女士对客流变化很有感触。“还记得人多的时候，发班班次都是满的，那时感觉时间过得很快。”近年来，虽然网络售票、二维码检票给梁女士的工作带来了很多便利，但是客流逐渐减少，发班班次也随之下降。曾经流水发班的广州-从化线，随着地铁的开通，也逐步变为定点发班。据了解，广州汽车客运站目前日均发班200余班。
对广州汽车客运站很有感情的还有开了十多年广州-鹤山线路的司机李柏荣，他说：“记得2008年到2009年，广州汽车客运站的客流还是较多的，车辆基本满座。以前广州-鹤山线路车队有9台车、10位司机，后来只有4台车。”晚上7时40分，李柏荣最后一次从广州汽车客运站出发，开往鹤山。
晚上7时50分左右，广州汽车客运站最后一班车的乘客朱先生到达车站。得知自己是最后一班车的乘客，朱先生略感惊讶。“我是到广州办证的，第一次从广州汽车客运站坐大巴回海安。”朱先生表示，以前从广州回家基本都去省站坐车，这次偶然选择广州汽车客运站的线路，没想到坐上了最后一班车。
20时，临近发车，一位拖着行李的乘客急匆匆地来到316检票口。记者得知，这位旅客临时购买车票，赶上了最后一班车。20时18分，发班司机黄师傅办妥报班手续后，启动车辆。最后一班车开出广州汽车客运站，载着2位旅客，前往湛江海安，消失在夜幕中。
客运站客流持续下降
广州汽车客运站成立于1985年，已有35年历史。它毗邻广州火车站，曾是外来务工人员往来广州的重要窗口，创造了单日客流量17万人次的全国纪录。近年来，随着高铁、地铁等轨道交通的建设发展，私家车快速增加，网约车等新型出行方式不断出现，人们对长途客运的出行需求逐步下降。
根据中国轨道交通协会发布的《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》显示，广州地铁的客运强度为1.72万人次/公里日，明显高于全国平均水平（0.8万人次/公里日）。2002年，广州地铁2号线广州火车站站开通；2009年，地铁广州火车站站再次联通地铁5号线，流花地区的市内客流中转压力得到缓解。
2010年后，随着武广高铁、南广高铁、贵广高铁、广珠城际轻轨、广深港铁路的开通，飞速发展的高速铁路改变了陆上运输的格局，大大缩短了城市间的时空距离。广深港高铁香港段开通，使大湾区“1小时生活圈”成为可能；广佛线城际地铁，广州至佛山只需39分钟……城际轨道和高速铁路为人们出行提供了更多样化的选择。
在此背景下，传统的道路班车客运行业受到冲击，道路班车运输客流量持续下降。广州汽车客运站日均发送旅客5000人次左右，今年受疫情影响，目前日均客流量仅为1500人次；曾承担广州城区最大客流运输的越秀南客运站，最高发送旅客13000人次，客流量降至每天1000人左右；黄埔客运站的客流量也从高峰期3500人次降至日均发送旅客230人次。
老客运站挨个“退休”发挥新用途
广州汽车客运站的关停，是根据相关要求，为减轻公路客运通行对中心城区的影响，广州汽车客运站等中心城区公路客运站启动整合搬迁。广州汽车客运站目前的发班线路包括珠三角、粤东、粤西、粤北等省内地区线路以及海南、广西等省际线路。停运之后，原有班线将调整至滘口、芳村等市内其他客运站继续经营。
去年年中，越秀南客运站、黄埔客运站和永泰汽车站相继“退休”，其原有班线均调整到市区内其他客运站场继续经营。上述车站关停原因也多为“减轻公路客运通行对中心城区的影响”。位于中心城区的老客运站关停搬迁，重要目的之一是为了减轻交通拥堵，减少人流集散，改善周边道路交通运行状况。广州汽车客运站关停后，中心城区还有12个公路客运站。
在“老城市新活力”的背景下，“退休”的老客运站将发挥新用途。昔日广州最老的长途客运站——越秀南客运站将变身文化广场。今年3月，投资9.15亿元的广州东园文化广场项目复工，计划在2020-2021年度将越秀南客运站拆除后新建展览馆、市民广场、停车场、景观水池等。目前，东园横路北侧越秀南汽车客运站及西侧住宅楼已在拆除，征拆面积约5622平方米。
黄埔客运站将全面融入广州第二中央商务区建设。该地块有机会保留一定比例的交通运输功能，或在建设商业或住宅建筑后，保留公交车站及加油加气充电设施。永泰客运站原址将规划为公共交通站场兼容居住、商业用地，首层为架空公交站场，二层以上进行综合体开发。
根据番禺区交通局公布的信息，地铁3号线东延段的站点途经番禺客运站，番禺汽车客运站将改造成集地铁、公交、客运为一体的交通枢纽综合体，预计于2023年建成。https://t.cn/A6ZomDFo
【#科特迪瓦确诊首例新冠肺炎#病例】#关注新冠肺炎#当地时间3月11日，根据科特迪瓦卫生部的通报，该国确诊首例新冠肺炎病例，是一名45岁的科特迪瓦男性，之前曾在意大利居住，4天前到达科特迪瓦。患者有发烧、咳嗽和感冒症状，于3月10日被登记为疑似病例，目前患者已在科特迪瓦经济首都阿比让的特雷什维尔大学医院接受隔离治疗。@中国新闻网
来源：中国新闻网
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